路基工程質(zhì)量的成因及處治措施

本文格式為Word版，下載可任意編輯——路基工程質(zhì)量的成因及處治措施隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)展，我國根基設(shè)施創(chuàng)辦初具規(guī)模，正是得益于此，我國高速馬路呈現(xiàn)出欣欣向榮的進(jìn)展勢(shì)頭。隨著我國高速馬路網(wǎng)的完善，我國交通狀況實(shí)現(xiàn)了極大的改觀，從而反作用于我國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)辦。但是，由于各方面理由，高速馬路在使用階段期間，其路基展現(xiàn)了不同程度的沉降問題，從而嚴(yán)重破壞了我國高速馬路的使用質(zhì)量，也造成了極大地安好隱患。在本案，筆者闡釋了高速馬路路基下沉的理由，并基于分析的根基上，探討了應(yīng)對(duì)高速馬路路基下沉的對(duì)策。

高速馬路；路基下沉；成因；解決對(duì)策

1引言

高速馬路不同程度的沉降問題造成我國高速馬路受到不同程度損壞，從而嚴(yán)重影響了我國高速馬路使用質(zhì)量及使用安好的提高，因高速馬路沉降而造成的交通安好事故頻發(fā)，國家及人民生命財(cái)產(chǎn)安好因此蒙受巨大損失。相關(guān)實(shí)踐調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，造成高速馬路路基沉降的理由是多方面的，其中主要包括：施工壓實(shí)處境、路基填料質(zhì)量、車輛長期荷載作用等。

2高速馬路路基下沉成因

2.1原地基地質(zhì)下沉

2.1.1原地基地質(zhì)不良理由

高速馬路路基狀況的好壞直接取決于高速馬路原地基地質(zhì)條件的好壞。地基地質(zhì)不良的概括表現(xiàn)在軟地基的存在。何謂軟地基？它是指因地基土層含水量過高，土質(zhì)硬度不夠，或者是地質(zhì)土層是屬于密度小的淤泥、粉土土質(zhì)，因此造成地質(zhì)承載才能無法得志高速馬路修建相關(guān)需要，當(dāng)承載才能缺乏的地質(zhì)受到大負(fù)載，其勢(shì)必會(huì)展現(xiàn)變形，且隨著地基填料增加，原地基又受到填料的壓力，原地基地質(zhì)便會(huì)展現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而造成高速馬路路面開裂或者地基下沉。

2.1.2地基承載力因外界因素而下降

若路基施工過程中，未嚴(yán)格按照相關(guān)模范舉行排水作業(yè)，其在體驗(yàn)了強(qiáng)降水或者長時(shí)間淋雨的處境下，因地表水大量侵入地基，從而造成地基軟化，地基承載才能下降，外加行車壓力的作用，高速馬路路基勢(shì)必會(huì)展現(xiàn)不同程度的下沉。

2.2路基自身下沉

2.2.1路基填筑材料不合理

高速馬路路基施工中，若將腐殖土或者種植土當(dāng)作路基填筑材料，地基內(nèi)有機(jī)物含量必定超標(biāo)，路基強(qiáng)度及耐水性也會(huì)大大下降，從而造成路基塑性變形或者不平勻沉降。此外，腐殖土及種植土?xí)蚪邓荻宫F(xiàn)膨脹現(xiàn)象，且隨著土壤中水分的損失，土壤會(huì)急劇收縮，從而造成路基因土質(zhì)水分流失收縮作用而展現(xiàn)開裂現(xiàn)象，此外，高速馬路整體布局也因此受到嚴(yán)重危害。

2.2.2填料混雜施工

若將性質(zhì)不同的填料混合使用到高速馬路路基創(chuàng)辦中，因填料種類的不同而造成填料標(biāo)準(zhǔn)干密度存在很大差異，且原有標(biāo)準(zhǔn)也因此大大下降，最終造成因高速馬路路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)而展現(xiàn)路基下沉。所以，在高速馬路路基創(chuàng)辦施工中，務(wù)必將不同材料的填料舉行分類，并嚴(yán)格檢查路基壓實(shí)度。

2.2.3碾壓填料時(shí)因填料含水量不平勻而導(dǎo)致路基壓實(shí)度不平勻

針對(duì)不同填料材料，其含水性能是不同的，實(shí)踐證明，某些填料材料的含水量務(wù)必得到嚴(yán)格檢測(cè)，例如：礫石土及細(xì)粒土最正確含水量應(yīng)為±2%。若該填料材料含水量不在上述取值范圍內(nèi)，施工人員有必要將該填料攤開處理，以此增加其枯燥度或使用水車舉行高平勻度灑水處理，以此增加其濕度，待填料材料含水量達(dá)成高速馬路路基填筑標(biāo)準(zhǔn)后，再舉行壓實(shí)作業(yè)。

2.2.4因半填半挖臺(tái)階搭接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而造成路基不平勻下沉

