細(xì)說越野車SUV皮卡差別

細(xì)說越野車SUV皮卡差別越野車的定義應(yīng)該是高通過機(jī)動(dòng)性輪式車輛，最早比較有代表性的就是二戰(zhàn)美軍使用的威利斯公司生產(chǎn)的jeep牌軍用車，隨二戰(zhàn)美軍爭戰(zhàn)足跡，jeep牌越野車也被帶到全世界各地，在中國，由于國民黨軍隊(duì)大量使用美式裝備，jeep威利斯車也大量進(jìn)入國內(nèi)，因?yàn)閲四菚r(shí)能見到的越野車只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，國人就把越野車統(tǒng)稱為吉普，其實(shí)吉普（jeep）只是美國克萊斯勒公司下屬的一個(gè)品牌，不能含概所有的越野車°SUV的中文翻譯是多功能運(yùn)動(dòng)型轎車，這個(gè)概念最早也是由美國吉普公司提出的，原因是越野車要保證其通過性，在設(shè)計(jì)上必須使用一些元素，如梯形底盤大梁（保證車體剛度），整體橋式硬軸懸掛（保證離地空間）等設(shè)計(jì)元素。但這些設(shè)計(jì)元素保證車輛強(qiáng)大的越野通過性能的同時(shí)犧牲了車輛的舒適性和高速彎道性能。隨著美國戰(zhàn)后全國高速公路的建設(shè)，路況的改善，越野通過性已經(jīng)不再是市場(chǎng)的主要需求，于是吉普公司決定放棄車輛的部分越野性能，轉(zhuǎn)而提高車輛的舒適性和高速彎道性能，于是便設(shè)計(jì)了第一代吉普切諾基牌汽車，定義為運(yùn)動(dòng)型多功能轎車SUV。切諾基取消了車體梯形底盤大梁結(jié)構(gòu)，用承載式車身結(jié)構(gòu)，提高舒適性的同時(shí)，降低了車重，節(jié)省了生產(chǎn)成本也降低了油耗，保存了硬軸懸掛以保留一定的越野能力。這就是第一代SUV。后來全球其他越野車生產(chǎn)廠商也開始生產(chǎn)SUV，隨著市場(chǎng)需求的變化，人們真正越野的要求越來越低，舒適高速要求越來越高，路況也越來越好，車廠便把硬軸懸掛也換成了獨(dú)立懸掛，SUV的越野性能就更差了。其實(shí)SUV與越野車的差別就是SUV只有越野車的外形而沒有越野車的能力。時(shí)下關(guān)于SUV車型的介紹，要么是大而化之，要么是概念混淆。而最常見的誤解就是把越野車、新概念轎車和SUV混為一談。其實(shí)，SUV、越野和新概念轎車是有明確區(qū)別的。首先，我們來看什么是越野車。早期的越野車來源于軍隊(duì)野外作戰(zhàn)用車，它非常強(qiáng)調(diào)車輛的野外行駛能力，比如爬坡、過溝、山地行駛等等。因此，所謂的越野車其實(shí)就是以野外行駛為主要用途的準(zhǔn)軍事車。它的主要特點(diǎn)是：1、可改裝，它們本身沒有太多的電子零件，即便是拆卸、改裝都沒有關(guān)系；2、越野車最明顯的標(biāo)志是其底盤前橋?yàn)樵揭靶透邚?qiáng)度大擺臂結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架，斷開式四連桿懸掛后橋，螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，而且底盤一般都有大梁，適合做野外牽引；3、舒適度較低。這應(yīng)該就是越野車的基本特點(diǎn)。越野車的典型代表就是美國的吉普和民用悍馬、英國的陸虎等?？陀^的講，由于和平時(shí)代人們對(duì)于車輛越野性能要求的下降，純種的越野車品牌不多。其次，我們來看什么是SUV。SUV是英文SportsUtilityVehicle的縮寫，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車”。第一代SUV則是美國克萊斯勒公司于80年代在吉普車基礎(chǔ)上改進(jìn)生產(chǎn)的“切諾基”。SUV是在1991、1992年的時(shí)候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進(jìn)入中國。通俗的講，SUV就是越野車+旅行車。因?yàn)榧冊(cè)揭败囋诠飞系男旭傂阅懿蛔阋约笆孢m性的不足，難以滿足人們?cè)谠揭爸獾钠渌枨?，比如旅行以及適度的運(yùn)動(dòng)等等。因此，將越野車的基本越野性能與旅行車的舒適性結(jié)合產(chǎn)生了SUV。SUV的主要特點(diǎn)：1、難以改裝，它幾乎擁有與轎車一樣甚至超過轎車的復(fù)雜的電子系統(tǒng)，采用一體化車身，外形時(shí)尚，難以實(shí)現(xiàn)拆卸、改裝等等；2、SUV是為迎合年青白領(lǐng)階層的愛好，在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂式車。SUV的底盤一般前懸掛是轎車車型的獨(dú)立螺旋彈簧懸架，后懸掛則是非獨(dú)立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。而且底盤一般沒有大梁，不適合做野外牽引，像大切諾基、寶馬X5這些車都是沒有大梁的SUV，采取一體化車身、獨(dú)立避震式，這些車實(shí)際上不適合極限越野，也不適合牽引，但對(duì)于經(jīng)常跑城市道路的人來講，足夠用了；3、由于采用的是獨(dú)立避震以及一體化車身，行駛的舒適性大大增強(qiáng)，空間的使用效率也大大提高。