米里光環(huán)米-26大型直升機(jī)全史(上)

米里光環(huán)——米-26大型直升機(jī)全史(上)從20世紀(jì)60年頭早期到70年頭的近十年中，米-6始終牢牢占據(jù)著蘇聯(lián)大型運(yùn)輸直升機(jī)的主力地位。到了70年頭早期，由于蘇聯(lián)直升機(jī)部隊(duì)被給予的任務(wù)困難性和范圍的增加，米-6已經(jīng)不能完全滿足部隊(duì)的任務(wù)需求。在那個(gè)全部人都認(rèn)為只要在技術(shù)裝備上落后于對(duì)手哪怕一丁點(diǎn)就可能在下一秒發(fā)生的大戰(zhàn)中粉身碎骨的年頭，蘇聯(lián)人認(rèn)為研制載重20噸時(shí)航程可以達(dá)到800千米的大型直升機(jī)已經(jīng)顯得燃眉之急，新大型直升機(jī)所運(yùn)載的對(duì)象是將來(lái)幾年將裝備蘇軍摩托化師和機(jī)械化師的全套技術(shù)裝備，并且要求在最大載重下升限要高于海拔1500米。因此，已經(jīng)由季申科（當(dāng)時(shí)職稱為首席設(shè)計(jì)師）于1970年接任總設(shè)計(jì)師的米里設(shè)計(jì)局正式起先新一代大型直升機(jī)研制支配，同時(shí)V-12超重型直升機(jī)研制支配終止。V-12是米里設(shè)計(jì)局在60年頭設(shè)計(jì)的大型貨運(yùn)直升機(jī)，該機(jī)的旋翼布置方式在今日看來(lái)特別特殊，尺寸比米-26也要大上很多馬拉特.尼古拉耶維奇.季申科新一代大型直升機(jī)研制支配由斯米爾諾夫擔(dān)當(dāng)執(zhí)行總師，由西蒙申科擔(dān)當(dāng)執(zhí)行副總設(shè)計(jì)師。設(shè)計(jì)新型運(yùn)輸/突擊直升機(jī)的第一步是選擇旋翼布置方式和確定基本指標(biāo)。為了讓新一代大型直升機(jī)具備較高的牢靠性，并且可以在最短時(shí)間內(nèi)服役，設(shè)計(jì)人員確定盡可能多得采納在米-6和V-12上運(yùn)用過的技術(shù)和之前驗(yàn)證過的技術(shù)。主旋翼的布置方案有三種，一種是單旋翼（就像現(xiàn)在看到的米-26那樣），其次種是串列雙旋翼（就像美國(guó)的CH47的旋翼布置方式），第三種是并列雙旋翼（如上圖的V-12的旋翼布置方式）。在當(dāng)時(shí)看來(lái)串列雙旋翼好像是最好的選擇（美國(guó)距此不久開發(fā)的XCH-62就是此種布局），這種布局的好處是可以相應(yīng)減小旋翼的長(zhǎng)度和由主變速箱傳遞到主翼上的功率，因此旋翼和變速箱可以設(shè)計(jì)的更小以減輕重量，還可以不用尾槳來(lái)配平偏轉(zhuǎn)力矩。但是進(jìn)一步的探討發(fā)覺，串列旋翼布局兩個(gè)主變速箱之間必需有一個(gè)十字軸來(lái)傳動(dòng)，這將使得此類布局的直升機(jī)變得更加困難而且重量也更重。初步的計(jì)算表明，不論采納哪種旋翼布置方式，假如要用大量的舊技術(shù)來(lái)研制一型新的飛機(jī)，那么舊的設(shè)計(jì)思想（這是這些舊技術(shù)的根源）將會(huì)對(duì)研制工作進(jìn)行極大的限制，要命的是新飛機(jī)的最大起飛重量將被限制在70噸，而其設(shè)計(jì)最大起飛重量將限制在50噸。米里設(shè)計(jì)局與中心流體力學(xué)探討院以及中心空氣動(dòng)力探討所共同進(jìn)行的進(jìn)一步探討使得他們確定采納經(jīng)典的單旋翼為新型直升機(jī)的旋翼布置方式。同時(shí)新一代大型直升機(jī)獲得編號(hào)為米-26，產(chǎn)品廠內(nèi)代號(hào)為“產(chǎn)品90”。1971年12月，蘇聯(lián)航空工業(yè)委員會(huì)正式批準(zhǔn)該機(jī)的研制支配，隨后設(shè)計(jì)局收到了來(lái)自其附屬部分和國(guó)防部相關(guān)機(jī)構(gòu)的相當(dāng)主動(dòng)的評(píng)估報(bào)告，國(guó)防部的設(shè)計(jì)任務(wù)書也隨即下達(dá)，要求在載重20噸時(shí)航程不低于400千米，但是升限要高于1500米。米-26動(dòng)力系統(tǒng)全尺寸試驗(yàn)臺(tái)，只能望見主旋翼和尾槳為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的所需總功率將達(dá)到至少20000馬力，設(shè)計(jì)人員認(rèn)為安裝兩臺(tái)單臺(tái)11400馬力的D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)就可以滿足需求。該發(fā)動(dòng)機(jī)的研制由位于烏克蘭扎波羅熱的進(jìn)步設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)，當(dāng)時(shí)的總師為洛塔列夫，此時(shí)研制工作剛剛起先。該發(fā)動(dòng)機(jī)是在D-36渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，執(zhí)行總師為穆拉夫連科。新型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是采納了模塊化設(shè)計(jì)。大多數(shù)人認(rèn)為蘇聯(lián)對(duì)于模塊化設(shè)計(jì)并不熱衷，但是其實(shí)蘇聯(lián)基于戰(zhàn)時(shí)可維護(hù)性和高牢靠性的考慮，早就開展了關(guān)于模塊化設(shè)計(jì)的相關(guān)探討，D-136正是諸多項(xiàng)目中的一個(gè)，其最初的設(shè)計(jì)目的是為大型模塊化系統(tǒng)做子系統(tǒng)，但是受制于技術(shù)條件的限制，其要配套的大系統(tǒng)研制失敗了。