地下物流案例分析資料

地下物流案例分析資料〔資料僅供參考，不肯定要全部都放進(jìn)ppt里面，你覺得哪個(gè)比較有用的就用哪個(gè)〕一、背景分析地下物流系統(tǒng)也稱地下貨運(yùn)系統(tǒng)(UndergroundFreightTransportSystem，UFTS)，是指運(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)和兩用卡車〔DMT〕等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸通路，20世紀(jì)90系統(tǒng)進(jìn)展貨物運(yùn)輸?shù)臓?zhēng)論受到了西方興旺國(guó)家的高度重視術(shù)領(lǐng)域。要選擇。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)其爭(zhēng)論剛剛起步。二、地下物流系統(tǒng)的組成由于目前進(jìn)展地下物流系統(tǒng)可以承受較高的自動(dòng)化水平主要對(duì)應(yīng)物流系統(tǒng)的信息掌握和治理維護(hù)部門?？捎脠D表示。三、興旺國(guó)家地下物流系統(tǒng)進(jìn)呈現(xiàn)狀日本將地下物流技術(shù)列為將來１０年政府重點(diǎn)研發(fā)的高技術(shù)領(lǐng)域之一院對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)展了二十多年的爭(zhēng)論下通道總長(zhǎng)度到達(dá)２０１ｋｍ統(tǒng)，本錢效益分析估量系統(tǒng)每年的總收益能到達(dá)１２億日元，其中包括降低車輛運(yùn)行本錢、行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及削減二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合效益。該系統(tǒng)規(guī)模大、涵蓋范圍廣，它的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科學(xué)問，并與地理信息系統(tǒng)〔ＧＩＳ〕嚴(yán)密結(jié)合，前期爭(zhēng)論深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。荷蘭建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭進(jìn)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)特丹有著世界上最大的花卉供給市場(chǎng)路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物〔如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等，擁擠的大路交通將是巨大〔鮮花耽誤１天貶值１５％〕打算在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專業(yè)的地下物流系統(tǒng)其局限性在于建筑費(fèi)用高，工程量大。德國(guó)德國(guó)主要致力于將傳統(tǒng)的地面交通和城市地下軌道交通共同組成將來城市立體化交通ＣａｒｇｏＣａｐ地下管道運(yùn)輸和供給系統(tǒng)，３６ｋｍ／ｈ“一物兩用”的效果。系統(tǒng)充分表達(dá)了軌道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，即污染物零排放、對(duì)環(huán)境無污染、無噪聲污染，且系統(tǒng)運(yùn)行能耗低、本錢低，運(yùn)輸工具壽命長(zhǎng)、不需要頻繁修理；局限性主要表現(xiàn)交通設(shè)施必需在保證滿足市民出行需求的前提下再來規(guī)劃設(shè)計(jì)物流運(yùn)輸配送規(guī)劃不如全的地下物流系統(tǒng)那樣毫無限制。四、地下物流系統(tǒng)的特點(diǎn)依據(jù)貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃；其局限性在于建筑費(fèi)用高，工程量大。五、地下物流選址規(guī)劃應(yīng)考慮的主要原則網(wǎng)絡(luò)本身的選址規(guī)劃原則以外，在抗震方面還應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：重要的地下物流節(jié)點(diǎn)(如物流中心和大型配送中心)要避開地震活斷近山坡坡面及山坡不穩(wěn)定地段；深較大的線路，遠(yuǎn)離風(fēng)化巖層區(qū)；轉(zhuǎn)角不宜太小。六、對(duì)綠色物流的理解〔課后問題〕〔Environmentallogistics〕是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境〔北京、廣州、上海、深圳的“綠的”和綠色公交物流資源的運(yùn)營(yíng)效率。七、地下物流的優(yōu)勢(shì)〔課后問題〕1、緩解城市交通壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地面上60％的車輛從事貨物運(yùn)輸，交通不從地面交通中分別開來，必將極大地緩解城市地面交通的擁擠狀況。2、降低城市交通事故率。行人和自行車與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶過大路是造成城市擁削減了城市機(jī)動(dòng)車的流量，安全隱患大大降低。