汽車診斷及檢測(cè)技術(shù)

汽車診斷及檢測(cè)技術(shù)第1頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月題目：第2節(jié)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷授課類型：講

授

課時(shí)數(shù)：3教學(xué)目的：掌握汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷方法。重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)；汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的診斷。第2頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系技術(shù)狀況的好壞不僅直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，而且對(duì)汽車的操縱方便性和燃料經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)（一）傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)設(shè)底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為ηc，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為Pk，汽車傳動(dòng)系損失功率及底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為Pr，則傳動(dòng)效率ηT的計(jì)算式為ηT=(Pe-PT)/Pe=Pk/(Pk+Pr).ηc底盤測(cè)功機(jī)正常時(shí)，ηc可取0.80-0.85,Pk由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而Pr可利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出。第3頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（二）汽車滑行距離的檢測(cè)汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離。汽車滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況?；芯嚯x檢測(cè)可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。1.用路試法檢測(cè)滑行距離路試時(shí)，用汽車五輪儀作為檢測(cè)儀器。汽車通常以30km/h或50km/h的車速進(jìn)入良好的水平路面后摘檔滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車滑行距離。為獲高檢測(cè)精度，實(shí)測(cè)時(shí)，一是要確保試驗(yàn)的初始車速為規(guī)定車速，二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。第4頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月滑行距離的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與摘檔滑行的初始車速、汽車整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)有關(guān)。GB《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中規(guī)定：汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-2的要求。第5頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離在慣性式底盤測(cè)功機(jī)上可以進(jìn)行滑行距離的檢測(cè)。汽車檢測(cè)前應(yīng)運(yùn)行至正常工作溫度，檢測(cè)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及其飛輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪達(dá)到預(yù)定車速時(shí)，摘檔滑行，則貯存在底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能釋放出來(lái)，使汽車驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至滑行的驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)滾筒滾過(guò)的圓周長(zhǎng)即為汽車的滑行距離，它可通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)距裝置測(cè)出。底盤測(cè)功機(jī)測(cè)出的滑行距離的精度，取決于底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及汽車驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能是否與路試時(shí)汽車在相應(yīng)車速下的動(dòng)能相一致。第6頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來(lái)模擬行駛汽車的動(dòng)能。根據(jù)行駛汽車的動(dòng)能與底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)時(shí)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)能相等的原則推出的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為：J=(mV2+Jkωk2-J0ω02-Jnωn2)/ω2當(dāng)檢測(cè)不同車型時(shí)，可以通過(guò)采用不同的飛輪或飛輪組合來(lái)改變底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能，使其符合要求。按GB《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定：當(dāng)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油油溫不低于50℃，底盤測(cè)功機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與被檢車輛相適應(yīng)時(shí)，用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離，以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-2的要求。第7頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第8頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

第9頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，傳動(dòng)系游動(dòng)角度可作為診斷參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，可用總成部件規(guī)定的游動(dòng)角度對(duì)傳動(dòng)系有關(guān)部件的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種，利用傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀可對(duì)各傳動(dòng)部分的游度角度進(jìn)行檢測(cè)。第10頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)(1)檢測(cè)原理數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀由用導(dǎo)線相聯(lián)的傾角傳感器和測(cè)量?jī)x構(gòu)成。傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。傳感器外殼是一個(gè)上部帶有V形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長(zhǎng)方形殼體，固定在傳動(dòng)軸上，可隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)中心插有弧形磁棒的線圈。第11頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月弧形磁棒由擺桿和心軸支承在外殼中夾板的兩盤軸承上。在重心作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度?；⌒尉€圈則固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)時(shí)，線圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感值，電感的變化量則反映了傳動(dòng)軸的擺動(dòng)量。第12頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì)，可直接顯示傳感器測(cè)出的傾角。測(cè)量?jī)x采用數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號(hào)經(jīng)計(jì)數(shù)門進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在置成的補(bǔ)數(shù)基礎(chǔ)上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來(lái)。使用時(shí)，把角間隙兩個(gè)極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。第13頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)檢測(cè)方法先將其傳感器固定在被測(cè)軸上，再左、右轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸至兩極限位置，使傳感器檢測(cè)出被測(cè)軸游動(dòng)角度的信號(hào)，然后通過(guò)測(cè)量?jī)x記下傳感器在極限位置的傾斜角度，則兩角度之差即為被測(cè)軸的游動(dòng)角度。傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)，常采用分段檢測(cè)方法。1)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢測(cè)。將傳動(dòng)軸置于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋支起，進(jìn)行駐車制動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示出兩極限位置時(shí)傳感器的傾斜角度，其兩角度之差即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。該角度不包括傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向聯(lián)軸器的游動(dòng)角度。第14頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第15頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