在冷戰(zhàn)時(shí)期，由于整體的技術(shù)條件不允許，冷戰(zhàn)雙方在模塊化設(shè)計(jì)中所取得的成就并不是很大，其大多轉(zhuǎn)為技術(shù)儲(chǔ)備，模塊化技術(shù)大行其道其實(shí)還是21世紀(jì)之后的事。發(fā)動(dòng)機(jī)將于動(dòng)力維持系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，該系統(tǒng)是用來(lái)協(xié)調(diào)主旋翼轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率保持一樣，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈的狀況下，該系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入緊急模式，將剩余全部功率用來(lái)驅(qū)動(dòng)主旋翼來(lái)避開事故發(fā)生，為此單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率必需足夠使總重不超過40噸時(shí)飛機(jī)能夠爬升和在地效應(yīng)下回旋。從渦扇發(fā)展出的D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步的探討表明，全部問題的核心是如何將發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大限度地傳遞到主旋翼上，開發(fā)VR-26變速箱可以很好的解決這個(gè)問題。VR-26變速箱由米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，由莫斯科直升機(jī)制造廠承制。在VR-26的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員認(rèn)為傳統(tǒng)的行星式布局過重，而采納了他們更加鐘愛的三級(jí)式布局。這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新使得在不明顯增加變速箱重量的前提下使得傳遞到主旋翼上的功率達(dá)到了米-6的兩倍，扭矩比后者高出一半。米-26全尺寸模型，可見在照片的左下角的米-6直升機(jī)的尾槳下面設(shè)計(jì)人員就要忙于確定主旋翼的各項(xiàng)參數(shù)了，在蘇聯(lián)這自然離不開中心流體力學(xué)探討院的參與，為了最大限度得提高效率，他們選用金屬與玻璃纖維作為主槳葉的材料。雖然主旋翼的直徑為28米，但是其比米-6的5葉槳主旋翼還要輕40%。安裝槳葉的基座用鈦合金制成，在保證牢靠的抗疲憊強(qiáng)度的同時(shí)，重量比米-6的槳葉基座輕15%。米里設(shè)計(jì)局在尾槳設(shè)計(jì)上同樣不缺乏創(chuàng)新，尾槳采納了全玻璃纖維構(gòu)造，而米-6的尾槳是木制的（在很多人的眼里，木制結(jié)構(gòu)往往是落后的代名詞，但是考慮到米-6出現(xiàn)的年頭，木制品是當(dāng)時(shí)能找到的價(jià)格可以接受的性能最優(yōu)的纖維材料，木制品本身具有很強(qiáng)的韌性和抗拉強(qiáng)度，重量又輕，所以在那個(gè)年頭的蘇聯(lián)人眼里是志向的尾槳材料，而且其成本特別低廉，假如沒有應(yīng)用了大量木制結(jié)構(gòu)的伊爾2，唯恐蘇聯(lián)在衛(wèi)國(guó)斗爭(zhēng)中的傷亡還會(huì)進(jìn)一步加大）。尾槳最終被設(shè)計(jì)成五葉玻璃纖維槳，其直徑比米-6的尾槳多出1.4米，但是效率幾乎是米-6尾槳的2倍。直徑為28米的主旋翼五葉玻璃纖維槳在設(shè)計(jì)過程中米-26機(jī)身的設(shè)計(jì)思路與上述其他機(jī)構(gòu)則顯得有些不同，設(shè)計(jì)人員想在機(jī)身上盡量應(yīng)用之前驗(yàn)證過的成熟技術(shù)來(lái)降低成本和加快進(jìn)度。比如，在進(jìn)氣道入口處安裝了旋風(fēng)除塵器，它可以濾除空氣中65%到70%的沙塵，用以減小飛機(jī)在多沙地區(qū)運(yùn)用時(shí)將環(huán)境中的有害物質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的損耗，同時(shí)該項(xiàng)技術(shù)也很便宜，效費(fèi)比卻很高。為了削減一些非必需的（比如給機(jī)載設(shè)備供電）發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗和盡可能地提高壓縮空氣的利用率，米-26安裝了協(xié)助動(dòng)力系統(tǒng)。為了使得修理人員在操作時(shí)能有一個(gè)良好的工作環(huán)境，飛機(jī)的引擎罩向下開啟，在打開時(shí)可以作為以工作臺(tái)供修理人員擺放工具和操作，這在肯定程度上改善了對(duì)于蘇制飛機(jī)人機(jī)功效不好的印象，不過話說(shuō)回來(lái)，此類印象的形成主要?dú)w功于圖波列夫設(shè)計(jì)局和米格設(shè)計(jì)局，大多數(shù)關(guān)于人機(jī)功效的詬病來(lái)自于這對(duì)師徒的作品。