DB3304T 053－2020有軌電車工程設(shè)計規(guī)范

ICS45.020P65浙江DB3304省嘉興市地方標(biāo)準(zhǔn)DB04/T053—2020signofTramway嘉興市市場監(jiān)督管理局發(fā)布IDB3304/T053—2020前言 V DB3304/T053—2020 IDB3304/T053—2020 DB3304/T053—2020 附錄A(規(guī)范性附錄)車輛動態(tài)限界圖及計算方法 49VDB3304/T053—2020前言本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由嘉興市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局提出并歸口。本文件起草單位：嘉興市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(集團)有限公司、嘉興市發(fā)展改革委、嘉興市鐵路與軌道交通建設(shè)發(fā)展服務(wù)中心、嘉興市軌道交通投資開發(fā)有限公司。本文件主要起草人：徐正良、羅永聯(lián)、沈偉、黃筱璐、張中杰、欒志剛、陳暉、尤建忠、孫繼峰、黎冬平、朱斌、王志強、朱躍忠、蔡云霞、諸國強、張文進、梁正、裴武、王遠橋、孫佳、趙徐輝、殷啟牧、陳君、蔡景俵、浦晉文、蘇曉舟、高忭、張擎宇、吳振宇、沈繼強、姚幸、金國偉、王曉飛、周俊、陳琳、呂圣華、趙劍峰、王思穎、余歡。1DB3304/T053—2020有軌電車工程設(shè)計規(guī)范1范圍本文件規(guī)定了有軌電車的客流預(yù)測、運營組織、車輛、限界、線路、軌道、勘察、路基、橋梁、車站、給排水及消防、供電、通信、調(diào)度管理、交通信號、售檢票、調(diào)度中心、車輛基地、交通安全、環(huán)境設(shè)計和節(jié)能環(huán)保等內(nèi)容。本文件適用于最高運行速度不超過70km/h、采用鋼輪鋼軌低地板有軌電車工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB3095環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T6771電力機車防火和消防措施的規(guī)程GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波GB14886道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB/T15190聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范GB/T17467高壓/低壓預(yù)裝式變電站GB18483飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)GB50011建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB50015建筑給水排水設(shè)計規(guī)范GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB5005320kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范GB50054低壓配電設(shè)計規(guī)范GB50057建筑物防雷設(shè)計規(guī)范GB/T50062電力裝置的繼電保護及自動裝置設(shè)計規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50763無障礙設(shè)計規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范2DB3304/T053—2020GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51080城市消防規(guī)劃規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計規(guī)范CJJ49地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范CJ/T417低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件JGJ94建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ79建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ/T170城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標(biāo)準(zhǔn)JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范TB10002.1鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范TB10009TB10075TB/T3138DB331036鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范機車車輛用材料阻燃技術(shù)要求公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義3.1有軌電車tramway與道路上其他交通方式共享路權(quán)的中低運量城市軌道交通方式，線路主要敷設(shè)在地面。3.2專用路權(quán)segregatedrightofway經(jīng)過交通管理部門確認，符合相關(guān)交通管理法律、法規(guī)，有軌電車在專門的范圍和時間內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。3.3混合路權(quán)integratedon-streetrightofway其他車輛、行人與有軌電車在路段上共享路權(quán)。3.4最高運行速度maximumrunningspeed車輛在正常運營狀態(tài)下所達到的最高速度。3.5地面線groundalignment線路在道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置時，標(biāo)高與相鄰道路一致或基本一致的線路；線路在道路紅線范圍外設(shè)置時，標(biāo)高與既有地面一致或基本一致的線路。3.63DB3304/T053—2020旅行速度travelspeed正常運營情況下，車輛從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度。3.7車輛輪廓線staticenvelope車輛在空載狀態(tài)下，考慮車輛生產(chǎn)時的制造誤差后的最大的斷面投影尺寸。3.8限界clearance保障有軌電車安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形。3.9動態(tài)限界dynamicclearance直線段動態(tài)限界是指在車輛輪廓線基礎(chǔ)上考慮車輛在直線上運動過程中相對于軌道的最大位移而形成的限界。曲線段動態(tài)限界是考慮車輛曲線幾何偏移和超高及曲線軌道參數(shù)變化引起的偏移。3.10線路建筑限界tramwayclearance由線路凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線。3.11互通道岔grandjunction一條線路既可以轉(zhuǎn)向另一條線路，亦可以與另一條線路平交的軌道連接設(shè)備，由Y型道岔、菱形交叉等組合而成。3.12菱形交叉diamondcrossing兩線平交時的一種軌道連接設(shè)備型式，兩線間夾角小于或等于90°，一般不小于15°。3.13梯形道岔ladder一條線路可以分別轉(zhuǎn)向若干線路的密集組合的軌道連接設(shè)備，通常用在車輛基地內(nèi)。3.14側(cè)式車站sideplatforms站臺位于上、下行線路兩側(cè)的車站，分為對稱側(cè)式車站和錯位側(cè)式車站。3.15島式車站islandplatform站臺位于上、下行線路中間的車站，分為標(biāo)準(zhǔn)島式車站和錯位島式車站。4基本規(guī)定4DB3304/T053—20204.1設(shè)計年限設(shè)計年限應(yīng)分為初期、近期、遠期。初期為建成通車后第3年，近期為建成通車后第10年，遠期為建成通車后第20年。4.2總體設(shè)計4.2.1有軌電車正線宜采用雙線，應(yīng)采用右側(cè)行車。4.2.2有軌電車線路宜采用專用路權(quán)，以地面線為主。4.2.3有軌電車運行應(yīng)與道路上通行的其他交通方式統(tǒng)籌考慮，保證地面交通有序協(xié)調(diào)運行，采取措施實現(xiàn)有軌電車的優(yōu)先通行。4.2.4車站設(shè)置應(yīng)考慮與軌道交通、其他有軌電車線路、公共汽車、非機動車的換乘銜接。4.2.5有軌電車交通安全和管理設(shè)施應(yīng)滿足在司機瞭望駕駛模式下采用常用制動在可視距離內(nèi)安全停車的要求。4.3工程設(shè)計4.3.1主體結(jié)構(gòu)工程及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對有軌電車運營安全有嚴重影響的其他結(jié)構(gòu)工程；橋梁或地下結(jié)構(gòu)等工程設(shè)計使用年限應(yīng)不低于100年。