天然氣發(fā)電機(jī)組

天然氣發(fā)電機(jī)組第一頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二1、概況2、與柴油機(jī)的區(qū)別（1）關(guān)鍵部件（2）進(jìn)氣部分（3）點(diǎn)火系統(tǒng)（4）氣門(mén)間隙（5）控制部分3、結(jié)論第二頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二

我廠的500kW增壓燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組是以天然氣等高熱值氣體為燃料的點(diǎn)火式氣體機(jī)，主要與西門(mén)子技術(shù)發(fā)電機(jī)配套。其發(fā)動(dòng)機(jī)部分是在T12V190型燃?xì)鈾C(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，兩種機(jī)型的通用化程度很高。此發(fā)動(dòng)機(jī)在T12V190型非增壓機(jī)型的基礎(chǔ)上增加了增壓系統(tǒng)和中冷系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)采用高低溫循環(huán)分開(kāi)的方式，高溫循環(huán)冷卻氣缸、機(jī)體、氣缸蓋等高溫部件，低溫循環(huán)冷卻增壓后的燃?xì)?、空氣以及油冷器。進(jìn)氣方式上采用美國(guó)IMPCO公司生產(chǎn)的200T-1型混合器，屬于自然吸氣型。概況第三頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二柴油機(jī)采用的是ω型活塞。關(guān)鍵（活塞）與柴油機(jī)的區(qū)別天然氣發(fā)電機(jī)組采用的是盆型結(jié)構(gòu)。第四頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二關(guān)鍵部件（活塞）與柴油機(jī)的區(qū)別天然氣發(fā)電機(jī)組采用盆型結(jié)構(gòu)有兩個(gè)原因。1、可以減小壓縮比。天然氣發(fā)電機(jī)組的壓縮比不能太大，否則容易爆燃。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用8.3：1的壓縮比，而柴油機(jī)壓縮比為14：1。3、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有像柴油機(jī)那樣要求油－空氣在燃燒室內(nèi)形成氣相混合物，因此其活塞頂部為平形的，而且由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度比柴油機(jī)高許多，若做成各種形狀，則邊緣、底臺(tái)和口緣處將因持續(xù)高溫而燒壞。第五頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二關(guān)鍵部件（凸輪軸）與柴油機(jī)的區(qū)別天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸與柴油機(jī)線型不同。柴油機(jī)氣門(mén)重疊角是128°，這樣可以有較充足的掃氣時(shí)間，能夠?qū)飧?、氣門(mén)、氣缸蓋等高溫部件的溫度降下來(lái)。而天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)重疊角是22°，掃氣只能通過(guò)活塞推出，不能大面積掃氣。這也是燃?xì)鈾C(jī)排溫比柴油機(jī)高許多的原因之一。

第六頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二關(guān)鍵部件（凸輪軸）與柴油機(jī)的區(qū)別第七頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓器結(jié)構(gòu)，屬于變壓系統(tǒng)，即脈沖系統(tǒng)，使排氣管中壓力造成盡可能大的壓力變動(dòng)。分支排氣管所連各缸排氣必須不相重疊，一般排氣脈沖波延續(xù)時(shí)間為240°曲軸轉(zhuǎn)角。另外由于甲烷燃燒后體積保持不變，而柴油燃燒后體積變大，所以選擇增壓器時(shí)也要注意，燃?xì)鈾C(jī)的增壓器壓氣輪相比要小一些。與柴油機(jī)的區(qū)別654321121011987氣缸增壓器關(guān)鍵部件（增壓器）第八頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二變壓系統(tǒng)相對(duì)于恒壓系統(tǒng)在廢氣能量利用和掃氣過(guò)程組織方面有著明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是隨著增壓壓力pk的提高，在廢氣能量利用方面的優(yōu)越性就逐漸損失。在低增壓時(shí)（pk＜0.15MPa）恒壓系統(tǒng)中的pT甚低，當(dāng)排氣閥剛打開(kāi)時(shí)，壓力pb遠(yuǎn)高于pT，隨著氣體自氣缸中排除，氣缸中的壓力不斷下降，在氣缸壓力下降至pT以前，氣流通過(guò)排氣閥將產(chǎn)生強(qiáng)烈的節(jié)流作用，這是能量損失的主要原因。另外，流出排氣閥時(shí)的高速氣流進(jìn)入排氣管后，由于排氣總管較粗，流速大大降低，大量的動(dòng)能通過(guò)氣體分子相互撞擊、摩擦和形成渦流而損失。相反，在高增壓時(shí)（pk＞0.25MPa），恒壓系統(tǒng)中可以建立的pT就較高，這時(shí)節(jié)流損失就相應(yīng)減少。進(jìn)入排氣總管中的流速也相應(yīng)降低，動(dòng)能損失也減小。恒壓系統(tǒng)渦輪前壓力恒定，渦輪噴嘴環(huán)全進(jìn)氣，渦輪的效率較高，所以應(yīng)采用恒壓系統(tǒng)。我廠燃?xì)鈾C(jī)或柴油機(jī)的增壓壓力一般都低于0.2MPa，所以一般采用變壓系統(tǒng)。與柴油機(jī)的區(qū)別關(guān)鍵部件（增壓器）第九頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣部分（空氣）與柴油機(jī)的區(qū)別空氣流程圖空氣兩個(gè)增壓器混合器中冷器蝶門(mén)進(jìn)氣管

