制動輔助系統(tǒng)

制動輔助系統(tǒng)制動輔助系統(tǒng)有什么用呢，為了回答這個問題，讓我們先看一下制動輔助系統(tǒng)的制動器。當(dāng)前車突然制動時，后車司機會感到很意外，經(jīng)過一定的反應(yīng)時間后才會踩制動器。如果該司機很少在緊急狀況下剎過車，那么他就不知道這時應(yīng)以多大力踏制動踏板，也就不能使制動器產(chǎn)生最大制動力。制動系統(tǒng)內(nèi)的制動壓力未達(dá)到最大會導(dǎo)致剎車距離增大，也就導(dǎo)致車不能及時停下來。讓我們以帶有制動輔助系統(tǒng)的車為例來對比一下。制動時若踏板力不夠，制動輔助系統(tǒng)會通過車速及制動踏板力識別出這種緊急狀況。當(dāng)制動輔助系統(tǒng)工作后，制動壓力會被提高，一直升至ABS開始工作，以防止車輪抱死。這樣就可達(dá)到最佳制動效果，從而可明顯縮短制動距離。車輪防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)的廠家不同，研制出的制動輔助系統(tǒng)工作方式也不同。目前制動輔助系統(tǒng)有兩種形式：一、 液壓式二、 機械式液壓式制動輔助系統(tǒng)是由波許(Bosch)公司開發(fā)的，這種系統(tǒng)中ABS/ESP中的回油泵會建立起壓力的方式也叫主動式。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是:系統(tǒng)內(nèi)不須集成其它部件。在大眾車型上，目前液壓制動輔助系統(tǒng)用于：PoLo2002Passat2001D級車機械式制動輔助系由ContinentalTeves公司開發(fā)，該系統(tǒng)中壓力建及緊急狀態(tài)的識別是由制動助力器中的機械部件來完成的。機械式制動輔助系統(tǒng)用于現(xiàn)在的Colf及Bora車。這兩種系統(tǒng)均是利用現(xiàn)有系統(tǒng)部件來實現(xiàn)制動輔助功能。因此目前的制動輔助功能須與ESP功能合用才能發(fā)揮作用。本自學(xué)手冊將說明液壓和機械制動輔助系統(tǒng)在構(gòu)造及工作方式上的不同點。液壓式制動輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對于波許公司生產(chǎn)的制動輔助系統(tǒng)來說，其核心部件是液壓單元與ABS控制單元及回油泵一體。液壓單元內(nèi)的制動壓力傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器及制動燈開關(guān)向制動輔助系統(tǒng)發(fā)送信號，使之識別出緊急狀況。液壓單元中的某些閥及ASR/ESP回油泵動作后，制動分泵內(nèi)的壓力就升高。比較如果是無制動輔助系統(tǒng)的車，它比有制動輔助系統(tǒng)的車在ABS調(diào)節(jié)范圍內(nèi)反應(yīng)要慢一些，所以制動距離也長一些。功能制動輔助系統(tǒng)的功能可分成兩階段；第一階段，制動輔助系統(tǒng)開始工作第二階段，制動輔助系統(tǒng)結(jié)束工作如果滿足工作條件，制動輔助系統(tǒng)會升高制動壓力。主動建立起的壓力會很快達(dá)到ABS調(diào)節(jié)條件。制動輔助系統(tǒng)會提高制動壓力，直到ABS調(diào)節(jié)開始工作。液壓單元內(nèi)開關(guān)閥N225打開，高壓開關(guān)閥N227關(guān)閉。