4.3.2地面線、橋梁的雨水量應(yīng)采用與該地區(qū)相同的暴雨重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)，并不宜低于5年一遇；下穿線路的雨水量應(yīng)按暴雨重現(xiàn)期50年一遇的標(biāo)準(zhǔn)計算。4.3.3沿線路敷設(shè)的市政管線宜遷改至影響有軌電車安全運營的范圍以外；橫穿線路的市政管線應(yīng)采取措施滿足有軌電車荷載、耐久性、雜散電流防護等要求。4.3.4車輛、軌道及機電設(shè)備，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及立足于國產(chǎn)化的原則，選用安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的成熟產(chǎn)品。4.3.5工程設(shè)計應(yīng)采取以下措施：a)應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪和雷擊等災(zāi)害的措施。b)應(yīng)采取措施降低噪聲、減少振動及減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施。c)應(yīng)采取有利于節(jié)約能源的設(shè)備、材料和運營管理的措施。d)應(yīng)在不影響安全可靠和使用功能的前提下，應(yīng)采取降低工程造價和運營成本的措施。5客流預(yù)測5.1一般規(guī)定5.1.1客流預(yù)測的依據(jù)應(yīng)包括：a)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃；b)國土空間總體規(guī)劃及控制性詳細規(guī)劃；c)城市綜合交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；d)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃；e)近5年內(nèi)包含居民出行調(diào)查的城市交通綜合調(diào)查數(shù)據(jù)。5.1.2客流預(yù)測應(yīng)合理設(shè)定以下影響因素：a)國民經(jīng)濟發(fā)展水平；b)規(guī)劃人口(含流動人口)及就業(yè)崗位分布；c)規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)；d)小汽車發(fā)展水平；5DB3304/T053—2020e)近年的交通方式比例；f)交通需求管理、票制票價政策。5.1.3工程可行性研究階段的客流預(yù)測宜提供工程項目各車站步行吸引范圍內(nèi)現(xiàn)狀及規(guī)劃的人口與崗位數(shù)據(jù)，以及主要參數(shù)標(biāo)定值。5.1.4預(yù)測年限應(yīng)與工程設(shè)計年限相一致。5.2預(yù)測結(jié)果要求5.2.1客流預(yù)測和交通流量預(yù)測結(jié)果應(yīng)反映有軌電車的服務(wù)水平，以及對道路交通的適應(yīng)性。5.2.2預(yù)測結(jié)果應(yīng)符合以下規(guī)定：a)線路客流結(jié)果應(yīng)預(yù)測全日客流量、換乘客流量、平均運距、高峰小時單向最大斷面客流量、負荷強度和客流時段分布曲線；b)車站客流結(jié)果應(yīng)預(yù)測全日和早/晚高峰小時各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)；車站的客流高峰不出現(xiàn)在早、晚高峰時段時，應(yīng)預(yù)測分析車站高峰客流出現(xiàn)時段及車站乘降客流；c)站間OD客流結(jié)果應(yīng)預(yù)測全日和高峰小時各車站的站間OD；d)換乘客流結(jié)果應(yīng)預(yù)測全日和高峰小時的各換乘車站及主線與支線換乘站的分方向換乘客流量及占車站總客流量的比重；e)客流敏感性分析應(yīng)根據(jù)初期、近期和遠期不同影響因素給出全日客流量及高峰小時單向最大斷面客流量的波動范圍；f)有軌電車主要交叉口交通流量應(yīng)預(yù)測各設(shè)計年限主要交叉口全日及高峰小時的分流向道路交通量，并分析有軌電車對主要道路交通流量的影響。6運營組織6.1一般規(guī)定6.1.1運營組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測客流量和乘客出行需求明確運營需求，確定運營規(guī)模、運營模式、運營配線和運營管理方式。6.1.2運營規(guī)模應(yīng)遵循提高線網(wǎng)運營效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運營成本的原則，根據(jù)線網(wǎng)運營需求綜合確定。6.1.3運營模式應(yīng)明確車輛運行、調(diào)度指揮、運營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等方面的管理模式。6.1.4運營配線設(shè)置應(yīng)充分發(fā)揮有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運營特征，滿足線網(wǎng)的靈活調(diào)度管理需求。6.1.5運營管理應(yīng)保證所有使用系統(tǒng)的人員、乘客以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實施運營；運營狀態(tài)應(yīng)包含正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。6.2運營規(guī)模6.2.1系統(tǒng)設(shè)計能力應(yīng)滿足各區(qū)段單向高峰小時最大斷面客流量的需要，系統(tǒng)最大設(shè)計能力不應(yīng)低于h密度的要求。6.2.2車輛選型和模塊數(shù)量應(yīng)根據(jù)設(shè)計年限中最大高峰小時單向斷面客流量、線網(wǎng)運營線路方案、車輛定員和行車密度綜合確定。車廂有效空余地面面積站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按每平米站立5名乘客計算。6.2.3運營線路宜組織共線、區(qū)段、環(huán)線或多種方式混合運行。同一方向的共線運營線路不宜超過3。6DB3304/T053—20206.2.4旅行速度應(yīng)根據(jù)車輛動力性能、線路、車站分布、交叉口分布、交叉口信號延誤綜合確定。車輛通過平面交叉口的最高運行速度不應(yīng)大于道路路段設(shè)計速度的0.7倍，并應(yīng)不超過40km/h，通過站臺的運行速度應(yīng)不超過40km/h。6.2.5車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運營線路運能與運量的匹配要求，以及檢修車輛和備用車輛的數(shù)量要求，按初期需要進行購置。6.3運營模式6.3.1駕駛員應(yīng)按照有軌電車進路指示燈與通行信號燈的指示行車。6.3.2各系統(tǒng)應(yīng)保障駕駛員在可視距離內(nèi)控制車輛及車載設(shè)備的正常安全運行。6.3.3車輛可聯(lián)掛運營，聯(lián)掛后車輛總長度不應(yīng)超過75m。6.3.4在正常運行狀態(tài)下應(yīng)在車輛停止后方可開啟車門；車輛啟動前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認車門閉。6.3.5站后折返運行的車輛，應(yīng)在折返站清空乘客后再進入折返線。故障或事故車輛退出運營前，應(yīng)先清空乘客。6.3.6線網(wǎng)應(yīng)集中設(shè)置調(diào)度中心，調(diào)度中心具有對全網(wǎng)所有運營線路的車輛運行、供電等系統(tǒng)進行集中監(jiān)視的功能。6.3.7正常運營情況下，車輛應(yīng)按雙線單方向運行，并明確線路上下行方向，方向定義宜符合以下規(guī)a)南北方向線路：由南向北為上行方向，反之為下行方向；b)東西方向線路：由西向東為上行方向，反之為下行方向；c)環(huán)形線路：外側(cè)線路按逆時針運行方向為上行方向，反之為下行方向。6.4運營配線6.4.1起終點站、折返站應(yīng)設(shè)置折返線、折返渡線或燈泡線。折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)最大設(shè)計能力的運營要求。6.4.2聯(lián)通運營的線路之間宜采用互通道岔連接。接軌站的配線應(yīng)保證進站車輛不會因進站進路被占用而停在交叉口范圍內(nèi)。6.4.3當(dāng)線路長度超過6km時，宜在沿線每隔2~3km設(shè)置臨時折返的渡線。6.4.4車輛基地出入線宜采用互通道岔同時連通上下行雙方向，其通過能力應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)最大設(shè)計能力要求、運營要求和平面交叉口通過能力計算核定。6.5運營管理6.5.1運營管理資源應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和各運營線路合理配置，并滿足運營管理和維修保障的資源共享要求。6.5.2運營管理系統(tǒng)應(yīng)滿足對設(shè)備設(shè)施運營狀態(tài)、維修狀態(tài)的監(jiān)控與管理。6.5.3首條線路的初期系統(tǒng)運營人員定員不宜超過20人/km。后續(xù)建設(shè)的初期線路運營人員定員指標(biāo)6.5.4運營機構(gòu)應(yīng)對不同的運營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。