氣缸氣缸蓋第十頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣部分（燃?xì)猓┡c柴油機(jī)的區(qū)別燃?xì)饬鞒虉D燃?xì)庹{(diào)壓閥進(jìn)氣管混合器蝶門(mén)氣缸蓋氣缸第十一頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣部分與柴油機(jī)的區(qū)別調(diào)節(jié)閥平衡管第十二頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣部分與柴油機(jī)的區(qū)別接平衡管調(diào)壓閥外形第十三頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣部分與柴油機(jī)的區(qū)別錐形閥接調(diào)壓閥混合器外形這是美國(guó)IMPCO公司生產(chǎn)的200T-1型混合器。第十四頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣部分與柴油機(jī)的區(qū)別隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，混合器受調(diào)速器的控制與調(diào)節(jié)，以增減混合氣的供給量，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的需要。該混合器利用混合器前后的空氣壓差來(lái)控制燃料氣錐形閥的開(kāi)度。當(dāng)進(jìn)入混合器的燃料氣壓力保持定值時(shí)，可使所形成的混合氣中空氣與燃?xì)獾捏w積比不變，使空燃比不因負(fù)荷不同而變。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況至關(guān)重要。圖中空氣從1進(jìn)入混合器，可燃?xì)鈴幕旌掀鲀?nèi)一根兩端有錐形閥的橫管進(jìn)入混合器。該橫管兩端的兩個(gè)錐形閥裝在膜片總成4中，模片上有彈簧3。當(dāng)混合器不工作時(shí)，兩邊的膜片在彈簧的作用下與混合器體5的側(cè)壁緊貼，并帶動(dòng)上述錐形閥堵住橫管的兩端口而阻止可燃?xì)獾耐ㄟ^(guò)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，活塞吸氣所造成的負(fù)壓傳到膜片處，并通過(guò)膜片座上的小孔將負(fù)壓傳到膜片彈簧的一側(cè)，使蓋2空間的壓力降低，從而在空氣管內(nèi)的壓力作用下將膜片向兩側(cè)推開(kāi)，空氣就按箭頭方向進(jìn)入混合器。同時(shí)膜片帶動(dòng)錐形閥向兩側(cè)拉開(kāi)，可燃?xì)膺M(jìn)入混合器。從而形成可燃?xì)狻諝饣旌蠚舛M(jìn)入氣缸。

第十五頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣部分與柴油機(jī)的區(qū)別柴油機(jī)混合氣的濃度范圍較寬，過(guò)量空氣系數(shù)達(dá)到1.6～3.0。其中小值用于冷啟動(dòng)時(shí)，大值用于經(jīng)濟(jì)負(fù)荷時(shí)。而氣體發(fā)動(dòng)機(jī)不存在在進(jìn)氣過(guò)程中燃料由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的問(wèn)題，因而也沒(méi)有未參加燃燒的液態(tài)剩余燃料。所以，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的變化范圍很小，一般Φaf＝

