低碳時(shí)代的低碳物流措施

低碳時(shí)代的低碳物流措施

doi:10.3969/j.issn.1674-4993.2011.06.003能源和環(huán)境問(wèn)題成為世界各國(guó)的關(guān)注點(diǎn)，全球化低碳革命的興起，使人類(lèi)進(jìn)入了低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，低消耗、低排放、低污染成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)注點(diǎn)。而物流活動(dòng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成，物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)引起物流總量的增加。物流業(yè)作為我國(guó)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，有義務(wù)也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中有所作為。目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展層次比較低，專(zhuān)業(yè)水平也比較低，粗放和低效率的物流運(yùn)行模式，造成了能耗的增加和資源的浪費(fèi)，如何實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的節(jié)能減排、開(kāi)展低碳物流成為亟待解決的難題。1低碳物流的含義及其必要性1.1低碳物流的含義物流的碳排量位居各行業(yè)前列，受到了廣泛的關(guān)注和研究，將“低碳經(jīng)濟(jì)”理念運(yùn)用于物流領(lǐng)域，形成了低碳物流這一概念，但是對(duì)于低碳物流的確切定義還沒(méi)有形成共識(shí)。李蜀湘等指出，低碳物流是以應(yīng)對(duì)全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟(jì)、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)技術(shù)規(guī)劃并實(shí)施低碳物流活動(dòng)。低碳物流應(yīng)是物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的低碳化，其內(nèi)涵體現(xiàn)為綠色加高效[1]。低碳物流旨在通過(guò)科學(xué)的管理體系手段抑制物流過(guò)程對(duì)環(huán)境造成的危害，并使能源得到充分的利用，倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。其目的是將環(huán)境理念應(yīng)用到物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流業(yè)中運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及回收等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效地遏制物流發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)。1.2低碳物流的必要性進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年～2010年年均增長(zhǎng)22.1％[2]，但是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展整體水平不高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所花費(fèi)的物流成本很高。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出占GDP的比重接近20％，而美國(guó)和日本少于10％，中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為16％，運(yùn)營(yíng)方式粗放，效率很低，造成了能耗的增加和資源的浪費(fèi)。能源消耗是碳排放的主要來(lái)源，據(jù)埃森哲物流和運(yùn)輸業(yè)行業(yè)研究報(bào)告顯示：在各行業(yè)中運(yùn)輸業(yè)碳排放位居第五，占總量的13.1％。物流和運(yùn)輸作為人類(lèi)活動(dòng)的重要組成部分，每年產(chǎn)生的碳排放是2800兆噸，占人類(lèi)所有活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳的5.5％，占整個(gè)產(chǎn)品生命周期排放量的5％～15％。物流節(jié)能減排成效將顯著影響我國(guó)整體減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。有研究數(shù)據(jù)表明，每噸公里貨運(yùn)對(duì)環(huán)境造成的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠(yuǎn)高于水運(yùn)。2005年，公路水路運(yùn)輸能耗占全國(guó)石油及制品消耗總量的比重超過(guò)了30％；2007年，我國(guó)二氧化碳排放總量約為57.7億噸，其中交通運(yùn)輸業(yè)占0.57億噸，占全國(guó)二氧化碳排放量的8.8％。我國(guó)大量的干線運(yùn)輸仍主要依靠公路，并且我國(guó)公里總里程持續(xù)增加，如表1所示，圖1顯示出公里運(yùn)輸呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，充分運(yùn)用鐵路運(yùn)輸資源將是低碳物流的一個(gè)重要選擇。