7車輛7.1一般規(guī)定7DB3304/T053—20207.1.1車輛應(yīng)按照技術(shù)成熟、性能可靠、便于維保、經(jīng)濟適用的原則，根據(jù)線網(wǎng)的預(yù)測客流量、環(huán)境條件、線路條件、運輸能力要求等因素綜合比較選定。7.1.2車輛應(yīng)在壽命周期內(nèi)正常運行時保障車輛本身、車上乘客及乘務(wù)人員的安全，應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對人員和車輛救助的條件。7.1.3車輛應(yīng)采用模塊組合型式，客室內(nèi)部通過區(qū)不應(yīng)設(shè)置臺階，車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表1的規(guī)表1車輛主要技術(shù)規(guī)格項目參數(shù)車輛寬度(mm)車輛高度(不包含受電弓)(mm)車內(nèi)凈高(mm)車輛組合長度(m)車門入口處地板面距軌面高度(mm)軸重(t)固定軸距(mm)每側(cè)車門數(shù)(對)車門寬度(mm)雙開門單開門車門高度(mm)受電弓工作高度(mm)架空線供電3800~5600儲能式供電站立標(biāo)準(zhǔn)定員超員車輛最高運行速度(km/h)07.1.4車輛條件7.1.4.1環(huán)境條件應(yīng)符合以下要求：a)環(huán)境溫度為-25℃~＋45℃；b)車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲。7.1.4.2線路條件應(yīng)符合以下要求：a)線路軌距為1435(+6，-3)mm；b)最小平面曲線半徑為20m；c)最小豎曲線半徑為650m；d)最大坡度為70‰。7.1.4.3供電條件應(yīng)符合以下要求：a)架空接觸網(wǎng)供電或儲能裝置供電；b)供電電壓為DC750V。7.1.5不同工況下車廂地板面的高差宜不超過50mm。7.1.6車輛構(gòu)造速度應(yīng)不小于車輛最高運行速度的1.1倍。7.1.7車輛動態(tài)特性參數(shù)7.1.7.17.1.7.27.1.7.37.1.7.4最高運行速度應(yīng)不小于70km/h。倒車行駛速度應(yīng)不大于10km/h。牽車聯(lián)掛速度應(yīng)不大于3km/h。平均加速度應(yīng)滿足以下要求：a)車輛速度從0加速到30km/h，不應(yīng)小于1.0m/s2；b)車輛速度從0加速到70km/h，不應(yīng)小于0.7m/s2。8DB3304/T053—2020c)車輛的牽引瞬時加速度應(yīng)不大于1.3m/s2，牽引縱向沖動率應(yīng)不大于1.0m/s3。7.1.7.5車輛制動性能應(yīng)滿足以下要求：a)常用制動平均減速度70km/h減速到0(包括響應(yīng)時間)，不應(yīng)小于1.2m/s2；b)安全制動平均減速度70km/h減速到0(包括響應(yīng)時間)，不應(yīng)小于1.5m/s2；c)緊急制動平均減速度70km/h減速到0(不包括響應(yīng)時間)，不應(yīng)小于2.8m/s2；d)常用制動平均沖動極限不應(yīng)大于1.5m/s3。7.1.7.6車輛運行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5，車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小于0.8。7.1.8車輛外部噪音限值和測量方法，除符合CJ/T417外，還應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車輛停止運行，測得的連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)；b)車輛在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)無砟道床無縫軌道上，以60km/h速度運行時，測得的連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于77dB(A)。7.1.9車輛應(yīng)具有以下故障的運行能力：a)車輛在超員載荷和在喪失1/4動力的情況下，應(yīng)能在最大坡道上啟動并運行至終點后退出運b)車輛在空車和在喪失1/2動力的情況下，應(yīng)能從發(fā)生故障點啟動并運行至車輛基地。7.1.10車輛牽引系統(tǒng)故障時不應(yīng)引起其它車輛部件及設(shè)備的故障和損壞。7.1.11車輛聯(lián)掛可以在線路任意地段進行，無需特殊工裝，兩名正常工作的車輛司機即可完成。7.1.12車輛加長或聯(lián)掛應(yīng)按與之匹配的模塊進行組合，其最大組合長度不應(yīng)大于75m。7.1.13車輛客室內(nèi)宜設(shè)置不少于兩處輪椅或童車停放區(qū)，并應(yīng)設(shè)置固定輪椅或童車的設(shè)施。7.1.14車輛客室內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置為需要照顧的乘客提供服務(wù)的專座，其他區(qū)域應(yīng)設(shè)置為站立乘客提供服務(wù)的扶手或拉手。7.1.15車輛應(yīng)在端部配備聲響警示設(shè)備。7.2車體7.2.1車體材料可采用不銹鋼或鋁合金；車體應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu)，在壽命期限內(nèi)承受正常載荷時不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，應(yīng)滿足修理和糾正脫軌的要求。7.2.2車體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命應(yīng)不低于30年。7.2.3車體防火設(shè)計要求應(yīng)符合GB/T6771的相關(guān)規(guī)定；非金屬材料防火要求宜符合TB/T3138的相關(guān)規(guī)定。7.3轉(zhuǎn)向架7.3.1轉(zhuǎn)向架性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配，并應(yīng)保證其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)，能確保車輛以最高運行速度安全平穩(wěn)運行。7.3.2轉(zhuǎn)向架的設(shè)計壽命應(yīng)不低于30年。7.3.3轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有相同的結(jié)構(gòu)和與車體的接口。7.3.4除輪對外，所有轉(zhuǎn)向架的零件和裝在轉(zhuǎn)向架上的部件與軌頂面之間的距離不應(yīng)小于60mm。7.3.5轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用彈性車輪，其橡膠件的設(shè)計使用壽命不應(yīng)低于60×104km或5年。7.3.6轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用兩系懸掛裝置，一系、二系懸掛元件故障時應(yīng)不影響車輛運行的安全。7.4電氣系統(tǒng)7.4.1電傳動系統(tǒng)應(yīng)具有牽引和再生制動的基本功能。7.4.2車輛宜兩端均設(shè)有駕駛室，可以雙向駕駛；一個駕駛室操縱時，其他駕駛室應(yīng)被鎖定。7.4.3電傳動系統(tǒng)應(yīng)能充分利用輪軌黏著條件，并應(yīng)具有空轉(zhuǎn)保護、滑行保護和沖動控制。9DB3304/T053—20207.4.4車輛應(yīng)配置免維護蓄電池，容量應(yīng)滿足至少30min對車輛應(yīng)急負載供電的需要。7.4.5車輛應(yīng)設(shè)置避雷裝置。7.5制動系統(tǒng)7.5.1制動模式應(yīng)至少包括常用制動、緊急制動、安全制動、保持制動和停放制動。7.5.2制動方式應(yīng)至少包括電制動、液壓摩擦制動、磁軌制動。7.5.3車輛應(yīng)具有撒砂功能，在緊急制動模式時撒砂裝置應(yīng)能自動啟動。7.6外部照明7.6.1車輛的外部照明應(yīng)至少設(shè)置前照燈、防護燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈、示寬燈。7.6.2在無其它照明情況下，在車輛前端70km/h最大緊急制動距離處，前照燈照度不應(yīng)低于2lx。7.6.3前照燈亮度具有近光、遠光，司機可調(diào)，防止車輛交會時對司機的眩目。7.6.4車外照明應(yīng)考慮車輛在任何亮度條件下行車安全的需要及其他道路交通車輛、行人的安全。7.7安全與應(yīng)急設(shè)施7.7.1車輛兩端及邊緣應(yīng)為連續(xù)性裙邊，車輪前應(yīng)設(shè)置保護設(shè)備及安全空間，防止行人及其他物體被卷入車底。7.7.2客室車窗及其他孔洞應(yīng)預(yù)防乘客往外探身，或從中向外拋擲大件物品。7.7.3客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置具有運營人員與乘客間雙向通信功能的乘客緊急報警裝置；應(yīng)設(shè)置應(yīng)急錘。7.7.4客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，確保車輛運行過程中不能開啟、車門未全關(guān)閉時不能啟動車輛。