簡(jiǎn)易數(shù)控車床尾座進(jìn)給裝置改裝QC小組

簡(jiǎn)易數(shù)控車床尾座進(jìn)給裝置改裝

小組名稱：機(jī)加分廠簡(jiǎn)易數(shù)控尾座改裝QC活動(dòng)小組小組類型：攻關(guān)型

QC成果報(bào)告

一、小組簡(jiǎn)介課題名稱

簡(jiǎn)易數(shù)控車床尾座進(jìn)給裝置改裝所在單位機(jī)加分廠立題日期20080615課題編號(hào)組長(zhǎng)姓名劉麗萍性別女工種管理職稱廠長(zhǎng)類別姓名

性別工種

職稱（技級(jí)）成員情況劉麗萍女管理廠長(zhǎng)課題小組活動(dòng)策劃郭萬(wàn)泉男技術(shù)管理副廠長(zhǎng)課題小組技術(shù)活動(dòng)組織許鑫男技術(shù)主管高級(jí)技師課題小組活動(dòng)技術(shù)主管陳華軍男生產(chǎn)管理調(diào)度課題小組生產(chǎn)活動(dòng)組織張廣金男技術(shù)助理工程師課題小組活動(dòng)記錄劉娟女操作工助理工程師課題小組活動(dòng)實(shí)施魏武男維修工技師課題小組活動(dòng)實(shí)施二、選題原因

新產(chǎn)品預(yù)制破片彈D053C下半年正式在機(jī)加分廠批量生產(chǎn)，根據(jù)分廠實(shí)際生產(chǎn)情況以及對(duì)數(shù)控設(shè)備的合理規(guī)劃使用，決定將彈體粗車外形工序的批量生產(chǎn)安排在HK63簡(jiǎn)易數(shù)控上加工，根據(jù)D053C彈體工藝要求，此道工序需要尾座頂針配合完成，而HK63簡(jiǎn)易數(shù)控車床上的尾座為手動(dòng)進(jìn)給裝置，這就給批量生產(chǎn)帶來(lái)了諸多不便，大大降低了生產(chǎn)效率。為盡快解決此問(wèn)題，分廠技術(shù)人員在分廠領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下決定成立以劉麗萍廠長(zhǎng)為組長(zhǎng)的簡(jiǎn)易數(shù)控尾座改裝QC活動(dòng)小組，將尾座的手動(dòng)進(jìn)給裝置改裝成自動(dòng)進(jìn)給裝置。降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少加工時(shí)間，從而提高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)狀分析表序號(hào)現(xiàn)象后果1操作工用簡(jiǎn)易數(shù)控車床加工彈體粗車外形時(shí)，需用手搖動(dòng)尾座頂針。浪費(fèi)加工時(shí)間，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。2完成此道工序需要兩名操作工，一人手托彈體，一人手搖尾座頂針。嚴(yán)重浪費(fèi)人力資源，增加了生產(chǎn)成本。3彈體定位裝夾時(shí)，用手搖動(dòng)尾座頂針頂撐，其力度難以控制。頂撐力度不夠時(shí)，容易損壞刀片和撞刀。三、現(xiàn)狀調(diào)查

將彈體上下工件時(shí)間統(tǒng)稱為輔助時(shí)間，數(shù)控加工時(shí)間和測(cè)量時(shí)間統(tǒng)稱為車加工時(shí)間，其中將車加工時(shí)間暫定為25分鐘，最終確定時(shí)間按照工藝要求，在定型后上下有所浮動(dòng)。按照現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)出車加工時(shí)間和輔助時(shí)間見(jiàn)下圖所示。(分鐘)

手動(dòng)尾座頂針操作加工D053C彈體粗車外形費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，上下工件輔助時(shí)間占到整個(gè)加工過(guò)程近十分之一時(shí)間。本次活動(dòng)的目標(biāo)：將輔助時(shí)間降低到30秒，占整個(gè)加工過(guò)程的百分之二左右。將總加工時(shí)間由現(xiàn)在的28分鐘降低到25.5分鐘。下面是現(xiàn)狀和目標(biāo)比較圖。（分鐘）