將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給尾槳的傳動(dòng)抽則支配在尾桁中，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)再熟識(shí)不過了，因?yàn)橹袊?guó)大量的米-8系列直升機(jī)就采納了該構(gòu)造。米-26的發(fā)動(dòng)機(jī)罩兼做工作平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開后，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就完全暴露在外了相比于之前的型號(hào)，米-26在機(jī)身上的技術(shù)改進(jìn)主要集中在貨倉(cāng)操作機(jī)械化上。其貨倉(cāng)配備有兩臺(tái)電動(dòng)絞車和一部龍門起重機(jī)，后者可以起吊不超過五噸的貨物。液壓限制的貨倉(cāng)門不僅可以在機(jī)內(nèi)操作臺(tái)開啟，也可以在機(jī)艙外邊開啟。貨艙門可也以固定在水平位置，用以便利運(yùn)輸長(zhǎng)度超過貨倉(cāng)長(zhǎng)度的貨物（米-8直升機(jī)在蘇聯(lián)入侵阿富汗的十年中擔(dān)負(fù)給哨所運(yùn)輸貨物的時(shí)候，尤其是運(yùn)輸原木，整個(gè)飛行過程都要將后艙門開啟）。艙門還可以向下開啟肯定的角度，與地面形成一個(gè)斜坡，這么做的好處是便利停在地上的直升機(jī)通過上升一些高度快速清空貨倉(cāng)，說(shuō)白了就是便利在肯定狀況下將貨物倒出去。浩大的機(jī)身可以容納多達(dá)20噸貨物。這樣的設(shè)計(jì)使得其可以擔(dān)負(fù)的空中醫(yī)院的角色將大量的傷員后送至醫(yī)院時(shí)為其供應(yīng)相應(yīng)的治療以維持生命，在執(zhí)行該任務(wù)時(shí)將配備60副擔(dān)架和三個(gè)供醫(yī)護(hù)人員運(yùn)用的座椅，這將有效降低傷員死亡率。米-26貨艙尾部艙門斜坡，艙門也可以半開與卡車車廂齊平貨艙內(nèi)的龍門吊，不用時(shí)也可以拆除新型直升機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)中包含了一個(gè)氣象雷達(dá)，可以保證其在全天候執(zhí)行任務(wù)。飛控系統(tǒng)包含一個(gè)有三種模式的自動(dòng)駕駛儀，還有一個(gè)慣性導(dǎo)航儀。還集成了一個(gè)飛行記錄儀和一個(gè)語(yǔ)音報(bào)警系統(tǒng)，后者可以在發(fā)生緊急狀況時(shí)發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)。在整個(gè)米-26的研制過程中，為測(cè)試各個(gè)分系統(tǒng)的效能以及將他們裝配到一起能否達(dá)到預(yù)期的效果，米里設(shè)計(jì)局和各參試單位是付出了極大的努力。例如，他們?yōu)闇y(cè)試動(dòng)力和旋翼系統(tǒng)搭建了一個(gè)專用的巨大試驗(yàn)臺(tái)，到目前為止該設(shè)備在全世界的直升機(jī)設(shè)計(jì)史上也是僅此一家，別無(wú)分店；為了檢驗(yàn)機(jī)身在墜落時(shí)的抗損性能和乘員生存性，也搭建了一個(gè)全尺寸機(jī)身抗墜試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)然也是特別巨大的；還特地用了一架米-6直升機(jī)作為試驗(yàn)臺(tái)來(lái)驗(yàn)證主旋翼的牢靠性。這些測(cè)試的心血自然不會(huì)白費(fèi)，在這些試驗(yàn)中獲得了大量數(shù)據(jù)，為米-26整個(gè)項(xiàng)目的勝利打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。正在進(jìn)行起落架防撞測(cè)試的米-26機(jī)身，可見其被吊在一個(gè)巨大的鋼架上來(lái)模擬墜落米-26（產(chǎn)品90）大型運(yùn)輸直升機(jī)原型機(jī)米-26全尺寸模型的建立工作于1972年起先，并于三年后通過監(jiān)督委員會(huì)驗(yàn)收。接下來(lái)的工作就是制造首架原型機(jī)，兩年之后的1977年10月，首架原型機(jī)在位于潘基的莫斯科直升機(jī)制造廠試制車間走下生產(chǎn)線，編號(hào)為CCCP-06141。在為期六周的地面測(cè)試工作完成以后，首架原型機(jī)于1977年12月14日由工廠試飛員卡拉配強(qiáng)駕駛進(jìn)行了首次三分鐘留空時(shí)間懸停試驗(yàn)。隨后于1978年2月該機(jī)被運(yùn)到到位于柳別爾其的米里設(shè)計(jì)局試飛站進(jìn)行之后的工廠試飛，在該機(jī)到達(dá)以前全部打算工作均已就緒。首架原型機(jī)在潘基工廠下線地面測(cè)試中的首架原型機(jī)米-26于1979年5月到1980年8月在空軍國(guó)家探討院進(jìn)行國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)并最終通過。測(cè)試起先不久，莫斯科直升機(jī)制造廠組裝了其次架原型機(jī)，并且于首架原型機(jī)一道參與了國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)的大多數(shù)測(cè)試工作。在整個(gè)國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)中，兩架原型機(jī)共飛行150架次，共104飛行小時(shí)，在此期間沒有發(fā)覺任何重大問題。