7.7.5客室、司機室應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識并便于取用。8限界8.1一般規(guī)定8.1.1限界可分為車輛輪廓線、動態(tài)限界和線路建筑限界。8.1.2車輛輪廓線、動態(tài)限界應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的規(guī)定。8.1.3車輛輪廓線、動態(tài)限界和線路建筑限界應(yīng)滿足有軌電車線網(wǎng)互聯(lián)互通的要求。8.1.4計算限界的車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2車輛基本參數(shù)項目計算取值(mm)計算車體寬度2650計算車輛高度3750計算轉(zhuǎn)向架固定軸距車門型式塞拉門受電弓工作面距走行軌面高度架空線供電3800~6200充電軌≤4200注：本表僅供限界設(shè)計使用。8.1.5確定限界的運行速度和風(fēng)荷載應(yīng)符合以下規(guī)定：a)過站限界車輛計算速度為40km/h；b)區(qū)間限界車輛計算速度為70km/h；c)高架線或地面線風(fēng)荷載為400N/m2。DB3304/T053—20208.2動態(tài)限界8.2.1動態(tài)限界最寬處與機動車道分隔設(shè)施的橫向最小距離應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3動態(tài)限界最寬處與機動車道分隔設(shè)施恒效最小距離機動車道分隔設(shè)施橫向最小距離(mm)機動車道分隔線250路緣石350分隔護欄3508.2.2動態(tài)限界與信號機、限速牌及其它設(shè)施的橫向最小距離應(yīng)不小于150mm。8.2.3動態(tài)限界最寬處與相鄰人行道的橫向最小距離不應(yīng)小于300mm。8.2.4地面線路動態(tài)限界與連續(xù)建筑物之間的距離不應(yīng)小于600mm。8.2.5單線地下、高架線路應(yīng)設(shè)安全區(qū)，安全區(qū)寬度不應(yīng)小于600mm，高度不應(yīng)小于2000mm。8.2.6雙線地下、高架線路動態(tài)限界與隧道壁或橋梁翼緣之間的距離不應(yīng)小于300mm。8.2.7任何情況下站臺面均不應(yīng)高于車廂入口處地板面，站臺面與車廂入口處地板面高差宜不超過50mm。8.2.8站臺邊緣至車廂入口的橫向間隙，直線段宜取50mm，最大不應(yīng)超過75mm；曲線段最大不應(yīng)超過150mm。8.2.9兩線交叉處的設(shè)施應(yīng)滿足相鄰兩線動態(tài)限界的要求。8.3線路建筑限界8.3.1線路建筑限界凈高線應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)高度確定，且應(yīng)不低于4500mm。8.3.2相鄰區(qū)間線路建筑限界應(yīng)符合以下規(guī)定：a)兩線間無立柱或不可跨越的隔離設(shè)施時，兩動態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于200mm；b)兩線間設(shè)有立柱時，兩動態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于600mm，動態(tài)限界與立柱的間隙不應(yīng)小于100mm；c)兩線間設(shè)有不可跨越的隔離設(shè)施時，兩動態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于1200mm，動態(tài)限界與隔離設(shè)施的間隙不應(yīng)小于500mm。8.3.3車站直線段建筑限界應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車站有效站臺范圍內(nèi)的柱、墻與動態(tài)限界的距離不應(yīng)小于1500mm；b)車站有效站臺范圍內(nèi)欄桿與車輛輪廓線距離不應(yīng)小于150mm；c)車站有效站臺范圍外的樓扶梯、側(cè)墻與動態(tài)限界的距離不應(yīng)小于150mm；d)車站內(nèi)其他設(shè)施與動態(tài)限界的距離不應(yīng)小于150mm。8.3.4車輛基地限界應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車輛基地庫外動態(tài)限界應(yīng)按區(qū)間規(guī)定執(zhí)行；b)車輛基地庫內(nèi)檢修平臺及安全柵欄與車輛輪廓線之間的安全間隙宜為80mm；c)車輛基地車庫大門與動態(tài)限界的距離應(yīng)不小于150mm；d)車輛升弓進庫時，車庫大門應(yīng)按受電弓動態(tài)限界設(shè)計。9線路9.1一般規(guī)定DB3304/T053—20209.1.1線路應(yīng)按運營功能定位，分為正線、輔助線和車場線。輔助線宜包括車輛基地出入線、折返線、停車線、聯(lián)通線、聯(lián)絡(luò)線、渡線及安全線。9.1.2應(yīng)依據(jù)有軌電車在城市交通中的地位、客流特征、功能定位等，確定線路性質(zhì)、速度目標(biāo)。9.1.3線路選線應(yīng)符合工程實施安全原則，宜規(guī)避不良水文地質(zhì)、工程地質(zhì)地段，減少管線遷改，宜保護文物和重要建、構(gòu)筑物，同時宜結(jié)合施工方法，降低工程風(fēng)險。9.1.4有軌電車線路應(yīng)符合運營效益原則，線路走向應(yīng)符合城市中運量客流走廊，應(yīng)有通勤客流、大型客流點的支撐。9.1.5線路總體布置應(yīng)結(jié)合城市交通的特點，滿足交通組織要求，依據(jù)周邊道路等級合理布置橫斷面。分期實施時應(yīng)近遠期結(jié)合。9.1.6線路設(shè)計應(yīng)做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合，平面順適，縱斷面均衡，橫斷面合理。9.1.7線路選線應(yīng)滿足城市環(huán)境相關(guān)的規(guī)定，應(yīng)減少振動、噪聲等對周圍敏感點的影響。9.1.8車站分布及站型應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車站分布應(yīng)以線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點、城市交通樞紐點為基本站點，結(jié)合城市道路布局和客流集散點分布確定。車站布設(shè)應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的原則；b)車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃和環(huán)境要求，并考慮與其他交通方式的銜接；c)車站型式可結(jié)合道路及客流要求布置合理選擇，可分為對稱側(cè)式、錯位側(cè)式、標(biāo)準(zhǔn)島式、錯位9.1.9線路與道路相交宜采用平交方式；與國家鐵路、市域鐵路、高速公路、城市快速路等設(shè)施相交時應(yīng)采用立交方式。9.1.10線路橫斷面宜結(jié)合城市道路功能合理布置，敷設(shè)于道路紅線內(nèi)時，應(yīng)與道路一體化設(shè)計。9.1.11有軌電車線路間相交應(yīng)采用平交。9.1.12有軌電車線路與主干路等級以下的道路相交時應(yīng)采用平交；與主干路相交時，應(yīng)根據(jù)交叉口交通流量、服務(wù)水平等因素論證確定交叉方式。9.1.13交叉口段的線路應(yīng)統(tǒng)籌考慮平面設(shè)計、豎向設(shè)計及道路交通組織的關(guān)系。9.2橫斷面9.2.1根據(jù)有軌電車線路相對于道路的位置，斷面布置可分為路中式和路側(cè)式；應(yīng)結(jié)合城市交通的特點，滿足交通組織要求，應(yīng)結(jié)合道路功能合理布設(shè)斷面形式。9.2.2有軌電車線路敷設(shè)于道路路中時，橫斷面應(yīng)結(jié)合道路等級、服務(wù)功能、交通特性等，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)；有軌電車線路敷設(shè)于道路路側(cè)時，橫斷面應(yīng)結(jié)合實際用地范圍及管線情況合理布設(shè)。9.2.3混合路權(quán)段橫向坡度應(yīng)結(jié)合道路統(tǒng)一考慮，根據(jù)斷面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1.0%~2.0%。專用路權(quán)地段，鋪裝面橫向排水坡度不宜小于3‰，并滿足排水要求。9.3平面9.3.1平面曲線設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定：a)線路平面曲線可分為直線、緩和曲線、圓曲線；b)線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛、地形條件、運行速度、環(huán)境要求等因素，因地制宜，合理選；c)最小曲線半徑不宜小于35m，困難條件不宜小于25m；d)車站站臺宜設(shè)在直線上。若設(shè)置在曲線上，其站臺有效長度范圍的線路曲線半徑不宜小于400m，困難情況不應(yīng)小于300m；e)折返線、停車線宜設(shè)在直線上，困難情況下，可設(shè)在曲線上，不設(shè)緩和曲線和超高；DB3304/T053—2020f)線路不宜采用復(fù)曲線。9.3.2線路平面曲線半徑選擇宜適應(yīng)所在區(qū)段的車輛運行速度要求。