第二章 路口或路段交通管理

省級(jí)精品課程第二章路口與路段交通管理（1）管理目的及分類(lèi)目的：

保障交叉口安全充分發(fā)揮交叉口通行能力分類(lèi)：全無(wú)控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)控制交叉口、環(huán)島交叉口等。第一節(jié)平面交叉口管理（2）管理原則減少?zèng)_突點(diǎn)單向交通、禁止轉(zhuǎn)彎、多相位信號(hào)控制控制相對(duì)速度控制進(jìn)入速度、控制合流角度（＜30o）使重交通流和公共交通優(yōu)先優(yōu)先權(quán)、延長(zhǎng)綠燈時(shí)間分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)設(shè)交通島或隔離墩、施劃標(biāo)線(xiàn)選取最佳周期，提高綠燈利用率相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支路D，E（3）交叉口形式概述

大、中城市道路交叉口形式

A為立體交叉口；B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號(hào)燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。小城市道路交叉口形式

規(guī)劃人口（萬(wàn)人）相交道路干路支路>5干路B，C，DD，E支路E1-5干路C，D，EE支路E<1干路D，EE支路EA為立體交叉口；B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號(hào)燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。各類(lèi)交叉口規(guī)劃通行能力（千輛/小時(shí)）

相交道路等級(jí)交叉口形式T字型十字型無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理主干路與主干路—3.3—3.7—4.4—5.0主干路與次干路—2.8—3.3—3.5—4.4次干路與次干路1.9—2.22.2—2.72.5—2.82.8—3.4次干路與支路1.5—1.71.7—2.21.7—2.02.0—2.6支路與支路0.8—1.0—1.0—1.2—1.相交道路進(jìn)口道條數(shù)：主干道3—4條；次干道2—3條；支路2條；2.通行能力按當(dāng)量小汽車(chē)計(jì)算。（4）全無(wú)控制交叉口

