汽車制造工藝學(xué)

第3章車架、車輪制造工藝12333.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝3.3車輪制造工藝返回目前一頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料1.車架的功用車架俗稱“大梁冶,它是汽車的裝配基礎(chǔ),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋和車身等絕大多數(shù)零部件和總成都要安裝在車架上。2.車架類型和構(gòu)造車架類型主要包括:邊梁式車架、中梁式車架、組(綜)合式車架和無梁式車架等。目前汽車上多數(shù)采用邊梁式車架和無梁式車架。下面分別予以介紹和討論。(1)邊梁式車架邊梁式車架結(jié)構(gòu)如圖3-1所示,它是由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的平行式結(jié)構(gòu)?？v梁和橫梁之間常用鉚接方法連接。下一頁返回目前二頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料圖3-2所示為常見各類汽車車架結(jié)構(gòu)形式。圖3-2(a)和圖3-2(b)所示為前窄后寬縱梁;圖3-2(c)~圖3-2(e)四例為縱梁上下平行式結(jié)構(gòu)和彎曲式結(jié)構(gòu)。(2)中梁式車架如圖3-4所示,中梁式車架只有一根位于中央而貫穿汽車全長的縱梁,亦稱為脊骨式車架。(3)組(綜)合式車架如圖3-5所示,組合式車架由邊梁式和中梁式車架組合構(gòu)成,亦稱為綜合式車架。車架前段或后段是邊梁式結(jié)構(gòu),用以后驅(qū)動(dòng)橋;而安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或車架中段是中梁式結(jié)構(gòu),其懸伸出來的支架可以固定車身。傳動(dòng)軸從中梁的中間穿過,使之密封防塵。上一頁下一頁返回目前三頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料(4)無梁式車架如圖3-6所示,無梁式車架即用車身兼做車架。汽車所有零部件、總成都安裝在車身上,載荷也由車身來承受,故稱為無梁式車架或承載式車身。其特點(diǎn)是:車身底板用縱梁和橫梁加固,車身剛度較好、質(zhì)量較輕,但制造要求高。目前其廣泛用于轎車和客車。(5)帶X型橫梁的梯形車架如圖3-7所示,為隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪聲,提高汽車舒適性,在發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間采用了橡膠軟墊,以取代原剛性連接。3.車架成形對材料的要求上一頁下一頁返回目前四頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料汽車車架常用厚鋼板沖壓、鉚接或焊接成形。首先沖壓,然后采用鉚接或焊接而連接成各種不同規(guī)格的梁結(jié)構(gòu)。各類車架沖壓件,包括沖裁件、彎曲件、拉延件、成形件和冷擠壓件等,對材料的性能要求參見表3-1。上一頁返回目前五頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝3.2.1車架鋼板材料汽車大梁不但要承受較大的靜載荷,而且還要承受一定的沖擊、震動(dòng)等,因此,要求鋼板強(qiáng)度好、耐疲勞、具有良好的沖壓性能和冷彎性能。3.2.2車架(厚板)沖裁工藝要點(diǎn)1.落料須一次性完成,并能保證輪廓尺寸能夠在后續(xù)彎曲、成形工序中準(zhǔn)確到位。也就是說,不可能在彎曲、成形后再通過修邊去獲得合格的輪廓尺寸。因?yàn)槊魇呛癜?一般厚度為5~10mm,不能像薄板沖壓一樣最后進(jìn)行修邊工序。為了能夠保證車架厚板零件在整個(gè)沖壓過程中的輪廓尺寸準(zhǔn)確,技術(shù)上需要對零件展開尺寸進(jìn)行計(jì)算與試驗(yàn)相結(jié)合的方法來確定。下一頁返回目前六頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝2.毛坯在沖制多孔時(shí),應(yīng)采用階梯凸模分布,使之刃口高度不等。在安排彎曲等成形工序時(shí),需要將落料坯件的輪廓小端面置于凸模一側(cè),將其輪廓大端面置于凹模一側(cè),如圖3-8所示。