當(dāng)條件不具備設(shè)置滿足要求的曲線半徑時，應(yīng)按限定的允許未被平衡橫向加速度計算允許通過的最高速度：a)正常情況下，允許欠超高為61mm時，當(dāng)曲線最大超高為120mm時，最高速度限制應(yīng)按式(1)計算，且不應(yīng)大于車輛最高運行速度；v=3.91................................................................................(1)式中：v——允許通過的最高速度(km/h);Rm。b)在瞬間情況下，允許最大欠超高為75mm，當(dāng)曲線最大超高為120mm時，最高速度限制應(yīng)按式(2)計算，且不應(yīng)大于車輛最高運行速度。v=4.08................................................................................(2)式中：v——允許通過的最高速度(km/h);R——線半徑(m)。9.3.3緩和曲線設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定：a)緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車輛通過速度以及曲線超高設(shè)置等因素計算選用；b)宜在緩和曲線長度內(nèi)完成直線至圓曲線的曲率變化，包括軌距加寬過渡和曲線超高的遞變。緩和曲線長度宜符合表4的規(guī)定。表4緩和曲線長度表(m)RV0656055504540353025202500L------------------------H------------------------2000L----------------------H29----------------------1500L2020------------------H393429------------------1200L2520------------------H494236------------------1000L302520----------------H58504336----------------800L40353025--------------H363544537--------------700L45353025--------------H832615143--------------650L4540353020------------H89766554637------------DB3304/T053—2020表4緩和曲線長度表(m)(續(xù))RV065605550454035302520600L5045353020------------H97831605040------------550L5545403520H918655444500L605045402020H8525948450L605540352520H9580665442400L605545352520H9046048350L60555540352520H85695442300L555550353020H9980634936250L5555453525H9665843200L5045403020H95353L504025H971L3025H450L25H9540L2520H6735L20H625L20H6注：R-曲線半徑(m)；V-速度(km/h)；L-緩和曲線(m)；H-曲線超高(mm)。9.3.4線形最小長度應(yīng)符合以下規(guī)定：a)最小圓曲線長度不應(yīng)小于15m，困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距；b)最小緩和曲線長度不應(yīng)小于15m，困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距。9.3.5正線上兩相鄰曲線間夾直線長度不應(yīng)小于15m，困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距。9.3.6道岔鋪設(shè)設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線道岔型號宜不小于6號；b)道岔宜設(shè)在直線地段，道岔兩端與平曲線端部、豎曲線端部或車站有效站臺端部的直線距離不DB3304/T053—20209.3.7折返線和停車線設(shè)置應(yīng)根據(jù)運營要求設(shè)置，起、終點站和中間折返站設(shè)置折返線。折返線及停車線有效長度為車輛長度+5m。9.3.8有軌電車線路應(yīng)滿足停車視距的要求，并應(yīng)符合以下規(guī)定：a)停車視距應(yīng)根據(jù)車輛相關(guān)條件進行計算；b)當(dāng)車道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距；c)設(shè)置平、縱曲線可能影響行車視距的路段，應(yīng)進行視距驗算。9.4縱斷面9.4.1線路坡度應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線的最大坡度不宜大于60‰，困難地段可采用70‰；最小縱坡不宜小于3‰；b)設(shè)在凸形斷面上的線路，在采取有效排水措施時，可采用平坡。9.4.2車站坡度應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車站站臺范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在同一坡道上，坡度宜結(jié)合道路坡度設(shè)置，一般情況不宜大于b)道岔宜設(shè)在不大于20‰的坡道上，困難地段可設(shè)在不大于30‰的坡道上。9.4.3坡段與豎曲線應(yīng)符合以下規(guī)定：a)線路坡段長度不宜小于車輛長度，相鄰豎曲線間的夾直線長度不宜小于20m；b)當(dāng)兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接；c)道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5m；d)車站站臺計算長度范圍內(nèi)，一般情況下不宜設(shè)置豎曲線，困難條件下，允許設(shè)置豎曲線；e)豎曲線最小半徑應(yīng)符合表5的規(guī)定。表5豎曲線最小半徑(m)線別一般情況(m)困難情況(m)正線間30001000端部20001000聯(lián)絡(luò)線、出入線1000車場線10009.4.4豎曲線與緩和曲線(或超高順坡段)在有砟道床地段不應(yīng)重疊，在無砟道床地段不宜重疊。在無砟道床地段豎曲線與緩和曲線重疊時，每條鋼軌的超高順坡率不應(yīng)大于1.5‰。9.5平、縱線形組合9.5.1應(yīng)做好平面、縱斷面、橫斷面三者之間的線形組合設(shè)計，應(yīng)避免線路平面、縱斷面、橫斷面最不利值的相互組合設(shè)計，合理選用技術(shù)指標(biāo)，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。9.5.2線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)沿線道路的等級綜合考慮，滿足有軌電車線路設(shè)計要求，不宜降低有軌電車運營標(biāo)準(zhǔn)。9.5.3線形設(shè)計時應(yīng)考慮標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，并與交通安全設(shè)施設(shè)計相互配合。10軌道10.1一般規(guī)定10.1.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有較強的整體性能，具有足夠的強度、適當(dāng)?shù)膭偠群蛷椥?，滿足穩(wěn)定性、耐久性和絕緣性要求，確保車輛安全、平穩(wěn)和舒適度。DB3304/T053—202010.1.2無砟軌道主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限不應(yīng)低于50年。10.1.3軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟的技術(shù)和工藝，便于施工和養(yǎng)護維修。10.1.4根據(jù)環(huán)境保護對沿線不同地段的減振、降噪要求，采取相應(yīng)的減振、降噪措施。10.1.5標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，槽型軌不宜采用軌距加寬。10.1.6軌頭設(shè)坡的槽型軌不設(shè)軌底坡，其他型式的鋼軌應(yīng)設(shè)置1/40~1/30的軌底坡。在無軌底坡的兩道岔間距不足50m的地段，不應(yīng)設(shè)置軌底坡。10.1.7軌道曲線超高值應(yīng)按式(3)計算：h=.................................................................................(3)式中：h——超高值(mm)；Vc——車輛通過速度(km/h)；R為曲線半徑(m)。10.1.8曲線的最大超高值不應(yīng)大于120mm，未被平衡超高允許值不宜大于61mm，困難時不應(yīng)大于75mm。10.1.9交叉口軌道曲線超高應(yīng)結(jié)合道路橫斷面設(shè)計，當(dāng)超高小于5mm時，可不設(shè)置超高。