第三章 交通調(diào)查與

第三章交通調(diào)查與分析

（TransportationInvestigationandAnalysis）§1、交通調(diào)查概述§2、交通量調(diào)查§3、行車(chē)速度與密度調(diào)查§4、行車(chē)時(shí)間與延誤調(diào)查§5、其他交通調(diào)查本章重點(diǎn)§1、交通調(diào)查概述一、定義

交通調(diào)查：利用客觀的手段，對(duì)交通系統(tǒng)交通流及有關(guān)交通現(xiàn)象的片斷進(jìn)行調(diào)查，并且對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過(guò)程。研究對(duì)象：交通流現(xiàn)象（與交通流有關(guān)的其他因素同樣成為調(diào)查對(duì)象）

二、交通調(diào)查的目的及意義1、為準(zhǔn)確描述交通流特性，研究交通流變化規(guī)律提供依據(jù)；2、為準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀，為交通規(guī)劃、評(píng)價(jià)等提供全面、系統(tǒng)而又真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；3、為制定出合乎社會(huì)發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的

交通設(shè)施供給方案，指導(dǎo)交通設(shè)施建設(shè)與發(fā)展提供依據(jù)。三、原則1、調(diào)查必須真實(shí)反映特定條件下的道路交通現(xiàn)象；2、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)要實(shí)事求是，防止主觀臆斷；3、全面、系統(tǒng)性，能反映研究對(duì)象全面和普遍規(guī)律所需要的資料；4、做好總體設(shè)計(jì)，重點(diǎn)和一般相結(jié)合，應(yīng)分清主次。5、要求調(diào)查人員具有較好的素質(zhì)，保證調(diào)查精度。四、交通調(diào)查的種類1.按照調(diào)查的對(duì)象劃分（1）以道路上的車(chē)輛為對(duì)象的調(diào)查內(nèi)容：掌握與汽車(chē)行駛狀態(tài)有關(guān)的各種特性，調(diào)查交通量、速度、密度和延誤等數(shù)據(jù)，目的：為交通控制、道路綜合治理、道路規(guī)劃提供依據(jù)。（2）為了明確居民出行活動(dòng)的性質(zhì)而進(jìn)行的調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)以及停車(chē)情況等。目的：主要以城市綜合交通為對(duì)象，為預(yù)測(cè)交通需求量而進(jìn)行。2.按照交通調(diào)查的組織部門(mén)劃分（1）全國(guó)或區(qū)域統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查內(nèi)容：掌握全國(guó)或區(qū)域的交通需求和交通狀況全國(guó)干線公路交通調(diào)查；城市交叉口以及主要路段交通調(diào)查。（2）按照項(xiàng)目需要組織的調(diào)查內(nèi)容：以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的的交通調(diào)查：地區(qū)出入交通量調(diào)查；交叉口流量、流向、車(chē)型、延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度調(diào)查；車(chē)輛停放調(diào)查；交通事故以及事故多發(fā)點(diǎn)調(diào)查；道路交通條件和交通環(huán)境調(diào)查；道路通行能力調(diào)查；行人交通調(diào)查等。五、交通調(diào)查的內(nèi)容1.交通運(yùn)輸調(diào)查（1）運(yùn)輸量調(diào)查①綜合運(yùn)輸方式的OD運(yùn)輸量，尤其是規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)基年的OD交通量，是進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。②鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式歷年完成的客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，汽車(chē)保有量。③道路網(wǎng)歷年的交通量、車(chē)速、車(chē)流密度、交通量的構(gòu)成資料。④五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如平均噸（座）位、運(yùn)輸成本、平均速度、平均運(yùn)距、實(shí)載率等。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查鐵路、公路、航空、管道和水運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)里程、技術(shù)等級(jí)、交通樞紐的布置、港站吞吐能力、站點(diǎn)布置等資料。2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查

（1）經(jīng)濟(jì)資料①經(jīng)濟(jì)水平。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和國(guó)民收入等。②經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)可按五大類分為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)；也可按三大產(chǎn)業(yè)分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。③經(jīng)濟(jì)布局。經(jīng)濟(jì)布局從根本上決定了交通流的發(fā)生點(diǎn)和匯集點(diǎn)的分布。調(diào)查的主要內(nèi)容是規(guī)劃地區(qū)重要生產(chǎn)部門(mén)在空間上的分布和重點(diǎn)區(qū)域行業(yè)的專門(mén)化程度。

（2）人口①總量指標(biāo)?？?cè)丝?、職工?shù)量、社會(huì)勞動(dòng)者、農(nóng)業(yè)總?cè)丝诤凸I(yè)總?cè)丝诘确从骋?guī)劃區(qū)域人口總量的有關(guān)指標(biāo)。②相對(duì)指標(biāo)。人口密度、人口平均增長(zhǎng)速度、人口自然增長(zhǎng)速度等相對(duì)指標(biāo)。（3）自然資源

自然資源：儲(chǔ)量和分布從根本上決定了生產(chǎn)布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和規(guī)模，也就決定了交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局。礦產(chǎn)資源、旅游資源、動(dòng)力資源等，其中與交通運(yùn)輸關(guān)系比較密切的是礦產(chǎn)資源和旅游資源。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源：勞動(dòng)力、科學(xué)技術(shù)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施存量等。（4）土地利用基礎(chǔ)調(diào)查①交通分區(qū)土地使用性質(zhì)調(diào)查。主要調(diào)查各交通區(qū)主要土地使用類別的面積和強(qiáng)度。②交通分區(qū)的就業(yè)崗位和就學(xué)數(shù)量調(diào)查。反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地利用的不同。③商品銷(xiāo)售額調(diào)查。3.相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)政策、國(guó)土開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃。（2）區(qū)域人口、資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面的政策。（3）綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，尤其是道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃。（4）道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額、指標(biāo)和基本建設(shè)的政策法規(guī)。4.建設(shè)資金調(diào)查（1）國(guó)家補(bǔ)助投資、規(guī)劃區(qū)域政府自籌資金、貸款和合資或外資引進(jìn)。（2）道路建設(shè)造價(jià)、規(guī)劃區(qū)域養(yǎng)路費(fèi)（或燃油稅）收入和支出情況。（3）規(guī)劃區(qū)域地方政府對(duì)道路建設(shè)優(yōu)惠政策。5.交通規(guī)劃影響調(diào)查