整個(gè)試驗(yàn)完成后不久，米-26被正式批準(zhǔn)進(jìn)入量產(chǎn)并進(jìn)入蘇軍裝備序列。1977年12月14日，正在做懸停試驗(yàn)的CCCP-06141號(hào)米-26原型機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處的黑色擋煙板清晰可見試飛中的CCCP-06141原型機(jī)米-26運(yùn)輸/突擊直升機(jī)早在國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)還在驚慌進(jìn)行的1976年，羅斯托夫168直升機(jī)廠就已經(jīng)起先著手打算米-26直升機(jī)的量產(chǎn)工作。蘇聯(lián)官方給出的米-26進(jìn)入量產(chǎn)的時(shí)間是1977年10月4日，烏克蘭扎波羅熱發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體第478廠是作為引擎供應(yīng)商起先D-136的量產(chǎn)。軍方對(duì)于D-136感到特別滿足，其耗油率為供應(yīng)一馬力功率耗油9.206千克，在當(dāng)時(shí)這已經(jīng)是很高的水平了。機(jī)身呈美麗的流線型，這項(xiàng)設(shè)計(jì)使得該機(jī)平均每噸載荷的油耗達(dá)到了蘇聯(lián)直升機(jī)前無(wú)古人的小。D-136發(fā)動(dòng)機(jī)的總設(shè)計(jì)師穆拉夫連科由于為新型直升機(jī)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)受到了聯(lián)盟中心的嘉獎(jiǎng)，米里設(shè)計(jì)局的很多設(shè)計(jì)人員也跟穆拉夫連科一起接受了國(guó)家的嘉獎(jiǎng)，其中有巴霍夫，特殊值得一提的是季申科，由于在米-26設(shè)計(jì)過程中的杰出表現(xiàn)，他的職稱正式晉升為設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師，同時(shí)獲得了當(dāng)年的聯(lián)盟社會(huì)主義勞動(dòng)模范稱號(hào)。1980年10月4日夜，首架量產(chǎn)型米-26在位于羅斯托夫的直升機(jī)廠走下生產(chǎn)線，編號(hào)為34001212002，機(jī)身編號(hào)為0101，意為第一批第一架，并與當(dāng)晚被托到工廠試飛站進(jìn)行地面測(cè)試。10月25日中午進(jìn)行惡劣首次懸停試驗(yàn)，并于其次天進(jìn)行了繞場(chǎng)一周飛行試驗(yàn)，進(jìn)行這兩項(xiàng)試飛的機(jī)組成員為米里設(shè)計(jì)局試飛員卡拉佩強(qiáng)、格魯申，導(dǎo)航員梅什科夫和機(jī)械師杰尼索夫，第一架量產(chǎn)機(jī)的進(jìn)一步試飛由設(shè)計(jì)局和空軍試飛員共同完成。蘇聯(lián)裝備的編號(hào)規(guī)則往往給人以雜亂無(wú)章的感受，但是事實(shí)真的如此嗎，下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)米-26的編號(hào)規(guī)則。蘇軍自用型米-26的編號(hào)由11位數(shù)字組成，前八位幾乎都一樣，為34001212，要弄清晰后三位代表本機(jī)數(shù)字的意義則比較困難，為了給敵方間諜活動(dòng)造成肯定困難，后三位數(shù)字的依次往往與其真正編號(hào)不同（如第一架量產(chǎn)機(jī)的編號(hào)竟然是34001212002）。機(jī)身編號(hào)就簡(jiǎn)潔的多了，前兩位為批次號(hào)，后兩位表示該機(jī)是本批第幾架。但是并非全部飛機(jī)的編號(hào)都與上述規(guī)則相符，唯一的例外是1982年12月27日下線的34001212013號(hào)機(jī)，其機(jī)身編號(hào)為0303，第一批為3架，其次批為5架，假如算上參與國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)的兩架原型機(jī)，那么該機(jī)恰好是所生產(chǎn)的第13架飛機(jī)。之后的批次都是每批10架，只有第四批是個(gè)例外，該批一共有11架飛機(jī)，第11架的編號(hào)為0410A，該機(jī)于1985年被劃撥給中心流體力學(xué)探討院做測(cè)試之用。試飛中的首架原型機(jī)，該機(jī)加裝了紅色雷達(dá)罩支配出口的米-26（包括簽訂了合同但是沒有交付給運(yùn)用國(guó)的飛機(jī)）的編號(hào)則自成一家，它們的編號(hào)是依據(jù)蘇聯(lián)出口航空器編號(hào)規(guī)則而制定的六位數(shù)字。出于同樣的平安考慮，六位數(shù)字中沒有批號(hào)和該機(jī)在該批中的序列號(hào)。前三位是出口國(guó)代碼，其中第一位為出口地區(qū)代碼，比如226代表伊拉克，第一位數(shù)字1代表歐洲，2代表亞洲，3代表非洲，4代表中美洲和加勒比海地區(qū)，5代表南美，從這些編號(hào)或許可以揣測(cè)到蘇聯(lián)人并沒有愛好把裝備出口到北美，雖然后者由于想了解鐵幕東邊的武器裝備而求之不得。第四位總是一個(gè)2，另兩位數(shù)字則代表為該國(guó)造的第幾架飛機(jī)。因此，226206代表為亞洲國(guó)家伊拉克造的第6架米-26系列飛機(jī)，該機(jī)的型號(hào)是米-26T。機(jī)號(hào)雕在三個(gè)金屬盤上，他們分別位于三個(gè)艙門的左手邊。