第八章運(yùn)輸方式

第八章運(yùn)輸方式第一頁，共七十頁，2022年，8月28日導(dǎo)讀案例我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。第二頁，共七十頁，2022年，8月28日第八章國際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路、航空、郵政運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谌?，共七十頁?022年，8月28日第一節(jié)海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸（OceanTransport）（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、速度慢它是國際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海運(yùn)49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時汽車40-60公里／小時鐵路32-46公里／小時海運(yùn)18-28公里／小時第四頁，共七十頁，2022年，8月28日（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式（1）1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）

（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)谖屙?，共七十頁?022年，8月28日（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”——航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”——船方（承運(yùn)人）管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證第六頁，共七十頁，2022年，8月28日（3）班輪運(yùn)費(fèi)及其計收方法班輪運(yùn)費(fèi)：指班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運(yùn)人那里取得的報酬。班輪運(yùn)價表：貨物分級表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：

基本運(yùn)費(fèi)：指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。

附加費(fèi)：是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。第七頁，共七十頁，2022年，8月28日（4）班輪運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（基本運(yùn)費(fèi)）按毛重計收，“重量噸”，“W”運(yùn)費(fèi)噸按體積計收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積從高計收，“W/M”按商品的FOB總值計收，“從價運(yùn)費(fèi)”，“A.V.”按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運(yùn)費(fèi)(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個計費(fèi)單位收費(fèi)臨時議定運(yùn)價實(shí)際業(yè)務(wù)中，前三種計費(fèi)方式居多。第八頁，共七十頁，2022年，8月28日（5）班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)超重、超長、超大附加費(fèi)，選港附加費(fèi)，直航附加費(fèi)，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，港口附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)，變更卸貨港附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等（6）班輪運(yùn)費(fèi)的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計費(fèi)。貨物名稱計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第九頁，共七十頁，2022年，8月28日第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）150510010200…………第三步：查附加費(fèi)率（額）表。第十頁，共七十頁，2022年，8月28日例題1：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級，計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請計算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。

班輪運(yùn)費(fèi)的計算公式：單位運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+Σ附加費(fèi)率）+Σ附加費(fèi)額總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×總運(yùn)費(fèi)噸第十一頁，共七十頁，2022年，8月28日例題1解答：1、確定計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）第十二頁，共七十頁，2022年，8月28日例題2：某公司出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計算的單位運(yùn)費(fèi)

=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）按FOB價值計算的單位運(yùn)費(fèi)

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運(yùn)費(fèi)=88.49×100=8849（美元）第十三頁，共七十頁，2022年，8月28日例題3：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報價?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計算的單位運(yùn)費(fèi)=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）第十四頁，共七十頁，2022年，8月28日（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式（2）2、租船運(yùn)輸(不定期船運(yùn)輸）（1）租船運(yùn)輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運(yùn)輸。第十五頁，共七十頁，2022年，8月28日（2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個或數(shù)個航次的對承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口；船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。第十六頁，共七十頁，2022年，8月28日定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計算；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。第十七頁，共七十頁，2022年，8月28日光船租船含義：實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計算滯期和速遣費(fèi)；不計算滯期和速遣費(fèi)第十八頁，共七十頁，2022年，8月28日（三）海洋運(yùn)輸單據(jù)——海運(yùn)提單案例導(dǎo)讀：英國A進(jìn)口商開來一張信用證，以B公司為受益人。信用證要求提交憑A進(jìn)口商指示的2/3正本已裝船的清潔海運(yùn)提單，以開證申請人為被通知人。在特殊條款中又規(guī)定受益人需在裝運(yùn)后立即將1/3正本提單寄給開證申請人。根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運(yùn)后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。第十九頁，共七十頁，2022年，8月28日1、海運(yùn)提單（B/L）的含義、性質(zhì)和作用B/L是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。證明海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證明第二十頁，共七十頁，2022年，8月28日2、海運(yùn)提單的內(nèi)容（班輪提單）提單正面內(nèi)容：

記載事項(xiàng)——分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫。承運(yùn)人、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、船名、裝運(yùn)港等等。提單背面內(nèi)容