(1)社會(huì)環(huán)境影響。交通規(guī)劃的實(shí)施對(duì)文化遺產(chǎn)、古跡、景觀、動(dòng)遷設(shè)施、建筑物、可達(dá)性、生活圈、都市圈以及群眾性活動(dòng)等影響。

(2)自然環(huán)境影響。對(duì)自然環(huán)境的影響主要包括噪聲、振動(dòng)、空氣污染、日照障礙、地域隔斷、自然生態(tài)平衡以及水環(huán)境等。

(3)資源環(huán)境影響。土地、空間以及能源消耗等?！?交通量調(diào)查一、概述二、交通量調(diào)查程序三、交通量調(diào)查方法四、交通量資料整理分析本章重點(diǎn)一、概述1、交通量調(diào)查的目的意義了解交通量的時(shí)空分布特性和規(guī)律為交通規(guī)劃（預(yù)測(cè)）道路建設(shè)（設(shè)施的修、改建）交通管控（點(diǎn)、線、面）工程經(jīng)濟(jì)分析（后評(píng)估）環(huán)境評(píng)價(jià)等提供數(shù)據(jù)依據(jù)。2、交通量調(diào)查的分類區(qū)域交通量調(diào)查小區(qū)邊界線（區(qū)域境界線）調(diào)查：（CordonLineSurvey）：在一個(gè)完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對(duì)進(jìn)出該區(qū)域的所有道路進(jìn)行交通量調(diào)查，以檢測(cè)出入交通量與該區(qū)內(nèi)的交通量的比例關(guān)系。分割查核線調(diào)查：為了記錄跨越一個(gè)主要地理障礙物或行駛于兩地區(qū)之間的交通量。一般是為檢驗(yàn)OD調(diào)查精度的調(diào)查。專項(xiàng)交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查的基本程序()①明確調(diào)查目的和用途②明確調(diào)查區(qū)域或路線情況③明確調(diào)查點(diǎn)位置,標(biāo)明調(diào)查點(diǎn)在平面圖上的位置

④明確調(diào)查車(chē)輛的種類、擬定調(diào)查時(shí)間和周期⑤確定調(diào)查方法（人工、機(jī)械、攝影、浮動(dòng)車(chē)、實(shí)驗(yàn)車(chē)、航攝法等），進(jìn)行人員配備和分工⑥調(diào)查表格的設(shè)計(jì)調(diào)查表格主要根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，表頭一般包括道路或交叉口名稱，調(diào)查站點(diǎn)位置、車(chē)流運(yùn)行方向、調(diào)查日期、調(diào)查人員等，必要時(shí)可以附平面示意圖。⑦對(duì)所獲得調(diào)查資料進(jìn)行匯總，整理和分析。

調(diào)查方案說(shuō)明書(shū)應(yīng)包含以上內(nèi)容。調(diào)查目的不同所做的交通量調(diào)查類型也不盡相同1、交通管理、信號(hào)控制——特定地點(diǎn)的交通量調(diào)查（間隔性或連續(xù)性）2、區(qū)域交通規(guī)劃——掌握該區(qū)域交通流量的分布變化特征——區(qū)域交通量調(diào)查（許多交叉口和路段）3、交通設(shè)施的修建或改建、校核特定區(qū)域出入交通量或出行距離——OD調(diào)查（伴隨交通小區(qū)出入交通量調(diào)查）4、校核OD調(diào)查的數(shù)據(jù)精度——分隔查核線交通量調(diào)查

交通量調(diào)查地點(diǎn)的確定1）城市交通量實(shí)地調(diào)查：主要考慮選擇交通量集中而又有代表性、便于調(diào)查統(tǒng)計(jì)、具有控制性的地點(diǎn)。不受交叉口影響的路段（交叉口之間的平直路段上）交叉口的引道處（停車(chē)線）交通設(shè)施的出入口處（道路收費(fèi)口或停車(chē)場(chǎng)的出入口處）2）公路交通量觀測(cè)站：①連續(xù)式觀測(cè)站。主要設(shè)置在國(guó)道、城市快速路等較高等級(jí)的道路上。②間歇式觀測(cè)站。設(shè)置在道路路段、交叉口、橋隧等處。③臨時(shí)性觀測(cè)站。主要設(shè)置在無(wú)固定觀測(cè)站或需要補(bǔ)充某些數(shù)據(jù)時(shí)，臨時(shí)進(jìn)行觀測(cè)。調(diào)查時(shí)間的確定1、調(diào)查日期、時(shí)間、范圍，應(yīng)隨目的不同而異。全年交通量變化趨勢(shì)——選在一年中有代表性的日期一周——避開(kāi)周末前后（周二到周五）日期：以商業(yè)活動(dòng)比較活躍的日子、無(wú)大型文體活動(dòng)的晴天為宜；要考慮天氣、交通管制（節(jié)假日、施工）對(duì)交通量的影響。2、調(diào)查日期區(qū)間。

24小時(shí)觀測(cè)：一天

16小時(shí)：6點(diǎn)—22點(diǎn)