這樣做是為了飛機(jī)在修理將舊門換掉時(shí)不至于將飛機(jī)的編號(hào)搞錯(cuò)。那些被用作測(cè)試的量產(chǎn)機(jī)的命運(yùn)并非總是一帆風(fēng)順。比如上文提到過的34001212013號(hào)米-26于1987年7月8日在代號(hào)為卡茲別克的機(jī)場(chǎng)試飛時(shí)墜毀，緣由是在飛行完成后落地時(shí)由于機(jī)頭高度過高，使得尾部擦到了地面，緊接著尾撐被打飛，由于尾槳失去作用，在偏轉(zhuǎn)力矩的作用下機(jī)身急速逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，隨即右側(cè)機(jī)身在于地面摩擦?xí)r起火。不過幸運(yùn)的是機(jī)組成員都活了下來(lái)。還有，在一次探究單發(fā)滿油著陸技術(shù)時(shí)發(fā)生了機(jī)毀人亡的重大事故，在觸地時(shí)發(fā)生反彈，接著右側(cè)機(jī)身收到猛烈撞擊，巨大的沖擊力將尾桁折斷，燃起的大火燒毀了發(fā)動(dòng)機(jī)，但是六名機(jī)組成員也都活了下來(lái)，在此次事故之后相關(guān)單位改進(jìn)了米-26起落架的阻尼器并且加固了尾桁。還可能存在問題的是CCCP-06003（編號(hào)為34001212106）號(hào)米-26T，該機(jī)在1989年5月14日在秋明市一處機(jī)場(chǎng)做單發(fā)著陸訓(xùn)練時(shí)受損。米-26的最重要的用戶是蘇聯(lián)航空兵部隊(duì)的運(yùn)輸直升機(jī)團(tuán)，然后是蘇聯(lián)民用航空總局。交付給兩者的飛機(jī)的主要區(qū)分是，軍用型在機(jī)身整流罩內(nèi)裝有箔條和熱焰彈放射裝置，并且在機(jī)身舷窗位置有機(jī)槍等武器，還有就是涂裝是蘇軍的綠色涂裝。冷戰(zhàn)中，不論美國(guó)還是蘇聯(lián)，都特別熱衷于創(chuàng)建世界紀(jì)錄，或許是由于真刀真槍的斗爭(zhēng)對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都過于可怕，所以只能在紀(jì)錄上一爭(zhēng)高下了，米-26在還沒有大規(guī)模交付蘇軍和蘇聯(lián)民航總局的時(shí)候就已經(jīng)創(chuàng)建了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。例如，1982年2月4日，米-26紀(jì)錄機(jī)在阿爾費(fèi)羅夫的操縱下載著25噸的貨物爬升到了海拔4060米，這就好比帶著一輛步卒戰(zhàn)車爬上了青藏高原；之后該機(jī)又在最大起飛重量56768.8千克的狀態(tài)下爬升到了2000米高度，這也是一項(xiàng)世界紀(jì)錄。同年，又由女飛行員柯佩特創(chuàng)建了九項(xiàng)女子世界紀(jì)錄。在米-26裝備部隊(duì)之后，蘇軍飛行員打破了由多項(xiàng)由米-8在1967年創(chuàng)建的世界紀(jì)錄，該項(xiàng)紀(jì)錄的打算工作（主要是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝）由紅旗空軍飛行院相關(guān)人員克雷洛夫的主持下進(jìn)行。1988年8月7日，機(jī)組成員包括來(lái)自試飛員中隊(duì)一連的拉茲別加耶夫和拉夫連季耶夫、導(dǎo)航員丹尼洛夫還有機(jī)師布拉爾科夫駕駛米-26完成了從莫斯科到沃羅涅日再到古比雪夫再返回莫斯科的漫長(zhǎng)飛行，航線總長(zhǎng)度為2000千米，平均時(shí)速279千米，值得一提的是選擇這條線路的緣由是其包含諸多困難氣象條件，比如猛烈的大氣湍流和降雨，目的是為了創(chuàng)建惡劣氣候飛行的世界紀(jì)錄，黃天不負(fù)有心人，再加上當(dāng)時(shí)的老天爺給足了面子出現(xiàn)了各種困難氣象狀況，所以他們創(chuàng)建了世界紀(jì)錄。俄羅斯空軍標(biāo)準(zhǔn)涂裝的米-26，與民用型的主要區(qū)分是在機(jī)身整流罩內(nèi)裝有箔條和熱焰彈放射裝置，并且在機(jī)身舷窗位置有機(jī)槍等武器，但是這些特點(diǎn)從外觀上并不好辨別，在較遠(yuǎn)距離只能通過涂裝進(jìn)行辨別在庫(kù)賓卡空軍基地與米-6A和米-24P停在一起的軍用型米-26，留意其主起落架上方及滲出的突起即為干擾彈放射裝置除了米里設(shè)計(jì)局和紅旗空軍飛行員探討院，茹科夫斯基格羅莫夫飛行探討院的試飛員中隊(duì)也為米-26的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。比如1986年，他們嘗試了用兩架飛機(jī)吊裝37噸重的貨物并取得了勝利。在一次飛行試驗(yàn)中發(fā)生了險(xiǎn)情險(xiǎn)些釀成兩架飛機(jī)墜毀的慘劇，貨物與由試飛員馬卡洛夫駕駛的飛機(jī)的連接機(jī)構(gòu)脫落，導(dǎo)致與其一起執(zhí)行吊裝試驗(yàn)的有格里申科駕駛的飛機(jī)險(xiǎn)些墜毀，好在副駕駛索莫夫臨危不亂，快速拋掉了貨物才避開了悲劇的發(fā)生。他們認(rèn)為此類試驗(yàn)危急性大，而且不易駕馭，不具備實(shí)戰(zhàn)意義，隨即終止。1998年，格羅夫莫飛行探討院試飛員中隊(duì)完成了關(guān)于在容許速度范圍內(nèi)關(guān)于米-26機(jī)身強(qiáng)度特性的試驗(yàn)，確定了飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性數(shù)據(jù)和操縱特性以及在自旋狀態(tài)下著陸的飛機(jī)行為的探討數(shù)據(jù)。