理由是,前者考慮是在保證壓力機(jī)一次行程中實(shí)現(xiàn)分組沖孔,以減小壓力機(jī)瞬時(shí)負(fù)荷,盡力避免凸模折斷;后者考慮是落料坯件斷面上曾產(chǎn)生較大的不規(guī)則塌角,避免在彎曲時(shí)于塌角處形成裂紋。3.凹、凸模等工作零件采用鑲塊結(jié)構(gòu),便于模具制造與維修。凹、凸模鑲塊應(yīng)用冷作模具鋼Cr12、Cr12MoV等制成,要求淬火+低溫回火后硬度保持在56~60HRC。為降低沖裁力,可采用波浪式刃口,模架應(yīng)導(dǎo)向性好、剛性大。4.沖裁凹、凸模合理間隙的選取上一頁下一頁返回目前七頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝合理選擇凹、凸模間隙對保證沖裁質(zhì)量至關(guān)重要。落料時(shí),凹、凸模間的間隙一般取(0.08~0.12)t(板厚);沖孔時(shí),凹、凸模間隙取(0.05~0.08)t。3.2.3車架厚板件彎曲成形工藝1.最小相對彎曲半徑R/t不能太小車架厚板件彎曲時(shí),其最小相對彎曲半徑R/t對產(chǎn)品質(zhì)量影響較大,不能太小。2.U形長彎曲件的長度方向易出現(xiàn)附加彎曲變形當(dāng)將縱向長度很長(5~10m)的汽車縱梁彎曲成U形斷面時(shí),因厚板圓角處強(qiáng)制彎曲,內(nèi)層受壓縮,會(huì)使得靠近彎曲凸模的圓角處的內(nèi)層產(chǎn)生多余的金屬堆積(如圖3-9中I部所示)。上一頁下一頁返回目前八頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝當(dāng)壓機(jī)上滑塊回程卸去模內(nèi)載荷后,這些多余的受壓縮金屬只能沿長度方向上擴(kuò)散并釋放,故導(dǎo)致彎曲件在長度方向上產(chǎn)生翹曲,形成弦高達(dá)15~20mm的附加變形。這些附加變形一般都是利用“反變形原理冶將凹模沿長度方向下凹、凸模沿長度方向上凸起來防止縱向回彈(拱曲)的。3.2.4車架縱梁沖壓成形方案工藝孔一般是為工件在后續(xù)工序中的模具內(nèi)定位用的。腹板孔和翼板孔是裝配孔?？v梁沖壓工藝中值得注意的問題。(1)落料車架縱梁長度長,板料厚,強(qiáng)度高,變形抗力大。比如EQ1090和CA1091汽車縱梁采用16MnL大梁鋼,板厚6mm。上一頁下一頁返回目前九頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝如果采用落料-沖孔復(fù)合模和模具刃口等高計(jì)算,則所需總的沖裁力約為90000kN。目前世界上還沒有這樣大噸位的壓力機(jī)。(2)沖孔為降低沖孔力和防止沖孔凸模折斷,應(yīng)將所有一次沖制的沖頭分成3種或4種高度,每種高度差為(2/3~1)t(板厚)。其中直徑較大的沖頭長度較長;直徑較小的沖頭較短,如圖3-10所示。這樣可避免因退料力不均而發(fā)生小沖頭折斷的情況發(fā)生。(3)縱梁壓彎工藝1.為保證兩翼面上孔的對稱性、準(zhǔn)確性和彎曲高度的一致性,在彎曲成形時(shí)應(yīng)注意導(dǎo)正銷的數(shù)量和位置要求。對于長度為4~5.5m的縱梁,應(yīng)在腹板上布置5~6個(gè)導(dǎo)正銷孔。對于6~8m長的縱梁應(yīng)布置6~8個(gè)導(dǎo)正銷孔。上一頁下一頁返回目前十頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝2.縱梁彎曲成形后,不能有任何撕裂或裂紋。3.縱向回彈(拱曲)的防止?？v梁的彎曲屬于厚料寬板彎曲,且相對彎曲半徑較小,彎曲成形時(shí)要注意防止回彈與裂紋。防止縱向回彈(拱曲)的措施可以利用“反變形原理冶,將凹模沿長度方向下凹、凸模沿長度方向凸起。圖3-11所示為通過縱梁彎曲模具的反變形設(shè)計(jì)來防止縱向回彈(拱曲)的實(shí)施措施。3.2.5車架橫梁沖壓成形方案商用車車架上一般有5~11根橫梁,根據(jù)用途不同,其結(jié)構(gòu)各不相同。不同用途的汽車橫梁其結(jié)構(gòu)形式變化較大。目前,汽車車架上使用的橫梁通常以槽形式和鱷魚口式居多,如圖3-12所示。上一頁下一頁返回目前十一頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝槽形式橫梁彎曲剛度和強(qiáng)度都較大,便于制造。鱷魚口式橫梁具有較大的連接寬度,截面高度較低,可以加大下部空間。車架橫梁一般都是沖壓成形。