第16頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2)離合器和變速器各檔位游動(dòng)角度的檢測(cè)。放松駐車制動(dòng)，變速器掛入選定檔位，離合器處于接合狀態(tài)，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)范圍的中間，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x顯示的兩角度之差再減去已測(cè)得的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，即為離合器與變速器在選定檔位下的游動(dòng)角度之和。3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢測(cè)。變速器掛入空檔，放松駐車制動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測(cè)量?jī)x上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋之間萬(wàn)向節(jié)的游動(dòng)角度之和。顯然，上述三段游動(dòng)角度之和即為檢測(cè)的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。第17頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)指針式角間隙檢測(cè)儀由指針、測(cè)力扳手和刻度盤構(gòu)成。第18頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤固定在主傳動(dòng)器殼體上，如圖示。測(cè)力扳手鉗口可卡在傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測(cè)力扳手所施加的力矩。測(cè)量角間隙時(shí)，測(cè)力扳手應(yīng)從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩不應(yīng)小于30Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)可分段進(jìn)行。(1)驅(qū)動(dòng)橋角間隙包括主傳動(dòng)器、差速器和半軸軸花鍵處的角間隙。測(cè)試時(shí)，車輪處于制動(dòng)狀態(tài)，變速器掛空檔，測(cè)力扳手卡在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)上，使其從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，從刻度盤上讀取角間隙值。第19頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙將測(cè)力扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測(cè)出萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋角間隙，減去驅(qū)動(dòng)橋角間隙后即可得萬(wàn)向傳動(dòng)裝置角間隙。(3)離合器和變速器各檔位的角間隙放松制動(dòng)，離合器處于接合狀態(tài)，測(cè)力扳手仍作用于變速器后端萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉上，即可測(cè)得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。(4)以上三段角間隙之和即為傳動(dòng)系統(tǒng)的總角間隙。第20頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.檢測(cè)結(jié)果分析傳動(dòng)系游動(dòng)角度是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬(wàn)向聯(lián)軸器間的間隙。因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移而逐漸增加。傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度隨汽車行駛程的增加而呈線性增加。當(dāng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過(guò)大時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。第21頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月通常中型載貨汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于表3-3所列數(shù)據(jù)。第22頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、傳動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷（一）離合器故障診斷常見(jiàn)故障：離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動(dòng)。1.離合器打滑（1）現(xiàn)象離合器打滑是指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象。故障表現(xiàn)：汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無(wú)力；上坡滿載行駛時(shí)深感動(dòng)力不足，嗅到離合器摩擦片的焦味。第23頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第24頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)原因原因：壓盤不能牢固地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。1)離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無(wú)自由行程。2)從動(dòng)盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過(guò)甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無(wú)自由行程。3)從動(dòng)盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過(guò)小。4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。5)壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。6)分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。第25頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷汽車靜止時(shí)，分離離合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷感，汽車不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說(shuō)明離合器打滑；汽車在行駛中，當(dāng)加大油門后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車速不變，則表明離合器打滑。采用離合器打滑測(cè)定儀可對(duì)離合器打滑的故障進(jìn)行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成，如圖3-7所示。第26頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第27頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器踏板有無(wú)自由行程，若無(wú)自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過(guò)高。2)若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動(dòng)盤摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。3)若從動(dòng)盤摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤、飛輪、從動(dòng)盤是否變形，以確定故障部位。第28頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.離合器分離不徹底(1)現(xiàn)象離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時(shí)，離合器處于半接合狀態(tài)，從動(dòng)盤沒(méi)有完全與主動(dòng)盤分離的現(xiàn)象。表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而汽車就有起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。(2)原因離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤離開(kāi)從動(dòng)盤的移動(dòng)量過(guò)小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤與從動(dòng)盤摩擦片有所接觸不能分離。第29頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月具體原因：1)離合器踏板自由行程過(guò)大。2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當(dāng)，使其內(nèi)端面不在同一平面。3)從動(dòng)盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。4)壓盤受熱變形，翹曲超限。5)雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓盤調(diào)整不當(dāng)。6)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固螺栓失效。8)離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。9)液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。第30頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷先將變速器處于空檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。若各齒輪能平穩(wěn)嚙合，則判定其工作狀態(tài)良好，若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說(shuō)離合器分離不徹底。當(dāng)離合器分離不徹底時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯，傳動(dòng)是否失效，保證其工作正常。2)檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。第31頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3)檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。用手扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動(dòng)離合一周，察看它們的接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合器分離時(shí)其壓盤會(huì)失去對(duì)于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后，離合器分離徹底，則說(shuō)明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過(guò)甚。5)對(duì)于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤的分離情況。第32頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月若中間壓盤及其從動(dòng)盤在離合器分離過(guò)程中無(wú)軸向活動(dòng)量，說(shuō)明故障在此，可重新調(diào)整。調(diào)整后若還分離不徹底，可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過(guò)軟或中間壓盤本身軸向移動(dòng)卡滯所造成。6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則可能是從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤鉚釘松脫、摩擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤摩擦片過(guò)厚、從動(dòng)盤花鍵滑動(dòng)卡滯所致。

