TPMS介紹關(guān)鍵技術(shù)、測(cè)試、展望

內(nèi)容TPMS發(fā)展現(xiàn)狀TPMS系統(tǒng)的分類和組成TPMS的關(guān)鍵技術(shù)本系統(tǒng)測(cè)試方法測(cè)試展望TPMS發(fā)展現(xiàn)狀

－－由來(lái)高速公路70％的交通事故由爆胎引起75％爆胎是由于壓力不足引起汽車駕駛員觀察輪胎狀況的不可行性和不確定性TPMS發(fā)展現(xiàn)狀美國(guó)將TPMS規(guī)定為繼ABS、ABRS后第三個(gè)立法的汽車安全電子產(chǎn)品美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）執(zhí)行時(shí)間表：2005.10.520％2006.9.170％2007.9.1100％直接式TPMS系統(tǒng)定義直接式TPMS系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線通信的方式與駕駛室內(nèi)的監(jiān)控器進(jìn)行通信，顯示并監(jiān)測(cè)各輪胎氣壓，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。TPMS結(jié)構(gòu)

--發(fā)射模塊TPMS結(jié)構(gòu)

--接收顯示報(bào)警模塊

TPMS關(guān)鍵技術(shù)

---編碼技術(shù)曼徹斯特編碼可為接收電路提供同步信號(hào)編碼實(shí)現(xiàn)比較簡(jiǎn)單TPMS關(guān)鍵技術(shù)

---調(diào)制方式無(wú)線通信條件惡劣，目前大多數(shù)無(wú)線接收解調(diào)芯片對(duì)FSK、ASK都利用本地穩(wěn)定的相干載波信號(hào)，采用相干解調(diào)方式ASK簡(jiǎn)單的調(diào)制方式采用ASK（幅移鍵控）TPMS關(guān)鍵技術(shù)

---天線技術(shù)螺旋天線高速行駛中，天線不斷變換方向螺旋天線可能是一種比較好的選擇，它能擴(kuò)大發(fā)射和接收的角度，克服靜動(dòng)態(tài)盲點(diǎn)螺旋天線的直徑（D）、圈數(shù)（N）、圈間距（S）、螺旋角（a）決定了天線的效率、增益和方向性本系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)

--技術(shù)指標(biāo)工作溫度：-40℃到+125℃使用螺旋天線，電池采用500mAh、3.6V鋰亞電池RF采用ASK，工作頻率采用標(biāo)準(zhǔn)：433.92MHz接收端靈敏度-100dBm（分貝毫瓦）以上本系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)

--發(fā)射端硬件設(shè)計(jì)壓力、溫度、加速度、電池電壓傳感器－－GENPX2MCU－－NPX2中集成RF發(fā)射器－－飛利浦半導(dǎo)體公司PHC7900天線－－螺旋天線本系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)

--發(fā)射模塊軟件分析本系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)

--接收模塊硬件設(shè)計(jì)天線－－螺旋天線RF接收器－－美新MAX1473MCU－－納斯達(dá)克C8051F410LCD本系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)

--接收端軟件分析系統(tǒng)測(cè)試硬件測(cè)試溫度測(cè)量功能壓力測(cè)量功能數(shù)據(jù)幀遺漏情況報(bào)警顯示功能優(yōu)勢(shì)：直接式，數(shù)據(jù)可靠性較高無(wú)線數(shù)據(jù)傳送，減少布線系統(tǒng)集成度較高，芯片功能強(qiáng)大低功耗性價(jià)比較高應(yīng)用：適用于家轎、商務(wù)車等車型的TPMS后裝市場(chǎng)（出廠后安裝，因?yàn)楹?jiǎn)易）展望