高速公路B1施工方案施工組織設(shè)計(jì)

質(zhì)量保證體系。xls第頁共頁

公司經(jīng)理公司經(jīng)理路面施工負(fù)責(zé)人公司總工程師路堤施工負(fù)責(zé)人公司技術(shù)部主任資料管理技術(shù)管理質(zhì)量管理三渣拌和場負(fù)責(zé)人測量負(fù)責(zé)人試驗(yàn)負(fù)責(zé)人第一項(xiàng)目部經(jīng)理部經(jīng)理第四項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理第二項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理第三項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理技術(shù)主管技術(shù)主管技術(shù)主管技術(shù)主管第二路基施工段第一路基施工段第四路基施工段第七路基施工段第三路基施工段第六路基施工段第五路基施工段瀝青攤鋪三渣攤鋪XX公路工程總施工組織設(shè)計(jì)-質(zhì)量保證措施工程總體建設(shè)質(zhì)量管理目標(biāo)及質(zhì)量保證措施質(zhì)量目標(biāo)：xx優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量保證措施：1、嚴(yán)把原材料、成品、半成品的質(zhì)量關(guān)：對原材料堅(jiān)決貫徹“施工單位自檢、監(jiān)理抽查”的原則。經(jīng)檢驗(yàn)不合格的材料全部限期清退。進(jìn)場原材料、成品、半成品必須持有出廠合格證、質(zhì)量檢驗(yàn)單,并認(rèn)真作好材料的“臺帳”工作。2、嚴(yán)格“試驗(yàn)段”的工作制度：對示范工程重點(diǎn)攻關(guān)的工序，通過“試驗(yàn)段(樣板段）的做法”，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),反饋工程質(zhì)量信息，指導(dǎo)全線工作.3、通過質(zhì)量例會制度,不斷提高施工技術(shù)水平:定期召開各種質(zhì)量例會、質(zhì)量現(xiàn)場會、質(zhì)量專題研討會，把握工程質(zhì)量的動態(tài)，解決施工中存在的問題。4、定額開展各種質(zhì)量評比、檢查：根據(jù)不同工程階段的特點(diǎn)，結(jié)合樣板工程的質(zhì)量管理目標(biāo)，定額組織各種專項(xiàng)質(zhì)量檢查、評比,如箱型通道質(zhì)量評比、橋梁防撞墻評比（外觀）、橋面鋪裝（平整度）、三渣攤鋪（平整度）、小型構(gòu)件預(yù)制(外觀）、工程內(nèi)業(yè)等評比.XX公路工程總施工組織設(shè)計(jì)—施工技術(shù)三、施工技術(shù)（一）路基壓實(shí)度：路基壓實(shí)度的提高對于濕粘土來說,關(guān)鍵的問題是降低碾壓時的含水量。采取的主要措施是：1、取土點(diǎn)處采取井點(diǎn)降水，盡量降低天然含水量。2、采用磨細(xì)生石灰摻拌過濕粘土，降低含水量。3、盡量利用好的天氣和雨水相對少，氣溫較高的季節(jié)抓緊時間，集中兵力，突擊施工.4、嚴(yán)格控制碾壓厚度，薄層重壓，必須使用羊角碾壓路機(jī)進(jìn)行路基施工,以確保壓實(shí)度。（二）河浜、魚塘回填:有條件的地方最好采用粉煤灰回填；無條件的地方也必須采用道渣回填。碾壓必須控制厚度，分層碾壓。施工時，應(yīng)采取井點(diǎn)抽水,嚴(yán)禁帶水回填。（三）平整度控制，采取的措施:1、基層平整度為xmm,必須采用專用的穩(wěn)定粒料攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,之后進(jìn)行乳化瀝青封層。