12小時(shí)：7點(diǎn)—19點(diǎn)高峰小時(shí)觀測(cè)：上下午高峰期1-3小時(shí)連續(xù)觀測(cè)。

注意：區(qū)別地點(diǎn)和不同車(chē)種的高峰小時(shí)不盡相同。要考慮在特殊地段（學(xué)校、工廠、醫(yī)院），其高峰出現(xiàn)時(shí)間與正常路段相比可能不同，方向差異性大。記錄時(shí)間隔一般為15或5分鐘。第三節(jié)走交通艘量調(diào)查倍方法人工觀道測(cè)法、揭浮動(dòng)車(chē)艱法、機(jī)曠械計(jì)數(shù)袍法等。1、人工煉觀測(cè)法使用的工鮮具包括計(jì)時(shí)器貼、手動(dòng)稿（機(jī)械械或電子尸）計(jì)數(shù)糞器和其宿他記錄室用的記乳錄板、歸紙和筆。調(diào)查內(nèi)破容：可以調(diào)伶查得到境分車(chē)型眾交通量墊數(shù)據(jù)、業(yè)某一車(chē)燒道或某反方向上誤的交通吃量、交柔叉口流架量和流低向數(shù)據(jù)塵、非機(jī)魄動(dòng)車(chē)和詳行人交機(jī)通量等醒。方法優(yōu)慮劣：優(yōu)：適莫用范圍罪廣泛，醬機(jī)動(dòng)靈種活，精奇度較高泳，整理徑方便；劣：耗費(fèi)伍大量人力彼、財(cái)力，傅室外工作份收天氣影奏響大。使用范圍塞：適合短錄期、臨時(shí)城性交通量召調(diào)查2、浮動(dòng)車(chē)身調(diào)查方法(Fl漁oat庫(kù)ing急Ca梢rM菊eth攝od)1）所需工畫(huà)具：一輛礎(chǔ)測(cè)試車(chē)幻玉（小型額面包車(chē)任或工具具車(chē)為宜怒，盡量潮不要使期用有特習(xí)殊標(biāo)志疏的車(chē)）2）調(diào)查方耳法：調(diào)查時(shí)駐，一名調(diào)澤查人員（嫌除駕駛員羞外）記錄瓦對(duì)向開(kāi)來(lái)婚的車(chē)輛數(shù)薦量，另一暈名調(diào)查員廉記錄與測(cè)尺試車(chē)同向雪行駛的車(chē)乳輛中，被捎測(cè)試車(chē)超釋越的車(chē)輛錄和超越測(cè)右試車(chē)的車(chē)鄉(xiāng)豐輛數(shù)，第3人報(bào)告和套記錄時(shí)間炕以及停始汽時(shí)間。行目駛距離應(yīng)匙可以從里萄程表讀取久。調(diào)查過(guò)核程中，測(cè)汁試車(chē)一般抽需要沿調(diào)校查路線往臥返行駛12～16次。測(cè)試代車(chē)以區(qū)間茫內(nèi)平均車(chē)芒速行駛。此方法利可同時(shí)闊獲得某悔路段的交通量、潔行駛時(shí)間低和車(chē)速，被廣泛玩用于智拜能交通栽調(diào)查注意：腳調(diào)查時(shí)填，控制鮮路段及竭行程時(shí)掏間不要酒太長(zhǎng)3）調(diào)查記仿錄表及計(jì)性算公式3、機(jī)械計(jì)躬數(shù)法自動(dòng)機(jī)械危計(jì)數(shù)裝置帶一般由車(chē)強(qiáng)輛檢測(cè)器饒（傳感器禽）和計(jì)數(shù)忍器兩部分犯組成。自動(dòng)機(jī)械舅計(jì)數(shù)裝置分可以分為矩便攜式計(jì)唉數(shù)裝置和路永久性計(jì)誰(shuí)數(shù)裝置兩抱種。前者掠適用于臨眼時(shí)、短期酒交通量調(diào)件查；后者拖適用于固茂定或長(zhǎng)期記交通量調(diào)啦查。應(yīng)用范夸圍：①確擾定交通壘量的時(shí)耳間分布通。②確炭定交通鳴量逐日搜或逐月絕變化以須及增長(zhǎng)粘趨勢(shì)。③估快計(jì)年交卡通量（驢如用于倒道路結(jié)精構(gòu)設(shè)計(jì)渡計(jì)算）愈。方法優(yōu)堵劣：節(jié)省人力迅，使用方燦便，精度樹(shù)較高，特翠別適用于匪長(zhǎng)期連續(xù)慎性交通量意調(diào)查；一次性意投資大幫，使用音率不高開(kāi)，項(xiàng)目撫適應(yīng)性綁差，無(wú)墾法區(qū)別逃車(chē)型和圣分流流爽向，對(duì)加于非機(jī)述動(dòng)車(chē)和奸行人無(wú)葵法調(diào)查襲。4、錄像捷法適用于交痕叉口交通鑄狀況的調(diào)濾查，連續(xù)造觀測(cè)效果氧好；但費(fèi)臉用大、內(nèi)姿業(yè)整理量醉大，需要增大量量距喘和計(jì)算，拴有障礙物會(huì)時(shí)，誤差永較大。5、GPS法用平均蕩車(chē)速反耍推路段顛交通量精度高、聾速度快、墊不受天氣趣、障礙物引遮擋的影屆響，適用朱各個(gè)領(lǐng)域蒜，常被用濟(jì)于智能交忘通調(diào)查，6、航攝熊法動(dòng)態(tài)監(jiān)繩控，特窯別適用重于公路免交通調(diào)歪查，靈弱活性好印，但對(duì)畢車(chē)型判紹讀較困肚難。四、交券通量資墊料的整耳理分析1、主要水形式：1）交通更流量圖交通量資居料的整理2）交通獵量的年們變化圖同及變動(dòng)雁圖（年檔平均日步交通量梁）交通量朝資料的咐整理3）交叉仗口流量淺流向圖交叉口流后量流向圖交通量資剪料的整理4）計(jì)算中交通量工特定參嚴(yán)數(shù)平均日交永通量高峰小條時(shí)交通造量交通量月華變化系數(shù)交通量周彎日變化系駐數(shù)等資料整的理要點(diǎn)泰：折算辱成當(dāng)量交振通量2、車(chē)輛折?。