第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件

第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok1（一）．橫骨架式船體結(jié)構(gòu)

主船體中甲板板和外板里面的支撐骨架，橫向構(gòu)件布置較密，船體結(jié)構(gòu)稱為橫骨架式船體結(jié)構(gòu)。

肋骨框架由甲板下的橫梁、兩舷側(cè)的肋骨、底部的肋板以及連接它們的梁肘板和舭肘板組成。

優(yōu)點(diǎn)是：船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠、結(jié)構(gòu)簡單、建造容易，由于肋骨及橫梁的尺寸均比較小，所以貨艙容積損失較少不影響裝卸貨物。

缺點(diǎn)是：為了承擔(dān)較大的縱向強(qiáng)度，必須把甲板板和船體外板做得較厚，致使船體重量增加，因此橫骨架式船體結(jié)構(gòu)僅適用于要求縱向強(qiáng)度不大的中、小型船舶。

（一）．橫骨架式船體結(jié)構(gòu)2（二）．縱骨架式船體結(jié)構(gòu)

這種船體結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是由許多間距較小的縱向連續(xù)構(gòu)件和少量的大型肋骨框架組成。

縱向連續(xù)構(gòu)件包括：縱向桁材(甲板縱桁、船底縱桁、內(nèi)龍骨等)、縱骨(甲板縱骨、舷側(cè)縱骨、船底縱骨等)。大型肋骨框架由強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨和肋板組成，如圖所示。

縱向強(qiáng)度由船體外板、甲板板以及縱向連續(xù)構(gòu)件一起承擔(dān)。橫向強(qiáng)度主要由大型肋骨框架及其附連的甲板板和外板來承擔(dān)。

由于船舶的首尾端縱向強(qiáng)度要求較小，所以采用縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的船舶，其首尾端是采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的。優(yōu)點(diǎn)：船體縱向強(qiáng)度大，甲板板和船體外板可以做得薄些，減輕船體重量。

缺點(diǎn)：由于貨艙內(nèi)布置有大型肋骨框架，艙容的利用率較低些，且貨物裝卸不便，但它并不妨礙液體貨物的裝卸。因此，縱骨架式船體結(jié)構(gòu)主要適用于要求縱向強(qiáng)度較高的大型油船。（二）．縱骨架式船體結(jié)構(gòu)3第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件4（3）．混合骨架式船體結(jié)構(gòu)

混合骨架式船體結(jié)構(gòu)，其主船體中段的強(qiáng)力甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而舷側(cè)和下甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，如圖所示，其首尾端亦采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。混合骨架式船體結(jié)構(gòu)吸取了橫骨架式船體結(jié)構(gòu)和縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，即船體縱向強(qiáng)度大，也有足夠的橫向強(qiáng)度，

目前在大、中型干貨船上得到廣泛采用．（3）．混合骨架式船體結(jié)構(gòu)5第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件6六、船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件結(jié)構(gòu)構(gòu)件按其用途可分為主要構(gòu)件和次要構(gòu)件；按其在船體結(jié)構(gòu)中所承擔(dān)的不同強(qiáng)度作用可分為縱向構(gòu)件和橫向構(gòu)件。

1．主要構(gòu)件

在船體結(jié)構(gòu)中，用于支撐其它構(gòu)件的、由組合型鋼制成的大型組合構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，它是船體的主要支撐構(gòu)件，如甲板縱桁、舷側(cè)縱桁、船底縱桁、強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨、實(shí)肋板等。

2．次要構(gòu)件

在船體結(jié)構(gòu)中，作為甲板、外板、艙壁板等板材的扶強(qiáng)構(gòu)件稱為次要構(gòu)件，如橫梁、肋骨、縱骨、艙壁扶強(qiáng)材等。

3．縱向構(gòu)件

在船體結(jié)構(gòu)中，承擔(dān)總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件稱為縱向構(gòu)件，有：甲板縱桁、甲板縱骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨、船底縱桁、船底縱骨、縱向艙壁、中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、內(nèi)底板、甲板、船體外板等。

