2023年一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)?？碱A(yù)測題庫(奪冠系列)

2023年一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)?？碱A(yù)測題庫(奪冠系列)

單選題（共50題）1、細(xì)粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應(yīng)大于（），每層表面應(yīng)做成不小于（）的橫向排水坡。A.10mm，5%B.20mm，4%C.20mm，3%D.30mm，2%【答案】D2、長度500米的山嶺鐵路隧道，優(yōu)先選用的施工方法是（）A.盾構(gòu)法B.掘進機法C.鉆爆法D.沉管法【答案】C3、鐵路橋梁墩臺應(yīng)該按照（）的施工順序施工。A.墩臺底面放線→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆模B.基底處理→墩臺底面放線→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆模C.墩臺底面放線→基底處理→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆模D.基底處理→墩臺底面放線→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆?！敬鸢浮緼4、高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各（）m范圍內(nèi)禁止抽取地下水。A.100B.150C.200D.250【答案】C5、直接為高速鐵路軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準(zhǔn)的測量控制網(wǎng)是（）。A.CPOB.CplC.CPID.CPIⅢ【答案】D6、錘擊沉樁施工，樁尖設(shè)計位于一般土層時，以樁尖（）。A.墜錘落距控制為主，貫入度為輔B.墜錘落距控制為輔，貫入度為主C.設(shè)計高程控制為輔，貫入度為主D.設(shè)計高程控制為主，貫入度為輔【答案】D7、具有檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞特點的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是（）。A.超聲法B.回彈法C.地質(zhì)雷達(dá)法D.鉆芯法【答案】D8、下列項目中，路堤碾壓區(qū)段交接處重疊壓實長度不得小于1m的是（）。A.縱向搭接B.縱向行與行之間的軌跡重疊C.上下兩層填筑接頭D.橫向同層接頭處重疊【答案】D9、注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)(鐵路工程)規(guī)定，鐵路隧道長度為（），屬于中型工程規(guī)模。A.3000m(含)以上B.1000(含)～3000mC.500(含)～1000mD.500m以下【答案】B10、對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路下程，其施工任務(wù)分解宜采用()的方法。A.按工程類別分解B.按配備的施工隊伍分解C.按施工工區(qū)分解D.按組織機構(gòu)分解【答案】A11、鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時問內(nèi)向建設(shè)管理單位報告；建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時問內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司提出書面報告。兩個規(guī)定時間分別是（）h。A.8；12B.12：18C.12；24D.24；48【答案】C12、根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法，工程排污費屬于（）。A.直接工程費B.企業(yè)管理費C.施工措施費D.安全生產(chǎn)費【答案】B13、下列新拌混凝土指標(biāo)中，主要受單方用水量影響的是（）。A.黏聚性B.保水性C.流動性D.泌水性【答案】C14、鐵路工程變更設(shè)計中，（）應(yīng)對1類變更設(shè)計文件進行初審。A.承包單位B.監(jiān)理單位C.咨詢單位D.建設(shè)單位【答案】D15、隧道開挖供風(fēng)時，供風(fēng)管前端至開挖面的距離宜保持在()m內(nèi)，并用分風(fēng)器連接高壓軟風(fēng)管。當(dāng)采用導(dǎo)坑或臺階法開挖時，軟風(fēng)管的長度不宜大于()m。A.30；60B.30；50C.20；50D.20；60【答案】B16、下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是()。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖【答案】D17、根據(jù)設(shè)計要求和水文條件，對于深水高樁承臺的施工可采用（）圍堰施工方法。A.鋼板樁圍堰B.雙壁鋼圍堰C.單壁鋼圍堰D.鋼套箱圍堰【答案】D18、鐵路工程施工考核費用應(yīng)納入()。A.項目管理費B.安全生產(chǎn)費C.招標(biāo)降造費D.總承包風(fēng)險費【答案】D19、設(shè)計概(預(yù))算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為（）。A.總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、單項概(預(yù))算B.單項概(預(yù))算、總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算C.綜合概(預(yù))算、單項概(預(yù))算、總概(預(yù))算D.單項概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、總概(預(yù))算【答案】D20、對于無縫線路長鋼軌工地焊接，質(zhì)量最易受控的方法是（）。A.氣壓焊B.閃光接觸焊C.鋁熱焊D.電渣壓力焊【答案】B21、常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為()。A.HPB300B.Q215C.Q205D.Q285【答案】A22、螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮冢ǎ.80kNB.60kNC.50kND.70kN【答案】B23、橋梁工程擴大基礎(chǔ)的開挖，可采用不同的護壁形式，噴射混凝土護壁適用于（）的基坑。A.穩(wěn)定性差、滲水量小B.穩(wěn)定性好、滲水量小C.穩(wěn)定性好、滲水量大D.穩(wěn)定性差、滲水量大【答案】B24、超過100m的鐵路高墩，一般多為（）結(jié)構(gòu)。A.柔性超靜定B.框架C.薄壁空心D.預(yù)制裝配【答案】C25、施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來實現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于（）。A.短直隧道B.長大隧道C.曲線隧道D.小斷面隧道【答案】A26、膨脹土路堤填筑應(yīng)按照（）的原則組織施工。A.集中力量、分段完成B.流水施工、依次完成C.集中力量、一次完成D.平行施工、分段完成【答案】A27、路塹錨桿擋土墻施工步驟是（）。A.自上往下B.自下往上C.自中間向兩端D.自兩端向中間【答案】A28、邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護在雨、雪、大風(fēng)天氣及氣溫低于（）時不得進行噴射作業(yè)。