2國(guó)外節(jié)能減排的措施國(guó)外物流業(yè)起步較早，在物流市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境上都趨于成熟，在鼓勵(lì)和支持物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，物流發(fā)展過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題和可持續(xù)發(fā)展措施也日益完善。對(duì)國(guó)外物流節(jié)能減排的措施歸納如下。2.1制定環(huán)保法律，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用美國(guó)自20世紀(jì)70年代以來(lái)，先后通過(guò)了《清潔空氣法》、《清潔水法》、《資源保護(hù)和恢復(fù)法》、《綜合環(huán)境責(zé)任賠償和義務(wù)法》等[3]，以盡量減少物流發(fā)展對(duì)自然環(huán)境和人類(lèi)安全構(gòu)成的威脅。為了促進(jìn)物流業(yè)節(jié)能減排，物流行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)發(fā)揮其作用，如美國(guó)供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)設(shè)有環(huán)保部門(mén)，負(fù)責(zé)推廣節(jié)能減排新技術(shù)及評(píng)估物流企業(yè)的環(huán)保狀況。2.2優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，提倡多式聯(lián)運(yùn)日本結(jié)合“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃物流設(shè)施布局和基礎(chǔ)設(shè)施，積極推動(dòng)運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換（由汽車(chē)轉(zhuǎn)向鐵路和海上運(yùn)輸），構(gòu)建聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；提倡發(fā)展混載配送和共同配送，提高配送效率和車(chē)輛使用效率[4]。美國(guó)1991年頒布《多式聯(lián)運(yùn)法》，大力提倡多式聯(lián)運(yùn)，致力于建立國(guó)際性的、綜合性的、智能性的、環(huán)境友善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)[5]。德國(guó)政府通過(guò)稅收和立法，限制公路卡車(chē)運(yùn)輸，提出公路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在2015年降至61.5％，鐵路貨運(yùn)升至24.3％。同時(shí)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的汽車(chē)采取載重量增加、降低稅收及節(jié)假日行駛等支持政策。2.3推進(jìn)物流管理和技術(shù)創(chuàng)新與使用美國(guó)和日本企業(yè)的實(shí)際物流活動(dòng)中采用了EDI、JIT、配送規(guī)劃、自動(dòng)導(dǎo)向設(shè)備、條形碼、綠色包裝等先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和管理思想，大力發(fā)展自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，已基本實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)械化和自動(dòng)化。德國(guó)已為貨物運(yùn)輸開(kāi)辟“地鐵”線路，研發(fā)出一種新式商品存儲(chǔ)和取貨設(shè)施——24小時(shí)儲(chǔ)物塔，可全天候工作，通過(guò)電子手段自動(dòng)通知顧客到貨信息，有效節(jié)省物流開(kāi)支和購(gòu)物成本[6]。2.4控制排放標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)歐洲通過(guò)的新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)—?dú)WⅤ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，按照歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車(chē)顆粒物排放量將減少80％，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中柴油轎車(chē)NOx排放量將比目前減少68％。2009年9月起，所有在歐洲銷(xiāo)售的柴油汽車(chē)將加裝顆粒物過(guò)濾器，現(xiàn)有柴油汽車(chē)也將在2011年1月前改裝完畢。日本政府為降低汽車(chē)排放的NOx及顆粒物（PM），1992年出臺(tái)了《氮氧化物總量控制法》及2008年制定了全球最嚴(yán)格的“后新長(zhǎng)期規(guī)定”，規(guī)定柴油車(chē)的N0x排放量降低40％～65％、PM降低53％～64％，汽油車(chē)將實(shí)施與柴油車(chē)同等水平的PM規(guī)定。