2、擇優(yōu)選擇備有瀝青砼攤鋪機(jī)的施工單位，平整度達(dá)不到指標(biāo)的單位即予以清退。(四)瀝青混凝土壓實(shí)度控制1、必須采用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓2、嚴(yán)格控制碾壓溫度的碾壓遍數(shù)3、對標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行研究4、對中央分隔帶地面水滲透浸濕路基和瀝青混凝土防滑透水、橫向排水問題進(jìn)行專題研究。XX公路XX段施工組織設(shè)計(jì)-工程概況XX公路XX段施工組織設(shè)計(jì)一、工程概況本工程全長X_km，起自XX_，終于XX_目前施工的路基寬為X_m，中央預(yù)留上下行車道各一個寬為Xm，左右側(cè)路緣帶寬X_m,每條車道寬X_m，緊急停車道寬X_m，二側(cè)土路肩X_m，整個路基占地寬度X_m.路面結(jié)構(gòu)層：面層為X_cm厚瀝青砼防滑層，X_cm中粒式瀝青砼。下部基層為X_cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石層（俗稱三渣基層），在硬路肩部分為X_cm厚三渣基層。最下部是X_cm弱風(fēng)化碎石底基層.XX公路XX段施工組織設(shè)計(jì)-施工管理機(jī)構(gòu)二、施工管理機(jī)構(gòu)公司經(jīng)理全面負(fù)責(zé)工程實(shí)施階段的各項(xiàng)工作，下設(shè)副經(jīng)理若干人,分管生產(chǎn)調(diào)度，后勤保障及安全管理等?？偣こ處熦?fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量，總經(jīng)濟(jì)師負(fù)責(zé)對外合同管理及預(yù)結(jié)算。工程部、技術(shù)部、經(jīng)營部、材料部、后勤部及辦公室負(fù)責(zé)日常事務(wù)處理。項(xiàng)目經(jīng)理部為具體施工實(shí)施管理機(jī)構(gòu)。工程部為日常施工指揮、調(diào)度中心，負(fù)責(zé)工程計(jì)劃的編制和實(shí)施，機(jī)施調(diào)度；勞動力配制，協(xié)調(diào)項(xiàng)目經(jīng)理部的施工進(jìn)度。技術(shù)部系技術(shù)質(zhì)量管理部門。負(fù)責(zé)工程日常的技術(shù)問題的處理；進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)交底、施工技術(shù)交底及工程質(zhì)量事故的處理工作，指導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理部做好各環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量驗(yàn)收工作，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)工程測量與工地試驗(yàn)室的工作，負(fù)責(zé)工程資料的收集、整理、存檔。材料部負(fù)責(zé)工程材料的采購和管理,各類施工材料、成品、半成品的進(jìn)場和管理，日常小型機(jī)具，工具的管理,各類勞動保護(hù)用品的發(fā)放。經(jīng)營部為工程合同管理及支付的管理部門。負(fù)責(zé)合同管理及解釋;完成實(shí)物工程量的統(tǒng)計(jì)、工程進(jìn)度報表的上報及工程結(jié)算,對外合同支付及工程預(yù)、決算工作;工程的索賠等事宜。后勤部為工程的后勤保障部門。