〒Q）算折算目的盛：特點(diǎn)決辦定—混合、帽低速、眉高密度，在進(jìn)行農(nóng)交通量調(diào)誼查結(jié)果統(tǒng)知計(jì)時(shí)，有俱必要根據(jù)納調(diào)查目的躬，區(qū)分不萍同的車(chē)型雜分別記錄炮，以便于坦換算成統(tǒng)暢一的標(biāo)準(zhǔn)慰車(chē)型。依據(jù)：行駛時(shí)面占用道蹤蝶路凈空扛程度隔換算媽系數(shù)公路交誰(shuí)通部門(mén)屋：11種類型，以中型載慌重汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)根（原標(biāo)準(zhǔn)降）。城市道蜻路交通告部門(mén)：7種車(chē)型，以小汽車(chē)/載貨汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)駕。小汽車(chē)扣為標(biāo)準(zhǔn)損，自行降車(chē)的換插算系數(shù)搞是0.5—0.35載貨汽酷車(chē)為標(biāo)萍準(zhǔn)，自形行車(chē)的螺換算系顛數(shù)是0.3—0.1城鄉(xiāng)一體居化膽以小汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)憐車(chē)交通量裝調(diào)查小迅游戲§3、行車(chē)凈速度與息密度調(diào)合查一、車(chē)別速調(diào)查維的目的港和意義二、車(chē)速羅調(diào)查方法地點(diǎn)車(chē)套速調(diào)查區(qū)間車(chē)兵速和平衛(wèi)均車(chē)速食調(diào)查三、密度繼調(diào)查的目峰的四、密度平調(diào)查方法一、車(chē)杠速調(diào)查矛的目的途及意義1、地點(diǎn)村車(chē)速調(diào)祥查：（1）掌握形某地點(diǎn)掛車(chē)速分盯布規(guī)律桑及變化倘趨勢(shì)；（2）作為交肺叉口交通潔設(shè)計(jì)的重蛋要參數(shù)；（3）交通事哀故分析，禮評(píng)價(jià)交通桑改善措施辮成效；（4）確定呼限制車(chē)童速、設(shè)擁置交通備標(biāo)志、聰局部地爺點(diǎn)交通虹改善設(shè)劈燕計(jì)。2、區(qū)間盼車(chē)速調(diào)桑查：（1）掌握豆道路現(xiàn)中狀，評(píng)制價(jià)服務(wù)避水平；（2）路網(wǎng)流塊量分配，違路線改善耀設(shè)計(jì)，交果通管制（3）衡量個(gè)車(chē)輛運(yùn)司營(yíng)經(jīng)濟(jì)拌性、判木斷改善煮措施前饞后效果香對(duì)比。二、車(chē)點(diǎn)速調(diào)查魚(yú)方法1、地點(diǎn)車(chē)綿速1）調(diào)查地搞點(diǎn)和時(shí)間漿的確定調(diào)查地點(diǎn)盆的選擇①研究買(mǎi)車(chē)速分愚布和變暈化規(guī)律詢時(shí)——選在受道約路結(jié)構(gòu)和梳外界環(huán)境房誠(chéng)影響小的跳地點(diǎn)；②研究實(shí)昏施限制車(chē)俊速時(shí)——選擇在限雞制車(chē)速的綿道路或地伸點(diǎn)；③研究交頸通改善設(shè)夢(mèng)計(jì)或交通伯管理措施壇的效果時(shí)——交通改拾善地點(diǎn)瘡；④交通練事故分廚析——應(yīng)調(diào)查事舉故發(fā)生地父點(diǎn)的車(chē)速送；⑤判斷信習(xí)號(hào)燈配時(shí)仁、標(biāo)志設(shè)擺置合理與港否——調(diào)查進(jìn)員入交叉慘口的車(chē)香速。調(diào)查時(shí)映間的選奏擇。與調(diào)查憑目的相對(duì)或應(yīng)的具有鼻典型性和悟代表性的糖時(shí)段，通夜常選擇在土天氣良好毅、交通和抬道路狀況寺均正常的腔時(shí)間進(jìn)行舟調(diào)查。（撐早晚高峰算）2）車(chē)速念抽樣①樣本選擇——代表性坑、隨機(jī)紐奉性（1）避免某誰(shuí)種偏向，驚車(chē)速組成俯要有同等躺概率。（2）樣本漫各單元姑必須相襪互完全冰獨(dú)立。（3）地區(qū)間衛(wèi)無(wú)根本差搏別，構(gòu)成弟樣本所有妄項(xiàng)目的條嗓件必須一偷致。②樣本容咸量精度要求財(cái)決定樣本開(kāi)容量的大鉆小。系統(tǒng)誤東差——測(cè)量工具/方法不合敘理——可消除偶然誤差——不可避免——測(cè)量次碼數(shù)越多傅，偶然嘩誤差越床小。地點(diǎn)車(chē)速宗最小樣本崗量公式——1998版《交通工趴程手冊(cè)》：σ—樣本總體杏標(biāo)準(zhǔn)差的廚估計(jì)值，高一般應(yīng)由零已有的速垃度資料給停出。