2.5重視循環(huán)經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)廢棄物的回收再利用歐盟自1998年就開(kāi)始重視電子產(chǎn)品廢棄物的回收利用，相繼頒布了《廢舊電子電器回收法》、《關(guān)于廢棄電子電氣設(shè)備指令（WEEE）》等，德國(guó)、瑞典、法國(guó)、荷蘭、挪威等國(guó)家也都制定了電子垃圾的處理原則。2008年，歐盟對(duì)循環(huán)利用目標(biāo)作出了更高規(guī)定：2020年把可再生能源在能源總體消耗中的比例提高至20％，將可再生能源在交通能源消耗中所占比例至少提高至10％。日本非常重視資源的重復(fù)利用，自2000年便通過(guò)和修改了多項(xiàng)與逆向物流有關(guān)的環(huán)保法規(guī)，如《家用電器再利用法》、《廢棄物循環(huán)法》、《廢棄物處理修正法》、《汽車(chē)循環(huán)利用法》、《新綜合物流實(shí)施大綱》等13項(xiàng)法規(guī)，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。國(guó)外物流節(jié)能減排的手段比較全面更有一定的強(qiáng)制性，其經(jīng)驗(yàn)可為我國(guó)物流可持續(xù)發(fā)展的政策措施提供借鑒。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)節(jié)能減排方法的探討，創(chuàng)新體制，改變經(jīng)營(yíng)方式，更新技術(shù)，同時(shí)也應(yīng)注重具體作業(yè)環(huán)節(jié)上節(jié)能減排技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)高效、循環(huán)、環(huán)保型物流服務(wù)系統(tǒng)的建立和發(fā)展，提高物流競(jìng)爭(zhēng)力。3我國(guó)實(shí)現(xiàn)低碳物流的措施關(guān)于我國(guó)低碳物流的研究仍然偏重于宏觀的理論研究，對(duì)于基礎(chǔ)的、具體的、可操作性的指導(dǎo)方法比較缺乏，缺乏數(shù)據(jù)的支撐，仍用節(jié)能減排來(lái)代替低碳理念。國(guó)內(nèi)對(duì)于低碳物流發(fā)展的措施可主要概括為以下幾個(gè)方面：①設(shè)立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流發(fā)展和節(jié)能減排的組織機(jī)構(gòu)；②制定節(jié)能減排相關(guān)法律、法規(guī)，加強(qiáng)宣傳教育；③合理布置物流設(shè)施和節(jié)點(diǎn)布局，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；④提倡現(xiàn)代化技術(shù)、設(shè)備的應(yīng)用，提高信息化、自動(dòng)化水平；⑤發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和逆向物流等。物流過(guò)程中不可避免地會(huì)消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷加劇，因此有必要對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和改進(jìn)，向低碳物流轉(zhuǎn)變。物流活動(dòng)中消耗能源，產(chǎn)生浪費(fèi)和污染的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送及回收等，從具體的物流去分析低碳、節(jié)能也不失為一種方法。3.1運(yùn)輸在物流運(yùn)作過(guò)程中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)既是能源消耗最突出的環(huán)節(jié)，又是污染物排放最多的環(huán)節(jié)。首先，可以通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，特別是增加鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能耗低、效率高的優(yōu)勢(shì)。其次，積極采用節(jié)能型運(yùn)輸工具和設(shè)施等措施，有效減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗和污染物排放。還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程污染源的管理。如限制城區(qū)運(yùn)行貨車(chē)種類(lèi)或行車(chē)路線、行車(chē)時(shí)間等。3.2倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)多的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)意味著社會(huì)的庫(kù)存量較大，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)，也意味著生產(chǎn)過(guò)程中所積累的碳量較多，不利于企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中生存。①企業(yè)可以通過(guò)物流外包，降低庫(kù)存，從更高的角度、更廣泛的考慮物流合理化的問(wèn)題。②倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)（如信息平臺(tái)的建設(shè)，EDI的使用等）提高服務(wù)水平，使用電子訂購(gòu)，加快訂購(gòu)信息、庫(kù)存信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化運(yùn)作。