在舉行半填半挖臺(tái)階搭接時(shí)，未嚴(yán)格按照相關(guān)模范從填筑方坡腳往上挖成內(nèi)傾斜臺(tái)階，而是選取垂直無搭接填筑法，其填挖段因界限過于明顯而導(dǎo)致路基沉降。

2.2.5其他理由

（1）在高速馬路路基填筑時(shí)，在臺(tái)背、橋涵等壓路機(jī)及大型壓實(shí)機(jī)械無法靠近施工的地方缺乏小型夯實(shí)機(jī)械合作施工，從而為高速馬路路基下沉埋下安好隱患；

（2）若類型不同，性質(zhì)各異的路基填料未舉行分層填筑（分幅或分段填筑），其勢(shì)必會(huì)引起高速馬路路基展現(xiàn)不平勻沉降，最終導(dǎo)致路基局部沉陷或者開裂；

3高速馬路路基沉降防治措施

針對(duì)高速馬路路基沉降的危害，我國高速馬路使用質(zhì)量普遍下降，嚴(yán)重影響了馬路正常使用功能，所以，有必要實(shí)時(shí)對(duì)展現(xiàn)沉降問題的理由舉行調(diào)查分析，并基于分析的根基上，提出有效的路基沉降防治措施?，F(xiàn)階段，我國在應(yīng)對(duì)高速馬路路基沉降問題時(shí)慣用的方法有：鋪設(shè)玻纖土工格柵法、灌漿法、粉噴樁法、固化劑法、換土復(fù)填法等。

3.1換土復(fù)填法

針對(duì)路基因填料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而造成路基沉降的處境，換土復(fù)填法最正確。路基因填料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而展現(xiàn)的沉降問題，其沉降深度淺、沉降面積窄。選取換土復(fù)填法因?qū)ι鲜雎坊两殿愋?，其?jīng)濟(jì)性、適用性及便捷性均很高。換土復(fù)填法的概括施工內(nèi)容包括：挖除原路基病害部位填料→清理明凈擾動(dòng)的浮土→將路基碾壓整平至要求壓實(shí)度→嚴(yán)格按照相關(guān)模范舉行填料回填。填料換填時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大挖補(bǔ)面積，并將各層挖成臺(tái)階狀，且應(yīng)自下而上將填料分層整平碾壓至要求壓實(shí)度。

3.2布設(shè)土工格柵法

某些高填方路基不明顯下沉的處境，其病害路面僅展現(xiàn)縱向裂口，且對(duì)其舉行確定時(shí)間段地查看，路面標(biāo)高變化亦不明顯，針對(duì)這樣的路基沉降類型，布設(shè)土工格柵法為最正確防治手段，理由是其經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、便捷性極高。布設(shè)土工格柵法的概括內(nèi)容包括：使用切割機(jī)將裂縫兩側(cè)瀝青路面對(duì)稱切除→鋪設(shè)玻纖土工格柵→使用鋼釘將其固定牢靠→將瀝青路面恢復(fù)。

3.3灌漿法

若高速馬路路基下沉深度深、面積大，筆者認(rèn)為灌漿法為防治該種路基沉降類型的最正確選擇。灌漿法主要是借助電化學(xué)、氣壓、液壓等原理對(duì)路基下沉部位舉行鉆孔處理，其鉆孔深度理應(yīng)至薄弱層下，再借助注漿管將漿液平勻注入孔道內(nèi)。漿液灌入填料空隙的方法包括擠壓或者滲透，待一段時(shí)間后，漿液能將松散裂隙或者土粒膠結(jié)成整體，從而形成化學(xué)性穩(wěn)定、防水性能高、強(qiáng)度大、布局新的布局體，以此將高速馬路路基沉降概率降至最低。

因漿液灌漿壓力與漿液分散才能大小間關(guān)系緊密，那么形態(tài)及填料不同的路基，其灌漿壓力的操縱理應(yīng)以操作規(guī)程、灌漿位置、鉆孔深度、初始?jí)毫?、路基?qiáng)度及密實(shí)度等因素為依據(jù)，但是這些因素務(wù)必借助現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)測(cè)驗(yàn)方能切實(shí)預(yù)知。地質(zhì)及灌漿壓力的不同導(dǎo)致水泥漿液在孔道內(nèi)滾動(dòng)形式存在差異，且針對(duì)灌漿壓力高、低而呈現(xiàn)出的狀況被稱作滲流注漿法，如灌漿壓力被操縱在0.5～1.5MPa范圍內(nèi)，其適合于砂礫土或者碎石土填料路基。針對(duì)粘性土填筑路基的處境，因其滲透性不高，那么灌漿法難以在這樣的條件下發(fā)揮應(yīng)有的作用。

4結(jié)論

高速馬路的進(jìn)展得益于我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展及根基設(shè)施創(chuàng)辦規(guī)模的擴(kuò)大，隨著我國高速馬路網(wǎng)的完善，我國交通狀況得到了很大