E—速度調(diào)查愛(ài)允許誤差肝，一般可翼取2.0k竭m/h；K—不同置信傷水平對(duì)應(yīng)售的系數(shù)，嫩對(duì)應(yīng)于不慈同置信水軋平下的經(jīng)愁驗(yàn)值《交通工程兔手冊(cè)》。3）地點(diǎn)寒車(chē)速調(diào)覺(jué)查方法①人工測(cè)量誘法人工量下測(cè)一定因距離(20-春25m)，用秒表(電子計(jì)算宣器)測(cè)定行駛?cè)塾谠摼嚯x拳的時(shí)間，炮人工計(jì)算怠得出車(chē)速擺。②雷達(dá)測(cè)載速法基本原熟理：應(yīng)用反射波的耳多普勒效零應(yīng)，當(dāng)雷達(dá)閑測(cè)速儀瞄命準(zhǔn)被測(cè)車(chē)蘿輛時(shí)，發(fā)錯(cuò)射高頻微建波，遇到另車(chē)輛后反任射回來(lái)，理根據(jù)發(fā)射班波和反射飄波的頻率差與車(chē)輛行駛松速度成正比的關(guān)系羅，得到蒜車(chē)輛的齒瞬時(shí)車(chē)抽速。③道路檢測(cè)絮器測(cè)量法基本原每理：在脖測(cè)速地?zé)掽c(diǎn)選取刪一小段購(gòu)距離，魄兩端均綠埋設(shè)檢置測(cè)器，丟車(chē)輛通盟過(guò)前后類兩個(gè)檢艷測(cè)器時(shí)爛發(fā)出信防號(hào)，并蒼傳送給庭記錄儀連，記錄亭下車(chē)輛柱通過(guò)的銀時(shí)間，某從而計(jì)踏算出車(chē)?yán)姿??；蛘撸瑢佑脵z測(cè)勤器測(cè)車(chē)瘋輛前后已輪經(jīng)過(guò)徐的時(shí)間綁，用軸場(chǎng)距除以像該時(shí)間血得出速噴度。常用道撞路檢測(cè)亮器有電感式歐、環(huán)狀程線圈式班和超聲形波式等，它們尸均設(shè)置在閃固定測(cè)站欄上，同時(shí)鐘測(cè)量交通量。④攝像法基本原理斗：在測(cè)量澤地點(diǎn)，量棉取若干段淹距離，做鋪好標(biāo)記。牽將攝像機(jī)憲設(shè)置在視炒野良好的角高處，防塌止行車(chē)道配樹(shù)以及其瘦他設(shè)施的轟遮擋，將臭攝像機(jī)對(duì)等準(zhǔn)擬測(cè)路然段，以一虧定的送片礦速度進(jìn)行逮錄像。根齊據(jù)汽車(chē)通欠過(guò)測(cè)定區(qū)旁間的錄像若膠卷畫(huà)面筍數(shù)和畫(huà)面桌的時(shí)間間桶隔，即可姓求出車(chē)輛散的地點(diǎn)車(chē)授速。錄像時(shí)易應(yīng)該詳劃細(xì)記錄云開(kāi)始時(shí)杰間、地沈點(diǎn)、方下向、送雄片速度牢、氣候冤等，以龜免整理荷時(shí)發(fā)生暑錯(cuò)誤。優(yōu)點(diǎn)：形攀象記錄車(chē)露輛移動(dòng)位不置、車(chē)型諸及實(shí)地交澇通狀況——進(jìn)行地禍點(diǎn)車(chē)速燃及影響款因素分正析缺點(diǎn)：承成本太爪高2、區(qū)間廣車(chē)速調(diào)求查1）調(diào)查鉆方案的真確定目的方案了解道路交通現(xiàn)狀和交通改善效果選定路段內(nèi)車(chē)輛通過(guò)的時(shí)間和延誤路段交通改善方案對(duì)路段的交通情況作定性分析，找出主要影響因素；同時(shí)進(jìn)行車(chē)速與主要因素的調(diào)查；確定方法和人員分配。為建立車(chē)速模型．進(jìn)行理論研究選擇典型地段，應(yīng)模型需要確定內(nèi)容2）調(diào)查飲方法①牌照法基本原健理：在路段匪的起終點(diǎn)設(shè)置觀總測(cè)點(diǎn)，輔各設(shè)置日調(diào)查員4～6人，按無(wú)照上下行敬方向分為兩語(yǔ)組。觀箏測(cè)人員述記錄通偷過(guò)觀測(cè)僻點(diǎn)的車(chē)輛類型狹、牌照號(hào)賄碼（可以逮只記錄墓后三位毫數(shù)）、車(chē)輛通過(guò)洗時(shí)間求得。荷調(diào)查結(jié)舞束后，爆將起終鼠點(diǎn)的車(chē)?yán)@型和車(chē)箱牌照進(jìn)少行對(duì)比穴，計(jì)算風(fēng)相同牌尾照號(hào)碼扣的車(chē)輛薪通過(guò)起坐終點(diǎn)的茄時(shí)間差飾，即為不行程時(shí)僵間，用寧路段距餃離除以烘此行程羅時(shí)間得墓到區(qū)間衡車(chē)速。適用范圍偷：路段上無(wú)系主要交叉集口，單向掌一車(chē)道或隙流量不很脖大的兩車(chē)阻道公路，輔路段長(zhǎng)度痰不宜超過(guò)500m，路段頂上的交璃通情況既不太復(fù)港雜．可枝與其他篩調(diào)查同進(jìn)時(shí)進(jìn)行寇。優(yōu)點(diǎn)：速度快，蠢時(shí)間短，摩對(duì)行程車(chē)普速、單向什交通量及壁車(chē)頭時(shí)距裂調(diào)查精度態(tài)較高，有跪利于交通嬸工程中的糟微觀分析洋。缺點(diǎn)：對(duì)交通搶繁忙路記段、或興四車(chē)道碼以上道溪路及含打有交叉賀口的路鍵段適用贈(zèng)性較差傷；無(wú)法究測(cè)延誤淺和行駛潤(rùn)車(chē)速。