運(yùn)輸條款——作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。關(guān)于提單背面條款的內(nèi)容，國際上先后簽署了三個國際公約。第二十一頁，共七十頁，2022年，8月28日3、有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約《海牙規(guī)則》——國際法協(xié)會、1924年《維斯比規(guī)則》——國際海事委員會、1968年《漢堡規(guī)則》——聯(lián)合國、1978年三個公約簽署的時代背景不同，內(nèi)容上有別參加的國際也不一樣，以《海牙規(guī)則》內(nèi)容為依據(jù)的居多。相關(guān)鏈接：《UCP500》第23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是：承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人，或船長或代表船長的具名代理人。第二十二頁，共七十頁，2022年，8月28日4、海運(yùn)提單的種類（1）按貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單：貨物已經(jīng)裝上制定船舶后簽發(fā)的。簽發(fā)日期即為裝船日期。備運(yùn)提單：承運(yùn)人已經(jīng)收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。按照國際慣例，除非另有約定，賣方有義務(wù)向買方提交已裝船提單。第二十三頁，共七十頁，2022年，8月28日(2)、根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注清潔提單(CleanB/L)：貨物裝船時表面狀況良好不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)：貨物有不良批注而簽發(fā)的提單。不清潔提單不能結(jié)匯按UCP500的規(guī)定，銀行只接受清潔提單。有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計數(shù)第二十四頁，共七十頁，2022年，8月28日（3）按提單收貨人抬頭的不同或是可否轉(zhuǎn)讓：記名提單—特定收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通，特定情況下使用。不記名提單—空白或“tothebearer貨交提單所有人”,不需背書即可轉(zhuǎn)讓，使用較少。指示提單—“toorder憑指示”或“toorderof…”，經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓，使用的最廣。空白背書：背書人在提單背面簽名。不注明被背書人名稱。記名背書：注明被背書人名稱。業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書”提單第二十五頁，共七十頁，2022年，8月28日（4）按運(yùn)輸方式的不同：——直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單（5）按提單內(nèi)容的繁簡：全式提單、簡式提單（6）按提單使用效力不同：正本提單、副本提單

（7）其他提單——集裝箱提單——艙面提單——過期提單——倒簽提單——預(yù)借提單錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單

