郭建軍任職期間工作情況總結

郭建軍任職期間工作情況總結郭建軍任職期間工作狀況總結

任現(xiàn)職期間工作狀況說明

我叫郭建軍，男，現(xiàn)年39歲，1997年畢業(yè)于商洛師范專科學?；瘜W教育專業(yè)，201*年取得本科學歷。1997年7月參與工作至今，先后從事中學化學，生物教育教學等工作，有15年教齡，10年班主任經受，201*年取得中學化學二級教師資格。

現(xiàn)任職以來思想表現(xiàn)好，工作踏實仔細，取得了一些成績。1.任職期間10年擔當班主任，5年擔當年級組長,8年教育干事和辦公室工作，始終在教學一線工作。曾兩被評為優(yōu)秀班主任，三次被評為優(yōu)秀教師和先進教育工，在區(qū)班主任技能競賽中獲優(yōu)秀選手獎。

2.教學工作責任心強，成績顯著。曾連續(xù)3次被評為“15最”，所教課程獲全區(qū)一等獎，省級優(yōu)秀輔導教師獎及優(yōu)質課賽講優(yōu)勝獎。

3.教育教學工作中注意教研教改，提升工作力量。《山區(qū)中學化學試驗教學思索》等4篇論文，2次教案在市區(qū)教研室優(yōu)秀論文，教案評比中獲獎。

4.工作之余勤練筆。論文《班主任要做好班級治理中的心理指導與調整》獲國家級一等獎，散文《四月》獲山西文學社刊優(yōu)秀獎，區(qū)教研室鋼筆字競賽中獲二等獎，《高三生物二輪復習科學有效進展》參加全區(qū)溝通。

5.工作中不忘準時充電，緊跟時代需要。先后完成20屢次連續(xù)教育學習900多學時，通過英特爾教育核心課程、教師教育技術網(wǎng)絡課程、計算機模塊考試課程的學習，均取得合格證書。

6.任職期間曾先后3次被考核為優(yōu)秀等次，其余為合格等次。以上是我在任現(xiàn)職期間的局部狀況說明，所述事實均有證書和材料，懇請組織考核。

郭建軍201*年10月8日

擴展閱讀：郭建軍實習報告

北京交通大學

實習報告

年級：201*秋

專業(yè)：鐵道工程層次：高起專姓名：郭建軍

遠程與連續(xù)教育學院鐵道工程實習報告

實習時間：201*年7月19日10月19日實習地點：武漢鐵路局信陽工務段實習目的：

1、了解鐵道工程的相關根底學問及工區(qū)的日常作業(yè)工程、程序及技術要求

2、通過現(xiàn)場實際作業(yè)加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次仔細實習，我獲益非淺?，F(xiàn)在我國的鐵路進展不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應當努力學習，學好我們的專業(yè)學問，要用全局的思想去對待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會竟可能做到未雨綢繆。

實習內容：作為新職工的我，必需要對我們所學習的專業(yè)有感性的熟悉，因此，學校給我們安排了為期兩個月的鐵道工程實習現(xiàn)在已完畢了，我們更清晰地熟悉和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思索。

我們的鐵道工務實習主要是現(xiàn)場實習鐵路線路的作業(yè)方法，線路修理工作的根本任務是常常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不連續(xù)地運行，并盡量延長設備使用壽命。我們在實習中，必需把握線路設備技術狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預防為主，防治結合，修理并重”的原則。

線路修理作業(yè)，是由很多單項作業(yè)組成，只有做好各單項作業(yè)，才能保證提高線路質量。我們實習中首先做的單項作業(yè)是線路防護，線路防護是鐵路線路修理作業(yè)是前提和重點，只有了解和把握了線路防護才能安全、高效的完成線路養(yǎng)護工作。扒道床作業(yè)和搗固作業(yè)，就是搗實線路軌道水平、三角坑及縱向凹凸超限處道床，使列車更加安全、平穩(wěn)的通過。撥道作業(yè)，使線路方向恢復原來狀態(tài)的養(yǎng)護修理工作。調整線路軌距超限地段，使車輛行駛安全、穩(wěn)定。道岔調查，道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，也是影響線路通過力量的重要環(huán)節(jié)。道岔的構造比擬簡單，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，道岔狀態(tài)良好直接影響行車安全。通過對道岔的調查，顯示道岔各局部的尺寸是否符合誤差范圍以備調整。起道作業(yè)，為增加道床彈性，找平線路，或進展其他需要抬起軌道框架的作業(yè)時，需要進展起道。正矢調查，使線路曲線更圓順。線路調查，調查線路是否存在軌距、水平超限，按時地對線路做出整治規(guī)劃。除草、清篩、邊坡整理，為保障列車通過時，四周的樹枝遇到列車車窗，而使旅客受到意外損害，使道床更加干凈、除去雜草、樹根使道砟滲水透徹，防止道床翻漿冒泥。更換軌枕，把不符合《修規(guī)》規(guī)定的木枕和混凝土枕進展更換，確保線路的安全。夾板除銹、涂油，為了讓列車能平穩(wěn)地通過，加長線路的使用壽命，對線路螺栓和夾板進展除銹和涂油，改道作業(yè)，使線路符合規(guī)定軌距，列車安全通行。在這里我主要講講曲線的整治。

曲線病害形成的緣由主要有許多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護狀況來說，有如下幾點：

一，由于養(yǎng)護修理不當和不準時，簡單造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，凹凸也相應發(fā)生變化。

二，拔道方法不當，由于現(xiàn)埸一般采納目測拔道法。不結合水平凹凸的整治而實行單純撥道的方法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有準時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不準時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾消失“鵝頭”。三，養(yǎng)護不當不準時。沒有結合水平凹凸的整治而采納單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成凹凸水平的變化。在平常的養(yǎng)護中。對扣件，軌道加強設備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護不當。超高或軌底坡不適宜；軌距變化率較大；簡單造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當。超高或軌底坡不適宜；軌距變化率較大；簡單造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接狀況不好，增加行車阻力與搖擺，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生猛烈振動，加速搖擺和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預防法

一，保持曲線正矢不超限，定期調查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正。特殊是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要準時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進展，不要忽大忽小。

二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強養(yǎng)護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。常常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是削減列車的搖擺，削減車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，常常養(yǎng)護，預防病害的發(fā)生。

四.同時在養(yǎng)護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與規(guī)劃正矢的誤差掌握在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的根底上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進展全面直軌。對撥道前方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

三個月的鐵道工務實習，使我學到了許多實踐學問。我想我們最珍貴的是學到了很多書本上沒有的實踐經受。近距離的觀看、學習和操作，我對鐵道工程這門課有了更加全面的熟悉。把握的一些有用的詳細的專業(yè)學問，而這些學問往往是我在書本里