長安大學(xué)803道路與鐵道工程年碩士研究生入學(xué)考試試題

PAGEPAGE1長安大學(xué)803道路與鐵道工程20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題第一篇：長安大學(xué)803道路與鐵道工程20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題（B卷）試題代碼：803試題名稱：道路工程共1頁第1頁一、路基的作用，對(duì)路基的一般要求。評(píng)價(jià)路基壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)和影響因素。二、土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)及概念。我國現(xiàn)行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)及確定方法。三、高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標(biāo)設(shè)計(jì)是否合理，建議新指標(biāo)。四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結(jié)構(gòu)類型、強(qiáng)度形成機(jī)理、主要力學(xué)性能指標(biāo)及其在我國現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的作用。五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。六、環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計(jì)中如何考慮。七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。八、最大縱坡確定的主要因素。九、各級(jí)公路對(duì)視距的要求。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。十、名詞解釋1、橫向力系數(shù)2、V853、渠化交通4、回頭展現(xiàn)5、超高過渡段答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分。20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題（B卷）參考答案一、路基的作用，對(duì)路基的一般要求。評(píng)價(jià)路基壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)和影響因素。答：在天然地基表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（集合尺寸的要求開挖或填筑而成的巖土構(gòu)造物即為路基。路基路面的基本要求包括：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。（適當(dāng)用自己的話展開）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度K。影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及自然和人為的其他因素等。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，土質(zhì)不同，最佳含水量和最大干密度不同，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，土粒愈細(xì)，比面積愈大，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多。濕度對(duì)壓實(shí)效果的影響主要體現(xiàn)在含水量上，路基在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。壓實(shí)厚度：相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度和功能不變），實(shí)測土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度也不同，因此實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素，增大壓實(shí)功能，可提高土基強(qiáng)度，但是有一定限度，到了一定限值后，效果提高愈為緩慢，在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適棏其反。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水量，要比增加壓實(shí)功能收效大得多。壓實(shí)機(jī)具及合理操作也是影響土基壓實(shí)效果的另一些綜合因素，對(duì)砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。（寫出具體的影響因素，然后進(jìn)行適當(dāng)展開即可。）二、土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)及概念。我國現(xiàn)行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)及確定方法。答：用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比(CBR)等。（1）土基回彈模量E0以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。（2）地基反應(yīng)模量用溫克勒(E.Winkler)地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)，用地基反應(yīng)模量K表征土基的承載力。壓力p與彎沉l之比稱為地基反應(yīng)模量K。即：K=p／l。（3）加州承載比(CBR)加州承載比是早年由美國加利福尼亞州(California)提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)為土基回彈模量E0，其確定方法有以下幾種：（1）現(xiàn)場實(shí)測法。在不利季節(jié)，利用剛性承載板直接在現(xiàn)場土基上實(shí)測彈性模量，用大型承載板測定土基0~0.5mm（路基軟弱時(shí)測至1mm）的變形壓力曲線，計(jì)算土基回彈模量。