4．橫向構(gòu)件

在船體結(jié)構(gòu)中承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件稱為橫向構(gòu)件，有：橫梁、強(qiáng)橫梁、肋骨、肋板、舭肘板、舭肘板、橫艙壁等。

六、船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件7七、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧

1．機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)

1）機(jī)爐艙的特點(diǎn)

（1）機(jī)爐艙內(nèi)裝有重型機(jī)械設(shè)備

機(jī)爐艙承受的局部負(fù)荷大。

（2）主、輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)力、慣性力等，容易引起船體振動(dòng)。

（3）艙內(nèi)油、水會(huì)使船體鋼板腐蝕。

（4）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。七、機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、基座和軸隧8

2）機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)（1）甲板結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)①當(dāng)強(qiáng)力甲板上機(jī)爐艙開口的角隅是圓形時(shí)，其角隅以及第二甲板機(jī)艙開口角隅處的甲板要求加厚板。②在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，縱骨架式強(qiáng)橫梁應(yīng)設(shè)在強(qiáng)肋骨所處的肋位上。

（2）舷側(cè)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)①在橫骨架式機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，當(dāng)主肋骨跨距大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置支持主肋骨的舷側(cè)縱桁?？v桁的腹板高度應(yīng)不小于主肋骨高度的2．5倍。也可采用間斷的舷側(cè)縱桁，但其間距一般應(yīng)為2．5m，其腹板高度與主肋骨高度相同。②當(dāng)機(jī)艙位于船尾部、且為橫骨架式結(jié)構(gòu)時(shí)，在機(jī)艙區(qū)域從船底到上甲板的舷側(cè)范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置其間距為不大于5個(gè)肋骨間距的強(qiáng)肋骨。③在橫骨架式的機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，強(qiáng)肋骨的腹板高度應(yīng)不小于相鄰肋骨高度的2．5倍。2）機(jī)爐艙結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)9（3）船底結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)①單層底結(jié)構(gòu)：

·機(jī)艙內(nèi)中內(nèi)龍骨腹板厚度應(yīng)增加1mm。

·主機(jī)基座縱桁外側(cè)，應(yīng)設(shè)置結(jié)構(gòu)連續(xù)的旁內(nèi)龍骨。

·機(jī)艙內(nèi)旁內(nèi)龍骨腹板的厚度應(yīng)不小于中內(nèi)龍骨腹板的厚度。②雙層底結(jié)構(gòu)：I.設(shè)短底縱桁：主機(jī)基座下方無船底縱桁時(shí)，要求設(shè)短底縱桁支撐主機(jī)傳下來的集中負(fù)荷。II.設(shè)主肋板：底座下每個(gè)肋位上設(shè)置主肋板。III.內(nèi)底板要增加厚度1-2mm。燃油艙在雙層底的，內(nèi)板厚不小于8mm。（3）船底結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)10③機(jī)爐艙棚作用和布置要求：1.保護(hù)機(jī)爐艙安全不受風(fēng)浪的侵襲；2.減噪，散熱；3.布置設(shè)備需要用機(jī)爐艙棚圍起來；如：煙道、扶梯；4、保證維修柴油機(jī)吊缸要求的高度；5.通風(fēng)采光，保證風(fēng)雨密。6.周圍的壁板內(nèi)側(cè)設(shè)置扶強(qiáng)材，加強(qiáng)壁板剛性。③機(jī)爐艙棚11第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件12（二）基座

1）基座的作用和要求基座是用于支承并固定各類機(jī)械設(shè)備的底座結(jié)構(gòu)。

基座承受的作用力：各機(jī)械設(shè)備自身重量；機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的不平衡力或振動(dòng)力；船舶劇烈搖蕩運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的慣性力；較長的基座還要承受總縱彎曲應(yīng)力。為此，要求基座必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