負(fù)責(zé)職工膳食供應(yīng)，保健及各類辦公用品的發(fā)放，計(jì)量器具管理,勞動工資管理.辦公室主要負(fù)責(zé)對外宣傳接待工作，文印及分公司其他事務(wù)性工作.XX公路XX段施工組織設(shè)計(jì)-施工準(zhǔn)備工作三、施工準(zhǔn)備工作根據(jù)路基路面工程施工特點(diǎn)，施工前的準(zhǔn)備工作較多，主要有施工臨時設(shè)計(jì)建造、施工便道的修筑。施工總平面的布置及各施工點(diǎn)的設(shè)置關(guān)系到工程正常順利展開的關(guān)鍵.施工便道時施工的生命線，大量的路堤填筑料，要靠便道運(yùn)至現(xiàn)場，必須引起充分重視。高速公路施工難度大，技術(shù)要求高，施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作繁重,須做好以下幾方面的工作：(1）XX高速公路軟弱土層較厚、地質(zhì)情況復(fù)雜，路基沉降量較大，需預(yù)先對各路斷可能出現(xiàn)的沉降采用分層綜合法進(jìn)行計(jì)算，以便在路堤填筑時，考慮超填量預(yù)留放坡。（2)對路基填筑時的壓實(shí)參數(shù)事先進(jìn)行試驗(yàn)和研究,摸索填筑土的含水量與最大干密度的關(guān)系。有效地掌握施工中壓實(shí)時間、壓實(shí)次數(shù)，提高機(jī)械的利用率。（3）組織施工圖和合同技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)、圖紙會審，進(jìn)行技術(shù)交底，了解施工工藝，沿線踏勘,了解現(xiàn)場情況。（4)協(xié)調(diào)好與建設(shè)單位、監(jiān)理的關(guān)系，明確監(jiān)理流程。施工總進(jìn)度控制：本標(biāo)段線路長，工程量大.全部工程可分為三分階段，第一階段,以路堤施工為主,第二階段為堆載預(yù)壓期，主要進(jìn)行沉降觀測等工作，第三階段，三渣基層和路面瀝青混凝土施工為主，同時完成各項(xiàng)附屬設(shè)施.軟基處理1、軟基處理:（1）塑料排水板塑料排水板是軟基加固過程中經(jīng)常采用的一種方法，與砂墊層和土工布配套使用，塑料排水板規(guī)格為100mm＊6mm。在第Ⅲ地質(zhì)區(qū)段,基本是打穿第③層。在第Ⅳ地質(zhì)區(qū)段打不穿第③層，塑料排水板上部為30cm厚的砂墊層，面鋪一層土工布，與路基填筑層隔離.1）施工準(zhǔn)備工作塑料排水板施工前,進(jìn)行路中線和路邊線初步放樣,打好定位樁,對原稻田和植被地進(jìn)行處理，達(dá)到機(jī)械作業(yè)所要求的地面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不出現(xiàn)陷機(jī)等現(xiàn)象。并清除地表樹木和植物根莖，開溝排水，降低地下水位，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，無有明顯輪跡為宜。隨之,進(jìn)行路拱的填筑，分三層進(jìn)行。第一層以道路中線為中心,中心填筑高度為30cm，以3％橫坡向兩側(cè)厚度減至0.寬為中心線向兩側(cè)各9。0m；第二層，再填筑厚30cm的土,在36m范圍內(nèi),形成一個中部高60cm橫坡3%向兩側(cè)延伸的路拱；第三層，以道路中心線處厚90cm以3%橫坡向兩側(cè)路邊延伸。這三層土應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土源含水量接近最佳含水量時，先用推土機(jī)整平，后用振動壓路機(jī)碾壓5—6遍，無明顯輪跡為宜，表面人工修整,無明顯的高低。a。砂墊層和土工布鋪筑對塑料排水板來說，砂墊層是其橫向排水通道，砂宜采用中、粗砂，砂墊層總厚度為30cm.