非法的、欺詐性的《UCP500》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。第二十六頁，共七十頁，2022年，8月28日按運(yùn)輸方式直達(dá)提單directB/L——輪船中途不經(jīng)換船而直駛目的港所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單transhipmentB/L——在運(yùn)輸途中有轉(zhuǎn)船的提單，在提單上有標(biāo)注?！锫?lián)運(yùn)提單throughB/L——經(jīng)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)時由第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍：灠l(fā)提單的承運(yùn)人一般只承擔(dān)其負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)哪嵌魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。第二十七頁，共七十頁，2022年，8月28日按提單內(nèi)容的繁簡全式提單longformB/L－提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)的詳細(xì)提單簡式提單shortformB/L－提單背面無條款，只列出提單正面的必須記載事項(xiàng)。一般都注明受船公司規(guī)定或租船合同的約束。與全式提單效力相同。第二十八頁，共七十頁，2022年，8月28日按提單的使用效力正本提單originalB/L——提單上注明“original”，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時提交全套正本提單“fullsetof××”副本提單copyB/L－提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，標(biāo)明“copy”or“non-negotiable”第二十九頁，共七十頁，2022年，8月28日其他提單過期提單staleB/L賣方超過信用證規(guī)定交單日的提單/或信用證未規(guī)定交單期限時，于裝運(yùn)日21天后提交的提單晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。近洋貿(mào)易中，合同應(yīng)規(guī)定買方及其銀行要接受該提單。艙面提單ondeckB/L對裝在甲板上貨物簽發(fā)的加“ondeck”的提單。UCP500規(guī)定，銀行不接受該種提單第三十頁，共七十頁，2022年，8月28日思考：國際貿(mào)易中，通常要求怎樣的海運(yùn)提單？全套的清潔的已裝船正本提單Fullsetoforiginalclean,onboardBillofLading第三十一頁，共七十頁，2022年，8月28日案例思考××年3月20日，我國某進(jìn)口商B公司與巴西某出口商A公司簽訂一份購銷合同，合同中規(guī)定交貨期為6月10日，付款方式原為信用證，之后A公司擅自變更為托收方式。B公司于6月8日收到裝船電報通知，注明貨物已于6月7日運(yùn)往中國上海港，并注明合同號和信用證號。6月14日B公司接到提貨通知和隨船提單一份，提單上的裝船日期為6月11日。為此，B公司以A公司違約為由拒絕提貨并拒絕付款，同時提出雙方解除合同。A公司不服，經(jīng)雙方協(xié)商未果。B公司便依據(jù)合同中的仲裁條款提起仲裁。試分析：B公司以A公司違約為由提出的要求符合法律規(guī)定嗎？如何才能使其合法權(quán)益獲得保障？第三十二頁，共七十頁，2022年，8月28日（二）海上貨運(yùn)單海運(yùn)單——證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，及承運(yùn)人保證據(jù)以貨交單據(jù)所載明收貨人的不可流通的單據(jù)。歐洲、北美、某些遠(yuǎn)東和中東地區(qū)越來越多地使用海運(yùn)單。第三十三頁，共七十頁，2022年，8月28日海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。收貨人憑到貨通知提貨。海運(yùn)單適用于僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方的買賣。收貨人在提貨時無需出示海運(yùn)單，方便進(jìn)口商及時提貨、簡化手續(xù)。可減少利用假單據(jù)詐騙的現(xiàn)象。海運(yùn)單更適用與EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)第三十四頁，共七十頁，2022年，8月28日第二節(jié)鐵路運(yùn)輸（RailTransport）指利用鐵路進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、安全可靠、運(yùn)輸準(zhǔn)確、連續(xù)性強(qiáng)不受氣候的影響、風(fēng)險相對小、速度較快第三十五頁，共七十頁，2022年，8月28日二、鐵路運(yùn)輸分類：國內(nèi)鐵路運(yùn)輸港澳地區(qū)：兩票運(yùn)輸－國內(nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸（深圳北站中轉(zhuǎn)）進(jìn)出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至裝運(yùn)港，進(jìn)口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至各地國際聯(lián)運(yùn)國際貨約：主要西方國家國際貨協(xié)：前社會主義國家第三十六頁，共七十頁，2022年，8月28日鐵路運(yùn)輸單據(jù)對港澳鐵路運(yùn)輸——承運(yùn)貨物收據(jù)（cargoreceipt）對外辦理結(jié)匯的憑證收貨人提貨的憑證格式和海運(yùn)提單類似國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單二、鐵路運(yùn)輸?shù)谌唔摚财呤摚?022年，8月28日第三節(jié)航空運(yùn)輸(AirTransportation)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、航行便利、不受地面條件限制等；最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

第三十八頁，共七十頁，2022年，8月28日三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)姆N類班機(jī)－定期航班，適用于運(yùn)輸急需物品、鮮活商品等。包機(jī)－包租整架飛機(jī)或聯(lián)合包租飛機(jī)，又分整包機(jī)和部分包機(jī)。集中托運(yùn)－航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（各自出具航空運(yùn)單）組成一批貨物，由航空公司在目的地的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交實(shí)際收貨人?？旒羁旖荩蓪ｉT機(jī)構(gòu)經(jīng)營。第三十九頁，共七十頁，2022年，8月28日三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司——實(shí)際承運(yùn)人，辦理從啟運(yùn)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的全程運(yùn)輸航空貨運(yùn)代理公司——作為貨代負(fù)責(zé)辦理航空貨運(yùn)的訂艙，交接貨和報關(guān)等；作為航空公司的貨代－辦理接貨并以航空公司承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單。第四十頁，共七十頁，2022年，8月28日三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸流程圖貨運(yùn)代理承運(yùn)人承運(yùn)人代理貨運(yùn)代理貨主１貨主２