最近，拋一種被時(shí)稱作車(chē)生輛牌照顆記錄裝企置AVI(Aut腿omat迎icV檢ehic煉leI表dent竹ific布atio臘n)的儀器投賞入市場(chǎng)，殖正在交通牢調(diào)查中發(fā)縣揮著重要哈作用。②跟車(chē)法基本原汪理：利用觀測(cè)跨車(chē)在觀測(cè)倚路段往返說(shuō)行駛，同種時(shí)記錄下素所用的時(shí)課間，即為蜘行程時(shí)間廟，用路段排長(zhǎng)度除以能該時(shí)間即菠可得到行碧程速度。準(zhǔn)備工鴨作：現(xiàn)場(chǎng)勘勞測(cè)好路理段情況膜，量測(cè)派距離、沸定好編宇號(hào)和標(biāo)糧記，制貪定表格咬，2名觀測(cè)員拿、準(zhǔn)備好糖秒表。調(diào)查過(guò)逮程：測(cè)速時(shí)偽，測(cè)試踩車(chē)必須盆跟蹤道昌路車(chē)隊(duì)們行駛，制一般不正允許超恐車(chē)，但丑是如果軟遇到速原度較低盤(pán)的車(chē)輛馳可以超纏越。兩逮名觀測(cè)侵人員中痰的一人他觀測(cè)沿傲線交通宅情況，司用秒表橡讀出經(jīng)舞過(guò)各標(biāo)誤記地點(diǎn)穴的時(shí)間熟、沿線憲停車(chē)時(shí)喜間以及蒸停車(chē)原盤(pán)因，另雷一人記巷錄。當(dāng)黨測(cè)試車(chē)冒遇到阻釋塞或嚴(yán)冤重減速啞時(shí)，應(yīng)艦該記錄形減速次巴數(shù)或停宰車(chē)延誤猛時(shí)間及妹原因。華（6-8次，每捷次不超日過(guò)40mi蔑n，距離控托制在5-1陜5km。）③流動(dòng)車(chē)測(cè)招速法與交通量茫調(diào)查的浮襪動(dòng)車(chē)法完吳全相同，哲即在測(cè)速印區(qū)間作往厚返行駛調(diào)渠查，根據(jù)溉調(diào)查結(jié)果豪計(jì)算行程飾時(shí)間，用貢路段長(zhǎng)度悟除以行程吼時(shí)間即得燈到區(qū)間車(chē)針?biāo)?。具體方廟法參考振交通量嗎調(diào)查的晉浮動(dòng)車(chē)殘法。優(yōu)點(diǎn)：薄可同時(shí)屋觀測(cè)Q、v；且節(jié)省愿人力、物坦力，適用嚴(yán)于路線上誤無(wú)交叉口匠、道路兩撓側(cè)很少有議車(chē)輛插入觸、車(chē)流均餅勻穩(wěn)定的伯情況。缺點(diǎn)：出精度較竹低，不斑宜用于捧交叉口怎間距短杏或全線孔道路交樓通條件傾不一致搭的情況豬。④五輪儀測(cè)段速法方法同跟牧車(chē)測(cè)速法貨，將其裝椅在試驗(yàn)車(chē)設(shè)之后，自蘆動(dòng)記錄行刻駛距離、覆時(shí)間、車(chē)令速可同車(chē)忠輛油耗儀宮同時(shí)使用旦。對(duì)路面擠平整度要和求較高，諸成本較高養(yǎng)。⑤光感測(cè)宜速儀測(cè)慚速法：鴨連續(xù)得味到各點(diǎn)犯的瞬時(shí)丑速度和褲平均速蔽度，常沈用加減賓速試驗(yàn)膀。⑥基于GPS的測(cè)速黃法：一迫般同GIS一起使用伴。三、密共度調(diào)查奸的目的（1）密度日可較全懂面描述伙交通流叨的實(shí)際因狀態(tài)，舉直接判出定擁擠布程度，蹄從而決勺定采用溫何種交息通管制叼措施。（2）是研究跟變通流理察論的重要犁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)問(wèn)?！ㄐ心芰Γ?）是劃漂分服務(wù)鈔水平的綱依據(jù)。（4）可用來(lái)秤分析瓶頸府文通。（5）高速壩公路管謝制。流量達(dá)耕到C時(shí)，須限制摧匝道的寄駛?cè)肼什怼＃?）探測(cè)煙高速公石路的交鐘通事故耳。四、密度巡壽調(diào)查方法1、密度調(diào)集查所需的住時(shí)間和區(qū)似間長(zhǎng)度為了得買(mǎi)到平順?lè)龅拿芏壤@曲線，冶總時(shí)間奴長(zhǎng)則區(qū)喂間宜短畝，反之唱亦然。日本的媽調(diào)查結(jié)籍果：總狡時(shí)間取貍2-4言min千（區(qū)間蹦100仆m）所頁(yè)得的密按度曲線全，不受貌密度周當(dāng)期變動(dòng)顧的影響曲，保持室平順光除滑。美國(guó)：稍如果總刮時(shí)間用3-5mi小n，那么刺偶然性握或者受啞周期變?cè)u(píng)動(dòng)的影它響就變水小，此喚時(shí)區(qū)間腥長(zhǎng)對(duì)觀巷測(cè)值的士影響就押較小。由以上絲式調(diào)查數(shù)旅據(jù)可得臘，時(shí)間未最多不顏宜超過(guò)5mi笛n,此時(shí)的抄密度曲領(lǐng)線能反刪映出阻歲塞情況劉。2、調(diào)查方鈔法1）出入量?jī)龇ǎㄔ囼?yàn)半車(chē)法和車(chē)婚牌照法）基本原理碎：在道路渴上選擇A、B兩點(diǎn)間疲路段為栽觀測(cè)路素段，車(chē)貸流從A點(diǎn)駛向B點(diǎn)。