3、優(yōu)化城市經(jīng)濟(jì)構(gòu)造。物流被視為企業(yè)“第三方利潤(rùn)源”，運(yùn)輸費(fèi)用和庫存化。4市區(qū)內(nèi)的物流運(yùn)輸多承受大噸位卡車作為運(yùn)輸工具，燃料不完全燃燒所產(chǎn)生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁；此外，車輛承受了電力驅(qū)動(dòng)，在地下運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)污染物零排放，沒有噪聲污染，還能將原來用于交通運(yùn)輸?shù)木植康乇韽?fù)原成城市綠化帶，改善城市生態(tài)環(huán)境。5.保護(hù)文化遺產(chǎn)。為緩解交通擁擠需對(duì)現(xiàn)有地表交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展擴(kuò)張，很多時(shí)候摧毀了原本應(yīng)受到保護(hù)的古建筑。建設(shè)地下物流系統(tǒng)能很好地解決這個(gè)難題，因此引入地下物流系統(tǒng)的城市規(guī)劃必將大大促進(jìn)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作。食品、冷凍商品等對(duì)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸供給了一個(gè)很好的解決方案。八、在構(gòu)建我國(guó)地下物流系統(tǒng)過程中可供借鑒的閱歷分析和歸納比較，總結(jié)出了以下可供我國(guó)借鑒的先進(jìn)閱歷。１地下物流系統(tǒng)區(qū)位選擇應(yīng)將重點(diǎn)放在特大中心城市在區(qū)位選擇方面應(yīng)首先將進(jìn)展重點(diǎn)放在特大中心城市城市才有足夠的人力、物力、財(cái)力來建設(shè)地下物流系統(tǒng)，建成之后系統(tǒng)的利用率也高一些?！爸行妮椛洹惫δ芏M(jìn)展的地下物流系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的整體優(yōu)化。２構(gòu)建地下物流系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)密結(jié)合地鐵建設(shè)將交通與物流運(yùn)輸相結(jié)合的爭(zhēng)論在我國(guó)有著格外重要的現(xiàn)實(shí)意義下軌道交通已有的各種便利設(shè)施來開展地下物流運(yùn)輸配送需要的軌道設(shè)施，從而到達(dá)“一物兩用”的效果，從而與可持續(xù)性進(jìn)展的理念相適應(yīng)。目前，“十五”期間城市交通投資巨大，其中相當(dāng)一局部將用于建設(shè)地鐵，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來看，中國(guó)城可以得到廣泛地運(yùn)用。３合理地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)地下物流是否能夠得到廣泛的運(yùn)用很大程度上還取決于工程技術(shù)的成熟程度又欠缺地理信息系統(tǒng)〔ＧＩＳ，假設(shè)技術(shù)不過關(guān)的話很簡(jiǎn)潔導(dǎo)致坍塌、滲漏等工程事故為止，我國(guó)還沒有一個(gè)成功地下物流系統(tǒng)方面的先例可供參考。針對(duì)工程技術(shù)方面的問題，地下交通、地下物流的建設(shè)進(jìn)展預(yù)備技術(shù)后備力氣。４運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段指導(dǎo)科學(xué)投資早期人們反對(duì)選用地下設(shè)施的主要緣由是基于經(jīng)濟(jì)方面的考慮“全面開花”投入資金，從而緩解巨額投資帶來的壓力。５引導(dǎo)人們樹立正確的觀念經(jīng)濟(jì)以及地下設(shè)施長(zhǎng)效性差這三個(gè)方面。針對(duì)人們的這些誤會(huì)，可以考慮進(jìn)展科技、生態(tài)、員偏好于對(duì)那些在短期內(nèi)能馬上收到經(jīng)濟(jì)效益的工程投資域的政策、法規(guī)，使得物流設(shè)施的建設(shè)更標(biāo)準(zhǔn)化、合法化。與此同時(shí)，應(yīng)打破國(guó)家獨(dú)資建設(shè)物流建設(shè)的公開、公正，避開了多頭領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)致的權(quán)責(zé)不清的混亂局面。６建立科學(xué)的評(píng)價(jià)體系系。重視環(huán)境保護(hù)的國(guó)家〔如芬蘭、荷蘭〕提出工程方案的論證比較的指標(biāo)體系應(yīng)從“技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較”轉(zhuǎn)變到“技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境比較”，國(guó)家并以此立法。我們?cè)谶@方面可以參考一“環(huán)境效益與損害的貨幣化爭(zhēng)論”，通過多方的學(xué)習(xí)從而使社會(huì)的生態(tài)意識(shí)真正融入到工程中來。九、啟發(fā)：地下物流系統(tǒng)——促進(jìn)城市可持續(xù)進(jìn)展的物流模式充分利用地下空間資源，緩和城市用地緊急的沖突；不破壞人文景觀和歷史風(fēng)源；運(yùn)載工具在專用的道路上行駛，可以防止道