由于SUV能夠較好的滿足當(dāng)代人適當(dāng)?shù)拿半U(xiǎn)與追求野外活動(dòng)以及享受的需求，已經(jīng)成為一種主流的消費(fèi)車型，其代表車型很多，國內(nèi)銷售的大切諾基、奧迪Q7、Q5、大眾途銳、寶馬X5、沃爾沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、騎俊、逍客、漢蘭達(dá)、陸風(fēng)、途勝、獅跑、長城哈弗、賽弗、超級(jí)維特拉等等，甚至包括小車吉姆尼。第三，我們來看看什么是新概念轎車。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后期，混搭、跨界的風(fēng)尚開始在汽車界流行，因此，新概念轎車應(yīng)運(yùn)而生。這樣的車，通俗的講就是樣子象SUV的轎車，唯一的區(qū)別是底盤比一般的轎車要高一些，通過性更好。但它們通常都是采用轎車的底盤以及SUV的形狀。新概念轎車的代表車型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天語SX4、MG3SW、瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它其實(shí)就是一輛新概念轎車，不信去看它的說明書，上面嚴(yán)正警告消費(fèi)者，這就是一輛“轎車”，因此不應(yīng)做越野嘗試。而人們普遍作為其對(duì)手的豐田RAV4則是一款SUV，因此，這兩款車的比較在我看來有些嘩眾取寵和沒有必要?？傊揭败嚨脑揭靶阅茏顝?qiáng)，而舒適性最差，油耗最高；而SUV則是越野性能和舒適性兼顧的車型，但它的越野性能是無法和越野車比的，油耗次之；至于新概念轎車，它們本來就是轎車，只不過由于底盤稍高而通過性比一般的轎車好一些而已，當(dāng)然，舒適性肯定也比越野和SUV好，而且油耗表現(xiàn)也因此是最好的。編者按：看懂汽車結(jié)構(gòu)，購買適合自己的汽車。俗話說，底盤是汽車的骨骼，底盤技術(shù)的好壞直接關(guān)系到汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等各種關(guān)鍵因素。底盤好、底盤壞，說起來容易，但是如何評(píng)判好壞卻不是那么容易。一般的消費(fèi)者往往缺乏“識(shí)盤”的能力，因而總是買不到稱心如意的座駕。驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)三種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，從汽車發(fā)明以來到上世紀(jì)六七十年代一直是最主流的驅(qū)動(dòng)布局。前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強(qiáng)。然而由于必須將動(dòng)力從車首發(fā)動(dòng)機(jī)處通過傳動(dòng)軸傳遞到后車輪，后驅(qū)車內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車輛的重量，增加的傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也加大了動(dòng)力損耗。所以如今，大部分中小型轎車都已不采用這種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式是從上世紀(jì)年代七十后才興起并完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，車內(nèi)空間大、容易布置，這樣既減輕了整車重量，比較省油，維修起來也很方便。由于前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差。這樣的驅(qū)動(dòng)方式是最適合中小型轎車。四輪驅(qū)動(dòng)原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力均衡，但因?yàn)樽灾卦黾樱秃妮^高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。一般情況下，中小型轎車并不采用這種驅(qū)動(dòng)形式。底盤自動(dòng)升降系統(tǒng)在某些高級(jí)轎車上，已經(jīng)采用了底盤自動(dòng)升降系統(tǒng)。當(dāng)汽車起動(dòng)時(shí)，底盤會(huì)自動(dòng)升高，并且在低速行駛時(shí)保持較高位置，一旦高速行駛，底盤就會(huì)自動(dòng)降低，保證車輛的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。再進(jìn)入低速后底盤又自動(dòng)升高，直到汽車熄火后再降低底盤。懸掛方式一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)由彈簧和減震器兩個(gè)部分構(gòu)成。常見的結(jié)構(gòu)有：麥佛遜、雙A臂（雙橫桿）、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分轎車的前懸均采用這種結(jié)構(gòu)。雙叉臂式懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由于上下?lián)u臂不等長，使車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化，減少了輪胎磨損。