另外，由于彎沉測定比承載板法簡便、快捷，可選擇典型路段測定，用彎沉計(jì)算檢驗(yàn)土基回彈模量，由回彈彎沉值計(jì)算土基回彈模量。在非不利季節(jié)實(shí)測土基回彈模量時(shí)，還應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。（2）查表法。在無實(shí)測條件時(shí)，可按如下步驟由查表法預(yù)測土基回彈模量值。步驟如下：①確定臨界高度；②擬定土的平均稠度；③預(yù)測土基回彈模量。（3）室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法。取代表性土樣在室內(nèi)根據(jù)最佳含水量條件下求得小承載板的回彈模量E0值的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)考慮不利季節(jié)年份的影響，乘以折減系數(shù)λ0。（4）換算法。在新建土基上用承載板法測定回彈模量時(shí)，同時(shí)測定回彈彎沉l0，承載比CBR和土性配套指標(biāo)，并在室內(nèi)按相應(yīng)土性狀態(tài)進(jìn)行回彈模量和承載比CBR測定，建立現(xiàn)場測定與室內(nèi)試驗(yàn)的關(guān)系，以此為基礎(chǔ)，可單獨(dú)采用室內(nèi)試驗(yàn)方法確定回彈模量。三、高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標(biāo)設(shè)計(jì)是否合理，建議新指標(biāo)。答：病害主要包括：裂縫、網(wǎng)裂、車轍、松散剝落、泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面設(shè)計(jì)以彈性層狀體系理論作為力學(xué)分析基礎(chǔ)模型。以雙圓垂直均布荷載作用下路面整體彎沉和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)化與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。新指標(biāo)：可以自己百度看看相關(guān)文章進(jìn)行總結(jié)。四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結(jié)構(gòu)類型、強(qiáng)度形成機(jī)理、主要力學(xué)性能指標(biāo)及其在我國現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的作用。答：分類：骨架密實(shí)、懸浮式等。強(qiáng)度形成原理:水泥穩(wěn)定過程中，水泥、土和水之間發(fā)生了多種非常復(fù)雜的作用：化學(xué)作用：水泥顆粒的水化、硬化作用；有機(jī)物的聚合作用；水泥水化產(chǎn)物與粘土礦物之間的化學(xué)作用等。物理－化學(xué)作用：粘土顆粒與水泥及水泥水化產(chǎn)物之間的吸附作用；微粒的凝聚作用；水及水化產(chǎn)物的擴(kuò)散、滲透作用；水化產(chǎn)物的溶解、結(jié)晶作用等。組要力學(xué)性能指標(biāo)包括：含水率，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。主要力學(xué)特性：收縮特性（溫縮和干縮特性）。在規(guī)范中體現(xiàn)在控制其抗裂性。五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。答：1）舊混凝土路面調(diào)查與評(píng)定：分為一般情況調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)損壞狀況調(diào)查與評(píng)定、接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評(píng)定、舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查。2）加鋪方案和路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，加鋪方案主要有：結(jié)合式混凝土加鋪層；分離式混凝土加鋪層、薄層瀝青混凝土加鋪層。3）加鋪層厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)可靠度驗(yàn)算舊混凝土路面加鋪混凝土結(jié)構(gòu)層采用的設(shè)計(jì)方法與新建混凝土路面的設(shè)計(jì)方法一樣，即采用單軸雙輪組100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解，以路面板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面板厚度設(shè)計(jì)。六、環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計(jì)中如何考慮。答：1)環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面影響:影響因素主要有溫度、水分以及二者的聯(lián)合作用。溫度隨時(shí)間的變化以及板上下的溫度梯度，產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力，造成水泥混凝土路面發(fā)生拱起破壞或收縮開裂，冰凍影響混凝土的耐久性：水分的蒸發(fā)造成混凝土面板或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層出現(xiàn)干縮裂縫，水分使得基層沖刷；冰凍地區(qū)，路基可能會(huì)產(chǎn)生翻漿和凍脹。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于環(huán)境因素應(yīng)作如下考慮:①從組成材料以及路面結(jié)構(gòu)組合的角度，面層混凝土應(yīng)具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量；基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力，例如，增加防凍墊層、排水墊層等。②板厚設(shè)計(jì)時(shí)，控制荷載疲勞應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積小于混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。③混凝土面板增加脹縫和縮縫。七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。