1.05～1.15

，即只有5％～15％的過(guò)量空氣。液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的液體燃料進(jìn)入氣缸時(shí)，占?xì)飧左w積很??；而氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體燃料進(jìn)入氣缸內(nèi)要占其相當(dāng)大的體積。所以氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)用增加混合氣濃度的方法來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，就不如液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)那樣顯著而有效。液體燃料進(jìn)入氣缸有一個(gè)氣化吸熱過(guò)程，其進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)因吸熱過(guò)程而降溫。氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)無(wú)此過(guò)程。所以，如果氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過(guò)濃，勢(shì)必加重過(guò)后燃燒，造成排氣溫度和排氣門(mén)的溫度增加。這也是燃?xì)鈾C(jī)排溫較高的原因之一。

第十六頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣部分與柴油機(jī)的區(qū)別

采用新概念預(yù)燃技術(shù)放大點(diǎn)火能量，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)點(diǎn)火，提高混合氣燃燒速度。燃?xì)庠跉飧變?nèi)充分燃燒，提高了熱效率。此預(yù)燃技術(shù)與傳統(tǒng)預(yù)燃技術(shù)有質(zhì)的區(qū)別，屬于低容積預(yù)燃室，廢氣排出更加容易，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷也得到有效降低。功率也相應(yīng)的提高10％，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比更具有優(yōu)勢(shì)。該技術(shù)為開(kāi)發(fā)大功率、大缸徑燃?xì)鈾C(jī)提供了技術(shù)保證，同時(shí)提高了我廠燃?xì)鈾C(jī)在天然氣、沼氣、煤層氣等領(lǐng)域的應(yīng)用水平。此技術(shù)獲國(guó)家專利。預(yù)燃室第十七頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)的區(qū)別氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)明顯不同，與汽油機(jī)相比也有明顯區(qū)別。柴油機(jī)采用壓燃，無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng)，因此柴油機(jī)壓縮比相對(duì)比較大。與汽油機(jī)相比一般天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較大，缸徑大，壓縮比也比汽油機(jī)高，因此需要大點(diǎn)火能量的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火電壓也比汽油機(jī)高，一般為1.2～4×104。另外，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)還有電容器蓄能的能量高，可控硅的開(kāi)關(guān)迅速，電壓上升快，點(diǎn)火線圈瞬時(shí)電壓高，火花強(qiáng)，點(diǎn)火成功率高，火花塞壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

第十八頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)的區(qū)別磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)第十九頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)的區(qū)別數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)

第二十頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)的區(qū)別數(shù)字點(diǎn)火系統(tǒng)安裝圖