7)對(duì)于液壓傳動(dòng)離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。第33頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.離合器發(fā)抖(1)現(xiàn)象離合器發(fā)抖是指汽車在起步過(guò)程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時(shí)出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。表現(xiàn)是汽車不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時(shí)車身明顯抖動(dòng)。(2)原因根本原因是從動(dòng)盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間不同，使得主、從動(dòng)盤接觸不平順引起發(fā)抖。第34頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月具體原因如下：

1)分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端不處在同一平面。2)壓盤、從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)超標(biāo)。3)壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。4)從動(dòng)盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動(dòng)。5)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過(guò)甚、間隙過(guò)大。6)從動(dòng)盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動(dòng)。第35頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油門，使汽車起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。當(dāng)離合器發(fā)抖時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動(dòng)。3)若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤及從動(dòng)盤是否翹曲，摩擦是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動(dòng)，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠。第36頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.離合器異響(1)現(xiàn)象離合器異響是指離合器在分離或接合時(shí)發(fā)出的不正常響聲。表現(xiàn)是離合器變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。(2)原因根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)件傳力部位松曠。具體原因：1)分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。第37頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3)雙片式離合器中間壓盤的傳動(dòng)銷與銷孔磨損松曠。4)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)從動(dòng)盤轂鉚釘松動(dòng)、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。(3)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時(shí)發(fā)出的聲音診斷其故障所在。具體診斷方法如下：第38頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。聽(tīng)到有“沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若加油后仍然發(fā)響，則說(shuō)明軸承磨松曠；若再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則說(shuō)明分離軸承損壞。2)離合器踏板踩到底時(shí)，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯減弱或消失，而在松開(kāi)踏板或在踏下踏板的過(guò)程中無(wú)異響。對(duì)于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合松曠所致。3)踩下、松開(kāi)離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露所致。第39頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4)松開(kāi)離合器踏板，即可聽(tīng)到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自由行程。若自由行程正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)發(fā)出間斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說(shuō)明離合器分離套筒回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。5)汽車起步時(shí)發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說(shuō)明從動(dòng)盤與花鍵轂的鉚釘松動(dòng)或鋼片破裂；若起步時(shí)發(fā)出撞擊聲，一般可判斷為從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。若從動(dòng)盤帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。第40頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（二）手動(dòng)變速器故障診斷常見(jiàn)故障：跳檔、換檔困難和異響等。1．變速器跳檔