四、目標(biāo)設(shè)定現(xiàn)狀分析表五、方案比較方案內(nèi)容優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)實(shí)現(xiàn)難度綜合評(píng)價(jià)方案一用液壓做為尾座自動(dòng)進(jìn)給裝置動(dòng)力源，設(shè)計(jì)液壓尾座裝置系統(tǒng)。1、穩(wěn)定性高2、自動(dòng)進(jìn)給速度恒定1、成本較高2、配套器件較多3、實(shí)現(xiàn)周期較長(zhǎng)較難一般方案二用氣動(dòng)做為尾座自動(dòng)進(jìn)給裝置動(dòng)力源，設(shè)計(jì)氣動(dòng)尾座裝置系統(tǒng)。1、成本較低2、配套件少3、實(shí)現(xiàn)周期短，便于生產(chǎn)安排需要進(jìn)給速度穩(wěn)定性相對(duì)較差容易性價(jià)比較高六、制定對(duì)策經(jīng)過(guò)兩種方案的比較，方案二用氣動(dòng)裝置系統(tǒng)作為尾座自動(dòng)進(jìn)給裝置動(dòng)力源，性價(jià)比較高，相對(duì)方案一更適合分廠現(xiàn)行生產(chǎn)需求。因此，本次活動(dòng)選擇方案二，裝置通過(guò)氣缸活塞桿從氣源獲得動(dòng)力。從而推動(dòng)尾座套筒作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，使套筒內(nèi)的活頂尖工作方式是快速進(jìn)給－緩沖進(jìn)給－快速后退。我們根據(jù)方案二的實(shí)施內(nèi)容，制定如下對(duì)策表，為方案計(jì)劃最終實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

制定對(duì)策表序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施時(shí)間執(zhí)行人1對(duì)HK63數(shù)控車床尾座使用掌握不充足。對(duì)照HK63說(shuō)明書學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)對(duì)尾座進(jìn)給裝置機(jī)械、電氣部分熟悉掌握，并最終確定改裝具體方案。查看HK63使用說(shuō)明書以及相關(guān)資料。上網(wǎng)搜索一些相關(guān)資料。2008.6.17～2008.6.24許鑫劉娟張廣金2廢棄工裝上的氣缸是否能用于本裝置。將氣缸拆下檢修、配件與安裝。使氣缸適合尾座進(jìn)給裝置。將氣缸拆下，檢修并配備零部件，完好后安裝于尾座后部。2008.6.17～2008.6.24

魏武許鑫3其它零部件貯備不足。購(gòu)買相關(guān)零部件。使尾座進(jìn)給裝置配套零部件完備。相關(guān)人員外部采購(gòu)。2008.6.17～2008.6.24劉麗萍郭萬(wàn)泉陳華軍4尾座進(jìn)給裝置安裝后能否正常工作。現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試尾座進(jìn)給裝置在現(xiàn)場(chǎng)工作正常。1、在現(xiàn)場(chǎng)安裝配套零件設(shè)備和排布通訊線路。2、調(diào)試設(shè)備裝置2008.6.25～2008.7.3

全體組員七、對(duì)策的實(shí)施實(shí)施一

查看HK63簡(jiǎn)式數(shù)控臥式車床使用說(shuō)明書電氣部分，簡(jiǎn)易數(shù)控系統(tǒng)已將尾座自動(dòng)進(jìn)給裝置輸入輸出接口預(yù)留，X8.7口為預(yù)留的尾座套筒腳踏開(kāi)關(guān)輸入口，Y5.4和Y5.5分別為預(yù)留的尾座套筒前伸和收縮輸出口。在網(wǎng)上搜集一些關(guān)于氣動(dòng)尾座裝置方面的資料，經(jīng)過(guò)查看資料比較，從分廠實(shí)際情況出發(fā)，最終確定具體方案，改裝后的尾座進(jìn)給系統(tǒng)框圖見(jiàn)下圖所示。需要以下相關(guān)零部件及器件：氣動(dòng)雙向換向閥、調(diào)壓閥、連接插頭、腳踏板、信號(hào)線以及氣缸和尾座套筒相連接的相關(guān)零部件。其中，氣動(dòng)雙向換向閥控制尾座套筒前伸和收縮；調(diào)壓閥和用于調(diào)節(jié)氣體壓力；連接插頭用于現(xiàn)場(chǎng)布線；腳踏板控制尾座套筒前伸和收縮。CNC系統(tǒng)調(diào)壓閥氣動(dòng)雙向換向閥氣動(dòng)尾座裝置腳踏板氣管

上圖中，腳踏板用來(lái)發(fā)出控制信號(hào)由預(yù)留口X8.7I/O口輸入CNC系統(tǒng)，CNC系統(tǒng)進(jìn)行處理后判斷由Y5.4或Y5.5輸出到氣動(dòng)雙向換向閥，控制氣動(dòng)雙向繼電器使雙向閥門執(zhí)行進(jìn)氣換向動(dòng)作，從而最終控制尾座套筒前伸或收縮。調(diào)壓閥用來(lái)調(diào)節(jié)氣體壓力從而控制頂針對(duì)彈體的頂撐力。氣動(dòng)尾座裝置與系統(tǒng)連接框圖實(shí)施二