這些探討的目的是獲得在各種狀態(tài)下的操縱性數(shù)據(jù)，以加強(qiáng)飛機(jī)的可操縱性。米-26的第一次亮相是在1981年7月的第34界巴黎航展上，自然而然的像其他蘇聯(lián)飛機(jī)一樣引起了一時(shí)轟動(dòng)。北約的一家名為Halo的報(bào)紙對(duì)其進(jìn)行了大量報(bào)道。米-26T大型民用運(yùn)輸直升機(jī)1985年1月12日，米-26的民用型米-26T（T為俄文運(yùn)輸?shù)拈_頭字母）投入量產(chǎn)。其余軍用型的主要區(qū)分體現(xiàn)在導(dǎo)航設(shè)備上和一些航電系統(tǒng)上，當(dāng)然也沒有干擾彈放射裝置和機(jī)槍。在軍用型的基礎(chǔ)上，其大幅加強(qiáng)了貨物的吊裝系統(tǒng)的實(shí)力。方位角限制系統(tǒng)可以保證在飛機(jī)巡航或者回旋時(shí)飛機(jī)始終保證在最佳的角度。減震系統(tǒng)可以計(jì)算出飛機(jī)在當(dāng)時(shí)狀態(tài)下可能產(chǎn)生的振動(dòng)，然后由減震機(jī)構(gòu)將其抵消。電子載荷限制系統(tǒng)可以精確測(cè)量飛機(jī)在懸停狀態(tài)下的升力，它還包括DG-65和VTDG-20電子鎖，這使得其可以單獨(dú)完成貨物的卸載工作。多功能穩(wěn)定平臺(tái)的應(yīng)用可以使吊裝大型貨物時(shí)飛機(jī)的時(shí)速可以達(dá)到200公里，而且油耗也可以降低一半。其他的附加設(shè)備包括一個(gè)可以固定大直徑輸油管道的自動(dòng)鉗和一些供在林區(qū)運(yùn)用的砍伐設(shè)備。1983年出廠的米-26TRA-06291，現(xiàn)在仍在正常服役中米-26TS（米-26TC）大型民用運(yùn)輸直升機(jī)這個(gè)階段的米-26發(fā)展規(guī)劃是增加在緊急狀況下的可操作性和生存性。為保險(xiǎn)起見，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中的鋁制推拉桿被換成了鋼制的，這是因?yàn)樵陲w機(jī)起火時(shí)鋁制部件往往簡(jiǎn)潔溶化使飛機(jī)失去限制，而鋼制部件耐得住高溫，不會(huì)發(fā)生溶化。同時(shí)，在這個(gè)階段米-26通過了民用航空委員會(huì)的注冊(cè)。1995年9月27日，獲得正式編號(hào)米-26TS。在對(duì)外出口的廣告上，該機(jī)的型號(hào)為米-26TC。還沒有注冊(cè)的34001212511號(hào)米-26TS，其涂裝為莫斯科消防總局的涂裝，照片拍攝于2001年莫斯科航展，隨后該機(jī)通過注冊(cè)，編號(hào)為RA06285中國(guó)飛龍公司的米-26TS米-26T2大型運(yùn)輸直升機(jī)在玻璃化座艙和電傳系統(tǒng)流行的21世紀(jì)初米里設(shè)計(jì)局和羅斯托夫168直升機(jī)廠起先著手打算為米-26裝備俄羅斯最先進(jìn)的航電設(shè)備，包括玻璃化座艙和一個(gè)在機(jī)鼻下邊的光電測(cè)量系統(tǒng)。這樣做的目的是為了吸引潛在客戶，眾所周知進(jìn)入21世紀(jì)之后玻璃化座艙成為了西方的出口型飛機(jī)或者直升機(jī)的一大賣點(diǎn)，關(guān)于玻璃化座艙的廣告充斥著各路航展，而客戶好像也是特別買賬。但是筆者認(rèn)為，玻璃化座艙中的顯示器除了戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)顯示比以往的飛機(jī)功能多一些以外，各個(gè)主要的飛控信息均與儀表座艙相同，換句話說(shuō)僅僅是換了一種顯示形式而已，假如玻璃化座艙真的像廣告中說(shuō)的那么重要，那么美軍的F-15C機(jī)隊(duì)唯恐早就更換了。米-26T2的玻璃座艙值得一提的是引入了一個(gè)名為技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備，它可以在不拆卸任何設(shè)備的狀況下對(duì)機(jī)體的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，這將削減20%的人工維護(hù)時(shí)間。改進(jìn)支配中還包括先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)和實(shí)時(shí)地圖顯示功能、新雷達(dá)、動(dòng)力狀況監(jiān)控設(shè)備和為了增加懸停時(shí)的可操縱性的高精度限制系統(tǒng)、夜視儀等等。完成這些改裝后，機(jī)組成員可以削減為兩名，導(dǎo)航員和飛行技師的只能將由自動(dòng)化設(shè)備來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。飛機(jī)的型號(hào)定為米-26T2，該機(jī)定于在2002年的范保羅航展上對(duì)外公布，他們還為這個(gè)儀式做了一個(gè)貨艙蓋模型，在2003年8月19日到24日的莫斯科航展中也以同樣的方式將米-26T2高調(diào)亮相，貨艙蓋模型與范保羅航展的看起來(lái)一模一樣，其實(shí)是米里設(shè)計(jì)局將其從英國(guó)運(yùn)到莫斯科的，而且還支配在之后的航展中接著用。當(dāng)時(shí)的西方認(rèn)為米-26T2的出口價(jià)格將達(dá)到1500萬(wàn)美元到1800萬(wàn)美元，依據(jù)是米-26的基本型的價(jià)格是1100萬(wàn)美元到1300萬(wàn)美元?