（二）基座132）柴油機(jī)主機(jī)基座

柴油機(jī)主機(jī)基座通常由兩道縱桁、每個(gè)肋位處的橫隔扳、橫肘板以及墊板組成，如圖所示。基座縱桁包括腹板和面板，是承擔(dān)整個(gè)主機(jī)重力作用的主要構(gòu)件。

主機(jī)基座的位置高低必須配合主機(jī)曲軸中心線和螺旋槳中心線，安裝主機(jī)時(shí)對(duì)基座有較高的精確度要求，可以通過墊板來調(diào)整主機(jī)位置的高低和校正平面。墊板有兩種型式，一種是直接焊接在縱桁面板上，另一種是活動(dòng)的斜面墊塊。

2）柴油機(jī)主機(jī)基座

柴油機(jī)主機(jī)基座通常由兩道縱桁、每14

3)輔機(jī)底座大部分位于兩側(cè)，靠近艙壁處、平臺(tái)甲板上和構(gòu)架上。輔機(jī)基座結(jié)構(gòu)形式和主機(jī)的基本相同。4）鍋爐基座底座的結(jié)構(gòu)形式要求與鍋爐結(jié)構(gòu)形式相配。注意點(diǎn)：1.鍋爐熱脹冷縮，底座面板的墊板，開有橢圓形孔，鍋爐水筒下的支架用螺栓連接在墊塊上。熱脹冷縮時(shí)，螺栓可在孔內(nèi)做微量的縱向或橫向移動(dòng)。2.底座較高時(shí)，注意檢查因船體的嚴(yán)重振動(dòng)會(huì)給主蒸汽管造成事故。一般用拉桿將汽筒固定在船體結(jié)構(gòu)上，避免船搖時(shí)鍋爐傾倒。5）推力軸承座要求縱向剛性較大，在基座的兩端裝設(shè)牢固的加強(qiáng)肘板，使其縱向擺動(dòng)最小。

3)輔機(jī)底座15（三）軸隧對(duì)于中機(jī)型船和中尾機(jī)型船，都有軸隧(俗稱地軸弄)。

1）軸隧的作用

（1）保護(hù)軸系。（2）便于檢查軸系情況。（3）便于工作人員進(jìn)入軸隧對(duì)各軸承維修、保養(yǎng)。（4）作各種通道。(通風(fēng)、排風(fēng)通道，通露天甲板的應(yīng)急通道，吊裝主軸的通道)（5）防止水從尾軸管進(jìn)入船艙。（6）布置管系。（三）軸隧162）軸隧的形式和尺度軸隧的形式有平頂和拱頂兩種。（平頂形——便于貨艙裝貨，拱頂形——強(qiáng)度較好。）軸隧的寬度約為1.2～1.8m，高度約為2m，但在軸的上方要有0.5～1.0m的空檔，以便吊軸檢修。

單機(jī)單槳船的軸隧—多偏于船的右側(cè)（軸的右側(cè)留有通道可供人員通行。）3）對(duì)軸隧的要求（1）軸隧為水密結(jié)構(gòu)。機(jī)艙與軸隧間的艙壁上設(shè)有滑動(dòng)式水密門：

①滑動(dòng)式水密門應(yīng)能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱。門的兩面以及在艙壁甲板上容易到達(dá)的處所，應(yīng)各設(shè)置一套獨(dú)立的手動(dòng)操作機(jī)械裝置。②橫傾150，水密門應(yīng)能關(guān)閉。③在正浮時(shí)，應(yīng)能從駕駛室的總控制臺(tái)于60s時(shí)間內(nèi)關(guān)閉水密門，手動(dòng)操作的關(guān)閉時(shí)間應(yīng)不超過90s。