10.1.10曲線超高設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：a)采用埋入式軌道結(jié)構(gòu)時，軌道曲線超高應(yīng)采用外軌抬高超高值設(shè)置；b)采用非埋入式軌道結(jié)構(gòu)時，隧道內(nèi)及隧道外U形結(jié)構(gòu)的整體道床地段軌道曲線超高宜采用外軌抬高1/2超高值、內(nèi)軌降低1/2超高值設(shè)置；高架線、地面線的軌道曲線超高，宜采用外軌抬高超高值設(shè)置；c)超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應(yīng)大于2.5‰。曲線超高值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減，緩和曲線長度不足或無緩和曲線時，應(yīng)在直線段遞減。10.1.11軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式確定，應(yīng)符合以下規(guī)定：a)無砟軌道，結(jié)構(gòu)高度宜采用500mm；b)正線及輔助線有砟軌道結(jié)構(gòu)高度為700~950mm，車場線有砟軌道結(jié)構(gòu)高度為550~620mm；c)車場庫內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)高度為500~600mm。10.1.12道床結(jié)構(gòu)型式應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線宜采用無砟道床；滿足環(huán)保及運營要求下，也可采用有砟道床；b)出入線和車場庫外線宜采用有砟道床；c)車場庫內(nèi)線應(yīng)采用無砟道床；d)正線及其配線上同一曲線地段宜采用一種道床結(jié)構(gòu)型式。10.1.13正線及配線上的扣件鋪設(shè)數(shù)量宜為1600~1680對/km，半徑小于400m的曲線地段扣件鋪設(shè)數(shù)量宜為1680~1760對/km。車場線扣件鋪設(shè)數(shù)量宜為1440對/km。10.2軌道部件10.2.1鋼軌應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線及配線鋼軌宜采用槽型軌；b)車場線采用埋入式軌道結(jié)構(gòu)時，宜采用槽型軌。正線車站、交叉口、縱斷面坡度大于40‰及平面半徑小于400m的曲線地段，應(yīng)采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌；c)不同類型的鋼軌連接應(yīng)保證接頭可靠性和特定性，可采用異型軌、異型焊接、接頭夾板型式。DB3304/T053—202010.2.2軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用彈性扣件，扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)扣件結(jié)構(gòu)力求簡單，并應(yīng)具有良好的絕緣、防腐性能；b)無砟道床的節(jié)點垂直靜剛度宜為30~50kN/mm，有砟道床的節(jié)點垂直靜剛度宜為40~60kN/mm；c)扣件的絕緣部件工作電阻應(yīng)大于108Ω；d)埋入式軌道結(jié)構(gòu)中應(yīng)使用扣件罩，扣件罩應(yīng)具有足夠的強度，并符合密封要求。10.2.3道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)道岔的道床型式宜與正線道床型式相一致；b)正線道岔的鋼軌類型應(yīng)與正線區(qū)間的鋼軌類型一致，并不應(yīng)低于相鄰區(qū)間鋼軌的強度等級及材質(zhì)要求；c)正線道岔的尖軌和轍叉宜采用合金鋼整鑄，硬度不低于380HB，道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉部位不應(yīng)設(shè)在結(jié)構(gòu)變形縫或梁縫上；d)正線和配線道岔宜采用6號道岔，車場線咽喉區(qū)宜采用3號道岔或梯形組合道岔；e)正線道岔直向允許通過速度不應(yīng)小于正線設(shè)計速度，側(cè)向允許通過速度采用深槽設(shè)計時，不宜小于20km/h，采用淺槽設(shè)計時，不宜小于15km/h；f)道岔附帶曲線可不設(shè)緩和曲線和超高，但其曲線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑；g)正線道岔應(yīng)采用無縫道岔。車輛段內(nèi)兩道岔間可設(shè)置直線段鋼軌連接，插入短鋼軌最小長度應(yīng)滿足信號要求。10.2.4柔性材料應(yīng)符合以下規(guī)定：a)埋入式軌道結(jié)構(gòu)宜采用柔性材料包裹系統(tǒng)，包括軌腰柔性材料、軌底包裹材料及軌頭密封材料；b)柔性材料應(yīng)具備防水性、強度及延展性，并應(yīng)滿足絕緣及防腐性能的要求。10.3道床結(jié)構(gòu)10.3.1無砟道床結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)道床應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；炷翉姸鹊燃壊粦?yīng)低于C40；b)伸縮縫間距不宜大于12.5m，結(jié)構(gòu)變形縫、橋梁梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫。10.3.2有砟道床應(yīng)符合以下規(guī)定：a)應(yīng)采用一級道砟；b)車場線有砟道床的道床肩寬不應(yīng)小于200mm，曲線半徑不大于300m的曲線地段，曲線外側(cè)道應(yīng)加寬100mm，道床邊坡均應(yīng)采用1:1.5；c)有砟道床頂面應(yīng)與混凝土軌枕中部頂面平齊，其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面30mm。10.3.3不同道床結(jié)構(gòu)的過渡段設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線、出入線和試車線的無砟道床與有砟道床間應(yīng)設(shè)置彈性過渡段，長度不宜短于全軸距；b)不同減振地段間的過渡方式和長度應(yīng)根據(jù)計算確定。10.4無縫線路10.4.1無縫線路設(shè)計應(yīng)根據(jù)氣象及線路溫度資料確定設(shè)計鎖定軌溫，并應(yīng)對軌道結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性等進行計算。10.4.2正線無砟道床宜全線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，半徑大于及等于400m曲線的有砟道床地段及試車線宜鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。10.5軌道排水DB3304/T053—202010.5.1埋入式軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)，排除鋼軌輪緣槽與鋪裝面的積水。10.5.2轉(zhuǎn)轍機等特殊軌道工程段應(yīng)設(shè)置專門的排水設(shè)施。10.5.3軌道縱向排水坡度與線路坡度一致，專用路權(quán)地段，鋪裝面橫向排水坡度不宜小于3‰，并滿足排水要求。10.6減振軌道結(jié)構(gòu)10.6.1減振軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)按項目環(huán)境影響評估報告書，確定減振地段位置及減振等級。10.6.2采取減振工程措施時，不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性及平順性。10.7鋪裝10.7.1正線軌道面宜根據(jù)環(huán)境條件、景觀要求進行鋪設(shè)，混合路權(quán)地段根據(jù)混行要求進行鋪裝。10.7.2鋪裝型式可分為瀝青鋪裝、水泥混凝土鋪裝、磚鋪裝及草坪鋪裝等。10.7.3交叉口鋪裝應(yīng)與道路結(jié)構(gòu)面一致，并滿足道路通行的要求。10.8軌道附屬設(shè)備及安全防護10.8.1當(dāng)鋼軌作為回流軌時，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足雜散電流的防護要求。10.8.2線路終端安全措施應(yīng)結(jié)合社會交通、起終點位置等綜合考慮，可采取停車警示牌、線路起終點延長、設(shè)置車擋等措施。10.8.3軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋或停車警示牌，并應(yīng)符合以下規(guī)定：a)地面線終端車擋應(yīng)能承受車輛以5km/h速度撞擊的沖擊荷載；b)高架線、試車線終端車擋應(yīng)能承受車輛以25km/h速度撞擊的沖擊荷載；c)地下線終端車擋應(yīng)能承受車輛以15km/h速度撞擊的沖擊荷載。10.8.4有軌電車線路應(yīng)設(shè)警沖標(biāo)、車輛停車位置、限速標(biāo)等標(biāo)志。11勘察11.1一般規(guī)定11.1.1巖土工程勘察可分為可行性研究勘察、初步勘察、詳細勘察三個階段。施工中遇異常情況或為解決設(shè)計、施工中特殊巖土工程問題可進行施工勘察或?qū)ｍ椏辈臁?1.1.2調(diào)查現(xiàn)狀道路的使用年份，收集工程沿線地形圖、管線圖及地下設(shè)施分布圖等資料，在充分分析利用既有勘察資料的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)不同勘察階段、建筑工程性質(zhì)、基礎(chǔ)類型、地基土的特點，綜合確定勘察工作量。