下層先人工攤鋪15cm，攤鋪前，定出控制標(biāo)高，上料后用尺刮平,表面灑水使砂墊層密實(shí).上層15cm砂墊層,在塑料排水板打完后進(jìn)行。上料和整平方法與下層相同。最后，橫向全幅鋪設(shè)土工布，縱向搭接30cm，距路邊兩側(cè)2.0m范圍土工布翻起回壓。鏟除砂墊層，填筑30cm厚的碎石倒濾層.b。塑料排水板的打設(shè)下層15cm砂墊層完成后,進(jìn)行塑料排水板樁位放樣，由于塑料排水板比較密，采用1。5m間距梅花樁布置，用插竹片的方法定位。塑料排水板打設(shè)，采用專用塑料排水板插板機(jī),由門架、基座、撐桿、插板槽、卷揚(yáng)機(jī)、振動錘組成，施工時樁機(jī)定位,將塑料排水板帶穿入插板槽固定。插板槽為φ150mm的鋼管，下端帶開口的樁靴,并設(shè)有活動銷。打樁時將插板槽對準(zhǔn)樁位,開動振動錘，插板槽帶有塑料排水板一同振入地層，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，開啟卷揚(yáng)機(jī),將插板槽拔出。在上拔力的作用下,插板槽鋼管下部樁靴張開，固定銷自動脫鉤，塑料排水板就留在土層中.隨著插板槽的拔出，新的塑料排水板落入插板槽，到插板槽降至地面，將排水板剪斷,再將固定銷鎖緊，插板機(jī)移至新的樁位，重復(fù)打設(shè)。當(dāng)上拔有困難時，可間斷開啟振動錘,減少土壓力，剪斷的排水板約高出地面30cm,彎倒后用砂壓住。（2)水泥粉噴樁水泥粉噴樁是通過將水泥噴入土層攪拌成樁的工藝,通過水泥的作用，形成一個復(fù)合地基，以提高地基的承載能力。1）施工準(zhǔn)備工作清理作業(yè)場地,清除樹木各植物根莖，在原地面開溝降水，表面含水量降至最佳含水量時,上壓路適時壓實(shí)，可采用靜壓，無明顯輪跡為宜.在此基礎(chǔ)上，測量放樣，放出道路中心線和邊線，定出每根粉噴樁的樁位，也可用插竹片板定位的方法。2）機(jī)械選用在大規(guī)模施工前，先進(jìn)行試鉆，對成樁后粉噴樁取土試驗(yàn)，測定水泥測量是否適宜，通過靜力觸探檢驗(yàn)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度。水泥粉噴樁采用深層攪拌粉噴樁均可用工程鉆機(jī)GPP-5型鉆機(jī)或GPP-7型粉噴樁鉆機(jī)施工。其設(shè)備組成有：機(jī)架、螺旋攪拌葉、供灰罐、儲灰罐和自動計(jì)量儀等。3)施工工藝鉆機(jī)及配套設(shè)置進(jìn)場后，對于基座高壓設(shè)備、管路系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)及密封性進(jìn)行全面檢查測試，尤其應(yīng)對噴粉計(jì)量裝置進(jìn)行核村設(shè)備、管路系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)及密封性進(jìn)行全面檢查測試,尤其應(yīng)對噴粉計(jì)量裝置進(jìn)行核驗(yàn)。通過試鉆予以調(diào)整。根據(jù)樁長在樁架上作出深度標(biāo)志，以便施工時隨時觀測記錄。檢查無誤后，鉆機(jī)就位，要求機(jī)座水平，樁架直立。為保證垂直度，可采用水平尺檢測基座是否水平,用掛垂球復(fù)核導(dǎo)架是否垂直，并予以校正。然后開機(jī)鉆進(jìn)，鉆進(jìn)同時送氣，鉆進(jìn)要平穩(wěn)、勻速、當(dāng)出現(xiàn)鉆桿跳動、機(jī)架搖晃等異?，F(xiàn)象應(yīng)停機(jī)檢查.當(dāng)鉆頭達(dá)到設(shè)計(jì)孔深以后，水泥粉體噴射機(jī)送灰，噴灰攪拌.然后緩慢提升鉆桿，不間斷地噴灰攪拌成樁至樁頂，樁身上部4-5m范圍要求攪拌一次,當(dāng)鉆頭提升到地面不足50cm時，停止噴粉，孔口人工用粘土封填。