第二十一頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)的區(qū)別安裝傳感器時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)盤(pán)車(chē)至第一缸壓縮上止點(diǎn)，即：第一缸進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，零刻度指針對(duì)準(zhǔn)飛輪刻度盤(pán)零刻度位置；按上述位置，在飛輪刻度盤(pán)上對(duì)準(zhǔn)零位傳感器處，安裝零位螺栓，傳感器與零位螺栓間隙為0.3～0.5mm；凸輪傳感器對(duì)準(zhǔn)凸輪磁塊，間隙為l～2mm；齒位傳感器對(duì)準(zhǔn)齒圈齒頂，傳感器與齒圈齒頂間隙為0.3～0.5mm。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：將發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)車(chē)到第一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，三個(gè)傳感器同時(shí)正對(duì)相應(yīng)檢測(cè)部位，安裝牢固，用塞規(guī)檢測(cè)間隙符合要求。第二十二頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)的區(qū)別嚴(yán)格的說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，在最大工況和最低氣耗之間折衷地選一常用工況作為整機(jī)最佳點(diǎn)火提前角。氣體發(fā)動(dòng)機(jī)燃用的天然氣或石油伴生氣在不同的井口和不同的開(kāi)采期往往有一定差異，所以氣體發(fā)動(dòng)機(jī)也要定期調(diào)整點(diǎn)火提前角至最佳位置。氣體發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早點(diǎn)火，會(huì)增加爆燃傾向，而過(guò)遲點(diǎn)火，又會(huì)增加過(guò)后燃燒的量，從而也降低熱量利用率，增加排氣溫度和排氣門(mén)溫度，使排氣門(mén)容易損壞。(點(diǎn)火提前角的調(diào)整)第二十三頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)的區(qū)別上止點(diǎn)指針對(duì)準(zhǔn)第一缸壓縮終點(diǎn)的飛輪刻度“0”，飛輪上“0”刻度前后各約60°范圍內(nèi)貼上示波器紙，并在紙上標(biāo)注和飛輪刻度同樣的度數(shù)，把加長(zhǎng)的第一缸高壓電纜之一端插入點(diǎn)火線圈輸出端，另一端則放在飛輪指針的尖端處，外露的電線與示波器紙距離為2～4mm，然后使用起動(dòng)馬達(dá)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)高壓電纜外露的電線與示波器紙之間出現(xiàn)火花，并把示波器紙擊穿。停止起動(dòng)馬達(dá)，取下示波器紙，按火花擊穿位置，即可確定提前角。如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角與規(guī)定值不符，可進(jìn)行精確調(diào)整，方法為：松開(kāi)磁電機(jī)與傳動(dòng)裝置的兩個(gè)螺釘，磁電機(jī)可沿傳動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。磁電機(jī)中間位置向自由端方向轉(zhuǎn)動(dòng)至最大位置時(shí)，點(diǎn)火提前角滯后約10°曲軸轉(zhuǎn)角。反之，向輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)至最大位置時(shí)，點(diǎn)火提前角提前約10°曲軸轉(zhuǎn)角。根據(jù)實(shí)際測(cè)出提前角的大小，按一定方向進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后再使用拖動(dòng)法，重復(fù)檢查點(diǎn)火提前角，直到調(diào)整到規(guī)定值。在進(jìn)行拖動(dòng)法檢查點(diǎn)火提前角時(shí)，應(yīng)關(guān)閉燃?xì)忾y，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)馬達(dá)拖動(dòng)時(shí)不著火運(yùn)轉(zhuǎn)。(磁電機(jī)點(diǎn)火提前角的調(diào)整)第二十四頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火系統(tǒng)與柴油機(jī)的區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制參數(shù)存儲(chǔ)在點(diǎn)火控制器內(nèi)，基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)、點(diǎn)火順序、點(diǎn)火夾角、點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火能量等。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微處理器根據(jù)這些參數(shù)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的精確控制。一般情況下，用戶無(wú)需作任何調(diào)整。點(diǎn)火控制器內(nèi)置的EEPROM存儲(chǔ)器可記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，并可存儲(chǔ)用戶在使用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)定的參數(shù)，如點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火能量等。系統(tǒng)具有自我保護(hù)及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)功能。當(dāng)系統(tǒng)部件發(fā)生故障時(shí)，可避免誤點(diǎn)火：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超速時(shí)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施熄火停機(jī)保護(hù)。

系統(tǒng)具有擴(kuò)充其它功能的靈活性，如根據(jù)用戶需要設(shè)定“點(diǎn)火提前角／轉(zhuǎn)速”曲線功能、實(shí)現(xiàn)防爆震閉環(huán)控制功能等。

(數(shù)字式點(diǎn)火提前角的調(diào)整)第二十五頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二氣門(mén)間隙

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的氣門(mén)磨損，原定的氣門(mén)間隙將不斷縮小。這就意味著氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的不斷提前。排氣門(mén)提前開(kāi)啟，既會(huì)減少工質(zhì)的作功能，又會(huì)使排氣門(mén)受到高溫燃?xì)獾臎_刷和侵蝕，從而明顯降低其壽命。對(duì)渦輪增壓燃?xì)鈾C(jī)來(lái)說(shuō)，提前排氣還使進(jìn)入渦輪的燃?xì)鉁囟忍岣?，這對(duì)渦輪承溫能力也是不利的。