11.1.3主體工程的勘察等級應(yīng)為甲級，附屬及配套工程勘察等級劃分應(yīng)按相應(yīng)規(guī)范執(zhí)行。11.1.4場地土類型劃分、建筑場地類別劃分、地基土液化判別應(yīng)符合GB50909的相關(guān)規(guī)定，其他建筑工程應(yīng)符合GB50011的相關(guān)規(guī)定。11.2勘察工作量布置11.2.1可行性研究勘察應(yīng)對擬選線路場地的穩(wěn)定性和適宜性作出評價，并為選線及建設(shè)方案的比選提供依據(jù)?？尚行匝芯靠辈煲运鸭?、分析既有資料及工程地質(zhì)測繪和調(diào)查為主；當(dāng)不能滿足本階段勘察要求時，勘察工作量布置應(yīng)符合以下規(guī)定：a)勘探孔間距宜為500~1000m；b)每個地質(zhì)單元或地貌單元均應(yīng)有1個勘探孔控制；DB3304/T053—2020c)當(dāng)存在比選方案時，各比選線路均應(yīng)布置相應(yīng)勘察工作量；d)勘探孔深度應(yīng)符合場地穩(wěn)定性、適宜性評價、線路方案設(shè)計和工法選擇等需要，不宜小于50m，且應(yīng)穿透淺部軟弱土層。11.2.2初步勘察應(yīng)針對不同的線路設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)型式、施工方法和地貌單元初步查明沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，為初步設(shè)計提供依據(jù)。初步勘察工作量布置應(yīng)滿足以下規(guī)定：a)地面線宜沿線路兩側(cè)交錯布置，間距100~150m；勘探孔深度應(yīng)滿足變形及穩(wěn)定性驗算要求，不宜小于30m，并穿透淺部軟土層；b)車輛基地可結(jié)合建構(gòu)筑物特點采用網(wǎng)格狀布置勘探孔，孔間距宜為100~150m，且主要設(shè)施均應(yīng)有勘探點控制；勘探孔深度應(yīng)根據(jù)擬建工程性質(zhì)及地基土條件等綜合確定。采用樁基礎(chǔ)時，勘探孔深度應(yīng)滿足查明可能的樁基持力層分布及軟弱下臥層、壓縮層厚度的要求；c)高架段勘探孔應(yīng)沿高架軸線布置于擬設(shè)墩臺位置，間距宜為100~150m；高架車站勘探孔間距不宜大于100m，且每站不宜少于3個勘探點；過街天橋應(yīng)布置適當(dāng)勘察工作量，且不宜少于1個勘探點；勘探孔深度應(yīng)滿足查明可能的樁基持力層分布及軟弱下臥層、壓縮層厚度的要求。11.2.3詳細勘察應(yīng)針對建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)類型和施工方法，詳細查明建設(shè)場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，提供地基土物理力學(xué)指標(biāo)和巖土設(shè)計參數(shù)，結(jié)合擬建建構(gòu)筑物的特征及施工工法作出分析和評價，并提出適宜的技術(shù)措施及建議。詳細勘察工作量布置應(yīng)滿足以下規(guī)定：11.2.3.1地面線路的詳細勘察應(yīng)滿足以下規(guī)定：a)地面線勘探孔宜沿線路兩側(cè)交錯布置，間距不宜大于45m；勘探孔深度宜為20~30m，穿透淺部軟土層，并應(yīng)滿足路基變形驗算要求；采用樁基礎(chǔ)時，勘探孔間距及孔深滿足樁基設(shè)計要求；b)查明現(xiàn)狀道路的路面結(jié)構(gòu)、厚度及路床的厚度、成份、密實度等情況；c)高填土區(qū)勘探孔深度應(yīng)滿足穩(wěn)定驗算、地基處理和變形計算要求；d)對暗浜、厚層填土等不良地質(zhì)現(xiàn)象分布區(qū)，孔深應(yīng)進入正常沉積土層不少于0.5m。沿線穿越的明浜，宜測量河床斷面，并查明淤泥厚度；e)新建路基的厚填土層及原有道路改造路基的填土層均應(yīng)進行靜力觸探或輕型動力觸探試驗，試驗點間距宜為50~60m，厚度變化較大時，加密至10~20m，必要時進行K30檢測。11.2.4高架線路的詳細勘察應(yīng)滿足以下規(guī)定：a)高架段勘探孔應(yīng)布置于擬設(shè)墩臺位置，且宜逐跨布置勘探孔，當(dāng)上行、下行線墩臺軸線距離大于15m時應(yīng)每墩布置勘探孔；b)橋梁承臺尺寸較大時，宜增加勘探孔數(shù)量；c)高架車站勘探孔可按柱網(wǎng)或參照結(jié)構(gòu)邊線布置，間距宜為20~30m；d)過街天橋應(yīng)布置勘探剖面，且不宜少于2個勘探點；e)一般性勘探孔深度應(yīng)大于預(yù)計樁端最大入土深度以下3~5倍樁徑，且不應(yīng)小于5m；控制性勘探孔深度應(yīng)滿足變形計算要求，達到樁基壓縮層計算厚度下1~2m，孔數(shù)不少于勘探孔總數(shù)的1/3。11.2.5車輛基地的詳細勘察應(yīng)滿足以下規(guī)定：a)車輛基地工程勘探孔可結(jié)合建構(gòu)筑物特點采用網(wǎng)格狀布置；b)擬采用天然地基的部位，其勘探孔間距不宜大于45m；擬采用端承為主的樁基礎(chǔ)的部位勘探孔間距不宜大于24m，擬采用摩擦為主的樁基礎(chǔ)的部位勘探孔間距不宜大于30m；c)勘探孔深度應(yīng)根據(jù)擬建工程性質(zhì)及地基土條件等綜合確定，控制性孔深度應(yīng)滿足變形計算要求，且數(shù)量不少于勘探孔總數(shù)的1/3。11.2.6詳細勘察采取土試樣和試驗工作，應(yīng)符合以下規(guī)定：a)地表下3.0m深度范圍內(nèi)取土間距宜為0.5m；DB3304/T053—2020b)線路位于現(xiàn)狀道路時，宜進行土的先期固結(jié)壓力試驗；c)高填土區(qū)除進行常規(guī)試驗外，尚宜進行承載比試驗、固結(jié)試驗。必要時宜對飽和軟黏性土進行現(xiàn)場十字板剪切試驗或室內(nèi)三軸不固結(jié)不排水壓縮試驗、無側(cè)限抗壓強度試驗及高壓固結(jié)試驗；d)高填土路基工程，應(yīng)對填筑土料進行擊實試驗，測定其最優(yōu)含水量和最佳干重度。11.2.7施工勘察應(yīng)根據(jù)施工需要、地質(zhì)條件和遇到的巖土工程問題，有針對性的選擇勘察方法和手段；專項勘察應(yīng)針對某項特殊需要或?qū)ｎ}服務(wù)的內(nèi)容選擇工作方法。12路基采用有砟路基的有軌電車可參照GB50157的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；采用無砟軌道路基的有軌電車工程按以下規(guī)定執(zhí)行。12.1一般規(guī)定12.1.1路基應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境條件選用換填路基、樁板結(jié)構(gòu)等型式。12.1.2路基結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足承載力要求，工后差異沉降量應(yīng)滿足軌道線路的平順性要求。12.1.3軌道荷載、車輛荷載可采用換算土柱高度代替。12.1.4路基與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物，有砟軌道與無砟軌道連接處等易產(chǎn)生差異沉降處均宜設(shè)置過渡段。12.1.5路基應(yīng)加強與軌道、機電、道路等工程的接口設(shè)計，預(yù)留必要的預(yù)埋件。12.1.6利用既有道路改建時，應(yīng)對既有道路路基性狀進行調(diào)查和評價，采取合理的技術(shù)方案和工程措施。12.1.7路基工后沉降不應(yīng)超過50mm，工后不均勻沉降量不應(yīng)超過扣件允許的可調(diào)節(jié)量。路橋或路隧交界處差異沉降不應(yīng)大于15mm，過渡段與橋梁間的折角不應(yīng)大于1/1000。12.1.8道路交叉口的路基應(yīng)能同時滿足道路交通和有軌電車通行的要求。12.2換填路基12.2.1無砟軌道路基面宜水平設(shè)置。12.2.2路基基床由表層和底層組成。12.2.3路基基床表層頂面支承層應(yīng)符合以下規(guī)定：a)支承層采用素混凝土，混凝土強度不宜低于C20；b)支承層厚度宜為0.2m，寬度不宜小于道床板寬度加0.2m；c)基床厚度應(yīng)滿足車輛產(chǎn)生的最大動應(yīng)力與路基自重應(yīng)力之比不大于0.2的要求；d)路基基床表層的強度應(yīng)能承受車輛荷載的長期作用，剛度應(yīng)滿足車輛運行時彈性變形控制要；e)基床表層宜優(yōu)先選用水泥穩(wěn)定碎石，水泥摻量5%；f)基床底層范圍內(nèi)的天然地基應(yīng)滿足Ps＞1.2MPa或容許承載力＞0.15MPa。天然地基不滿足基床底層土質(zhì)要求時，可采取換填、地基改良或加固措施；g)基床底層填料可選用A、B組填料或改良土。在高地下水位的黏性土地基上填筑路堤時，應(yīng)填筑滲水性材料；基床底層范圍內(nèi)填料最大粒徑不應(yīng)大于60mm；h)基床壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6的規(guī)定。