，F(xiàn)代化的米-26T2米-26TM大型飛行起重機(jī)作為大型運(yùn)輸直升機(jī)自然而然得要增加運(yùn)輸工程建設(shè)器材和部件的實(shí)力，由羅斯托夫股份有限公司發(fā)展了一個(gè)名為米-26TM（M即為改裝的意思）的型號(hào)，該型號(hào)為操作員增加了一個(gè)座艙位置。備選方案一共有兩個(gè)，一個(gè)是用吊裝機(jī)構(gòu)代替貨倉(cāng)的裝載坡道，同時(shí)在主起落架的位置安裝一個(gè)操作倉(cāng)，大體上就像比米-26小幾號(hào)的米-8MTV-1K飛行起重機(jī)的樣子。另一個(gè)方案則顯得比較前衛(wèi)，帶有機(jī)械限制裝置的座艙與機(jī)頭座艙通過指令傳輸機(jī)構(gòu)相連，但是這個(gè)座艙被支配在機(jī)腹中部3號(hào)到5號(hào)框之間的位置，里邊包括一個(gè)限制面板、一個(gè)風(fēng)扇、清潔窗戶的雨刷器，還有一個(gè)后備可調(diào)的座椅和一套逃命設(shè)備（主要包括可拋式側(cè)墻，在緊急狀態(tài)下，通過該機(jī)構(gòu)操作員可以拋掉側(cè)墻逃命）。這種座艙第一次對(duì)外展出是在1992年8月11日到16日在茹科夫斯基舉辦的俄國(guó)第一屆真正意義上的國(guó)際航展。安裝在后艙門處的操作員座艙側(cè)置式操作員座艙帶有機(jī)腹座艙的米-26TM第一架原型機(jī)在羅斯托夫制造并與1992年11月首飛，該機(jī)的注冊(cè)號(hào)為RA-06089，生產(chǎn)序列號(hào)為34001212499，該機(jī)仍舊采納了蘇聯(lián)民用航空總局的涂裝。該機(jī)參與了1993年8月30日到9月5日在茹科夫斯基舉辦的莫斯科航展（很多國(guó)內(nèi)資料將其稱為第一屆莫斯科航展，但是俄國(guó)人自己認(rèn)為首屆莫斯科航展是在1992年舉辦的那屆，而西方資料也認(rèn)為1992年的航展為俄國(guó)第一屆真正意義上的國(guó)際航展），在展覽期間機(jī)身涂裝換成了純白色，而且涂上了巨大的型號(hào)標(biāo)識(shí)，機(jī)號(hào)為059。而將操作倉(cāng)布置在起落架處的方案的原型機(jī)于1993年10月15日首飛，但是只生產(chǎn)了這一架。米-26TM，留意其操作員座艙位置在前起落架后邊在之后幾年，米里設(shè)計(jì)局也搞了米-26的飛行起重機(jī)版本，編號(hào)是米-26PK，該機(jī)的首架原型機(jī)也是由注冊(cè)號(hào)為RA-06089的米-26T改裝而來(lái)，而這架米-26T正是米-26TM的原型機(jī)用過的那架。該機(jī)在1997年8月19日到24日的莫斯科航展上首次露面。在多年以后米里設(shè)計(jì)局又開發(fā)了六人機(jī)組的空中起重機(jī)型號(hào)米-26K，原支配于1996年投入量產(chǎn)，但是由于資金困難連原型機(jī)也沒生產(chǎn)出來(lái)，最終轉(zhuǎn)為技術(shù)儲(chǔ)備。米-26K是和CH-64概念相同的專業(yè)起重直升機(jī)米-26TP消防直升機(jī)1994年8月16日米-26TP消防直升機(jī)在羅斯托夫進(jìn)行了首飛。其設(shè)計(jì)目的是撲滅包括工業(yè)火災(zāi)，各類自然火災(zāi)以及運(yùn)輸一些特種滅火器材和消防隊(duì)員。該機(jī)的滅火設(shè)備包括，一個(gè)操作站，四個(gè)水罐（總?cè)莘e15立方米），兩個(gè)容積各0.9立方米的化學(xué)滅火劑儲(chǔ)罐，一套壓力可達(dá)平方厘米1.4千克的加壓設(shè)備，還有一套保證化學(xué)制劑與水勻稱混合的系統(tǒng)和將滅火劑噴出儲(chǔ)罐的裝置。米-26TP貨艙內(nèi)安裝了四個(gè)水罐該機(jī)的通訊和導(dǎo)航設(shè)備可以保證其在濃煙滾滾的環(huán)境中有效導(dǎo)航以及剛好與地面聯(lián)絡(luò)，它們主要由一個(gè)熱成像裝置和一套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組成。在緊急狀況下，將一般型的米-26改裝成米-26TP所用的時(shí)間不超過一小時(shí)。將滅火水箱中全部的水排空須要35到45秒，而在地面將水箱裝滿水用時(shí)不超過兩分鐘。米-26的消防直升機(jī)改型還有一個(gè)增加額外水箱的型號(hào)。也由羅斯托夫廠改裝，該機(jī)帶兩個(gè)EP-8000型儲(chǔ)罐，但是要將這兩個(gè)儲(chǔ)罐裝滿要由專用的移動(dòng)充水站來(lái)完成，這對(duì)于運(yùn)用的敏捷性是個(gè)較大的限制。最富盛名的型號(hào)是運(yùn)用了名為“小斑比的水桶”敏捷儲(chǔ)水罐的型號(hào)，該機(jī)的運(yùn)用的范圍頗為廣泛，在25年的時(shí)間里，它參與了72個(gè)國(guó)家的滅火行動(dòng)，其中就包括多次中國(guó)大興安嶺撲火作戰(zhàn)，其以優(yōu)異的性能獲得了一樣的好評(píng)，也獲得了廣闊用戶的青睞。電子遙控裝置可以使其一次噴出全部?jī)?chǔ)罐中的水，也可以一個(gè)接一個(gè)打開儲(chǔ)水罐。這個(gè)過程從前到后須要5分鐘的時(shí)間，噴出每升水的價(jià)格大約為0.05美分。米-26TP和“小斑比的水桶”灌滿水后的水桶1997年，該機(jī)改裝于屬于克拉斯諾達(dá)爾的國(guó)家民用航空應(yīng)用探討院的一架米-26TS進(jìn)行，測(cè)試期間其帶了兩個(gè)儲(chǔ)水罐，一共可以裝15噸水。在測(cè)試中米-26展示出了良好的操縱性和穩(wěn)定性，當(dāng)時(shí)速達(dá)到227千米時(shí)，飛機(jī)仍能保持穩(wěn)定飛行。