答：作用（即設(shè)置原因）：在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時(shí)需克服較大的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值降低，車速下降，載重車與小客汽車的速差變大，超車頻率增加，對(duì)行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。為了消除上述種種不利影響，宜在陡坡段增設(shè)爬坡車道，把載重車從正線車流中分離出去，可提高小客車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。爬坡車道設(shè)置條件：高速公路、一級(jí)公路及雙車道二級(jí)公路縱坡長度受限制的路段，應(yīng)對(duì)載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5－15的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。（2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。八、最大縱坡確定的主要因素。答：確定最大縱坡時(shí)，不僅考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件，還要考慮工程和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)等。我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上的行駛狀況進(jìn)行了大量調(diào)查，實(shí)驗(yàn)，并廣泛征求有關(guān)各方面的意見，特別是駕駛員的意見，也考慮了蓄力車的通行狀況，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。（還可以適當(dāng)展開）九、各級(jí)公路對(duì)視距的要求。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。答：停車視距是最基本的要求，無論是單車道、雙車道，有分隔帶或無分隔帶，各級(jí)公路都是應(yīng)保證的。此外，我國《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定二、三、四級(jí)公路的視距不得小于停車視距的兩倍，對(duì)向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。措施：加寬中間帶，加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以保證，并按所需要求開挖視距臺(tái)。（課本P114頁最下面）十、名詞解釋1、橫向力系數(shù)：用來衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車重的橫向力。2、V85：運(yùn)行車速是在特定路段長度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。3、渠化交通：在交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的措施稱為渠化交通。4、回頭展現(xiàn)：路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點(diǎn)，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。（注：回頭展線指的是展線的一種方法，而回頭曲線，則是指利用回頭展線的方法設(shè)計(jì)出來的曲線。）5、超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。第二篇：長安大學(xué)研究生考試道路與鐵道試題20XX年一、名詞解釋（每題3分，共30分）1、設(shè)計(jì)速度2、橫向力系數(shù)（路線）3、合成坡度4、緩和曲線5、臨界坡度6、路基壓實(shí)度7、當(dāng)量軸次8、設(shè)計(jì)彎沉值9、翹曲應(yīng)力10、半剛性基層二、論述題（每題14分，共70分）1、試述道路平、縱組合設(shè)計(jì)原則，并簡述其理由。2、試述影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素，并分析其對(duì)壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義。3、路線、路面設(shè)計(jì)中是如何應(yīng)用交通量參數(shù)的？有何差異？4、試述影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素及改善、提高措施。5、試述柔性路面（瀝青路面）設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)荷載圖示（用圖表示）。20XX年一、名詞解釋（每題4分，共20XX1、平面線形2、路基工作區(qū)3、干濕類型4、軸載換算5、溫度應(yīng)力二、為什么要設(shè)置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？（20XX三、試述公路常用擋土墻（重力式、薄壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式）的工作原理和使用條件。（20XX四、在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)從哪些方面考慮行車荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響？（20XX五、試述瀝青路面和水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、主要設(shè)計(jì)參數(shù)。（20XX20XX年一、名詞解釋（每題5分，共25分）1、通行能力2、壓實(shí)度3、錨固式擋土墻4、設(shè)計(jì)彎沉5、瀝青混凝土二、公路工程可行性研究的目的和內(nèi)容（25分）三、為保證擋土墻具有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)做哪些驗(yàn)算。（25分）四、我國現(xiàn)行水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與步驟。