定義對(duì)具有同等通行權(quán)并不采取任何管理手段的交叉口。視距三角形

作用：在全無(wú)控制交叉口用以分析交叉口的通視狀況。（4）全無(wú)控制交叉口

S’sS’sS’sS’sSsSsSsSs（4）全無(wú)控制交叉口

S’sSs（4）全無(wú)控制交叉口

SsSs（4）全無(wú)控制制交叉口進(jìn)入車(chē)流的視距環(huán)道內(nèi)車(chē)流視距（4）全無(wú)控制制交叉口沖突當(dāng)一輛車(chē)到到達(dá)停止線(xiàn)線(xiàn)時(shí)，如果果在交叉口口內(nèi)有別的的車(chē)輛正在在行駛，致致使該到達(dá)達(dá)停止線(xiàn)的的車(chē)輛減速速等待，不不能正常通通過(guò)交叉口口，這便是是一個(gè)沖突突。分流沖突－－－分流沖突點(diǎn)點(diǎn)合流沖突－－－合流沖突點(diǎn)點(diǎn)交叉沖突－－－交叉沖突點(diǎn)點(diǎn)（4）全無(wú)控制交交叉口1．交叉沖突點(diǎn)點(diǎn)交通通流從不同方方向進(jìn)入交叉叉口，然后往往不同方向駛駛出形成相互互交叉的點(diǎn)。。此類(lèi)沖突點(diǎn)點(diǎn)對(duì)交通影響響最大，在無(wú)無(wú)任何措施時(shí)時(shí)，交叉沖突突點(diǎn)潛在的危危險(xiǎn)是側(cè)面和和迎頭相撞，，發(fā)生事故的的嚴(yán)重性最大大。2．合流沖突點(diǎn)點(diǎn)交交叉口中由不不同方向駛?cè)肴耄煌椒较蝰偝龅能?chē)車(chē)流交匯點(diǎn)，，稱(chēng)為合流沖沖突點(diǎn)。合流流沖突點(diǎn)孕育育著側(cè)面相撞撞的危險(xiǎn)。3．分流沖突點(diǎn)點(diǎn)交交通流由一個(gè)個(gè)方向駛?cè)?，，往不同方向向駛出的?chē)流流交匯點(diǎn)，稱(chēng)稱(chēng)為合流沖突突點(diǎn)。分流沖沖突點(diǎn)除了有有時(shí)發(fā)生追尾尾碰撞外，一一般沒(méi)有其它它碰撞的潛在在危險(xiǎn)。4．交織沖突點(diǎn)點(diǎn)交交織沖突點(diǎn)的的實(shí)質(zhì)是合流流合分流沖突突點(diǎn)的疊加。。交織沖突點(diǎn)點(diǎn)充滿(mǎn)整個(gè)交交織路段，對(duì)對(duì)通行能力影影響很大，并并存在著復(fù)雜雜碰撞的潛在在危險(xiǎn)。（4）全無(wú)控制交交叉口沖突點(diǎn)類(lèi)型無(wú)信號(hào)控制有信號(hào)控制相交道路的條數(shù)相交道路的條數(shù)3條4條5條3條4條5條分流點(diǎn)38152或144合流點(diǎn)38152或146左轉(zhuǎn)車(chē)流沖突點(diǎn)312451或024直行車(chē)流沖突點(diǎn)045000沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)932805或21014無(wú)信號(hào)控制交交叉口的沖突突點(diǎn)（4）全無(wú)控制交交叉口沖突類(lèi)型交叉點(diǎn)合流點(diǎn)分流點(diǎn)小計(jì)總計(jì)機(jī)—機(jī)164424120個(gè)其中：交叉點(diǎn)104個(gè)合流點(diǎn)8個(gè)分流點(diǎn)8個(gè)機(jī)—非5656機(jī)—行88非—非164424非—行88兩條道路相交交的無(wú)控制平平面交叉口沖沖突點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表表（4）全無(wú)控制交交叉口交叉口不發(fā)生沖突的必要條件PchtFtA停止線(xiàn)停止線(xiàn)（tEF）（tEA）前車(chē)后車(chē)三、減少或消消除沖突點(diǎn)的的方法（一）規(guī)劃方方面（二）交通管管制信號(hào)燈控制、、禁止或限制制車(chē)流（三）工程措措施平面交叉口的的改造、環(huán)形形交叉口、立立體交叉（4）全無(wú)控制交交叉口時(shí)空分離法遠(yuǎn)引路段掉頭頭左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)壺把式交叉口口設(shè)計(jì)（5）主路優(yōu)優(yōu)先控制交叉叉口定義給主路車(chē)輛以以?xún)?yōu)先通行權(quán)權(quán)、次路車(chē)輛輛必須讓主路路車(chē)輛先行的的控制方式的的交叉口。作用是一種在無(wú)信信號(hào)燈控制到到有信號(hào)燈控控制之間的過(guò)過(guò)渡控制形式式。