（3）鋼渣樁鋼渣樁是介于塑料排水板和水泥粉噴樁之間的一種地基處理方法。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,在第Ⅳ地質(zhì)區(qū)段的起始部分和中間部分,采用這種方法進(jìn)行加固，樁徑50cm，樁長分為8m和10m兩種,施工中，分別采用管內(nèi)投料和管外投料兩種工藝成樁。1)施工準(zhǔn)備工作由于采用鋼渣料料、鋼渣樁設(shè)計(jì)時，考慮形成豎向排水通道和固結(jié)地基的作用.施工前準(zhǔn)備工作同塑料排水板施工，即先形成全幅路拱，鋼渣樁完成后,一次鋪筑30cm厚砂墊層，壓實(shí)后整平,再鋪設(shè)土工布。施工前，先放樣，定出路中線和路邊線及起始點(diǎn)。鋼尺丈量定出樁位，用竹片，標(biāo)出加固地區(qū)全部樁位.2）鋼渣樁成樁工藝a。管外投料工藝樁位檢查無誤后，樁架就位，鋼管樁尖對準(zhǔn)樁位，由振動錘靜壓將鋼管壓入土層。在靜壓穩(wěn)樁以后,開動振動錘,振動沉管至樁尖標(biāo)高，然后拔出鋼管樁，孔成形?？卓谕读隙飞峡趯挾缺仁滞栖嚧?-10cm,下口焊直徑φ377mm鋼管50-100mm，每次加料為0.2m3，逐次加料，振密，直至樁頂。第一次加料至樁尖上部3。0m，然后插入。成孔的φ426mm鋼管，振密至2.0m高度,拔出鋼管。第二次加料3.0m左右，振密到2.0m高度，以此類推重復(fù)進(jìn)行，振密至離地面1.3m。最后加料至樁頂，樁頂高出地面5-10cm.b。管內(nèi)投料管內(nèi)投料成孔工序與管外投料相同，在鋼管振動沉管至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，不馬上拔起，而是通過投料口向管內(nèi)加料。每次加至3.0m高度，根據(jù)鋼管樁尖遇壓打開的原理,樁尖張開，鋼管上拔，鋼渣留在原位。鋼管拔至3.0m以上,樁尖至料面上，再次振動下沉,樁將鋼渣振密至2。0m左右。此時，投料口加料已高于地面,用卷場機(jī)吊起專用料斗至投料口，再加料3。0m,重復(fù)原來的工序。（4）河道、池塘回填1)筑壩擋水2）排水清淤3)回填路基填筑2、路基填筑路堤填筑是高速公路施工重點(diǎn)，涉及問題較多，必須根據(jù)地質(zhì)條件、土源及現(xiàn)場道路及氣象條件綜合考慮，因地制宜，方能保證質(zhì)量和進(jìn)度.（1）路堤填筑料：土、粉煤灰、宕渣（2）路基填筑根據(jù)填筑料不同，可分為土路基和粉煤灰路基，宕渣用于上下路床部分與土間隔填筑。1）土路基的填筑a。準(zhǔn)備工作首先根據(jù)設(shè)計(jì)提供的線路參數(shù)和布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，進(jìn)行路中線和兩側(cè)邊線的放樣，直線段50m放一個斷面樁，平曲線段20-30m一個斷面，個別拐點(diǎn)處10m一個斷面。路中線和路邊線控制樁采用木樁，在施工區(qū)域以外再布設(shè)兩個控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù),在結(jié)構(gòu)兩側(cè)要另放一個斷面控制樁，防止路中線樁和路邊線兩側(cè)樁損壞時,能提供恢復(fù)依據(jù),同時在路邊側(cè)每50m設(shè)置一個15cm*15cm，高1.0m水泥里程樁,標(biāo)出樁號，以便施工時檢查。放樣后，在高速公路用地寬度55。0m，兩側(cè)內(nèi)各1.0m開設(shè)深50cm，底寬30cm邊坡1：0.75的排水溝。在河道水位較低的路段，排水邊溝與河道、溝渠相通以便將路堤填筑區(qū)域的水排出。