A.0℃B.2℃C.3℃D.5℃【答案】A29、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序，敘述正確的是（）。A.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠B.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板+澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠C.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠D.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠【答案】C30、營業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm【答案】A31、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇（）。A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D32、鐵路隧道圍巖分級中，()最適合工程建設(shè)。A.Ⅰ級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級【答案】A33、鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的（），按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上。A.平面位置和高程B.地理位置C.標(biāo)高和長度D.相對位置【答案】A34、隧道施工測量的關(guān)鍵在于（）。A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定C.建筑物不得侵入建筑限界D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差【答案】A35、隧道襯砌施工時，軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離要求中，Ⅳ級圍巖不得大于（）m，V、Ⅵ級圍巖不得大于（）m。A.100.60B.100，70C.90，60D.90，70【答案】D36、對于平地下切、短而淺的一般土石路塹應(yīng)采用（）開挖方法。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】A37、在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工期。A.路基工程B.橋梁工程C.隧道工程D.鋪架工程【答案】D38、拋石擠淤施工，拋填應(yīng)自地基（）進行；有橫坡時自（）進行。A.中部向兩側(cè)，高側(cè)向低側(cè)B.兩側(cè)向中部，高側(cè)向低側(cè)C.兩側(cè)向中部，低側(cè)向高側(cè)D.中部向兩側(cè)，低側(cè)向高側(cè)【答案】A39、線路竣工測量的任務(wù)是最后確定線路（），作為鋪軌的依據(jù)。A.高程B.誤差C.中線位置D.中線和高程【答案】C40、CPⅡ控制網(wǎng)宜在（）階段完成。A.初測B.定測C.施工準(zhǔn)備D.施工【答案】B41、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇（）。A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D42、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理中規(guī)定，（）是風(fēng)險防范的主要責(zé)任單位。A.建設(shè)單位B.勘察設(shè)計單位C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】B43、采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)和（）盾構(gòu)。A.固定機械支護式B.機械式C.泥水加壓式D.土壓式【答案】B44、新建、改建設(shè)計開行時速（）km以上列車的鐵路或者設(shè)計運輸量達(dá)到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，需要與道路交叉的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施。A.100B.120C.160D.200【答案】B45、下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是（）。A.泄水孔排水B.盲溝排水C.井點降水D.襯砌堵水【答案】C46、無縫線路的鎖定軌溫是指（）。A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時的軌溫C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫【答案】C47、彈性支承塊式無砟道床宜在（）內(nèi)使用，并應(yīng)采取相應(yīng)的防污染和防老化措施。A.路基B.橋梁C.隧道D.過渡段【答案】C48、在特種水泥中，對抗折要求較高的路面工程一般采用（）。A.大壩水泥B.普通硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.砌筑水泥【答案】C49、鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土（）的影響，并及時調(diào)整。A.彈性壓縮、收縮、徐變B.彈性壓縮、收縮、撓度C.非彈性壓縮、收縮、撓度D.非彈性壓縮、收縮、徐變【答案】A50、拱涵拱圈混凝土的施工順序是（）。A.中間向兩側(cè)對稱施工B.中間向一側(cè)連續(xù)施工C.兩側(cè)向中間對稱施工D.一側(cè)向另一側(cè)連續(xù)施工【答案】C多選題（共20題）1、邊坡開挖應(yīng)該滿足的條件有（）。A.標(biāo)出邊樁連接線B.經(jīng)常檢查邊坡開挖標(biāo)高C.坡面應(yīng)該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、碴堆、雜物D.需設(shè)防護的邊坡，應(yīng)按設(shè)計及時防護E.當(dāng)能緊跟開挖防護時，應(yīng)預(yù)留一定厚度的保護層【答案】ACD2、路基防排水設(shè)計中，當(dāng)?shù)叵滤裆顪\或無固定含水層時，可采用（）。A.明溝B.排水槽C.滲水暗溝D.滲井E.滲管【答案】ABC3、營業(yè)線頂進涵施工，在完成鋼便梁加固線路后，恢復(fù)通車前，應(yīng)檢查的項目有（）。A.限界B.兩端順接道床C.軌溫D.軌距E.絕緣狀況【答案】ABD4、混凝土理論配合比試配工作需要確定的關(guān)鍵參數(shù)是（）。A.水灰比B.水泥用量C.骨料用量D.單方用水量E.含砂率【答案】AD5、鐵路隧道主要的開挖方式有()。A.全斷面開挖B.臺階開挖C.鉆爆施工D.明挖施工E.預(yù)留核心土環(huán)形開挖【答案】CD6、下列關(guān)于路塹開挖說法正確的有（）。A.開挖從上至下進行，嚴(yán)禁掏底開挖B.不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應(yīng)順層開挖D.軟石必須采用人工開挖E.強風(fēng)化巖石必須采用人工開挖【答案】ABC7、錨噴支護的特點有（）。A.靈活性B.及時性C.緊密性D.密貼性E.高效性【答案】ABD8、在編制鐵路工程質(zhì)量計劃時，計劃的主要內(nèi)容應(yīng)該有（）。A.編制依據(jù)、項目概況B.