我們將廢棄工裝上的氣缸拆了下來(lái)，檢修了其內(nèi)部零器件，然后將手動(dòng)尾座內(nèi)部拆除，配備連接法蘭、連接桿以及連接板，將氣缸裝配于尾座后部，其裝置圖如下圖所示，其中，頂針、套筒和尾座殼體為手動(dòng)尾座裝置的原件，連接法蘭、連接桿和連接板為分廠自行加工制作品。45

1頂針2套筒3尾座殼體4連接法蘭5連接桿6連接板7氣缸氣動(dòng)尾座裝置圖37216

實(shí)施三

我們將分廠可以自做的零部件做了一下統(tǒng)計(jì)，像連接氣缸的連接法蘭、連接板、連接桿，腳踏板，連接插頭以及連接信號(hào)線都可以自己加工制作或用廢棄的舊零部件代替?，F(xiàn)需要購(gòu)買的零部件為：氣動(dòng)雙向換向閥、調(diào)壓閥，相關(guān)工作人員外出采購(gòu)，已全部購(gòu)買。

實(shí)施四

具體實(shí)施方案以及相關(guān)零部件都已準(zhǔn)備完備，我們對(duì)尾座機(jī)械和電氣方面的內(nèi)容充分掌握，整個(gè)準(zhǔn)備工作告?zhèn)€段落，下面就進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝、布線與調(diào)試階段。首先，進(jìn)行氣動(dòng)雙向換向閥、調(diào)壓閥以及連接插頭的安裝，將氣動(dòng)雙向換向閥、調(diào)壓閥安裝于尾座附近的車床面罩上，再在面罩上選擇合適的位置打孔用于安裝連接插頭。再次，進(jìn)行布線和接線，簡(jiǎn)易數(shù)控車CNC系統(tǒng)的相應(yīng)預(yù)留的輸入輸出口與腳踏板、氣動(dòng)雙向換向閥用信號(hào)線進(jìn)行連接，調(diào)壓閥上接氣管和氣體相通，下接氣管到氣動(dòng)雙向換向閥，換向閥下接兩路氣管到氣缸。最后，安裝完成后進(jìn)行調(diào)試，分別用腳踏板和編寫M代碼對(duì)尾座頂針伸縮進(jìn)行控制，用調(diào)壓閥和節(jié)流閥對(duì)進(jìn)氣壓力和速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，最終使尾座進(jìn)給速度達(dá)到平穩(wěn)，完成調(diào)試工作。八、檢查效果

我們將工藝試驗(yàn)的三十發(fā)D053C彈體用改裝后的簡(jiǎn)易車床進(jìn)行粗車外行工序加工檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)下圖效果比較。

1、目標(biāo)完成情況檢查（分鐘）2、取得的效益分析項(xiàng)目活動(dòng)前活動(dòng)后單件彈體粗車外形加工時(shí)間27分鐘～29分鐘25.3分鐘～25.5分鐘每天彈體加工數(shù)目每天加工總時(shí)間

÷

單件加工時(shí)間＝20×60÷

（27～29）＝41～43件每天加工總時(shí)間

÷

單件加工時(shí)間＝20×60÷（25.3～25.5）＝47件5千發(fā)彈體粗車外形加工完成的天數(shù)彈體總數(shù)機(jī)÷每天加工數(shù)＝5000÷（41～43）＝116～121天彈體總數(shù)機(jī)÷每天加工數(shù)＝5000÷47＝106天按工人每天操作加工20個(gè)小時(shí)計(jì)算，在機(jī)器不出現(xiàn)故障設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不受到其它外界干擾的情況下通過(guò)活動(dòng)前后比較，得下表效益分析。(1)有形成果效益分析項(xiàng)目活動(dòng)前活動(dòng)后5千發(fā)彈體粗車外形加工需消耗第二人的勞動(dòng)總時(shí)間。彈體總數(shù)3輔助時(shí)間＝500033分鐘＝250小時(shí)＝12.5天0

總結(jié)

通過(guò)以上的比較我們可以算出通過(guò)本次QC活動(dòng)后下半年5千發(fā)D053C彈體粗加工時(shí)間可縮短10～15天；另外節(jié)約工人勞動(dòng)總時(shí)間12天左右。

(2)無(wú)形效果效益分析活動(dòng)成功啦彈體用氣動(dòng)尾座頂針受力穩(wěn)定，可以減少不必要的撞刀、損壞刀片等引起的經(jīng)濟(jì)損失。為以后需要頂針配合的粗加工產(chǎn)品節(jié)約了加工時(shí)間，提高了加工效率。增強(qiáng)了小組成員的信心，為QC小組活動(dòng)的進(jìn)一步開(kāi)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為其它簡(jiǎn)易數(shù)控手動(dòng)尾座的改裝奠定了基礎(chǔ)。九、總結(jié)及下步打算

改進(jìn)后氣動(dòng)尾座通過(guò)試用、生產(chǎn)加工，方案合