米-26TS在土耳其、西班牙、意大利也得到了特別主動(dòng)的評(píng)價(jià)。米-27空中指揮所平臺(tái)在擔(dān)當(dāng)多項(xiàng)軍民用任務(wù)的同時(shí)，其也是蘇俄軍隊(duì)特種作戰(zhàn)力氣的重要基礎(chǔ)之一。20世紀(jì)80年頭中期米里設(shè)計(jì)局起先在米-26的基礎(chǔ)上開發(fā)米-27空中指揮所，其目的是替換老舊的米-22。米-26的貨倉(cāng)被從前到后隔開改裝成不同的部分，包括指揮部、設(shè)備艙和生活艙。指揮部包括六名指揮人員及其工作設(shè)備，設(shè)備艙主要是用來(lái)實(shí)現(xiàn)支配相應(yīng)的任務(wù)設(shè)備和通訊器材以實(shí)現(xiàn)跟相關(guān)單位進(jìn)行有效聯(lián)系，在特殊狀況下，設(shè)備艙還可以作為一個(gè)額外的休息室來(lái)運(yùn)用。設(shè)備艙中一般會(huì)有無(wú)線電通訊器材和編碼和解碼設(shè)備。生活艙包括一套循環(huán)水系統(tǒng)，一個(gè)廚房，一個(gè)雙人休息間和一個(gè)廁所。米-27的原型機(jī)由量產(chǎn)型的米-26改裝而來(lái)，并在列寧格勒和黑海沿岸的葉夫帕托利亞進(jìn)行了測(cè)試。其中的一架存放在位于哈爾科夫旁邊的隸屬于空軍的探討所，如今還在該地作為地面測(cè)試飛機(jī)運(yùn)用。僅有的兩架米-27之一，可以清晰的看到機(jī)腹中部的天線群和突起的舷窗米-27內(nèi)部艙室米-26S核事故專用特種清洗飛機(jī)1986年，蘇聯(lián)烏克蘭加盟共和國(guó)切爾諾貝利核電站發(fā)生重大事故，一架量產(chǎn)型米-26被緊急改裝成了清洗作業(yè)專用飛機(jī)，型號(hào)編號(hào)命名為米-26S。其在貨倉(cāng)中安裝了一個(gè)液態(tài)特種清洗劑儲(chǔ)罐，噴口位于機(jī)身的下方。該機(jī)的任務(wù)時(shí)向全部受到切爾諾貝利事故產(chǎn)生的核塵埃和射線污染的地方噴灑該種清洗劑，在整個(gè)事故的任務(wù)期間，該機(jī)的工作量特別之大，同時(shí)機(jī)組成員也面臨著巨大的危急。在早期的搶救工作中，曾經(jīng)有英勇的米-26飛行員在缺少防護(hù)用品的狀況下（首批進(jìn)入的部隊(duì)由于事發(fā)突然沒有來(lái)得及配發(fā)全套防護(hù)裝備）高喊著為了蘇維埃祖國(guó)，駕駛飛機(jī)沖到事故區(qū)域上空搶險(xiǎn)的壯舉。最終這架米-26S由于受到了嚴(yán)峻的輻射與大量的BTR-80、BMP系列步卒戰(zhàn)車以及其同門師兄米-8直升機(jī)等眾多搶險(xiǎn)裝備被留在切爾諾貝利，就像在戰(zhàn)死沙場(chǎng)的老兵一樣以矗立不倒的姿態(tài)結(jié)束了自己的一生，成為了一座座悲壯的豐碑聳立在曾經(jīng)的蘇維埃大地上，作為一種精神而變得永生！冒著輻射向核電站噴灑清洗劑的米-26S在這里說(shuō)一句題外話，在25年之后的日本，福島核電站發(fā)生事故，由于各個(gè)有關(guān)方面推推搡搡拖延了珍貴的時(shí)間，最終處理不當(dāng)而最終釀成悲劇，在反應(yīng)堆外層鑄造石棺的工作也遲遲不能進(jìn)行，如今的日本政府只能封鎖相關(guān)消息以掩人耳目。事故期間，陸上防衛(wèi)隊(duì)拿出公務(wù)員身份抗命拒不執(zhí)行搶險(xiǎn)任務(wù)，而一貫被東西方各路媒體視作舊日本聯(lián)合艦隊(duì)精神繼承者的海上防衛(wèi)隊(duì)的黑鷹直升機(jī)則在距離現(xiàn)場(chǎng)極遠(yuǎn)的地方撒了點(diǎn)水應(yīng)付了事匆忙離去，這時(shí)日本人眼中的英雄或許會(huì)是當(dāng)年的那個(gè)座椅旁邊放著一瓶伏特加駕駛著涂著紅星的米-26飛行員，但是他們不是那個(gè)曾經(jīng)以武士道為榮的日本。米-26TZ油罐直升機(jī)1988年米里設(shè)計(jì)局起先著手在米-26的基礎(chǔ)上研制其油罐型號(hào)，型號(hào)編號(hào)為米-26TZ。但是始終到1996年2月1日，生產(chǎn)出來(lái)的米-26TZ還靜靜地在羅斯托夫廠沒有進(jìn)行過任何飛行。該機(jī)的初始設(shè)計(jì)目的是為地面上的全部車輛和戰(zhàn)機(jī)在緊急狀況下供應(yīng)油料，貨倉(cāng)里有全套的加油設(shè)備，包括油泵、限制臺(tái)、油車，其中油車上有四條航空燃油加油管，十條柴油加油管和油表。米-26TZ可以攜帶14000升燃油和1040升潤(rùn)滑油（詳細(xì)構(gòu)成為52個(gè)20升油罐）。一架標(biāo)準(zhǔn)型的米-26改裝為米-26TZ須要1小時(shí)25分鐘，其中將設(shè)備安裝部署完畢以及完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)換程序須要10到25分鐘。而這些油箱也可以給載機(jī)供油，這種飛機(jī)在羅斯托夫廠只造了不超過四架。哈薩克斯坦的米-26TZ為地面車輛加油值得一提的是，該機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)說(shuō)詳細(xì)一些其實(shí)就是給執(zhí)行大縱深突擊任務(wù)的深遠(yuǎn)穿插部隊(duì)供應(yīng)應(yīng)急油料。依據(jù)蘇軍的作戰(zhàn)理論，當(dāng)敵人的防線被打開口子之后會(huì)由步卒部隊(duì)來(lái)鞏固和擴(kuò)大突破口，而同時(shí)快速向突破口投入