這時回油泵起動時所建立起的壓力會一直傳至制動分泵。第一階段制動輔助系統(tǒng)的作用就是以最快速度將制動壓力升至最大值。當(dāng)車輪要抱死時，ABS會阻止壓力升高。也就是說:當(dāng)ABS開始工作后，制動輔助系統(tǒng)就無法再進一步提高制動壓力了。ABS工作時，開關(guān)閥N225又關(guān)閉且高壓開關(guān)閥N227打開?；赜捅玫挠土鲿⒅苿訅毫Ρ３衷谲囕啽罆r的壓力以下。第二階段如果司機減小作用在制動踏板上的力，那么就不再能滿足工作條件，這時緊急情況已不存在了，在這個階段，制動分泵內(nèi)的制動壓力與司機作用在踏板上的力相應(yīng)。從階段2的過渡不是跳躍式的，而是一個平順過程。制動輔助系統(tǒng)會按總制動力來減小壓力，從而減小了踏板上的作用力。當(dāng)壓力降為0時，制動器就是一個普通制動器了。當(dāng)車速低于某一值時，制動輔助系統(tǒng)也會停止其功能。以上兩種情況都是通過控制液壓單元中相應(yīng)在的閥來減小制動壓務(wù)的，制動液會流向蓄壓器并被回油泵壓回制動液膨脹罐。工作條件在下述狀態(tài)時，系統(tǒng)就認(rèn)為是緊急制動狀態(tài)，于是制動輔助系統(tǒng)開始工作：1制動燈開關(guān)信號表示出制動器已工作。2車速傳感器表示出車速。3制動壓力傳感器信號表示出司機踏下制動踏板的速度及力量。踏下制動踏板的快慢及所用的力是由制動總泵中的壓力建立梯度來表示的。也就是說，在一定時間內(nèi)，控制單元通過液壓單元內(nèi)的壓力傳感器來感知制動總泵中的壓力變化，這就是壓力建立梯度。制動輔助系統(tǒng)是否工作是由壓力曲線的坡度決定的。制動輔助系統(tǒng)接通值是一個特定值，該值取決于車速。在某段時間內(nèi)，如果踏板壓力超過該特定值，那么制動輔助系統(tǒng)開始工作;如果壓力充、變化低于該特定值，制動輔助系統(tǒng)就停止工作。這就是說:如果短時t1內(nèi)踏板壓力達(dá)到某一特定值，這就滿足接通條件，于是制動輔助系統(tǒng)開始工作。如果在長時間內(nèi)才達(dá)到這個踏板壓力，也就是說，曲線較平，那就不滿足接通條件，那么制動輔助系統(tǒng)就不接通。在下述情況下，制動輔助系統(tǒng)不工作：，未踏下制動踏板，或踏下踏板時間過長。，壓力變化在接通狀態(tài)下。，車速過低。，踏動制動踏板時用力過大。電氣部件制動燈開關(guān)F該開關(guān)裝在踏板杠桿機構(gòu)下，用于傳遞制動踏板的運動信息。?功能說明制動燈開關(guān)就是一個機械式按鍵，它有兩個位置。?信號的使用該開關(guān)傳送兩個信號制動踏板已踏下制動踏板未踏下制動燈開關(guān)信號用于制動系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)以及接通制動燈。?開關(guān)出現(xiàn)故障如果制動燈開關(guān)未發(fā)出信號，那么制動輔助系統(tǒng)不工作。?自診斷如果該開關(guān)失效，它可由診斷來檢查，故障存在故障存儲器內(nèi)。更換該開關(guān)后應(yīng)接維修手冊中的規(guī)定進行調(diào)整。制動壓力傳感器,G201對于裝有ESP的制動系統(tǒng)，該傳感器擰在液壓單元內(nèi)，它用于偵知制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力。?功能說明該傳感器的核心部分是一個壓電式元件。