③避免保管中化學(xué)方法對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成的污染，以及易燃品、易爆品和化學(xué)危險(xiǎn)品等物品的爆炸或泄漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。④合理布局倉(cāng)庫(kù)資源，以節(jié)約運(yùn)輸成本。倉(cāng)庫(kù)布局過(guò)于密集會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；倉(cāng)庫(kù)布局過(guò)于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?，增加空載率。企業(yè)新建倉(cāng)庫(kù)還要考慮擬建倉(cāng)庫(kù)對(duì)所在地的環(huán)境影響。3.3裝卸搬運(yùn)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面離自動(dòng)化和現(xiàn)代化還有不小的差距，在保溫及照明方面尚無(wú)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，在倉(cāng)庫(kù)頻繁使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備中，內(nèi)燃式叉車(chē)仍是主流，節(jié)能環(huán)保形勢(shì)嚴(yán)峻。應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)使用現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，增加電氣化、自動(dòng)化設(shè)備的使用，提高裝卸效率，確保產(chǎn)品安全。3.4包裝物流包裝占用了大量資源，比如托盤(pán)、儲(chǔ)存罐等，包裝物隨處可見(jiàn)，因此對(duì)包裝物進(jìn)行低碳設(shè)計(jì)也是符合國(guó)家低碳環(huán)保的口號(hào)。在設(shè)計(jì)產(chǎn)品包裝時(shí)，從包裝材料的選用、材料加工成型、包裝設(shè)計(jì)、模具制作、制版印刷、封裝、使用、回收和降解等產(chǎn)品的整個(gè)生命周期的角度考慮，控制各個(gè)環(huán)節(jié)和整體的碳排放量[7]。目前國(guó)際上流行的5R原則[8]指明了低碳包裝設(shè)計(jì)的方向，其內(nèi)容是：①減少材料使用（Reduce）：在保證包裝的保護(hù)、運(yùn)輸和銷(xiāo)售功能前提下盡量減少材料使用總量；②再使用（Reuse）：對(duì)使用過(guò)后的包裝進(jìn)行回收處理和再次使用，盡量減少環(huán)境污染和資源浪費(fèi)；③再循環(huán)處理（Recycle）：把使用過(guò)的包裝回收進(jìn)行處理后，加工成新產(chǎn)品運(yùn)用于不同的領(lǐng)域；④獲得新價(jià)值（Recover）：通過(guò)焚燒廢棄物獲得其中的能量或通過(guò)降解包裝獲得新的價(jià)值；⑤節(jié)約能源（Resource）：在整個(gè)包裝生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)中注重能源節(jié)約，盡量避免資源浪費(fèi)。3.5配送在物流領(lǐng)域，配送在物流的各項(xiàng)成本和能耗中也占有相當(dāng)高的比例，對(duì)影響物流配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排工作的影響因素進(jìn)行分析不僅可以提高配送服務(wù)水平、提高企業(yè)效益，還可以降低燃油能耗，減少碳排放。首先，必須對(duì)配送路徑進(jìn)行合理規(guī)劃，節(jié)約里程。采用共同配送等優(yōu)化理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，降低空駛率，避免重復(fù)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸，從粗放型向集約型發(fā)展。此外還要對(duì)裝載量和配載方式進(jìn)行合理規(guī)劃，達(dá)到用最少的車(chē)輛、最低的能耗完成配送任務(wù)。其次，車(chē)輛技術(shù)性能也是影響耗能的重要因素，我國(guó)的車(chē)輛能源消耗水平與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在著相當(dāng)大的差距，相同或相近車(chē)型的燃油效率平均每公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國(guó)高10％，載貨汽車(chē)百?lài)嵐镉秃谋葒?guó)外先進(jìn)水平高1倍以上[9]。因此，采用合理的車(chē)型對(duì)降低油耗有很大的影響。另外，駕駛員的技術(shù)水平和駕車(chē)習(xí)慣以及路況對(duì)耗能也有一定的影響。應(yīng)對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。3.6回收廢棄物回收是循環(huán)物流的重要內(nèi)容之一，可以減少原料加工、廢棄物處理過(guò)程中的能源、材料消耗以及污染物排放。物流企業(yè)應(yīng)加大廢舊物流設(shè)施設(shè)備的再利用，減少對(duì)環(huán)境污染、碳排放和能源消耗。比如增加包裝材料使用次數(shù)，拆解和回收廢舊物流設(shè)備，改造使用廢舊物流設(shè)施（如廢舊倉(cāng)庫(kù)）等。4總結(jié)環(huán)境和能源問(wèn)題日益突出，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，且能源消耗和碳排放問(wèn)題比