20DB3304/T053—2020表6路基基床各層的壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實指標(biāo)表層填料底層填料水泥穩(wěn)定碎石化學(xué)改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土壓實系數(shù)K0.97≥0.95≥0.95≥0.95K(MPa/m)—7d飽和無側(cè)限抗壓強度(MPa)3≥0.35——注1：K為重型擊實試驗的壓實系數(shù)；注2：K為直徑30cm直徑平板荷載試驗的地基系數(shù)，取下沉量為0.125cm的荷載強度。12.2.4基床以下的天然地基為軟弱土層時，可采取換填、地基改良或加固措施。a)基床以下部分填料可選用A、B組填料和C組碎石、礫石類填料，其粒徑級配應(yīng)滿足壓實性能要求。當(dāng)選用C組細粒土填料時，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進行改良?；惨韵绿盍蠅簩崢?biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表表7基床以下填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土數(shù)K≥0.92≥0.92≥0.92地基系數(shù)K(MPa/m)—7d飽和無側(cè)限抗壓強度(MPa)≥0.25－－b)浸水部位的填料，應(yīng)選用滲水土填料。12.2.5軟土及其他類型厚層松軟地基上的路基應(yīng)進行穩(wěn)定性、沉降檢算。當(dāng)穩(wěn)定安全系數(shù)、工后沉降不符合規(guī)定時，應(yīng)進行地基處理。12.3樁板結(jié)構(gòu)12.3.1樁板結(jié)構(gòu)以加強道床板作為支承軌道的結(jié)構(gòu)，其下采用減沉復(fù)合疏樁、復(fù)合地基等基礎(chǔ)型式。樁板結(jié)構(gòu)主要用于深厚軟土地區(qū)路基以及換填路基與基礎(chǔ)剛度有顯著差異的橫向結(jié)構(gòu)物相接的過渡段。12.3.2樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境條件和地質(zhì)條件選擇現(xiàn)澆式樁板結(jié)構(gòu)和裝配式樁板結(jié)構(gòu)。12.3.3現(xiàn)澆式樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置變形縫，變形縫間距宜為25~30m；b)樁板結(jié)構(gòu)過渡段總長度不宜小于60m；c)采用復(fù)合地基的樁板結(jié)構(gòu)，底板與樁頂之間應(yīng)設(shè)置褥墊層。12.3.4裝配式樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)單個預(yù)制板、梁長度宜為5~8m；b)相鄰兩個預(yù)制板、梁之間應(yīng)留20~30mm的間隙；c)預(yù)制樁宜選用預(yù)應(yīng)力管樁、異型樁等預(yù)制樁型；d)預(yù)制板、梁與預(yù)制樁之間的連接強度應(yīng)大于樁身強度且應(yīng)具備豎向位置調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)范圍應(yīng)包絡(luò)構(gòu)件制作誤差、施工誤差以及沉降差，宜采用機械連接。12.3.5樁板結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)符合以下規(guī)定：a)樁板結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，應(yīng)同時滿足差異沉降控制和承載力要求。當(dāng)下部存在軟弱下臥層時，尚應(yīng)復(fù)核軟弱下臥層的影響；b)減沉復(fù)合疏樁基礎(chǔ)承載力及沉降計算可按JGJ94的相關(guān)規(guī)定計算；c)復(fù)合地基承載力及沉降計算可采用JGJ79的相關(guān)規(guī)定計算；d)樁基檢測應(yīng)符合JGJ106的相關(guān)規(guī)定，復(fù)合地基的檢測應(yīng)符合JGJ79的相關(guān)規(guī)定。21DB3304/T053—202013橋梁13.1一般規(guī)定13.1.1橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。橋梁設(shè)計使用年限應(yīng)符合以下規(guī)定：a)新建橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限不應(yīng)低于100年；b)改建橋梁工程中老橋結(jié)構(gòu)利用部分的設(shè)計使用年限可按老橋結(jié)構(gòu)的剩余設(shè)計使用年限。13.1.2橋梁設(shè)計宜采用百年一遇的洪水頻率，對于特別重要的橋梁，洪水頻率可按三百年一遇。防洪標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)，可按規(guī)劃洪水頻率設(shè)計，但應(yīng)確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的結(jié)構(gòu)安全。13.1.3橋梁應(yīng)滿足有軌電車安全運行的要求，結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強度外，應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度，并應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。13.1.4橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定：a)有軌電車專用橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件，應(yīng)按軌道交通橋梁適用的現(xiàn)行規(guī)范體系進行結(jié)構(gòu)設(shè)計及抗震設(shè)計；除本標(biāo)準(zhǔn)特別注明外，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗算、構(gòu)造要求等均應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定；b)有軌電車與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件，可按道路橋梁適用的現(xiàn)行規(guī)范體系進行結(jié)構(gòu)設(shè)計及抗震設(shè)計；除本標(biāo)準(zhǔn)特別注明外，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗算、構(gòu)造要求等均應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定。13.1.5利用既有道路橋梁改建時，應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)狀況進行評估，必要時應(yīng)進行專項檢測。檢測結(jié)果為3類及更劣的橋梁不宜考慮利用。13.2設(shè)計荷載及荷載組合13.2.1荷載分類和組合應(yīng)符合以下規(guī)定：a)有軌電車專用橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件應(yīng)按GB/T51234的相關(guān)規(guī)定進行設(shè)計；b)有軌電車與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)按照現(xiàn)行的公路橋涵設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，其作用分類應(yīng)表8合建橋涵結(jié)構(gòu)作用分類編號作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)自重2設(shè)備自重及二期恒載3預(yù)加力4土的重力5土側(cè)壓力6混凝土收縮及徐變作用7靜水壓力及浮力8基礎(chǔ)變位作用9可變作用有軌電車靜活載有軌電車豎向動力作用有軌電車引起的土側(cè)壓力有軌電車離心力人群荷載無縫線路縱向力：軌道伸縮力、軌道撓曲力汽車引起的土側(cè)壓力汽車靜活載汽車沖擊力22DB3304/T053—2020表8合建橋涵結(jié)構(gòu)作用分類(續(xù))編號作用分類作用名稱可變作用汽車離心力風(fēng)荷載20有軌電車制動力(或牽引力)21汽車制動力22有軌電車橫向搖擺力23流水壓力24溫度影響力25支座摩阻力26偶然作用地震作用27船只或汽車撞擊作用28無縫線路斷軌力29施工臨時荷載30脫軌力31更換支座影響注：無縫線路縱向力不與本線制動力或牽引力同時組合。13.2.2有軌電車與城市道路合建的橋梁結(jié)構(gòu)按極限狀態(tài)方法進行設(shè)計時應(yīng)符合以下規(guī)定：a)永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)應(yīng)按表9的規(guī)定采用；表9永久作用的分項系數(shù)編號作用類別永久作用分項系數(shù)對結(jié)構(gòu)承載能力不利時對結(jié)構(gòu)承載能力有利時1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)20鋼結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)02預(yù)加力203土的重力204混凝土的收縮及徐變作用005土側(cè)壓力06