防止發(fā)動機空中停車細化措施R

防止發(fā)動機空中停車細化措施R4一、航線、定檢修理〔a)飛機航線修理、飛機定檢修理：1、在航線各級例行檢查中，對安裝位置較高的發(fā)動機〔A320和B737除外〕應使用工作梯；對于發(fā)動機尾噴口的檢查一律使用手電筒；對于發(fā)動機短艙內(nèi)的區(qū)域檢查，應由取得該機型授權(quán)3年以上修理人員完成〔引進機型時，應由3年放行閱歷的放行人員完成〕。2鎖扣狀態(tài)等狀況。3、覺察葉片有裂紋或外來物撞擊痕跡等特別狀況時，應準時報告整機放行人員并由其負責處理，對微小的缺陷必要時使用放大鏡檢查。4、修理人員對發(fā)動機加注滑油之前，需確認加注滑油規(guī)格，完成加注工作后應確認發(fā)動機滑油箱口蓋已關好。5、嚴格執(zhí)行工具設備“三清點”制度，同時在發(fā)動機修理工作完畢后，必需對發(fā)動機工作區(qū)域進展全面的檢查，防止外來物遺留在發(fā)動機上。飛機整機航線放行、飛機整機定檢放行：1、處理發(fā)動機故障及缺陷時，須指定一名整機放行人員或班組長以上的人員全面負責缺陷或故障的排解工作，并落實重大工作工程評估制度。放行飛機前，須將發(fā)動機缺陷及故障處理狀況通報當日的車間值班干部及值班工程師。2、對于發(fā)動機余油口漏油，在基地站原則上需排解才能放行，如因故〔如航材、工裝問題〕不能排解，應按手冊規(guī)定放行飛機。對于發(fā)動機余油口以外部位的漏油，須查清漏油緣由并徹底排解方可放行，因故〔如航材、工裝問題〕不能準時排解故障，須按維護手冊標準放行飛機，并報告修理NRC的方式制定監(jiān)控和修復方案。3〔如航材、工裝問題并報告修理治理部和修理單位生產(chǎn)技術(shù)部，生產(chǎn)技術(shù)部工程師須以NRC的方式制定監(jiān)控和修復方案。4PFR報告或調(diào)閱相關信息，確認發(fā)動機無故障或相關故障已得到正確處理。如覺察還未關閉的發(fā)動機故障，須徹底查清故障緣由并予以處理。5同一修理人員在同一段時間在同架飛機兩臺〔含〕以上的發(fā)動機上實施一樣的修理工作；不得安排同一工作小組對同一架飛機實施超過一臺發(fā)動機的拆換工作。6、修理人員完成發(fā)動機滑油添加后以及關閉后，整機放行人員須復查。7、加注滑油時應留意同一架飛機不同發(fā)動機滑油補加量的差異，如有相差過大則須查明造成補加差異的緣由前方可放行飛機。試車人員：1執(zhí)行，試車前的各項預備工作由試車人員和右座的試車關心人員進展雙重確認，完成試車后需做好相關參數(shù)和數(shù)據(jù)的記錄。生產(chǎn)技術(shù)部工程師：1NRC的方式制定監(jiān)控和修復方案。2況，MCC工程師進展講評。質(zhì)量監(jiān)察人員：1、各修理單位質(zhì)量監(jiān)察人員每天必需抽查1架飛機的沉淀樣品，并做好記錄。二、發(fā)動機QEC工作工作單1PPC對QEC責牽頭QEC工卡編寫、審核、批準。發(fā)動機修理：1QECQEC同時與未進展檢查的QEC部附件進展隔離治理。修理單位質(zhì)量治理部：1、修理單位建立本單位串件監(jiān)控治理程序，監(jiān)視缺件掛牌、記錄制度，標準修理記錄等事項的落實狀況。修理單位支援部：1、負責牽頭發(fā)動機聯(lián)合檢驗：比照發(fā)動機缺件清單，對發(fā)動機的裝機部件進展檢查〔包括牌序號〕，在發(fā)動機入庫前，須將缺件狀況錄入系統(tǒng)。三、發(fā)動機內(nèi)窺鏡檢查內(nèi)窺鏡檢查：1、內(nèi)窺鏡檢查須全程視頻記錄，對覺察的缺陷須拍照存《發(fā)動機孔探檢查報告單》，《報告單》須對覺察的問題和缺陷進展具體記錄。2、常規(guī)發(fā)動機內(nèi)窺工作實行復檢制度，復檢由另一名具備合格資質(zhì)的內(nèi)窺人員以查看內(nèi)窺結(jié)果〔照片和錄像的方式〕進展，完成復檢后在工卡或是《發(fā)動機孔探見檢查報告單》上須簽字確認。3大事〔包括發(fā)動機喘振、排氣溫度超溫、振動指示特別、包容性/非包涵性內(nèi)部損傷等兩名內(nèi)窺鏡檢查人員完成，并對缺陷、故障予以最終確認。內(nèi)窺鏡檢查人員對檢查覺察問題存在疑問時，須準時通報信息并得到生產(chǎn)技術(shù)部工程師技術(shù)指導。4、假設孔探檢查覺察缺陷，需將本次孔探報告與前次報告中的損傷數(shù)據(jù)進展比對，如消滅差異，則需由另一名內(nèi)窺鏡檢查人員進展復查確認。