(1)現(xiàn)象汽車在行駛過(guò)程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。

(2)原因根本原因是換檔嚙合副在動(dòng)力傳遞時(shí)，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車振動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，導(dǎo)致跳檔。第41頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月具體原因：1)變速器自鎖裝置失效。2)換檔撥叉及其叉軸磨損嚴(yán)重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過(guò)大。3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。4)換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長(zhǎng)方向磨損形成錐形。5)變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行或一、二軸不平行。6)滑動(dòng)齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大。7)變速器軸軸向間隙過(guò)大。第42頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷汽車在中、高速行駛時(shí)，采用突然加、減速的方法，逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動(dòng)跳回空檔，即診斷該檔跳檔。1)用手扳動(dòng)變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺(jué)阻力很小，甚至無(wú)鋼球落入凹槽的感覺(jué)，則故障在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。2)若手感正常，則將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過(guò)大、換檔撥叉固定螺栓松動(dòng)所致。第43頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3)若換檔齒輪嚙合良好，則將換檔滑動(dòng)齒輪或齒套退回空檔位置，檢查其嚙合部位是否磨成錐形。4)若嚙合部位正常，則應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙是否大。若間隙過(guò)大，則故障在此。5)若上述均正常，則故障多為變速器軸與軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。第44頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.變速器換檔困難(1)現(xiàn)象變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時(shí)往往伴有齒輪撞擊聲。(2)原因變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)的阻力過(guò)大。具體原因：1)離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。2)變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。3)換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過(guò)緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。第45頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。5)鎖止裝置彈簧的彈力過(guò)大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。6)同步器損壞。(3)診斷在確定離合器工作正常的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行汽車起步和路試的換檔試驗(yàn)：由低速檔順序換到高速檔位，由高速檔順序換至低速檔位。若某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或換檔過(guò)程中有齒輪撞擊聲，則說(shuō)明該檔位換檔困難。當(dāng)變速器換檔困難時(shí)，可按述方法診斷故障的具體原因。第46頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1)檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否合適。2)拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運(yùn)動(dòng)情況，以確定其叉軸是否彎曲變形、缺油銹蝕、與導(dǎo)向孔配合過(guò)緊。3)檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞，其鎖止彈簧是否彈力過(guò)大。4)檢查換檔撥叉是否彎扭變形，換檔撥叉與其叉軸是否垂直。5)如上述檢查正常，對(duì)于裝有同步器的變速器，應(yīng)檢查同步器是否損壞。對(duì)鎖環(huán)式同步器檢查的主要項(xiàng)目是：同步器是否散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口是否磨損過(guò)度，同步器滑塊是否磨損超標(biāo)，同步器彈簧彈力是否過(guò)弱。第47頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.變速器異響(1)現(xiàn)象變速器在工作過(guò)程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼隆、呼隆”聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。(2)原因根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；驖?rùn)滑不良所致。具體原因：