質(zhì)量目標(biāo)、組織機構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述C.必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等、確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書D.與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求、更改和完善質(zhì)量計劃的程序E.施工完成后的工務(wù)維修質(zhì)量措施【答案】ABCD9、新奧法施工變形觀測中，以下敘述正確的有（）。A.是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護效果而進行的B.是對預(yù)先設(shè)計支護參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)C.是對施工方法驗證和改進的依據(jù)D.要貫穿于整個施工過程的工作E.現(xiàn)場一般采取埋設(shè)星形觀測點，采用全站儀觀測【答案】ABCD10、施工測量組織實施包括（）。A.人員組織B.儀器設(shè)備組織C.資金組織D.進度組織E.技術(shù)組織【答案】AB11、隧道竣工測量的內(nèi)容包括（）。A.隧道斷面凈空測量B.中線、高程的測量C.控制中線基樁測設(shè)D.永久水準(zhǔn)點測設(shè)E.隧道尺寸測量【答案】ABCD12、營業(yè)線橋涵頂進前，對線路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊(扣)軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁【答案】BD13、后張法預(yù)應(yīng)力施工時，當(dāng)梁體混凝土（）達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力。A.強度B.收縮C.彈性模量D.徐變E.抗?jié)B性【答案】AC14、鐵路營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設(shè)便橋及加固線路時，應(yīng)對其線路進行（），便橋架設(shè)應(yīng)保證列車通過的安全。A.封鎖要點B.限速運行C.快速施工D.快速通過E.臨時整道【答案】AB15、施工測量組織實施包括（）。A.人員組織B.儀器設(shè)備組織C.資金組織D.進度組織E.技術(shù)組織【答案】AB16、下列關(guān)于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。A.加強地質(zhì)情況觀察，合理開挖防止塌方B.鉆爆人員負(fù)責(zé)找頂找?guī)虲.兩端工作面接近10m時一端停止工作D.兩端工作面接近200m爆破時提前1h通知對方撤離E.爆破后經(jīng)過15min通風(fēng)排煙檢查人員方可進入工作面【答案】AD17、下列屬于在電氣試驗施工中應(yīng)采取的安全措施有（）。A.在做高壓試驗前準(zhǔn)備好接地線、放電棒、絕緣工具B.試驗用電源開關(guān)閘刀，在斷開位置時手柄應(yīng)大于60°C.在試驗現(xiàn)場周圍應(yīng)設(shè)置圍欄并懸掛警示標(biāo)志牌D.高壓試驗時，應(yīng)確認(rèn)被試設(shè)備額定電壓和試驗電壓E.試驗結(jié)束后，應(yīng)先對被試設(shè)備放電后拆除地線【答案】ACD18、關(guān)于鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層施工的說法，正確的有（）。A.砂料含泥量不大于5％B.土工織物長幅沿線路縱向鋪設(shè)C.土工格柵長幅沿線路橫向鋪設(shè)D.多層土工格柵鋪設(shè)上下層接頭應(yīng)對齊E.加筋墊層上第一層土應(yīng)先填中間后填兩邊【答案】AC19、鐵路隧道錨噴支護中噴射混凝土的作用有（）。A.支承圍巖B.承受松弛荷載C.填平補強圍巖D.阻止圍巖松動E.限制圍巖變形【答案】ACD20、懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和要求有（）。A.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用B.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻高度不宜大于6m，墻頂寬度不應(yīng)小于0.2mC.每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土灌注D.墻體必須達(dá)到設(shè)計強度的70％后才可進行墻背填土；墻背反濾層應(yīng)跟隨填土施工E.宜在石料充足、地基承載力較低的路堤地段采用【答案】ACD大題（共10題）一、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4．5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1．應(yīng)選擇哪一種施工方案?為什么?2．針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么?3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作?施工后開通前還要做哪些工作?【答案】1．應(yīng)選第三種方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2．首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3．(1)施工前施工準(zhǔn)備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；②將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門進行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請。【分析與提示】掌握既有線施工的要求。二、背景資料某客運專線特大橋，全長22km，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2．5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：問題1．根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容。2．根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3．根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車?4．根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?【答案】1．合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個工區(qū)。各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù)；二、三工區(qū)各自承擔(dān)1／2橋梁下部工程施工任務(wù)。【考點解析】此題考查鐵路工程項目施工任務(wù)分解相關(guān)知識的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動組織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設(shè)置工區(qū)。