對監(jiān)控使用發(fā)動機〔已覺察內(nèi)部缺陷〕的內(nèi)窺鏡檢查，必需每次對前后兩次內(nèi)窺鏡照片進展比照中。5、在實施按CDR/TV等放行的發(fā)動機的孔探時，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷擴展并超出放行標準的，必需馬上報告ECC，并須重獲得OEM的批準和局方的認可后才能放行。6、孔探視頻錄像須刻盤后交由生產(chǎn)技術(shù)部保存，保存期限兩年。發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控〔修理單位〕/修理單位技術(shù)支援：1、對于發(fā)生了空中停車或影響到發(fā)動機性能、飛行操縱的大事〔包括發(fā)動機喘振、排氣溫度超溫、振動指示特別、包涵性/非包涵性內(nèi)部損傷等全程予以跟蹤，全面把握相關信息，為內(nèi)窺的實施供給技術(shù)指導并解決實施過程中發(fā)生的問題和困難。2、在孔探人員上傳《發(fā)動機孔探檢查報告單》后的12小時內(nèi)通過SAP系統(tǒng)對其進展審核，并對內(nèi)窺鏡錄像和照片告單》中的數(shù)據(jù)與手冊進展比照，并依據(jù)手冊制訂出合理的TO程技術(shù)部ECC。3審核由修理單位發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控工程師完浙江修理部、北京修理部，須在生產(chǎn)技術(shù)部設立專職發(fā)動機技術(shù)支援工程師，負責執(zhí)管飛機發(fā)動機技術(shù)狀況的掌握，參與每周發(fā)動機技術(shù)分析例會等，同時負責對孔探報告的審核。4、對于非例行的發(fā)動機孔探檢查工作，生產(chǎn)技術(shù)部工程師應以“檢測類”TO的形式下發(fā)執(zhí)行。修理單位修理掌握：1臨時外委內(nèi)窺鏡檢查工作，如內(nèi)窺鏡檢查覺察允許的缺陷或缺少影像記錄的，飛機放行后，需在24小時內(nèi)，安排東航孔探人員實施一次內(nèi)窺鏡復查工作。2調(diào)閱半年內(nèi)相關發(fā)動機的《發(fā)確保同一臺發(fā)動機同一部位的連續(xù)兩次內(nèi)窺鏡工作由不同的內(nèi)窺人員完成。四、發(fā)動機性能監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控〔修理單位、工程技術(shù)部〕1、依據(jù)發(fā)動機性能的變化對飛機執(zhí)行的航線進展限制，并將限制要求以點對點形式告知修理治理部，由修理治理部落實。2、每個工作日跟蹤、分析發(fā)動機的性能參數(shù)，假設覺察飛機數(shù)據(jù)未按規(guī)定準時獲得，須在當天以點對點方式通報維修治理部或修理單位生產(chǎn)技術(shù)部，要求排故。覺察數(shù)據(jù)波動特別時，在查找問題緣由的同時還須馬上通報工程技術(shù)部ECC，由ECC主管確定是否召開專題技術(shù)分析會。3、發(fā)動機監(jiān)控須有記錄臺賬并存檔，對于覺察的問題須制定跟蹤措施并監(jiān)控落實方案。4、一旦覺察發(fā)動機狀況不正常，需要參加重點監(jiān)控清單的，要準時通知工程技術(shù)部ECC發(fā)動機主管工程師。發(fā)動機工程治理：1、每個工作日跟蹤發(fā)動機重點監(jiān)控清單內(nèi)的發(fā)動機狀況，評估后需換發(fā)的必需馬上下指令換發(fā)，無法推斷是否需要換發(fā)的，必需馬上向工程技術(shù)部領導報告，并提交建議，由工程技術(shù)部領導批準或上報工程公司分管領導批準。2估跟蹤措施的有效性。五、發(fā)動機技術(shù)支援修理單位技術(shù)支援：1對排故方案正確性進展審核或直接制定排故方案，完成排故后還須審核排故方案執(zhí)行結(jié)果。2、發(fā)生影響到發(fā)動機性能、飛行操縱的大事后〔包括發(fā)/非包涵性內(nèi)部損傷等〕，求QAR譯碼，結(jié)合譯碼結(jié)果推斷發(fā)動機的故障根源。完成排故后需將故障狀況〔包括譯碼數(shù)據(jù)〕、參照手冊、排故措施以及排故結(jié)果等狀況在飛機放行前以點對點形式報修理治理部MCC，待MCC審核通過前方可放行飛機。