形狀較復(fù)雜的厚板(3.5~5mm)橫梁成形,在選用鋼板質(zhì)量上不但要滿足高強(qiáng)度的要求,而且要滿足沖壓成形性要求。目前國內(nèi)多選用16MnL、10Ti、08Ti等材料。上一頁返回目前十二頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝3.3.1汽車車輪結(jié)構(gòu)概況車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件,一般由輪轂、輪輻和輪輞組成。輪轂通過圓錐滾子軸承套裝在車橋(或半軸套管)或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輪輞也叫鋼圈,用以安裝輪胎,與輪胎共同承受作用在車輪上的負(fù)荷,并散發(fā)高速行駛時(shí)輪胎上產(chǎn)生的熱量及保證車輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度。圖3-13所示為車輪斷面與輪胎的裝配關(guān)系。從圖3-14中可見,車輪結(jié)構(gòu)中,輪輻將輪輞與輪轂連接起來。輪輞與輪輻可以是整體的(不可拆式),也可以是可拆式的。車輪按輪輻構(gòu)造可分為輻板式和輻條式兩種。3.3.2汽車車輪按材質(zhì)分類下一頁返回目前十三頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝汽車車輪材料一般采用兩種,即由鋼板或鋁合金制造,兩者占95%的市場份額。1.型鋼(鋼制)車輪1.型鋼(鋼制)車輪圖3-15所示為商務(wù)車所用的一種型鋼(鋼制)車輪。型鋼車輪在汽車車輪使用中曾長期占據(jù)主導(dǎo)地位。型鋼車輪成本低,安全性比鋁合金車輪更具優(yōu)勢,故大部分載重汽車仍然使用型鋼車輪。但自20世紀(jì)80年代起,型鋼車輪市場份額逐步減小,并逐漸被鋁合金所替代。型鋼車輪份額快速下跌的原因有多方面的因素,首先,鋼板加工成形性能和制造工藝難以做到鋁合金車輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化,且外觀吸引力也是主要的原因之一。同時(shí),型鋼車輪質(zhì)量大,制造和使用上所消耗的能量比鋁制車輪大得多。上一頁下一頁返回目前十四頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝2.鋁合金車輪鋁合金車輪在轎車上使用率已高達(dá)90%以上。圖3-16所示為兩種鋁合金車輪示例。3.鎂合金車輪鎂在實(shí)用金屬中密度最小,能減輕整車質(zhì)量、減少油耗,其比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼,剛度接近鋁合金和鋼,能夠承受一定的負(fù)荷。3.3.3型鋼車輪結(jié)構(gòu)與選材型鋼車輪主要有兩種結(jié)構(gòu)形式:一種是由型鋼輪輞制造的車輪,主要用于商務(wù)車;另一種是由鋼板直接滾壓成形,多用于轎車、面包車等乘用車的車輪。1.型鋼車輪結(jié)構(gòu)上一頁下一頁返回目前十五頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝目前國內(nèi)外汽車車輪大量采用兩件式和三件式的車輪結(jié)構(gòu),如圖3-17所示。其中車輪輪輞、擋圈、鎖圈的生產(chǎn)均直接采用鋼廠軋制的專用異型材料,而輪輻則用厚鋼板沖壓成形。2.滾型車輪結(jié)構(gòu)輪輞用鋼板經(jīng)滾壓加工成形的車輪稱為滾型車輪,如圖3-18所示。3.型鋼車輪選材要求型鋼車輪的車輪結(jié)構(gòu)與使用性能要求高,制造中材料形變復(fù)雜,又要適應(yīng)于大批量流水生產(chǎn),工藝性能要求較為嚴(yán)格。因此,對型鋼車輪的材料提出了如下要求:上一頁下一頁返回目前十六頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝3.3.4型鋼車輪制造工藝從前面圖3-13與圖3-15所示都可以看出,型鋼車輪的輪輞、擋圈是異形斷面,均采用由鋼廠直接供應(yīng)的型材進(jìn)行彎曲成形;而輪輻成形工藝則截然不同,它是用熱軋鋼板實(shí)施沖壓成形。圖3-19所示為型鋼車輪輪輻的沖壓(落料)現(xiàn)場。1.型鋼輪輞成形工藝中、重型商用車的輪輞制造工藝流程原則上由15道工序完成。型鋼輪輞成形工藝流程如圖3-20所示。