1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過(guò)大；齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴(yán)重，配合松曠；個(gè)別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動(dòng)或徑向圓跳動(dòng)超標(biāo)。第48頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2)軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動(dòng)；軸承彈子碎裂、滾道損壞。3)變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當(dāng)。4)齒輪或軸上的配合花鍵過(guò)度磨損。5)同步器磨損嚴(yán)重或損壞。6)變速器自鎖裝置損壞。7)變速器缺少專用潤(rùn)滑油或油質(zhì)不符合要求。第49頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，來(lái)正確地判斷、分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。1)檢查變速器內(nèi)的專用潤(rùn)滑油，當(dāng)油量不足或油質(zhì)不符合要求時(shí)，換油再試，若異響消除，則故障為潤(rùn)潤(rùn)滑不良所致。2)汽車在行駛時(shí)，若掛入任何檔位，變速器均發(fā)出一種無(wú)節(jié)奏的“呼隆、呼隆”的響聲，且車速越快，響聲越大。汽車空檔，離合器接合時(shí)，響聲不減，而踏下離合器踏板，響聲消失，則可診斷為第一軸軸承響。3)汽車在行駛時(shí)，若將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出“呼隆、呼隆”的響聲，而掛入空檔時(shí)不響，則可診斷為第二軸或中間軸軸承響。第50頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合齒輪響。若空檔不響，掛入任何檔位都發(fā)響，則為換檔齒輪發(fā)響，掛入哪個(gè)檔響即為哪個(gè)檔的換檔齒輪發(fā)響。5)汽車路試時(shí)，若齒輪的異響均勻而過(guò)大，則多為齒面磨損過(guò)甚、嚙合間隙過(guò)大或花鍵配合間隙太大所致；若異響過(guò)大而不均勻，則多為齒面損傷、齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。6)若汽車路試掛檔時(shí)，經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲，則多為同步器損壞而喪失無(wú)沖擊的換檔功能所致；或?yàn)樽兯倨髯枣i裝置中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時(shí)越位所致。第51頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋故障診斷1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響(1)現(xiàn)象汽車在行駛過(guò)程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。(2)原因萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的根本原因是由于萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的連接處磨損松曠、裝配不當(dāng)，以及傳動(dòng)軸彎曲和動(dòng)平衡破壞，使其工作條件惡化，而當(dāng)傳遞巨大的轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時(shí)，產(chǎn)生異響。具體原因：第52頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

第53頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1)萬(wàn)向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。

①萬(wàn)向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。②萬(wàn)向聯(lián)軸器凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。③伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。④萬(wàn)向聯(lián)軸器裝配過(guò)緊轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。⑤傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向聯(lián)軸器滑動(dòng)撥叉未裝在同一平面。2)傳動(dòng)軸處引起異響的原因如下。

①傳動(dòng)軸彎曲或裝配不當(dāng)。②傳動(dòng)軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。③傳動(dòng)軸軸管兩端焊接時(shí)，位置歪斜，動(dòng)不平衡。④傳動(dòng)軸萬(wàn)向聯(lián)軸器滑動(dòng)叉花鍵配合松曠。3)中間支承處引起異響的原因如下。

①中間支承軸承磨損過(guò)甚或潤(rùn)滑不良。②中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。③中間支承支架固定螺栓松動(dòng)。第54頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)診斷可根據(jù)汽車不同的運(yùn)行工況及異響特征診斷萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的異響故障。1)汽車起步或突然改變車速時(shí)，總有“剛當(dāng)”一聲金屬敲擊聲，而當(dāng)車速穩(wěn)定時(shí)，響聲較輕微，多是個(gè)別凸緣或萬(wàn)向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。2)汽車起步和變速時(shí)，撞擊聲明顯，低速行駛比高速明顯，多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動(dòng)所致。3)起步或行駛時(shí)，始終有明顯“喀啦、喀啦”異響，并伴有振抖現(xiàn)象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴(yán)重松動(dòng)引起。4)低速行駛時(shí)出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，脫檔滑行時(shí)聲響依存，多是萬(wàn)向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過(guò)甚使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活引起。第55頁(yè)，課件共63頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5)提高車速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至停車，響聲消失，多為中間軸承響。若響聲雜亂，時(shí)而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉的等速安裝情況。6)高速時(shí)傳動(dòng)軸有異響，脫檔滑行也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支架的安裝位置是否正確。7)超過(guò)中速出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達(dá)一定車速時(shí)車身振抖，此時(shí)若脫檔滑行，則振抖更烈。當(dāng)異響呈周期性時(shí)，其故障多為傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡、傳動(dòng)軸彎曲、平衡