中國(guó)石化與柴油機(jī)的區(qū)別第二十六頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二氣門(mén)間隙中國(guó)石化與柴油機(jī)的區(qū)別第二十七頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二氣門(mén)間隙的調(diào)整中國(guó)石化與柴油機(jī)的區(qū)別根據(jù)第一缸所處工作狀態(tài)，若處于工作行程上止點(diǎn)則從第一缸開(kāi)始調(diào)整，若處于吸氣行程上止點(diǎn)則從第六缸開(kāi)始調(diào)整，根據(jù)發(fā)火順序依次調(diào)整。詳見(jiàn)下表。發(fā)火順序185103761129412曲軸轉(zhuǎn)角060120180240300060120180240300第二十八頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二氣門(mén)間隙的調(diào)整中國(guó)石化與柴油機(jī)的區(qū)別檢測(cè)氣門(mén)間隙。方法是：用塞尺塞入搖臂調(diào)整螺釘與搖臂橫橋頂端間隙處。當(dāng)塞尺能略感手澀的塞入，而能順利通過(guò)時(shí)，則此塞尺厚度即為所測(cè)氣門(mén)間隙值。若實(shí)測(cè)氣門(mén)間隙超出規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，方法是：先松開(kāi)鎖緊螺母，按規(guī)定的間隙值選好塞尺，將其插入搖臂調(diào)整螺釘與橫橋之間。用螺釘旋具向下旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，使螺釘輕輕壓住塞尺，然后用手捻轉(zhuǎn)挺桿，當(dāng)挺桿能轉(zhuǎn)動(dòng)而又有澀感時(shí)，即可用螺釘旋具固定調(diào)整螺釘位置，將鎖緊螺母固緊。

第二十九頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二控制部分中國(guó)石化與柴油機(jī)的區(qū)別500GF型燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)選用美國(guó)進(jìn)口的WOODWARD調(diào)節(jié)器公司生產(chǎn)的電子調(diào)速系統(tǒng)。該系統(tǒng)由2301A型轉(zhuǎn)速控制器、PROACTⅢ型電動(dòng)執(zhí)行器及驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速調(diào)整電位器、怠速／額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、24V直流電源及連接電纜組成。其中2301A型轉(zhuǎn)速控制器安裝在控制屏內(nèi)，驅(qū)動(dòng)器安裝在發(fā)電機(jī)支撐底座斜面板上，執(zhí)行器輸出軸安裝擺桿，通過(guò)杠桿與混合器蝶閥相連，以控制混合器的進(jìn)氣量?？刂破鞑捎媚M控制系統(tǒng)。第三十頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二控制部分中國(guó)石化與柴油機(jī)的區(qū)別來(lái)自轉(zhuǎn)速傳感器的交變脈沖電壓信號(hào)，經(jīng)控制器內(nèi)頻率／電壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的直流電壓信號(hào)，此信號(hào)值與由轉(zhuǎn)速調(diào)整電位器設(shè)定的電壓信號(hào)比較，差值經(jīng)比例（P）、積分（I）、微分（D）控制及衰減與快速修正，放大后輸出0－200mA的電流信號(hào)到驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器將上述電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成特定的執(zhí)行器位置信號(hào)。如果轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的速度信號(hào)電壓低于或高于轉(zhuǎn)速電位器設(shè)定的給定電壓，控制放大器就會(huì)發(fā)出信號(hào)以增大或減少轉(zhuǎn)速，直到轉(zhuǎn)速信號(hào)電壓與參照電壓相等。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于設(shè)定轉(zhuǎn)速。第三十一頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二控制部分中國(guó)石化與柴油機(jī)的區(qū)別第三十二頁(yè)，共三十七頁(yè)，編輯于2023年，星期二結(jié)論天然氣發(fā)電機(jī)組作為我廠燃?xì)鈾C(jī)的定型產(chǎn)品，已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，發(fā)電效率＞35％，目前我廠正在試制600kW發(fā)電機(jī)組，主導(dǎo)機(jī)型500GF-RT能夠穩(wěn)定運(yùn)行在450kW以上，特別適合油井伴生氣等閑散氣的應(yīng)用。隨著增壓技術(shù)和混合技術(shù)的深入研究，天然氣發(fā)電機(jī)組會(huì)越來(lái)越可靠，功率也會(huì)提高到新