2）軸隧的形式和尺度17④在看不見水密門開啟情況的所有操作處所，應(yīng)設(shè)有表明該門開閉的指示器。遙控操縱關(guān)閉時(shí)，應(yīng)在門開始移動(dòng)前5s至10s內(nèi)發(fā)出聲響報(bào)警，該報(bào)警應(yīng)連續(xù)發(fā)出直至完全關(guān)閉。（2）軸隧的尾端尺寸加大做成一個(gè)軸隧尾室，用于存放備用尾軸和便于檢修工作。（3）在軸隧的末端靠尾尖艙艙壁處，設(shè)有通向露天甲板的應(yīng)急通道(俗稱逃生孔)，其圍壁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合對(duì)水密艙壁的要求。通道的關(guān)閉裝置應(yīng)能兩面操縱，應(yīng)急通道亦可兼作自然通風(fēng)口。第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件18第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件19第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件20八、船舶主要部位和艙室布置（1）甲板與平臺(tái)

上甲板：為船體的最高一層全通甲板，又稱上層連續(xù)甲板。其它各層甲板統(tǒng)稱為下甲板。平臺(tái)甲板：為沿船長方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板，如舵機(jī)間甲板、鍋爐平臺(tái)、發(fā)電機(jī)平臺(tái)、起貨機(jī)平臺(tái)等。即為平臺(tái)甲板。八、船舶主要部位和艙室布置21（2）主船體與上層建筑

船舶上甲板以下的部分稱為主船體，或稱為船舶主體；在上甲板及以上的所有圍蔽建筑物統(tǒng)稱為上層建筑。上層建筑根據(jù)其寬度不同又分為船樓和甲板室兩種。

寬度與上甲板寬度一樣，或其側(cè)壁板距舷邊的距離小于4％船寬的上層建筑稱為船樓，船樓又分為首樓、橋樓和尾樓。

(1)首樓：首樓一般設(shè)一層，首樓的作用：減少船舶首部甲板上浪；并可減少縱搖，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為儲(chǔ)藏室，長首樓內(nèi)的艙室可用來裝貨。

(2)橋樓：橋樓主要：布置駕駛室和船員居住處所并保護(hù)機(jī)艙?，F(xiàn)代船舶基本都為尾機(jī)型或中尾機(jī)型船，橋樓直接設(shè)在近船尾處，故無尾樓。

(3)尾樓：尾樓的作用：減少船尾甲板上浪和保護(hù)機(jī)艙；并可布置甲板室、船員居住處所和其他用途的艙室。寬度小于上甲板寬度、兩側(cè)有走道的上層建筑稱為甲板室。甲板室多見于大型船舶。船舶首部不能設(shè)甲板室。（2）主船體與上層建筑22第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件23第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件24（3）上層建筑各層甲板(1)羅經(jīng)甲板

:頂甲板，船舶最高的一層甲板。(2)駕駛甲板：設(shè)置駕駛臺(tái)。

(3)艇甲板：放置救生艇或工作艇，應(yīng)急發(fā)電機(jī)室蓄電池室空調(diào)器室也布置在該層甲板。(4)起居甲板：居住艙室，生活服務(wù)艙室。(5)上層建筑內(nèi)的上甲板布置廚房餐廳水手廚工等船員房間，及伙食冷庫、糧食庫。(6)游步甲板：客船或客貨船供游客散步或活動(dòng)的甲板。（3）上層建筑各層甲板25（四）主船體的主要部位1)首尖艙

首尖艙是位于船首部防撞艙壁之前、艙壁甲板之下的船艙。首尖艙主要用作壓載水艙，所以它對(duì)調(diào)整船舶縱傾的效果較好。必要時(shí)首尖艙可儲(chǔ)存淡水。SOLAS公約規(guī)定首尖艙內(nèi)不得裝載燃油、滑油和其他易燃油類。

2)貨艙

一般貨船，在雙層底內(nèi)底板之上和上甲板之下、首尖艙艙壁與尾尖艙艙壁之間，除了布置機(jī)艙和深艙之外，基本上都用于布置貨艙。貨艙之間有水密橫艙壁隔開。

3)深艙有的船舶因燃油儲(chǔ)存量較大。在機(jī)艙前艙壁與貨艙之間設(shè)有深油艙。有的船舶，特別是尾機(jī)型船，由于船舶浮態(tài)調(diào)整的需要，或因壓載水量要求大，在貨艙與貨艙之間設(shè)有1～2個(gè)壓載深艙。深艙由船舶中縱剖面處設(shè)置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對(duì)稱的艙室，以減小自由液面的影響。（四）主船體的主要部位26第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式ok課件274)機(jī)艙