它還能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，抓地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂，所以需要占用較大的空間。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，減震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐舒適性上佳，但無法提供精準(zhǔn)控制。扭力梁懸掛是一種半獨(dú)立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響。對(duì)細(xì)小的震動(dòng)能夠較好地過濾，而對(duì)于大坑洞的反應(yīng)會(huì)比較生硬。多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。它能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸，巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。最小離地間隙最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了行駛穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過性就越弱，但重心低，可增加行駛穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)最小離地間隙時(shí)，要考慮到轎車不能碰擦人行道。一般來說，越野車的最小離地間隙最大，跑車最小，轎車居中。軸距確定車長后，軸距就是影響乘坐空間的最重要因素。長軸距使乘員的縱向空間增大，增加了影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。同時(shí)，軸距的長短對(duì)轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響也很大。一般而言，轎車級(jí)別越高軸距越長。軸距越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，與此同時(shí)，長軸距車輛的轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大。因此在汽車設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。牽引力控制在汽車行駛時(shí)輪胎摩擦系數(shù)和路面條件有著很重要的關(guān)系，更具體地說，汽車的驅(qū)動(dòng)力必須加以控制，以使車輪的滑移率保持在15%至20%之間。汽車電子系統(tǒng)所完成的上述控制功能稱為牽引力控制(TractionControl)。巡航控制巡航控制(CruiseControl)是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車在高速公路上長時(shí)間行駛時(shí)，一打開巡航控制開關(guān)，系統(tǒng)就能夠根據(jù)道路行駛阻力的變化，自動(dòng)地增減發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開度，使汽車保持恒定的行駛速度，這樣給駕駛帶來了很大的方便，同時(shí)也可以得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。要注意的是，駕駛員不能疲勞駕駛，防止由于太舒適而開車打盹，引發(fā)安全事故。四輪轉(zhuǎn)向四輪轉(zhuǎn)向（4WS,fourwheelsteering）系統(tǒng)是基于一個(gè)安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車前后四個(gè)車輪，不僅提高了高速時(shí)的穩(wěn)定性和可控性，而且提高了低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性。輪胎壓力檢測(cè)汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低，直接影響到整車行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的輪壓，則可以減小輪胎的磨損、降低油耗、防止因輪壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過連續(xù)地監(jiān)測(cè)輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動(dòng)地向駕駛員發(fā)出警告。四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）汽車驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的牽引力大小受到地面附著程度的限制，并與車重的大小成正比。采用四輪驅(qū)動(dòng)（4WD,FourWheelDrive）可以充分利用車重來產(chǎn)生牽引力。