通過計算，共需690孔左右箱梁，設(shè)一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適；所以梁部設(shè)一個工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置(通過計算，投入兩座拌合站)角度考慮，一般10km左右設(shè)置一個工區(qū)，橋梁下部設(shè)置兩個工區(qū)比較合適。2．根據(jù)計算，本項目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站?！究键c解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場材料需求合理配置拌合資源。現(xiàn)場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h，每個班可拌合混凝土300m3，每月按25d計算可拌和1．5萬m3，1年工期考慮2個月冬期不能施工，10個月可生產(chǎn)混凝土15萬m3，說明28．8萬m。混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場實際混凝土需求。3．本項目應(yīng)投入1臺架橋機，1臺運梁車。【考點解析】此題主要考查根據(jù)工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內(nèi)無特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2．5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設(shè)備可以滿足1年工期要求，所以應(yīng)投入1臺架橋機和1臺運梁車。4．A代表：內(nèi)模安裝施工工序；B代表：混凝土運輸泵送施工工序；C代表：預(yù)應(yīng)力張拉工序?！究键c解析】此題主要考查對箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預(yù)制，內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序；內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，所以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。三、背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導(dǎo)坑長4400m，出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導(dǎo)坑均采用壓人式管道通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二，正當(dāng)對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計Ⅲ級圍巖變更為Ⅴ級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2．針對事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3．指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4．針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序?！敬鸢浮?．治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水?！究键c解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2．不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進行巷道式通風(fēng)?！究键c解析】此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強制機械通風(fēng)兩類。機械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身(包括成洞、導(dǎo)坑及擴大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。從背景資料可知，隧道進、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識點、結(jié)合背景資料給出正確答案。3．錯誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報緊急情況。【考點解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：(1)圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯砌可靠性的信息。四、背景資料某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)。事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足。事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1．5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為2m。問題1．針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。2．針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。3．針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正?！敬鸢浮?．錯誤之處：(1)工藝試驗確定4項工藝參數(shù)不完整；(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求；(3)檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)不妥。正確做法：(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝參數(shù)；(2)分段試樁不得少于3根；(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗成果需報監(jiān)理工程師確認(rèn)。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進行成樁工藝試驗，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定固化劑摻入比、鉆進速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認(rèn)。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。2．發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合理；(3)水泥漿的噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進行側(cè)位補樁。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于分析原因的解題思路：要熟悉漿噴攪拌樁質(zhì)量控制要點，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進行分析并查找原因。對于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力這不到設(shè)計要求，通過例位補樁可以實現(xiàn)上述目的。3．錯誤之處：(1)分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求；(2)縱向搭接長度為1．