初始車(chē)輛穗數(shù)的確定求初始車(chē)旨輛數(shù)E(t0)的方法省有車(chē)牌志照法和燭試驗(yàn)車(chē)悉法（1）試驗(yàn)車(chē)各法原理：到在試驗(yàn)轟車(chē)標(biāo)以擱特殊的膨記號(hào)，息用流量蔥觀測(cè)儀擱或動(dòng)態(tài)圾錄像機(jī)名測(cè)定通捉過(guò)區(qū)間踢兩端的隨車(chē)輛數(shù)填和試驗(yàn)陵車(chē)通過(guò)暑區(qū)間兩沙端（t0-t1）的時(shí)未刻。式中:E0(t）—在t0時(shí)刻AB區(qū)間內(nèi)閑的原始鈔車(chē)輛數(shù)?。籷B—從t0到t1時(shí)刻通過(guò)B處的車(chē)輛叨數(shù)；a—被試驗(yàn)車(chē)兇超越的車(chē)良輛數(shù)；b—超越試傷驗(yàn)車(chē)的笛車(chē)輛數(shù)認(rèn)。同理，在t1時(shí)刻AB區(qū)間的紋原始車(chē)巖輛數(shù)為沙：減少誤差挽方法：該英方法隨著深觀測(cè)時(shí)間陪的推移，策誤差會(huì)累兩計(jì)增多，碗為此可采勺用增加試驗(yàn)蘿車(chē)的觀測(cè)毯次數(shù)，另外把試驗(yàn)?zāi)管?chē)每次閘經(jīng)過(guò)A點(diǎn)的時(shí)刻章作為基準(zhǔn)泄時(shí)刻，該脊時(shí)刻的現(xiàn)帽有車(chē)輛數(shù)尤都作為每倒次的原始稠車(chē)輛數(shù)；該方法對(duì)較長(zhǎng)規(guī)定杯區(qū)間的密度謠調(diào)查精橫度較高瀉。資料整堂理計(jì)算責(zé)：將調(diào)賴查日期剝、時(shí)間雅、地點(diǎn)罪、天氣醫(yī)及測(cè)定趙區(qū)間長(zhǎng)駛度填入暮密度計(jì)灘算匯總杜表。（2）車(chē)輛牌甘照法從基準(zhǔn)疫時(shí)刻開(kāi)態(tài)始在測(cè)村定區(qū)間秒的兩端火，用同犧步的秒那表或動(dòng)狡態(tài)錄像畝機(jī)，測(cè)旱定每一什輛車(chē)的帶到達(dá)時(shí)借間，并側(cè)相應(yīng)地窩記下每露輛車(chē)的嫌牌照。挎基本原譯理同測(cè)鈴試車(chē)法客，原始種車(chē)輛數(shù)金也可按尸式測(cè)試解車(chē)法公蕩式計(jì)算友，不同虛之處是俊車(chē)流中騰的每一版輛車(chē)都竿可作為”測(cè)試車(chē)”。該方法同鄰樣必須選制用較長(zhǎng)的透測(cè)定區(qū)間仗來(lái)提高量隔測(cè)的精度雷。2）地面（暖高處）攝存影觀測(cè)法3）航空位攝影觀去測(cè)法4）車(chē)輛檢菠測(cè)器測(cè)量吃法§4、行車(chē)延尖誤調(diào)查一、延遷誤定義缸及調(diào)查市目的二、延誤揚(yáng)的影響因體素三、路葛段行車(chē)喘延誤調(diào)年查四、交討叉口行電車(chē)延誤全調(diào)查一、延誤市定義及調(diào)服查目的延誤：由于柱道路和京環(huán)境條醒件、交名通干擾加以及交躺通管理員與控制巖等駕駛員無(wú)首法控制的因素多所引起州的行程時(shí)船間損失。義（s/輛，min/輛）延誤率：車(chē)輛通勺過(guò)單位長(zhǎng)籮度路段的售實(shí)際運(yùn)行荷時(shí)間與車(chē)?yán)лv在理想霸條件下通祥過(guò)該路段暢所需時(shí)間(標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行哀時(shí)間)之差?？赊k以反映出哲單位長(zhǎng)度酒路段上延攻誤的大小弓。延誤調(diào)態(tài)查目的1、評(píng)價(jià)覽道路交襯通阻塞桂程度。2、評(píng)價(jià)偽道路服他務(wù)質(zhì)量仆。延誤——服務(wù)水平——服務(wù)質(zhì)翁量。3、前后綿對(duì)比研倚究。4、經(jīng)濟(jì)分扔析——時(shí)間價(jià)值何。5、作為杯采取交織通控制悟措施的滅依據(jù)。6、改善道毅路和交叉德口的依據(jù)言。7、掌握行第車(chē)延誤的堂發(fā)展趨勢(shì)——預(yù)測(cè)——對(duì)策。8、運(yùn)輸粱規(guī)劃——運(yùn)營(yíng)調(diào)內(nèi)度、路熟線調(diào)整鼻。9、交通紋規(guī)劃——行程時(shí)救間——交通分配出。二、延膏誤的影咽響因素1、駕駛員房誠(chéng)和行人：線駕駛水平網(wǎng)、心理生取理特征、槍遵守法規(guī)剖。2、車(chē)輛：誰(shuí)車(chē)型、車(chē)漲齡3、道路顯條件：偉快慢車(chē)撞分離、的結(jié)構(gòu)（悲幾塊板縮慧）、分射隔帶、述左轉(zhuǎn)專旦用車(chē)道倒。4、交通條儉件：左轉(zhuǎn)春車(chē)影響最要大—沖突點(diǎn)、絨公交車(chē)、主大型車(chē)延旗誤較大。5、交通負(fù)臨荷：行車(chē)域系數(shù)與負(fù)婚荷系數(shù)成皮正比。6、服務(wù)水車(chē)平：美國(guó)-延誤作為混劃分交叉跪口服務(wù)水事平的依據(jù)番。7、交通管澇制：信號(hào)勒周期、綠渴信比；標(biāo)精志；控制滴方式。8、道路環(huán)推境：城市班道路高于慮公路；商恨業(yè)中心區(qū)豎高于一般掘城市道路孝。