當(dāng)農(nóng)田水位和河溝水位較高，采取筑堤擋水的方法,切斷與外圍原鄉(xiāng)村、灌溉溝渠的聯(lián)系,同時配備若干臺水泵，間斷性強(qiáng)行排水.同時，清除路堤填筑區(qū)域內(nèi)的農(nóng)作物根莖,伐除灌木和喬木.在邊溝降水1—2天后，用濕地推土機(jī)整平地表,復(fù)測標(biāo)高.作為路堤填筑原始起算面.b.原地面壓實(shí)原地面清理后，可采用5-6t鋼輪壓路機(jī),靜壓2—3遍，以路中線向兩邊進(jìn)行。當(dāng)原地面含水量較高,輪跡比較明顯，或有局部彈簧，不可再壓。在路堤范圍內(nèi)開溝,縱向間距10—15m。橫向間隔10m左右開設(shè)截面為30cm*30cm降水溝，形成10m*（10—15)m的方格網(wǎng)狀，以利進(jìn)一步降水。對于個別粘性較大的土,趁晴好天氣，可在壓實(shí)前，用帶旋轉(zhuǎn)犁的重型拖拉要翻打一遍,晾曬一段時間碾壓，碾壓速度為5-69km/h，反復(fù)5-6遍，當(dāng)個別位置有彈簧時，可進(jìn)行局部開挖翻曬。最后碾壓至無明顯輪跡，進(jìn)行壓實(shí)度檢測，合格后方可進(jìn)行正式路堤填筑。c。路堤填筑路堤填筑的土源，進(jìn)場前，先測定其含水量,隨土方進(jìn)場，隨時推平壓實(shí).施工組織以300—600m為一施工段，或以結(jié)構(gòu)物至結(jié)構(gòu)物為一施工段。土方卸點(diǎn)應(yīng)保持一定間距，15t載重汽車堆距保持在6—7m，如采用5t自卸汽車,堆距保持在3-4m.推土可采用斜向推土的方法，當(dāng)土源含水量比較高時，可用濕地推土機(jī)推平，并用帶旋耕犁的拖拉機(jī)，打碎，翻曬，以降低含水量,并輔以人工整平.每一填筑層，松鋪系數(shù)取1.5，每層土松鋪30cm，壓實(shí)后為20cm。每200-300m路堤上的土基本推平后,用壓路機(jī)靜壓一遍，再上推土機(jī)精平一次，對邊坡及高低較大的部分人工予以修整.碾壓采用振動壓路機(jī)，直線段由路邊向路中進(jìn)行,曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓速度控制在3-5km/h，碾壓次數(shù)5-6遍.第一遍和最后一遍為靜壓，其余為振動碾壓。碾壓除結(jié)構(gòu)物邊上可采用橫向碾壓外，均應(yīng)縱向碾壓.輪跡重疊30—40cm，每工班新老鋪層應(yīng)碾壓成與路中成45°角。路堤在填筑過程沉降量較大，施工前對有代表性的路段采用分層綜合法進(jìn)行沉降估算，以估算第Ⅲ地質(zhì)區(qū)段沉降量在30—50cm，第Ⅳ地質(zhì)區(qū)段在80—100cm。同時考慮施工中，邊坡可能因沖刷而塌坡等因素，當(dāng)路堤填筑高度小于3.0m，路堤放寬30cm，大于3。0m路堤放寬50—70cm。邊坡可采用人工修整的方法，逐層填筑,逐層修整，邊線比較整齊美觀,但邊坡密實(shí)度相對差一些.對此，可在路堤二側(cè)放寬1.0-1。5m,壓路機(jī)可開到路邊上，邊坡壓的比較密實(shí)。修坡可在路堤填筑至一定高度時，用液壓反鏟進(jìn)行，路堤高度在3。0m以下可一次修成，3。0m以上可2—3次修成。在原地面開始填筑時，注意先填筑路拱，形成3％的道路橫坡，先在路中線兩側(cè)15.0m范圍填筑，壓實(shí)后形成中間高30cm路拱。在路中心兩側(cè)26.0m范圍內(nèi),填筑壓實(shí)后形成中間高65cm路拱。第三層填筑沿路中心兩側(cè),28。0范圍填筑壓實(shí)后形成中間高85cm路拱，這樣全幅路拱形成。路堤全幅以20cm一層填筑壓實(shí),逐層往上填筑。d。粉煤灰路基的填筑粉煤灰路堤在土路拱形成以后進(jìn)行，施工前準(zhǔn)備工作與土路堤填筑基本相同。粉煤灰顆粒較細(xì),滲水性較好，顆粒易隨水流出，因此在路拱形成后，在路堤坡腳步1。