分類(lèi)停車(chē)讓行標(biāo)志志控制；減速讓行標(biāo)志志控制；停車(chē)讓行標(biāo)志志控制（停車(chē)車(chē)控制）定義進(jìn)入交叉口的的次路車(chē)輛必必須在停止線(xiàn)線(xiàn)以外停車(chē)觀察，確認(rèn)安全后后，才準(zhǔn)許通通行。（5）主路優(yōu)優(yōu)先控制交叉叉口分類(lèi)單向停車(chē)控制制多向停車(chē)控制制：各路車(chē)進(jìn)入入交叉口均需需停車(chē)后再通通過(guò)。在交叉口12個(gè)月中，有5起或更多次直直角碰撞或左左轉(zhuǎn)碰撞車(chē)禍禍?zhǔn)鹿实募o(jì)錄錄，則可采用用多路停車(chē)控控制。（5）主路優(yōu)優(yōu)先控制交叉叉口減速讓行標(biāo)志志控制（讓路路控制）定義進(jìn)入交叉口的的次路車(chē)輛，，不一定需要要停車(chē)等候，，但必須放慢車(chē)速速觀察，讓主路路車(chē)輛優(yōu)先通通行，尋找可可穿越或匯入入主路車(chē)流的的安全“空檔檔”機(jī)會(huì)通過(guò)過(guò)交叉口。（5）主路優(yōu)優(yōu)先控制交叉叉口（6）管制方方式的選擇（（上海市）相關(guān)道路主干路次干路支路Ⅰ級(jí)Ⅱ（Ⅲ）級(jí)主干路AAA、EE次干路—AAA、B、E支路Ⅰ級(jí)——A、B、DA、C、D、FⅡ（Ⅲ）級(jí)———B、C、D、F現(xiàn)代環(huán)形交叉叉口發(fā)展簡(jiǎn)史管理要素分類(lèi)1903年美國(guó)開(kāi)始使使用環(huán)形交叉叉口1950年代美國(guó)開(kāi)始始逐步限制使使用環(huán)形交叉叉口1960年代英國(guó)開(kāi)始始使用現(xiàn)代環(huán)環(huán)形交叉口環(huán)內(nèi)車(chē)流優(yōu)先先通行渠化環(huán)內(nèi)車(chē)流流約束入環(huán)車(chē)流流微型環(huán)形交叉叉口(Mini-roundabouts)城市緊密型環(huán)環(huán)形交叉口(Urbancompact)城市單車(chē)道環(huán)環(huán)形交叉口(Urbansingle-lane)城市雙車(chē)道環(huán)環(huán)形交叉口(Urbandouble-lane)鄉(xiāng)村單車(chē)道環(huán)環(huán)形交叉口(Ruralsingle-lane)鄉(xiāng)村雙車(chē)道環(huán)環(huán)形交叉口(Ruraldouble-lane)類(lèi)型環(huán)路緣直徑(m)微型環(huán)形交叉口13-25城市緊密型環(huán)形交叉口25-30城市單車(chē)道環(huán)形交叉口30-40城市雙車(chē)道環(huán)形交叉口45-55鄉(xiāng)村單車(chē)道環(huán)形交叉口35-40鄉(xiāng)村雙車(chē)道環(huán)形交叉口55-60各類(lèi)環(huán)形交叉叉口直徑環(huán)形交叉口實(shí)實(shí)例第二節(jié)交交叉口改良設(shè)設(shè)計(jì)一、改良的基基本原則和思思路二、改良的注注意事項(xiàng)一、改良的基基本原則和思思路原則使交叉口單純純明確簡(jiǎn)單易懂基本思路明確交通流的的主從關(guān)系——確定車(chē)道分分配和信號(hào)相相位避免五路以上上的多路交叉叉口交叉角度盡量量接近直角避免錯(cuò)位交叉叉、倒角交叉叉等變形交叉叉交叉口的面積積在保證需要要的條件下盡盡量小將左、右轉(zhuǎn)交交通和直行交交通分離明確右轉(zhuǎn)、左左轉(zhuǎn)交通導(dǎo)流流路線(xiàn)注意交叉口的的結(jié)合結(jié)構(gòu)和和交通控制方方式的匹配考慮各種交通通安全設(shè)施改良要點(diǎn)交叉口的面積積不宜過(guò)大平面交叉口以以四路以下為為原則——五五路變四路實(shí)施管理措施施改善多路交交叉的影響將錯(cuò)位交叉口口改造成十字字或T字交叉叉非常規(guī)交叉口口主行車(chē)方向向要明確盡量將銳角相相交的交叉口口改良成十字字或T字交叉叉進(jìn)口道與出口道道數(shù)量必須滿(mǎn)足足相應(yīng)關(guān)系在交叉口的進(jìn)口口到要確保必要要的車(chē)道寬度(3-3.25)如果進(jìn)口道有左左轉(zhuǎn)交通且較大大，應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)道，設(shè)置時(shí)應(yīng)應(yīng)使直行車(chē)不容容易進(jìn)入該車(chē)道道，盡量有效的的利用道路寬度度和周?chē)娣e車(chē)道的設(shè)置不應(yīng)應(yīng)使車(chē)輛通過(guò)交交叉口時(shí)蛇行為了明確交叉口口形狀，可設(shè)置置導(dǎo)流島和導(dǎo)流流線(xiàn)，應(yīng)與車(chē)輛輛的行走軌跡吻吻合，且使駕駛駛?cè)艘卓匆锥盘?hào)周期長(zhǎng)度不不要設(shè)定過(guò)長(zhǎng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相相位時(shí)，需要有有相應(yīng)的專(zhuān)用車(chē)車(chē)道設(shè)計(jì)信號(hào)相位時(shí)時(shí)，要確保交通通流的連續(xù)性，，且易看易懂。。