5m不符合規(guī)范要求；(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。正確做法：(1)分層最大壓實厚度應(yīng)不大于30cm；(2)縱向搭接長度應(yīng)不小于2m；(3)上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于3m。[分析]此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于60cm；碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm；采用砂類土和改良細(xì)粒土?xí)r，分層的最大壓實厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km／h。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。五、某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失為250萬元人民幣。問題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟損失？2.客運專線鐵路軌道丁程的質(zhì)量管理措施有哪些？3.根據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱。【答案】1.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟損失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施-(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。(3)工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程％檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：(1)滑動層、硬泡沫塑料板；(2)橋上混凝土底座；(3)軌道板鋪設(shè)；(4)水泥瀝青砂漿灌注；(5)軌道板縱向連接；(6)側(cè)向擋塊；(7)軌道板錨固和剪切連接?！痉治雠c提示】掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。六、（五）背景資料：某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為dk40+000～dk55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程dk40+000～dk43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑道），1#隧道起止里程為dk43+900～dk49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為dk49+120～dk53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為Ⅲ、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：1．根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量？2．完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施（不少于5項）？3．項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于5項）？4．簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。5．根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理？6．根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？【答案】（四）1．（共5分）①鋼軌堆放區(qū)；②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū)；④軌排組裝區(qū)；⑤軌排存放區(qū)。2．（共8分）①鋪架順序：從起點向終點方向（或a工區(qū)→b工區(qū)→c工區(qū)）（3分）②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪a工區(qū)，將a工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到b工區(qū)，在鋪設(shè)c工區(qū)時，利用b工區(qū)的舊軌（3分）；（2）c工區(qū)為控制性工程，1#隧道長達(dá)3820m，3#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長，而a、b段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（2分）。3．（共5分）鋪架基地宜設(shè)置在車站處（或標(biāo)段起點）（2分）。理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（3分）。4．（共8分）隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面（2分）原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準(zhǔn)備按3個月考慮，本雙線隧道長達(dá)3820m，若按一個工作面安排施工，則平均每月成洞達(dá)224m，對于雙線隧道此指標(biāo)很難達(dá)到。若安排2個工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為Ⅰ～Ⅲ級圍巖，故可以達(dá)到。（6分）5．（共4分）斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟（4分，答對4條即可得4分，每條1分。）七、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，Ⅴ級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當(dāng)隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。【答案】1.【參考答案】應(yīng)采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標(biāo)（掘進指標(biāo)：Ⅲ級圍巖100~130m/月，Ⅳ級圍巖70~95m/月，Ⅴ級圍巖45~60m/月），經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資?！究键c解析】根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計指南中關(guān)于隧道進度指標(biāo)以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標(biāo)平均為：Ⅲ級圍巖100~130m/月，Ⅳ級圍巖70~95m/月，Ⅴ級圍巖45~60m/月，安排一個工作面則需要31~43個月，安排兩個工作面則需要16~22個月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2.【參考答案】不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，不妥。