3、全部未排解的發(fā)動機故障〔包括滲油缺陷〕，均作為重點監(jiān)控故障。三次有效排故未能排解的故障或缺陷，必需要時，由修理治理部直接參與排故。飛機技術(shù)支援與運行掌握:1、發(fā)生影響到發(fā)動機性能、飛行操縱的大事后〔包括發(fā)/非包涵性故工作，必要時轉(zhuǎn)工程技術(shù)部發(fā)動機工程師評估審核。2、全部未排解的發(fā)動機故障〔包括滲油缺陷〕，都作為重點監(jiān)控故障，須進展跟蹤監(jiān)控。各修理單位三次有效排故未能排解故障后，由修理治理部MCC直接制定排故方案，必要時，直接參與排故。五次有效排故仍未排解故障，須提交疑難故障報告，由工程技術(shù)部ECC牽頭處理。3、對于外站發(fā)動機故障，須全面了解故障狀況，直接制定排故方案，支持外派排故小組的排故工作。對發(fā)動機重大疑難故障造成的AOG，MCC直接派工程師到現(xiàn)場參與排故。飛機修理掌握：1責生產(chǎn)預備及協(xié)調(diào)工作。2、未關閉的發(fā)動機漏油故障，須負責制定修理打算，在三個航后內(nèi)徹底排解。發(fā)動機工程治理：1、修理治理部在系統(tǒng)上提交發(fā)動機疑難故障報告后，由工程技術(shù)部ECCMCC和修理單位生產(chǎn)技術(shù)部組成排故組，制定排故方案，直至故障排解。六、發(fā)動機CAD、SB與執(zhí)行發(fā)動機工程治理：1、涉及發(fā)動機CAD的評估、相應EO的編寫工作，需由系統(tǒng)主管、部門領導來進展編寫、校對、審核工作。2、涉及發(fā)動機SB的評估、相應EO的編寫工作，需由發(fā)動機主管來進展校對和審核。3、凡頒發(fā)緣由涉及發(fā)動機空停的SB/SL原則上應一律執(zhí)行。4、對于涉及安全級別較高以及涉及可能造成發(fā)動機空中停車的效勞通告，級別需定為重要，并在公布緣由中明確該工程指令是“為了降低空中停車率”，此類EO需優(yōu)先執(zhí)行。5、每年11月30日以前，對涉及發(fā)動機及部附件EO的等級評估進展一次梳理，并按需調(diào)整優(yōu)先級別和EO完成時限，并做好相應的記錄。611月30日以前，對2年內(nèi)公布涉及發(fā)動機的SB重清理，對適用未承受的重評估，并做好相應的記錄。7、依據(jù)發(fā)動機廠家供給的發(fā)動機修理指導書編制客戶化修理方案。飛機修理掌握、修理單位修理掌握：1、標注為“為了降低空中停車率”的EO，需優(yōu)先執(zhí)行。七、發(fā)動機牢靠性治理〔a〕牢靠性治理：1ECC執(zhí)行牢靠性方案中發(fā)動機敏戒值的監(jiān)控方案執(zhí)行狀況進展抽查，并做好記錄。2、牢靠性治理部門每月對各型發(fā)動機典型、多發(fā)故障進行清理，特別關注可能引起空中停車的故障，監(jiān)控發(fā)動機部件拆換率，對超過戒備值發(fā)出警告；每周通過周例會在發(fā)動機修理方面、治理方面提出要求。八、發(fā)動機部附件掌握要求動力裝置部件掌握：1、每半年對已頒發(fā)的發(fā)動機及部附件相應EO執(zhí)行狀況進展清理，清查執(zhí)行狀況的符合性，并做好記錄。2SAP系統(tǒng)中的缺件狀況和發(fā)動機實際狀況進展比照，并做好記錄，確保SAP的數(shù)據(jù)與實際狀況全都。3、每月通過SAP系統(tǒng)，抽查發(fā)動機部件送修評估要求與送修合同中送修要求或修理報告的全都性，并做好記錄。部件送修掌握：1、對發(fā)動機的重要部件實施集中送修，依據(jù)質(zhì)量治理部公布的廠家修理質(zhì)量排名，確定修理廠家。2、復核發(fā)動機部附件送修合同中送修要求和修理報告的全都性。質(zhì)量1、對發(fā)動機部附件送修廠家的修理質(zhì)量梳理、評估、并每半年公布排序結(jié)果。九、工裝、航材治理內(nèi)窺鏡設備：1、孔探設備的調(diào)撥須實行內(nèi)窺人員伴同的方式進展，調(diào)入單位和調(diào)出單位需進展當面交接，確保內(nèi)窺鏡設備未在調(diào)配途中損壞。2、生產(chǎn)保障部需對每起孔探設備的打算外修理進展調(diào)查，對于野蠻操作導致的設備損壞需進展處理和懲罰。3、生產(chǎn)保障部須每季度對工程技術(shù)公司的內(nèi)窺鏡設備的使用、送修、調(diào)配等狀況進展梳理，確保內(nèi)窺鏡設備最大程