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（AWD）全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（AWD,All-TimeWheelDrive）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，都是以四個(gè)車輪獨(dú)立推動(dòng)，明顯區(qū)別于其他前輪或后輪以及4WD驅(qū)動(dòng)的汽車。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛比2WD（分FWD和RWD）更優(yōu)異與安全。理論上講，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車輛行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達(dá)到安全穩(wěn)定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上），駕駛員都能輕松地控制每一個(gè)動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。SUV的全稱為：SportsUtilityVehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車”。SUV起源于美國，同樣也是近年美國市場(chǎng)最暢銷的車型。20世紀(jì)80年代，SUV是為迎合年青白領(lǐng)階層的愛好，在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂式車。SUV采用四輪驅(qū)動(dòng)，一般前懸掛是轎車車型的獨(dú)立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨(dú)立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣，具有豪華轎車的功能。SUV兼具城市行走、野外運(yùn)動(dòng)，極其符合現(xiàn)代年輕人追求強(qiáng)烈個(gè)性的心態(tài)。SUV能適應(yīng)各種路況，而且性能價(jià)格比也相對(duì)較高，十分符合中國年輕一代的消費(fèi)需求。SUV在中國的興起，是中國汽車市場(chǎng)和汽車文化迅速發(fā)展的必然結(jié)果。多角度詮釋SUV理念如今很多人對(duì)于什么是SUV，什么是越野車以及什么是旅行車的概念并不清晰，甚至很多人都把SUV和純正的越野車混為一談地籠統(tǒng)的稱作SUV。殊不知，SUV之中囊括很多理念，包括MINI（迷你）SUV、短震的吉普混合SUV等等。其實(shí)，很多消費(fèi)者大可不必一味地把SUV和越野車相比較，他們都有各自的特點(diǎn)和用途。無論是SUV、越野車或旅行車，完全可以根據(jù)自己的需要去選擇一款適合自己的車型。為了更準(zhǔn)確的、多角度的詮釋SUV的理念，記者特別采訪了越野者俱樂部的資深會(huì)員何宏龍，他為記者詳細(xì)地講述了關(guān)于SUV的理念。SUV和吉普車各有所長何宏龍向記者介紹，SUV是英文SportsUtilityVehicle的縮寫，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車”。這種車型早期雛形是二戰(zhàn)時(shí)期的吉普車，而第一代SUV則是克萊斯勒于80年代生產(chǎn)的“切諾基（參數(shù)配置圖庫）”，但SUV的概念成為全球時(shí)尚是在近十幾年間，確切地說，是在80年代末期、90年代初期才開始流行SUV的，甚至1983、1984年的時(shí)候我們還是把切諾基稱作越野車而不是SUV。SUV的特點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能?？梢耘榔碌慕屑哲?，最有代表性的是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)英國的陸虎和美國的吉普（Jeep）。SUV=越野車+旅行車何宏龍告訴記者，SUV是在1991、1992年的時(shí)候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進(jìn)入中國。從SUV的字面意思上就可以發(fā)現(xiàn)，它本身是運(yùn)動(dòng)和多用途結(jié)合的車輛。旅行車在美國的50年代至80年代都非常盛行，以舒適性和多用途性贏得稱贊；而越野車相對(duì)笨重，油耗又大，最后就產(chǎn)生了SUV的概念，它是旅行車和越野車的結(jié)合體發(fā)展起來的。SUV的底盤高，有大梁，可以牽引，后行李箱的空間同樣寬大，SUV是集越野、儲(chǔ)物、旅行、牽引多種功能為一體的，所以稱之為運(yùn)動(dòng)多功能車輛。最近，SUV需求在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上不斷升溫，大有瓜分轎車市場(chǎng)份額之勢(shì)。由于消費(fèi)者需求日益?zhèn)€性化，今年國內(nèi)SUV廠家的設(shè)計(jì)又出現(xiàn)了一些新的趨勢(shì)：SUV的外形設(shè)計(jì)越來越時(shí)尚化，以滿足新一代消費(fèi)者對(duì)車身造型上的需求；內(nèi)飾裝備上也力爭與轎車看齊，充分提高SUV的信息和娛樂功能。兼具轎車與越野車雙重特性的“城市越野車”，將成為未來中國汽車市場(chǎng)一個(gè)新的消費(fèi)亮點(diǎn)。