設(shè)置標(biāo)志或誘導(dǎo)導(dǎo)設(shè)施時(shí)，要設(shè)設(shè)置在距離交叉叉口有足夠的距距離處，及早提提醒駕駛員。為保護(hù)行人，可可設(shè)置防護(hù)欄、、人行天橋等安安全設(shè)施停車(chē)線(xiàn)應(yīng)設(shè)在不不妨礙交叉道路路左右轉(zhuǎn)車(chē)輛行行走之處，原則則上應(yīng)與車(chē)道中中心線(xiàn)成直角人行橫道要盡量量與車(chē)道成直角角設(shè)置交叉口處，必須須確保視野開(kāi)闊闊。公交車(chē)站原則上上應(yīng)設(shè)置在交叉叉口出口道一側(cè)側(cè)。第三節(jié)公交交優(yōu)先通行管理理1公共交通現(xiàn)狀、、發(fā)展政策、經(jīng)經(jīng)營(yíng)和管理2公共交通車(chē)輛優(yōu)優(yōu)先通行管理公共交通：大宗宗公共交通個(gè)個(gè)別公共交通私人交通（個(gè)人人交通）客運(yùn)交通1公共交通通現(xiàn)狀、發(fā)展政政策、經(jīng)營(yíng)和管管理公共電汽車(chē)、地地鐵、輕軌、城市鐵路出租車(chē)私人小汽車(chē)、摩摩托車(chē)、自行車(chē)車(chē)（1）我國(guó)公共共交通現(xiàn)狀客運(yùn)交通以公共共交通為主公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單單一公交線(xiàn)網(wǎng)密度低低，線(xiàn)路布置不不合理行駛環(huán)境差運(yùn)行效率低換乘困難自行車(chē)交通與公公共交通之間存存在著惡性循環(huán)環(huán)的狀況依然存存在（2）公共交通通優(yōu)先政策戰(zhàn)略上優(yōu)先：外外部、內(nèi)部政策策策略上優(yōu)先：運(yùn)運(yùn)行策略公交車(chē)與小汽車(chē)車(chē)、自行車(chē)的運(yùn)運(yùn)量比較交通工具3.5m寬的車(chē)行道公交車(chē)約10000人/小時(shí)小汽車(chē)約1000人/小時(shí)自行車(chē)約2500~3000人/小時(shí)（3）公共交通通優(yōu)先的意義降低道路交通總總量消除自行車(chē)公共共交通之間的惡惡性循環(huán)；提高公共交通服服務(wù)質(zhì)量（車(chē)速速，準(zhǔn)點(diǎn)率，方方便，舒適性等等），常用乘公公交車(chē)出行消耗耗時(shí)間來(lái)衡量。。乘客公交出行的的消耗時(shí)間t1：從出發(fā)地到公公交車(chē)站的時(shí)間間；t2：從下公交車(chē)到到目的地的時(shí)間間；t3：在公交車(chē)站的的等候時(shí)間；t4：在公交車(chē)上的的時(shí)間；t5：換乘時(shí)間；（4）公共交通通車(chē)輛優(yōu)先通行行管理公交車(chē)輛服務(wù)質(zhì)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)迅速；準(zhǔn)點(diǎn)；方便；舒適。公交車(chē)輛通行能能力一條線(xiàn)路公交車(chē)車(chē)輛通行能力（（公交車(chē)站）式中：——信號(hào)燈配時(shí)綠信信比，當(dāng)?？空菊具h(yuǎn)離交叉口時(shí)時(shí)=1；ts——?？繒r(shí)間（sec）,與收費(fèi)結(jié)構(gòu)，乘乘客人數(shù)有關(guān)；；tc——連續(xù)兩輛公交車(chē)車(chē)的車(chē)頭時(shí)距（（sec）,與車(chē)輛性能，道道路條件，?？靠空经h(huán)境等有關(guān)關(guān)；R——綜合折減系數(shù)，，常取0.833。