【考點解析】本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告；單位負(fù)責(zé)人接到報告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。3.【參考答案】應(yīng)采取的措施是：立即啟動項目應(yīng)急預(yù)案，及時向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報告，當(dāng)?shù)卣畣討?yīng)急預(yù)案，項目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆印Ｍ瑫r加強坍塌地段及附近的支護，防止再次坍塌；通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發(fā)生坍塌?！究键c解析】此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4.【參考答案】此次事故屬于安全一般事故?！究键c解析】根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；（3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。八、某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m，起訖里程為DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，凈間距為7～30m。經(jīng)調(diào)查，營業(yè)線經(jīng)過近三十年運營，營業(yè)線隧道存在襯砌厚度不夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水?dāng)鄬?，洞口上方存在較厚松散坡積體。施工中發(fā)生以下事件：事件1：項目經(jīng)理部工程部編制了洞口施工技術(shù)交底書，主要內(nèi)容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、洞口開挖和錨噴支護。經(jīng)項目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關(guān)鍵內(nèi)容，退回工程部補充完善。事件2：項目經(jīng)理部計劃在新建隧道完工后，對營業(yè)線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時，新建隧道進行開挖爆破施工，營業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正通過該隧道的一列貨車，導(dǎo)致該貨車5節(jié)車輛脫軌；事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部果斷設(shè)置防護，并自行組織救援；8時15分，鐵路運營部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊趕往現(xiàn)場救援；鐵路救援隊于9時20分趕到事發(fā)地點，13時50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發(fā)地段，隨后逐漸恢復(fù)正常運營。事故造成直接經(jīng)濟損失達(dá)850萬元?！締栴}】1．根據(jù)背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。2．根據(jù)事件1，補充洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)容。3．根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。4．為了防止事件2中事故再次發(fā)生，應(yīng)采取哪些施工安全措施?【答案】1．本工程施工安全的主要重大危險源：營業(yè)線運營安全、隧道坍塌、突泥突水、泥石流、隧道爆破。2．洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)容：營業(yè)線防護、洞口截排水。3．根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定》判定事件2為較大事故。因為此事故中斷繁忙干線行車6h20min，而大于6h以上的為較大事故。4．防止事件2中事故再次發(fā)生應(yīng)采取的施工安全措施：(1)先加固營業(yè)線隧道，后新建隧道施工；(2)新建隧道采用機械或減震控制爆破或短進尺，弱爆破；(3)加強營業(yè)線隧道的監(jiān)測和觀察；(4)新建隧道利用“天窗”時間爆破；(5)建立統(tǒng)一的應(yīng)急救援體系。九、背景資料某貨物列車運行到某繁忙干線鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成3輛機車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟損失685萬元，中斷行車8小時12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯┕?；項目?jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計厚度為2．2m，實測最薄處僅為0．55m，基底有雜草和樹根1擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。問題1．按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理相關(guān)規(guī)定，指出該事故的類別。2．根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。3．根據(jù)背景資料，指出該項目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由?！敬鸢浮?．事故類別為較大事故。[分析]此題主要考查鐵路事故調(diào)查處理知識的掌握。知識點主要有：一是鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。因工程質(zhì)量造成經(jīng)濟損失和人員傷亡的事故，執(zhí)行《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》；因工程質(zhì)量造成鐵路交通事故的，執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》；其他導(dǎo)致鐵路建設(shè)工程產(chǎn)生結(jié)構(gòu)安全、重要使用功能缺陷等嚴(yán)重不良后果的工程質(zhì)量事故，鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)按規(guī)定組織或者參與事故調(diào)查處理。二是鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的為較大事故。解題思路首先應(yīng)判斷該事故屬于哪種類型，根據(jù)題意可判定為鐵路交通事故；隨后對應(yīng)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定出事故類別。2．(1)材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強度不夠、片石塊徑太小；(2)擋墻背部未設(shè)反濾層或不完善；(3)擋墻厚度不夠；(4)擋墻基底處理不到位。[分析]此題主要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求：(1)漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應(yīng)≥MU30