現(xiàn)在多數(shù)關(guān)注汽車的人都可以從轎車、卡車中區(qū)分出輪廓硬朗、個(gè)性鮮明的SUV來，像三菱帕杰羅、日產(chǎn)奇駿、江鈴陸風(fēng)、獵豹飛騰、豐田途銳等眾多品牌的名字。SUV作為在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂式車，大家對(duì)“皮卡”這個(gè)名詞可能就所知甚少了?！捌たā笔怯⑽摹皃ickup”的音譯，是專為運(yùn)輸貨物而設(shè)計(jì)的四輪或六輪汽車，載重標(biāo)準(zhǔn)低于重型卡車。泛指那些發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前是轎車頭，后是貨車尾的小型汽車。簡言之，就是微型載貨車。這種車型源于北美，早在20世紀(jì)初就有了雛形，如今已經(jīng)發(fā)展成商用車中一個(gè)獨(dú)立的車種。從上世紀(jì)80年代末皮卡進(jìn)入中國以來，主戰(zhàn)場(chǎng)一直是中小城鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村，在大城市的銷售幾乎接近于零，所以對(duì)于中國車市的主要消費(fèi)群體——都市人來說，皮卡的概念界定和劃分一直是比較模糊的。皮卡進(jìn)入中國時(shí)，卻繞了個(gè)彎，是從近鄰日本引進(jìn)的。當(dāng)時(shí)汽車作為重要的“生產(chǎn)資料”，皮卡以其后部獨(dú)立的長運(yùn)貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國。中國車市新興的SUV熱卻讓“聰明”的皮卡廠家借到了“東風(fēng)”。過去，統(tǒng)計(jì)的皮卡數(shù)據(jù)絕大多數(shù)為貨廂敞開式皮卡，如今的皮卡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的內(nèi)容已有了很大不同，皮卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。一些皮卡企業(yè)推出了不同身份的皮卡，比如“5”字頭廂式皮卡，將后貨廂全封閉，且與駕駛室分開，兼可作為多功能商務(wù)車或旅行車。更多的是以“6”字打頭的SUV，這種車型是在皮卡底盤上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨艙相通，和皮卡是同一個(gè)底盤，只是上半身不同。通過這種技術(shù)改造，其“身份”卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。用大眾的眼光來看，皮卡和SUV的區(qū)別也許只是那個(gè)貨箱，再加上設(shè)計(jì)者將它與駕駛室布置得渾然一體，仿佛沒有任何間隔，經(jīng)過改裝的皮卡已擁有了和SUV相似的外形。但皮卡改裝的SUV和真正的SUV的卻存在著很大區(qū)別。從外形上來看，皮卡改裝的SUV車身大都在原皮卡車身上焊接成為廂式車身，實(shí)際上是在車架上各自獨(dú)立的。真正意義的SUV一體廂式車身需要重新開發(fā)模具鑄造，而非將本是兩塊的鐵板焊在一起。皮卡的底盤設(shè)計(jì)是前排坐人，后艙載貨。考慮到貨物可能出現(xiàn)的重量，設(shè)計(jì)師將底盤在貨艙下面的位置作相應(yīng)的升高，以加固和穩(wěn)定后貨艙的承載。這使皮卡改裝的SUV車型在貨運(yùn)能力方面有較好的表現(xiàn)。而真正的SUV搭載的是專業(yè)越野車底盤與懸掛系統(tǒng)，依靠其擁有的最大離地間隙和一定爬坡度，才可以擁有越野性與通過性。從動(dòng)力性能來看，SUV始終強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動(dòng)性，一般同時(shí)具備兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。從安全性看，SUV的安全設(shè)備包括安全氣囊、安全帶、ABS、ESP等系統(tǒng)。這技術(shù)的改造只是一小步，“身份”卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”，從此可以繞開城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術(shù)簡單，成本的優(yōu)勢(shì)，使皮卡廠商可以將這樣改裝后所謂的SUV價(jià)格控制在10萬元以下。目前低價(jià)位多功能車已經(jīng)形成了一個(gè)群體。先后出現(xiàn)了如：萬豐、揚(yáng)子、躍進(jìn)、黑豹、中興等等十幾個(gè)品牌，煥發(fā)出了勃勃生機(jī)。的確，用大眾的眼光來看，皮卡和SUV的區(qū)別也許只是那個(gè)貨箱，再加上設(shè)計(jì)者將它與駕駛室布置得渾然一體，仿佛沒有任何間隔，經(jīng)過改裝的皮卡已擁有了和SUV相似的外形。但皮卡改裝的低價(jià)SUV和真正的SUV的區(qū)別卻可稱是本質(zhì)上的大相徑庭。因?yàn)樵镜呢浥撌桥c前車廂分離的，而且要比前車廂高出十幾厘米。這樣，在本來載貨的空間里擺一排座位，先不說舒適性，單是后排座位比前面駕駛員座位高出一截就與正規(guī)SUV明顯不同。同時(shí)，為了使坐在后排的人不至于“頂天立地”，就不得不加高后排車頂，勢(shì)必影響到整車的造型。