公共交通方式單向客運(yùn)能力公共交通方式運(yùn)送速度（km/h）發(fā)車(chē)頻率(車(chē)次/h)單向客運(yùn)能力(千人次/h)公共汽車(chē)16—2560—908—12無(wú)軌電車(chē)15—2050—608—10有軌電車(chē)14—1840—6010—15中運(yùn)量快速軌道交通20—3540—6015—30大運(yùn)量快速軌道交通30—4020—3030—60——《城市道路交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（（GB50220-95）》公交車(chē)站距公共交通方式市區(qū)線(xiàn)（m）郊區(qū)線(xiàn)（m）公共汽車(chē)500—800800—1000公共汽車(chē)大站快車(chē)1500—20001500—2500中運(yùn)量快速軌道交通800—10001000—1500大運(yùn)量快速軌道交通1000—12001500—20002公交車(chē)輛優(yōu)優(yōu)先通行的管理理技術(shù)改善車(chē)輛性能；；提高管理水平；；a）公交車(chē)專(zhuān)用用車(chē)道；b）公交車(chē)專(zhuān)用用街；c）公交車(chē)專(zhuān)用用道路；d）公交車(chē)專(zhuān)用用進(jìn)口車(chē)道；e）公交車(chē)、自自行車(chē)專(zhuān)用道路路。調(diào)整信號(hào)周期；；增加公交車(chē)通行行次數(shù)；使用公交車(chē)感應(yīng)應(yīng)信號(hào)；公交車(chē)專(zhuān)用信號(hào)號(hào)；f）公交車(chē)信號(hào)優(yōu)優(yōu)先控制；g)公交車(chē)轉(zhuǎn)彎彎優(yōu)先；h)公交車(chē)?？靠空緝?yōu)化和保護(hù)護(hù)；i)公交車(chē)行行車(chē)時(shí)刻表的優(yōu)優(yōu)化（靜態(tài)，動(dòng)動(dòng)態(tài)）；j)允許公交車(chē)車(chē)在單向道路上上逆向行駛；k)在禁止進(jìn)入入、停車(chē)的地方方允許公交車(chē)進(jìn)進(jìn)入、?？?。BRT——BusRapidTransitBRT就是快速公交系系統(tǒng)。它是一種種具有大運(yùn)量快快速公共交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，它利用公公交專(zhuān)用道、大大容量（200人以上）公交車(chē)車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)運(yùn)載，可以達(dá)到到方便、快捷、、舒適的目的。。它利用現(xiàn)代巴士士技術(shù)配合智能能交通和運(yùn)營(yíng)管管理，使傳統(tǒng)的的巴士交通系統(tǒng)統(tǒng)達(dá)到輕軌交通通（LRT）系統(tǒng)的服務(wù)水水平，是介于輕輕軌和傳統(tǒng)公交交之間的“第三三種”方式。它它是從拉丁美洲洲國(guó)家發(fā)展起來(lái)來(lái)的，BRT系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)全球低低成本、高質(zhì)量量的公共交通模模式。在國(guó)外，典型的的BRT，一般都選擇適適當(dāng)?shù)牡缆方ǔ沙扇忾]雙向車(chē)車(chē)道，候車(chē)站點(diǎn)點(diǎn)統(tǒng)一設(shè)在道路路中間，車(chē)門(mén)全全部改為左面開(kāi)開(kāi)門(mén)，車(chē)靠左邊邊行駛，所有紅紅綠燈都優(yōu)先考考慮BRT的快速運(yùn)行。聯(lián)合國(guó)、世界銀銀行、國(guó)際能源源機(jī)構(gòu)（IEA）以及公共交通通國(guó)際聯(lián)合會(huì)（（UITP）等國(guó)際組織與與機(jī)構(gòu)都把BRT作為解決城市公公共交通問(wèn)題的的革命性方案，，積極地向世界界各大城市推薦薦。BRT組成快速公交系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)的道路空間間快速公交系統(tǒng)的的車(chē)站與樞紐快速公交系統(tǒng)的的車(chē)輛快速公交系統(tǒng)的的線(xiàn)路快速公交系統(tǒng)的的收費(fèi)系統(tǒng)快速公交運(yùn)營(yíng)保保障體系中央公交專(zhuān)用車(chē)車(chē)道高架上公交專(zhuān)用用車(chē)道地面公交專(zhuān)用車(chē)車(chē)道地下公交專(zhuān)用車(chē)車(chē)道高架下公交專(zhuān)用用車(chē)道巴西——庫(kù)里蒂巴采用全球獨(dú)一無(wú)無(wú)二的雙鉸接巴巴士，并對(duì)巴士士車(chē)站進(jìn)行特殊殊設(shè)計(jì)，車(chē)站橫橫臥在巴士專(zhuān)用用路旁，一頭為為進(jìn)口，另一頭頭為出口，透明明的管筒式塑料料站臺(tái)高度剛好好與巴士地板平平行(離地高800mm)，乘客通過(guò)臺(tái)階階或小梯子進(jìn)入入車(chē)站月臺(tái)，像