（25分）20XX備份20XX公路工程一、名詞解釋1通行能力2壓實(shí)度3錨固式擋土墻4設(shè)計(jì)彎沉5砼二、公路工程可行性研究的目的與內(nèi)容25三、為保證擋土墻具有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)做哪些驗(yàn)算？25四、我國現(xiàn)行公路水泥砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與步驟25分20XX公路工程一、名詞解釋平面線形路基工作區(qū)干濕類型軸載換算溫度應(yīng)力二為什么要設(shè)置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？三試述公路常用擋土墻（重力式、薄壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式）的工作原理和使用條件四在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)從哪些方面考慮行車荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響？五試述瀝青路面和水泥砼路面的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)參數(shù)第三篇：20XX長安大學(xué)碩士研究生入學(xué)考試試題道路工程20XX碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）試題代碼：802試題名稱：道路工程共1頁第1頁1.路基橫斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容及各部分的主要作用？2.在路基穩(wěn)定性分析和瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，是如何考慮行車荷載的作用的？3.公路擋土墻構(gòu)造，適用場合及作用。4.路基排水設(shè)備類型與布置要點(diǎn)。5.路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境因素，在設(shè)計(jì)中是如何體現(xiàn)的？6．簡述瀝青路面材料和無機(jī)結(jié)合料的性質(zhì)，指標(biāo)有哪些？7.試述路基土的壓實(shí)理論，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)方法。8.國內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計(jì)方法，及我國設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)參數(shù)（09復(fù)試題）。9.提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施（09復(fù)試題）。10．簡述沿河線的布設(shè)要點(diǎn)。11．視距的類型？在設(shè)計(jì)中視距保證的措施有哪些？12．圓曲線的最小半徑是如何確定的，半徑類型有哪些？13.設(shè)計(jì)爬坡車道和避險(xiǎn)車道的作用和要點(diǎn)。注：以上題由初試和復(fù)試兩部部分組成。第四篇：長安大學(xué)20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題長安大學(xué)20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題一、名詞解釋（每小題3分，共30分）1、混凝土軸心抗壓強(qiáng)度2、可靠度3、適筋梁4、斜距壓破壞5、偏心距增大系數(shù)6、深梁7、大偏心受壓破壞8、有效預(yù)應(yīng)力9、預(yù)應(yīng)力傳遞長度10、理想彈塑性材料二、簡答（每小題6分，共48分）1、簡述鋼筋混凝土受彎梁內(nèi)鋼筋的種類及作用？2、單筋矩形受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算的基本假定是什么？等效矩形應(yīng)力圖的基本假定是什么？3、斜截面破壞形態(tài)有幾類？分別采用什么方式加以控制？4、比較普通箍筋柱與螺旋箍筋柱中箍筋的作用，并從軸向力——應(yīng)變曲線說明螺旋箍筋柱受壓承載力和延性均比普通普通箍筋柱高？5、簡述非對(duì)稱配筋矩形截面偏心受壓構(gòu)件正截面承載力的設(shè)計(jì)和復(fù)核？6、對(duì)受彎構(gòu)件的縱向受拉鋼筋施加預(yù)應(yīng)力后，是否能提高正截面受彎承載力、斜截面受剪承載力，為什么？7、純無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁相比有粘結(jié)梁而言，受力性能上有何明顯的不同，可采取什么措施進(jìn)行改進(jìn)？8、高強(qiáng)度螺栓連接按傳力特征可分為哪兩類？在傳遞剪力時(shí)各自的傳力機(jī)理是什么？三、問答（每小題8分，共48分）1、試述鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋的性能有哪些要求？2、在受彎梁的受彎區(qū)配置鋼筋有什么作用？在什么情況下才采用雙筋截面？雙筋截面中的受壓鋼筋和單筋截面中的架立鋼筋有何不同？3、試寫出單筋截面、雙筋截面、T形截面受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算的基本公式及適用條件？4、試?yán)L制在受拉區(qū)和受壓區(qū)同時(shí)配置了預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的矩形截面受彎構(gòu)件的承載力計(jì)算圖式，并根據(jù)計(jì)算圖式列出正截面承載力計(jì)算的基本公式，并說明在受壓區(qū)域施加預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力和抗裂性有什么影響？5、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在使用中存在的問題是什么？預(yù)應(yīng)力混凝土梁的根本優(yōu)越性體現(xiàn)在哪里？能否用一個(gè)數(shù)學(xué)式子表現(xiàn)其優(yōu)越性？6、什么叫鋼材的疲勞破壞？有哪些因素影響鋼材的疲勞強(qiáng)度？可采取哪些措施防止鋼材的疲勞破壞？三、計(jì)算（共24分）某后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面梁，采用C40混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線（fpk