收貨人收貨人第四十一頁，共七十頁，2022年，8月28日三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)單1、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明；2、它是承運(yùn)人或代理在收到托運(yùn)貨物時簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)；3、不是貨物所有權(quán)的憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓。貨物運(yùn)抵目的地后收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。主運(yùn)單（MasterAirwaybill,MAWB）：航空公司簽發(fā)分運(yùn)單（HouseAirwayBill,HAWB）：航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)第四十二頁，共七十頁，2022年，8月28日三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：從啟運(yùn)機(jī)場到目的機(jī)場的運(yùn)價，不包括其他額外費(fèi)用（倉儲、提貨、報關(guān)）。僅適用于單一方向。一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤），從高不從低。通常按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運(yùn)價。1重量公斤=1公斤；1尺碼公斤=6000立方厘米運(yùn)費(fèi)=r×

max｛重量公斤，尺碼公斤｝=r×

max｛重量公斤，[長×寬×高(厘 米)]÷6000｝第四十三頁，共七十頁，2022年，8月28日第四節(jié)其他陸上運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸（RoadTransportation）又稱汽車運(yùn)輸，現(xiàn)代化的“門到門”的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：靈活、簡便快捷、直達(dá)缺點(diǎn)：運(yùn)量不大，費(fèi)用偏高第四十四頁，共七十頁，2022年，8月28日四、其他陸上運(yùn)輸（二）內(nèi)陸水運(yùn)（InlandWaterway）主要包括內(nèi)河運(yùn)輸。它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶。在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。第四十五頁，共七十頁，2022年，8月28日（三）郵包運(yùn)輸（ParcelpostTransport）通過各國郵政部門之間訂立的協(xié)定和公約，郵件包裹在各國間可以互相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡便，費(fèi)用也不高。四、其他陸上運(yùn)輸?shù)谒氖摚财呤摚?022年，8月28日四、其他陸上運(yùn)輸（四）管道運(yùn)輸（PipelineTransport)貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵輸往目的地的運(yùn)輸方式。具有固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。第四十七頁，共七十頁，2022年，8月28日第五節(jié)集裝箱運(yùn)輸集裝箱的含義集裝箱既是容器，也是能夠反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，稱為集裝箱運(yùn)輸?？蛇m用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等。目前海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。

第四十八頁，共七十頁，2022年，8月28日五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱的規(guī)格：ISO推薦三個系列13種規(guī)格的貨柜，主要使用20尺和40尺：1C型：8’×8’×20’，20呎貨柜1A型：8’×8’×40’，40呎貨柜還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等。第四十九頁，共七十頁，2022年，8月28日五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸貨物的交接FullContainerLoad/FCL整箱貨—ContainerYard/CY集裝箱堆場：是指港口的集裝箱集散地LessThanContainerLoad/LCL拼箱貨/零擔(dān) —ContainerFreightStation/CFS集裝箱貨場：是指承運(yùn)人將貨物裝柜的站點(diǎn)常用交接方式：1、CY-CY2、CFS-CFS3、Door-DoorFCL整箱貨——貨物裝箱直接運(yùn)交CY（ContainerYard）LCL拼箱貨——在集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱第五十頁，共七十頁，2022年，8月28日五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)：由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成。兩種計費(fèi)方法：傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)率加附加費(fèi)；集裝箱包箱費(fèi)率。最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定：起碼運(yùn)費(fèi)第五十一頁，共七十頁，2022年，8月28日箱管作業(yè)場地第五十二頁，共七十頁，2022年，8月28日七層堆高機(jī)第五十三頁，共七十頁，2022年，8月28日40噸叉車第五十四頁，共七十頁，2022年，8月28日進(jìn)口拆箱和出口裝箱第五十五頁，共七十頁，2022年，8月28日第六節(jié)國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸（一）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransportation）在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義第五十六頁，共七十頁，2022年，8月28日《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！钡谖迨唔摚财呤?，2022年，8月28日六、國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備五個方面的條件：（1）有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，統(tǒng)負(fù)全程運(yùn)輸；（2）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（3）必須是國際間的至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（4）并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；（5）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。第五十八頁，共七十頁，2022