而真正的SUV如江鈴陸風(fēng)，搭載的是專業(yè)越野車底盤(剛性大梁式底盤)與懸掛系統(tǒng)，依靠同檔SUV中擁有的最大離地間隙和不小于50%的爬坡度，才可以擁有傲人的越野性與通過性，跋山涉水如履平地。從動(dòng)力性能來看，SUV始終強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動(dòng)性，一般同時(shí)具備兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)，比如去年全國越野錦標(biāo)賽冠軍江鈴陸風(fēng)，它搭載三菱2.4升多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，具有大功率、大扭矩的特質(zhì)，其離地間隙、接近角、離去角、爬坡度均是引以為傲的指標(biāo)。而很多低檔皮卡出于成本的考慮還在配備單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同是電噴型，“單點(diǎn)”和“多點(diǎn)”這一字之差，就可以相差幾千元。單點(diǎn)電噴結(jié)構(gòu)簡單，化油不徹底，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)容易爆燃，而且無法達(dá)到很多城市規(guī)定的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。從安全性看，因?yàn)橐獡]灑于更狂放的天地之中，一輛真正的SUV對(duì)于安全的要求更高。目前我們知道SUV的安全設(shè)備包括安全氣囊、安全帶、ABS、ESP(ElectronicStabilizationProgram)等系統(tǒng)。而精益求精的越野車品牌更在此基礎(chǔ)上增添了其他指標(biāo)，為駕駛員的安全上再上了諸多保險(xiǎn)措施。相對(duì)而言，以載貨為目的的皮卡在安全性、舒適性方面都不會(huì)做到這般精細(xì)，在工藝方面也更加實(shí)用主義。當(dāng)然，歸結(jié)到最本質(zhì)的一點(diǎn)就是——皮卡是貨車，SUV是乘用車。有誰會(huì)因?yàn)榻夥糯罂ㄜ嚭竺娲顐€(gè)篷，就把它當(dāng)成公共汽車呢？同理，以追求高品質(zhì)生活、實(shí)現(xiàn)自我為目的SUV車型，用高性能設(shè)計(jì)體現(xiàn)了其完美的個(gè)性，這是自設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)決定了的。所以，如果購買一輛車主要是想解決貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}，可能皮卡改裝的低價(jià)SUV會(huì)是穿梭城鄉(xiāng)之間的最好助手。但如果需要的是那份縱橫馳騁的率性與灑脫，是淋漓盡致的駕駛樂趣和個(gè)性的生活內(nèi)涵，那么就需要認(rèn)真地挑一部真正的SUV了。進(jìn)入2004年，為了迎合消費(fèi)者渴望長途跋涉、翻山越嶺的心理，SUV的設(shè)計(jì)也有了一些新的趨勢(shì)：SUV的外形設(shè)計(jì)越來越時(shí)尚化，以滿足新一代消費(fèi)者對(duì)車身造型上的需求。同時(shí)，內(nèi)飾裝備上也力爭與轎車看齊，充分提高SUV的信息和娛樂功能。今年以來，以江鈴陸風(fēng)為代表的精巧型SUV在城市持續(xù)熱銷，無疑表明了這樣一種趨勢(shì)：未來外形亮麗、個(gè)性鮮明、價(jià)格適中，兼具轎車與越野車雙重特性的“城市越野車”，將成為中國汽車市場(chǎng)一個(gè)新的消費(fèi)亮點(diǎn)。對(duì)于SUV未來的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，3?5年內(nèi)一些熱衷于生產(chǎn)皮卡改裝車的雜牌小廠會(huì)被逐漸淘汰、整合，具有技術(shù)、質(zhì)量、品牌優(yōu)勢(shì)的車型將成為主流。在需求方面，消費(fèi)者對(duì)SUV車的基本功能要求不會(huì)改變，更多消費(fèi)者會(huì)從現(xiàn)在關(guān)注外部細(xì)節(jié)轉(zhuǎn)向更加注重質(zhì)量可靠性和使用技術(shù)。國內(nèi)外知名SUV品牌如江鈴陸風(fēng)、日產(chǎn)奇駿等等，都非常注重操控與舒適的結(jié)合，并且積極地進(jìn)行改款，相信屆時(shí)一定能給您帶來耳目一新的感覺。什么是CUV車CUV是英文Car-BasedUtilityVehicle的縮寫，是以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車的功能，喜歡SUV車的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國市場(chǎng)，由此國內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車設(shè)計(jì)理念。CUV車與SUV車的區(qū)別SUV車的全稱是SportsUtilityVehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車”。SUV起源于美國，在20世紀(jì)80年代，SUV是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