(1)卷圓上一頁下一頁返回目前十七頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝輪輞坯料的異型斷面如圖3-21所示,其各段的厚度、剛度與形狀均不相同。其中A段為輪輞凸緣部分,類似角鋼結(jié)構(gòu),主要承受汽車行駛中輪胎側(cè)向壓力形成的循環(huán)載荷,卷圓時(shí)此段形成最困難。B段是輪輞的直線腰部,可視為平板卷圓,容易成形;C段為擋圈槽部分,承受彎矩較大且各處厚度不同,此段成形也較困難。(2)輪輞卷圓設(shè)備輪輞卷圓通常在非對稱排列的四軸專用卷圓機(jī)上進(jìn)行。卷圓機(jī)輥軸的運(yùn)動(dòng)組合如圖3-22所示。卷圓時(shí),頂和底輥的作用力使輪輞坯料產(chǎn)生彎曲塑性變形,其變形特點(diǎn)是回轉(zhuǎn)、連續(xù)和局部成形,最終達(dá)到輪輞卷圓。從動(dòng)輥通常設(shè)計(jì)成錐形,用以控制輪輞卷圓后的開口大小和縱向錯(cuò)口。上一頁下一頁返回目前十八頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝(3)輪輞整形(初壓、擴(kuò)脹與精壓)由于輪輞采用錐輥導(dǎo)向卷圓,故經(jīng)卷圓后所得到的輪輞也形成錐體,因此需要對卷圓后的輪輞進(jìn)行整形,將錐體變成近似圓筒。其次進(jìn)行輪輞擴(kuò)脹。輪輞擴(kuò)脹是輪輞整形的關(guān)鍵,通過選擇合適的擴(kuò)張模來完成,如圖圖3-23(a)所示,使材料發(fā)生合理塑性變形。最后經(jīng)過輪輞整體精壓縮,使輪輞達(dá)到最終尺寸并使其圓度、徑向與輪輞內(nèi)外兩側(cè)的側(cè)向跳動(dòng)均達(dá)到技術(shù)要求。所用的模具結(jié)構(gòu)如圖3-23(b)所示。上一頁下一頁返回目前十九頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝2.沖壓輪輻的制造工藝輪輻是車輪總成中的重要構(gòu)件,它與車輪總成聯(lián)成一體傳遞轉(zhuǎn)矩。沖壓輪輻由厚鋼板沖壓成形,主要工序是落料、多次沖孔和形狀修整等。沖壓輪輻鋼板厚度達(dá)t=8~14mm,所需沖裁力較大,沖孔時(shí)需采用8000kN以上的壓力機(jī),模具工作零件(凸、凹模或復(fù)合工序中用到的凸、凹模)應(yīng)盡可能采用波浪形刃口。輪輻沖孔落料級進(jìn)模的結(jié)構(gòu)如圖3-24所示。上一頁下一頁返回目前二十頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝3.等強(qiáng)度旋壓輪輻的工藝流程等強(qiáng)度旋壓輪輻是指將板料通過強(qiáng)力旋壓,在成形的同時(shí)還將改變輪輻壁厚,減小輪輻受力最小部位的厚度,以獲得等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的加工工藝。該工藝既能節(jié)省材料并簡化工藝,又能使輪輻具有最佳力學(xué)性能。等強(qiáng)度旋壓輪輻的工藝流程如下:如圖3-25所示,將具有中心孔(一般為準(zhǔn)100mm)的等厚輪輻坯料放在芯模前,讓左邊尾頂右向進(jìn)給壓緊輪輻坯料后,芯模與上下兩個(gè)旋輪高速旋轉(zhuǎn)(液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng))并逼近旋轉(zhuǎn)的坯料,最終使材料貼住芯模而將坯料側(cè)壁旋壓到預(yù)定厚度。旋輪進(jìn)給路徑由機(jī)床的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)控制。旋壓零件精度較高,產(chǎn)品直徑精度可控制在0.05mm以內(nèi)。上一頁下一頁返回目前二十一頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝輪輻旋壓到位后,由頂出器頂出工件并傳送到滾剪機(jī)上進(jìn)行修邊。因?yàn)閺乃土稀⑿龎旱叫捱叺恼麄€(gè)成形工藝過程均由計(jì)算機(jī)控制,故生產(chǎn)率高,每小時(shí)可旋壓加工90~120件工件。3.3.5滾型車輪的制造工藝滾型車輪的輪輞成形來自滾型機(jī)輥壓成形,其輪輻主要由拉深與反拉深工藝成形。輪輞、輪輻分別成形合格后,將其壓裝到一起,通過焊接即成為單個(gè)整體車輪。1.