一般貨船設(shè)一個(gè)機(jī)艙，個(gè)別大型客船設(shè)有主、副機(jī)艙。

“中機(jī)型”、“尾機(jī)型”和“中后機(jī)型”。(1)中機(jī)型機(jī)艙優(yōu)點(diǎn)：①船體中部較肥大，機(jī)艙寬敞、機(jī)艙布置方便、機(jī)艙長度較短；②裝卸貨后船舶縱傾較小，容易調(diào)整縱傾；③生活艙室及管路布置方便。缺點(diǎn)：①軸系較長，增加了軸系傳動(dòng)損失；②需要有較長的軸隧，損失部分貨艙容積；③裝卸貨物不方便；④船體結(jié)構(gòu)不連續(xù)，對(duì)總縱強(qiáng)度不利。4)機(jī)艙28

(2)尾機(jī)型機(jī)艙優(yōu)點(diǎn)：①軸系長度縮短，減少了軸系傳動(dòng)損失；②船舶中部用于裝貨，無軸隧，貨艙容積大、理貨方便、易清艙；③貨艙連續(xù)布置，裝卸貨物效率提高；④船體結(jié)構(gòu)連續(xù)，對(duì)總縱強(qiáng)度有利。缺點(diǎn)：①船尾較瘦，機(jī)艙狹窄，特別是高速船，機(jī)艙布置較困難；②機(jī)艙過長，不易滿足一艙不沉的要求；③不論船舶滿載還是空載，縱傾調(diào)整都較困難；④駕駛室位于機(jī)艙上面，駕駛視線較差。(3)中后機(jī)型機(jī)艙中后機(jī)型機(jī)艙克服了尾機(jī)型機(jī)艙過長、生活艙室布置困難、縱傾調(diào)整困難等缺點(diǎn)，改善了船舶航行條件，船員房間也較寬敞。(2)尾機(jī)型機(jī)艙29根據(jù)船舶大小和用途不同，各類專用運(yùn)輸船舶的機(jī)艙位置也不盡相同。

(1)客船——多采用中機(jī)型機(jī)艙。

(2)普通貨船(雜貨船)中：沿海小型普通貨船，一般都采用尾機(jī)型機(jī)艙。高速定期或大型普通貨船則以采用中后機(jī)型機(jī)艙較為適宜。這樣，既能使機(jī)艙和貨艙布置合理，又能使船舶縱傾調(diào)整得以改善。

(3)油船、散貨船、礦砂船等一般均為低速船，船舶尺度大而主機(jī)功率相對(duì)較小，因此幾乎無例外地采用尾機(jī)型機(jī)艙。

(4)集裝箱船一般都采用尾機(jī)型或中后機(jī)型機(jī)艙。對(duì)于高速集裝箱船，由于主機(jī)功率大，為利于機(jī)艙布置，多采用中后機(jī)型機(jī)艙。5)尾尖艙

尾尖艙是位于船舶尾部最后一道水密橫艙壁之后、艙壁甲板或平臺(tái)甲板之下的船艙。尾尖艙主要作為壓載水艙或淡水艙，以調(diào)整船舶浮態(tài)。根據(jù)船舶大小和用途不同，各類專用運(yùn)輸船舶的機(jī)艙位置也30（五）．船舶工作艙室的布置船舶工作艙室可分為駕駛、輪機(jī)、甲板三個(gè)部門的工作艙室。