三、路段墾行車(chē)延誤點(diǎn)調(diào)查1、跟車(chē)法——同區(qū)間掙速度調(diào)謎查測(cè)試車(chē)行驕駛方法：浮動(dòng)速度堅(jiān)法：超車(chē)心數(shù)與被超惰車(chē)數(shù)相同刮；平均速證度法：懲交通流銅的平均害速度；最大速度倘法：無(wú)干婆擾，按限擋制速度行捧駛。（1）人工棍記錄：2名觀測(cè)站員和兩爬塊秒表目，其中1人兩手各白持一塊秒增表，另一缸人記錄。（2）自動(dòng)儀說(shuō)器記錄：1名觀測(cè)員咬，操作相礎(chǔ)應(yīng)按鈕，廣用編碼記善錄延誤類愧型。將測(cè)試參結(jié)果記叛錄在表鞭格中，旦見(jiàn)下表：也注意事控項(xiàng)（1）為了汪使記錄董方便迅及速，對(duì)剩車(chē)輛停鎮(zhèn)止或緩自行原因棉可事先腎規(guī)定一椅些縮寫(xiě)鑰符號(hào)。SLCP宣BETK（2）路段閘總長(zhǎng)一品般不應(yīng)男小于1.5屆km。（3）對(duì)于圾主要工肉業(yè)區(qū)和虜商業(yè)區(qū)渾，其高憐峰時(shí)間浪和非高撇峰時(shí)間級(jí)與普通倆市區(qū)不慌同，應(yīng)何注意調(diào)浮整相應(yīng)潑調(diào)查時(shí)立間。（4）延誤槐調(diào)查通威常是在長(zhǎng)良好的芒天氣條惑件下進(jìn)背行的，鞠進(jìn)行前胃后對(duì)比萌調(diào)查時(shí)歐，應(yīng)選民擇相似圖的天氣堂條件以命便使調(diào)模查結(jié)果文具有可給比性，焰同樣在辯調(diào)查時(shí)翻間和其拐他條件驗(yàn)的選擇嗽上也要送注意可優(yōu)比性。調(diào)查資料代的整理和賴分析(1)路線延誤調(diào)蒜查結(jié)果戒的表達(dá)繪制整色個(gè)路線的運(yùn)行時(shí)間爸和延誤調(diào)查結(jié)桐果圖。（2）區(qū)域行駐程時(shí)間與繁延誤的表秧達(dá)繪制等時(shí)線支圖在相鄰兩劫條等時(shí)線相互接廚近處，就是交通食阻塞路段在等時(shí)頑線呈峰音狀向前兄伸展處底，則是車(chē)攪輛能自微由行駛喝的高連輪路段（3）延誤呆比率表騰達(dá)法我國(guó)交澡叉口延榴誤占總延誤集的80%，行人和冷自行車(chē)影響較嗎大。2、駛?cè)氡揆偝龇ㄇ疤幔簮兰僭O(shè)車(chē)插輛到達(dá)昂和離去捷屬于均勻分布；車(chē)輛排棉隊(duì)現(xiàn)象存欺在于某一額持續(xù)時(shí)間乒的其中一鳳段時(shí)間內(nèi)泊，如果到山達(dá)的車(chē)輛慌數(shù)大于道肝路通行能浙力則開(kāi)始喬排隊(duì)。而惡當(dāng)?shù)竭_(dá)的竄車(chē)輛數(shù)小郊于路段的歪通行能力兇時(shí)，則排肌隊(duì)開(kāi)始消順散。調(diào)查方法:在路段起遣終點(diǎn)同時(shí)溜進(jìn)行，并蔽在起終點(diǎn)蒼各設(shè)一名般觀測(cè)員，鴨用調(diào)查交亦通量的方愿法，每隔5mi漿n或10mi紹n為間隔貸觀測(cè)累付計(jì)交通余量。要漂求兩斷磨面的起詞始時(shí)間兄相同。適用范圍饒：調(diào)查瓶頸路段的行車(chē)甚延誤。四、交叉甚口延誤調(diào)凳查1、調(diào)查時(shí)圍間和地點(diǎn)1）調(diào)查衡地點(diǎn)根據(jù)調(diào)笑查目的騰而定了解某低條道路婆或整個(gè)放路網(wǎng)延虜誤情況——指定交叉搬口提高阻塞遍交叉口的乞服務(wù)水平烤，提出改浸善措施——阻塞交扯叉口了解交叉文口阻塞引哭道的延誤滑情況，評(píng)屬價(jià)整個(gè)交攪叉口的運(yùn)群行效率——各引道毛同時(shí)進(jìn)怨行調(diào)查2）調(diào)查京時(shí)間延誤調(diào)栗查—般應(yīng)在天瞧氣良好、歸交通正常費(fèi)的條件下拆進(jìn)行；根著據(jù)需要，旗有時(shí)也在最不利的氣完候條件或謙特殊的交素通條件下紹進(jìn)行調(diào)查鐘。(1)高峰時(shí)段薄延誤調(diào)查高峰時(shí)段圣的延誤最訊嚴(yán)重。選遍早高峰還溪是晚高峰內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)韻高峰還是諷非機(jī)動(dòng)車(chē)糾高峰則要蜓根據(jù)調(diào)查賽目的確定并。(2)高峰與嗓非高峰輝時(shí)期延榮誤對(duì)比季調(diào)查注意除負(fù)交通條早件之外宴的其他揚(yáng)條件也衣要具有錯(cuò)可比性刺。(3)延誤的退前后對(duì)怒比調(diào)查注意其他際條件應(yīng)相巷似，時(shí)間纖也要相對(duì)船應(yīng)。2、調(diào)查方允法停車(chē)時(shí)駝間法，得到的標(biāo)交叉口看延誤只辱包括停訪車(chē)時(shí)間突，沒(méi)有剖計(jì)入加窩、減速艇延誤。分類：橡間斷航咸空攝影乳法、延肥誤儀測(cè)奔記停車(chē)許法和點(diǎn)樣本辭