當(dāng)壓力改變時，元件內(nèi)部的電荷公布也隨之改變，從而產(chǎn)生一個可測量的電壓變化，傳感器的電壓變化由控制單元接收并進行分析。?信號的使用如上所述，按時間間隔，信號會產(chǎn)生壓差，壓差用來確定接通條件。?傳感器出現(xiàn)故障如果制動壓力傳感器未發(fā)出信號，那么制動輔助系統(tǒng)及ESP不工作。?自診斷如果該傳感器失效，它可由自診斷來檢查，故障存在故障存儲器內(nèi)。轉(zhuǎn)速傳感器G44,G47它們都是感應(yīng)式傳感器，每個輪轂上有一個轉(zhuǎn)子即靶輪，它可偵知車輪的實際轉(zhuǎn)速。?功能說明傳感器由一個軟鐵芯、永久磁鐵及線圈組成。永久磁鐵通過鐵芯產(chǎn)生磁場，靶輪的運動會改變磁場，磁場的變化會在線圈中感應(yīng)出一個可測量的電壓。靶輪轉(zhuǎn)得越快，說明頻率越高。?信號的使用ABS控制單元從這個頻率就可計算出車輪轉(zhuǎn)速，車輪的轉(zhuǎn)速信號用于車上很多系統(tǒng)。?傳感器出現(xiàn)故障如果轉(zhuǎn)速傳感器未發(fā)出信號，那么制動輔助系統(tǒng)就無法確定車速才能得知的下限值，也就是說制動輔助系統(tǒng)被關(guān)閉了。?自診斷轉(zhuǎn)速傳感器可由自診斷來檢查，故障存儲在故障存儲器內(nèi)。有源車輪傳感器技術(shù)還有另一種轉(zhuǎn)速傳感器，叫有源傳感器。這傳感器在確定車輪轉(zhuǎn)速方面逐漸開始應(yīng)用。所謂“有源”指的是對傳感器得供電，而感應(yīng)式傳感器則不需供電。?功能說明傳感器的核心部件是一塊霍爾集成電路板，不當(dāng)電流流過這塊薄板時會產(chǎn)生霍爾電壓。當(dāng)傳感器周圍的磁場變化時，由于霍爾集成電路板上的電阻改變了，所以霍爾電壓也以相同量改變。根據(jù)傳感器的構(gòu)造型式，與傳感器相配合的件可能是導(dǎo)磁的靶輪，或帶有讀出磁道的信號輪。當(dāng)靶輪或信號輪經(jīng)過傳感器時，磁場就會產(chǎn)生變化，從而霍爾電壓也隨之變化。?信號的使用根據(jù)電壓變化的快慢，控制單元就可識別出轉(zhuǎn)速，有源傳感器也可識別出很低的車速。?自診斷轉(zhuǎn)速傳感器可由診斷來檢查，故障存儲在故障存儲器內(nèi)。ABS回油泵,V39在ABS系統(tǒng)中，制動踏板及制動助力器會產(chǎn)生一個壓力，而回油泵則逆著此壓力方向供應(yīng)一定量制動液。?功能說明液壓泵是雙級的，由ABS控制單元接通或切斷。所謂“雙級”指的是在每個活塞行程中，進行一次吸入及壓出過程。而單級液壓泵中，這兩個過程是交替進行的。活塞前、后各有一個工作腔，從而形成雙級工作狀態(tài)。當(dāng)活塞向左運動時，前面的工作腔被排空，同時后面工作腔吸入制動液。當(dāng)活塞向右運動時，后腔內(nèi)制動液又被壓入吸管內(nèi)。由于吸入端的這種預(yù)壓力，會產(chǎn)生一個接近均勻的油流，從而可迅速建立起壓力，不需要另外的泵來產(chǎn)生預(yù)壓力。?回油泵出現(xiàn)故障如果回油泵失效，那么制動系統(tǒng)的許多功能就不再起作用，如ABS，制動輔助系統(tǒng)也不工作了。?自診斷回油泵可由自診斷來檢查，故障存儲在故障存儲器內(nèi)。機械式制動輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)”機械式制動輔助系統(tǒng)(Continental-TEVES)的核心部件是制動助力器內(nèi)的機械式工作組件。制動助力器中有一個助力腔和一個真空腔。