滾壓車輪輪輞的制造(1)滾型車輪輪輞制造工藝流程上一頁下一頁返回目前二十二頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝(2)車輪輪輞滾型工序說明以下就車輪輪輞滾型原理、滾型過程、成形要求等加以簡單介紹。1.滾型原理。圖3-26所示為單端滾型機(jī)滾型原理示意圖。如圖3-26所示,單端滾型機(jī)有兩個(gè)主動(dòng)輥,上下分布,由液壓馬達(dá)分別驅(qū)動(dòng),反向旋轉(zhuǎn)。坯料位于兩主動(dòng)輥間受壓且定向轉(zhuǎn)動(dòng)。2.輪輞滾型過程。由于滾型輪輞斷面形狀、尺寸復(fù)雜,要求嚴(yán)格,一般采用三次滾型,如圖3-27所示。3.輪輞擴(kuò)脹。滾型后的輪輞需通過擴(kuò)脹達(dá)到圖紙技術(shù)要求。輪輞的擴(kuò)脹將通過擴(kuò)脹模具來實(shí)現(xiàn),如圖3-28所示?？紤]到擴(kuò)脹效果和擴(kuò)脹模具制造與安裝難度,擴(kuò)脹鑲塊一般由8~12塊拼成。上一頁下一頁返回目前二十三頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝2.滾型車輪輪輻的制造滾型車輪輪輻主要由板料沖壓成形。其工藝流程如下:(1)初拉深與模具結(jié)構(gòu)圖3-29所示為滾型輪輻的初拉深模具。這是一副倒裝拉深模,拉深凸模與壓邊圈位于下面,凹模位于上部,制件頂部有一個(gè)彈性頂板控制拉深高度。初拉深為一次拉深,工藝上要求壓邊力分布平穩(wěn)、大小適當(dāng),拉深速度不宜過快。最好采用液壓機(jī)拉深,其拉深速度容易控制。(2)反拉深與模具結(jié)構(gòu)反拉深可把初拉深得到的輪輻中心底部進(jìn)行反向拉深變形,模具閉合后的坯料成形狀態(tài)如圖3-30所示。上一頁下一頁返回目前二十四頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)3.3車輪制造工藝1.鑄造鋁合金車輪制造目前,鋁合金車輪鑄造方法主要有低壓鑄造和壓力鑄造等。其中應(yīng)用最廣泛的是低壓鑄造,占全部產(chǎn)量的80%以上。壓力鑄造車輪性能好,但設(shè)備、模具投入大,工藝相對復(fù)雜。低壓鑄造采用金屬型腔,用鋼鐵材料加工,澆注鋁合金液時(shí),型腔內(nèi)密封并抽真空,保持一定負(fù)壓。鋁合金液靠型腔內(nèi)、外壓差,即負(fù)壓充填型腔與保壓補(bǔ)縮,獲得完美車輪鑄件毛坯,之后還要經(jīng)過數(shù)控加工、電鍍、拋光等加工工序。低壓鑄造車輪的工藝流程如下:寅檢驗(yàn)寅包裝入庫。2.鍛造鋁合金車輪制造鍛造鋁合金車輪可以采用鋼制車輪旋壓或滾壓等制造方法成形,但因投資大、成本高,其價(jià)格是鋼制車輪的三倍還多,目前還未能大量推廣。上一頁返回目前二十五頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-1邊梁式車架返回目前二十六頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-2常見汽車車架結(jié)構(gòu)形式返回目前二十七頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-3車架縱梁的剖面形狀返回目前二十八頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-4中梁式車架返回目前二十九頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-5組(綜)合式車架返回目前三十頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-6無梁式車架返回目前三十一頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-7帶X型橫梁的梯形車架返回目前三十二頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)表3-1各類沖壓件工序?qū)Σ牧系男阅芤蠓祷啬壳叭揬總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-8車架坯件在彎曲模上的放置返回目前三十四頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-9

U形縱梁彎曲變形情況返回目前三十五頁\總數(shù)五十七頁\編于十五點(diǎn)圖3-10縱梁逐高沖孔示意返回目前三十六頁\總數(shù)五十