1)駕駛部工作艙室

(1)駕駛室：(2)海圖室：(3)報(bào)務(wù)室：

2)輪機(jī)部主要工作艙室

(1)機(jī)艙：機(jī)艙是集中放置船舶動(dòng)力裝置中絕大部分機(jī)電設(shè)備的船艙。機(jī)艙必須與貨艙分開，因此機(jī)艙前后端都設(shè)有水密橫艙壁。為了使主機(jī)軸線與螺旋槳軸線配合不使主機(jī)底座太高，以避免引起振動(dòng)，機(jī)艙雙層底比貨艙雙層底要高。另外，雙層底高還可以增加燃油艙和淡水艙的容積。

(2)應(yīng)急發(fā)電機(jī)室：該室是放置應(yīng)急發(fā)電機(jī)組及其配電板的艙室。按SOLAS公約要求，應(yīng)急發(fā)電機(jī)室應(yīng)置于最高一層連續(xù)甲板以上且易于從露天甲板到達(dá)之處，一般位于艇甲板，不能與機(jī)爐艙相通，門開向露天甲板。

(3)蓄電池室：按SOLAS公約規(guī)定，蓄電池組不應(yīng)與應(yīng)急配電板裝設(shè)在同一處所，所以蓄電池室應(yīng)是獨(dú)立的艙室，一般也位于艇甲板。因蓄電池常有易爆性氣體和電解液逸出，所以蓄電池室應(yīng)有適當(dāng)?shù)臉?gòu)造和有效的通風(fēng)，室內(nèi)要鋪設(shè)防腐蝕墊層，不應(yīng)安裝電氣設(shè)備，照明要用防爆燈。

（五）．船舶工作艙室的布置31(4)舵機(jī)間：舵機(jī)間是用于布置舵機(jī)的艙室，位于舵的上方尾尖艙頂部水密平臺(tái)甲板上，如圖1—4所示。(5)應(yīng)急消防泵艙：根據(jù)《SOLAS公約》的要求，當(dāng)船舶任一艙室失火會(huì)使所有的消防泵失去作用時(shí)，應(yīng)設(shè)有固定獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急消防泵。應(yīng)急消防泵應(yīng)布置在機(jī)艙之外的水密艙室內(nèi)。(4)舵機(jī)間：舵機(jī)間是用于布置舵機(jī)的艙室，位于舵的上方尾尖艙32

3）主要甲板工作艙室

(1)理貨室：理貨室是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶專為陸上理貨人員及海關(guān)人員等來船接洽工作所設(shè)的場所。

(2)錨鏈?zhǔn)遥哄^鏈?zhǔn)沂鞘沾驽^鏈的艙室，位于錨機(jī)下方的首尖艙內(nèi)，是用鋼板圍起來的兩個(gè)左右對(duì)稱的圓形或長方形的水密小艙室。

(3)木匠工作間、燈具間、油漆間、纜繩和索具間等：這些艙室通常位于首樓內(nèi)、起貨機(jī)平臺(tái)下面的桅屋內(nèi)。

3）主要甲板工作艙室33（六）.液艙

1)液艙布置的特點(diǎn)：

1、設(shè)在船低處，利于船舶穩(wěn)性；2、液艙一般都對(duì)稱船縱向中心線布置，有利于船舶破艙穩(wěn)性；3、液艙為水密艙或油密艙，除開人孔供清洗和維修外，不準(zhǔn)開其他孔；4、橫向尺寸都較小，減小自由液面對(duì)穩(wěn)性影響；5、所有燃油艙和淡水艙都不應(yīng)該布置在一個(gè)艙室內(nèi)，以保證船舶在部分油水艙破損后不致完全喪失船舶生命力；6、液艙內(nèi)設(shè)有輸入輸出管、空氣管、溢流管、測(cè)深管等。（六）.液艙

1)液艙布置的特點(diǎn)：

1、設(shè)在船低處，利于船舶342)液艙的種類

(1)燃油艙目前船舶主機(jī)都燃用燃料油(俗稱重油)，因燃料油粘度較大，需要加熱后方可輸送，所以，為了減少加熱管系的布置，燃料