在未踏下制動踏板時，由于進氣歧管的作用，在這兩個板腔內(nèi)都會產(chǎn)生真空。踏下制動踏板時，助力腔會有空氣沖入，從而實現(xiàn)制動助力。因為此時在助力腔和真空腔之間會形成壓差，那么外部的空氣壓力就作用在制動器上。機械式工作組件由下述件組成：帶彈簧的限位套筒，閥活塞、帶球及球套的球軸承保持架。功能當(dāng)制動系統(tǒng)內(nèi)建立起壓力后，司機會感到制動踏板上有一個反作用力，機械式制動輔助系統(tǒng)的工作原理就是將力傳至控制殼體，這時司機就感覺不到作用力了，由于鎖止作用，外部空氣閥會保持在打開狀態(tài)，于是就會給助力腔通氣。當(dāng)以一定的力和速度踏下制動踏板時，工作組件就會鎖止，制動輔助系統(tǒng)即開始工作。這時閥活塞會移動，從而將球及保持架向內(nèi)推，于是限位套筒移動至擋塊位置工作組件就鎖止了。由于很難說清楚詳細(xì)的機械運動過程，下面就以一個大大簡化后的圖來說明單個運動步驟。A壓桿、閥活塞、球套、分配盤B限位套筒、機械式擋塊C保持架、球、控制殼體慢慢踏下制動踏板時，制動輔助系統(tǒng)不工作，也就是說:司機通過制動踏板感覺到制動系統(tǒng)內(nèi)全部反作用力，司機必須克服這個反作用力，以達(dá)到良好的制動效果。快速踏下制動踏板時，制動輔助系統(tǒng)開始工作，反作用力中的大部分由于各組(A,B,C)的鎖止而傳至殼體。這時司機只須克服一個很小的力即可達(dá)到良好的制動效果。制動輔助系統(tǒng)開始工作有兩個量來決定機械式制動輔助系統(tǒng)是否應(yīng)開始工作。一個量是制動踏板踏下的速度，另一個是制動踏板踏下力。下圖所示的是制動輔助系統(tǒng)開始工作的臨界曲線。在臨界曲線上部的綠色區(qū)域，制動輔助系統(tǒng)開始工作。詳細(xì)工作過程以下的圖已經(jīng)簡化，用來說明各件彼此間的運動關(guān)系。當(dāng)工作區(qū)在臨界曲線之上時，圖中的綠色件會深深壓入工作盤。淺紅部件由于慣性原因不能很快隨動。由于綠色部件頂著淺紅部件移動，球就會滾入綠色部件的凹槽內(nèi)。只有在這時，限位套筒（深紅色）才滑過球且工作組才鎖止。由于限位套筒在新位置，球不會再回到初始位置。在這個位置時，前面說過的來自制動系統(tǒng)的反作用力會傳至殼體。制動輔助系統(tǒng)結(jié)束工作若司機松開制動踏板，那么兩個紅色部件及一個綠色部件會一同移動，直到擋塊與殼體接觸。由于制動助力器內(nèi)的所有機械部件又向回運動，淺紅部件會頂著深紅部件運動。結(jié)果限位套筒又松開了球。由于綠色部件的運動，球被壓至初始位置，緊急制動功能這時就關(guān)閉了。功能檢查在發(fā)動機運轉(zhuǎn)且車已停止時，應(yīng)踏下制動踏板，這樣才能保證產(chǎn)生最大真空。當(dāng)將制動踏板踏到底時，由于工作區(qū)在臨界曲線之上，于是機械式制動輔助系統(tǒng)開始工作。機械式制動輔助系統(tǒng)開始工作時，制動助力器內(nèi)會發(fā)出咔嗒一聲響，這時只需很小的力就可松開及踏下制動踏板。完全松開制動踏板時，制動輔助系統(tǒng)應(yīng)脫開（因為制動系統(tǒng)內(nèi)無液壓力）。13>.制動輔助系統(tǒng)的作用是什么，a在緊急制動時防止車輪抱死在緊急情況下幫助司機制動，bc告知司機應(yīng)用多大力去制動d在保證轉(zhuǎn)向性能的條件下達(dá)到最佳制動效果，目前哪些車上裝有液壓式制動輔助系統(tǒng)，aGolfbPoloMJ2002,cPassatW8,d