8m向路中心各填筑30cm厚的碎石倒濾層，外側(cè)有放坡土位置，倒濾層截面30cm＊100cm,間距10。0m延伸至邊坡外側(cè)。使粉煤灰在填筑過程中的水能順利排出，然后上路中心部分粉煤灰。粉煤灰從電廠貯灰池中運(yùn)到現(xiàn)場，表面稍干后，用濕地推土機(jī)推平,以5.0m見方開30cm*30cm截面溝排水,使含水量高的粉煤灰中水較快滲出，壓路機(jī)靜壓一遍，推土機(jī)整平，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。對儲灰場直接運(yùn)來的含水量較少的粉煤灰，可直接整平后碾壓，部分含水量過小的要適當(dāng)灑一些水碾壓。粉煤灰較土易碾壓密實(shí)，松鋪系數(shù)可選擇在1.2-1.3，每層松鋪達(dá)40cm，壓實(shí)后為30cm.碾壓宜采用振動壓路機(jī)，第一遍和最后一遍采用靜壓,中間幾遍采用振動碾。無明顯輪跡后，進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)控制速度和方法與土路堤相同.為防止粉煤灰的流失，在路基二側(cè)設(shè)置了1。5m寬的包邊土，由于比較窄，用手扶拖拉機(jī)上土，人工整平。壓實(shí)與粉煤灰層一起進(jìn)行。e.路床宕渣間隔土的填筑宕渣間隔土的填筑，是在連日陰雨，淤泥質(zhì)粘性土無法直接填筑的情況下，為保證施工進(jìn)度,加速路基以下軟土層快速沉降固結(jié)，降低工后沉降，所采取的權(quán)宜之計(jì)。（a）宕渣填筑時，下承層為土路堤,施工前下承層必須達(dá)到壓實(shí)度指標(biāo)。并檢查其橫坡是否達(dá)到3%，表面是否平整。（b）宕渣層填筑平面和高程放樣后，用小型1.0m3的翻斗車或手扶拖拉機(jī)先上路邊包邊土，寬為2。0m,厚為30cm，人工整平,每隔10m開設(shè)30cm＊60cm截面宕渣盲溝。后上路中心部分的宕渣，宜采用5t自卸汽車，卸料堆距為3—4。0m。推土機(jī)推平方式基本與土路堤相同，初步推平后，壓路機(jī)靜壓一遍，再用推土機(jī)整平,對低洼處用細(xì)料找補(bǔ)。相對高的地方，局部用鎬刨去,面積比較大可通過推土機(jī)整平時，予以刮平。宕渣中，大于100mm的塊石,敲碎再用,或直接剔除.（c）碾壓宕渣整平后，進(jìn)行振動碾壓，可選用噸位較大的振動壓路機(jī),碾壓6-8遍，壓實(shí)控制速度的方法與土路基相同。表面無明顯輪跡后,通過灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度測試,路邊包邊土必須與宕渣層一起碾壓,厚度不足可第二層土,攤鋪壓實(shí)。宕渣層的壓實(shí)效率是比較高的,因?yàn)槠涫芎康挠绊懖淮?，一?00—300m路堤，包括上料、推平、壓實(shí)2-3天就可完成一填筑層.壓實(shí)機(jī)械可采用功率大一些的振動壓路機(jī)。（d)間隔土層填筑間隔土層控制壓實(shí)度的厚度為20cm，以1.5—2。0松鋪系數(shù)上30-40cm的土，其壓實(shí)方式與路堤相同，由于下層為宕渣，填筑土含水量下降比較快，路堤土當(dāng)含水量在30%左右，晴好天氣1-2天，就可接近最佳含水量，過濕土填筑的晾曬時間縮短.當(dāng)測試壓實(shí)度達(dá)不到要求可繼續(xù)上上層宕渣，在宕渣填筑壓實(shí)后，再開樣洞反測間隔土壓實(shí)度。（3)預(yù)壓土的填筑根據(jù)設(shè)計(jì)要求，XX標(biāo)段,全線都采取1。0m的等載預(yù)壓。在橋梁及箱涵結(jié)構(gòu)物兩側(cè)采取40m長度超載預(yù)壓，超載高度是在等載的基礎(chǔ)上，再填筑1。0—2。5m的土，等超載預(yù)壓土的高差設(shè)置了40m超載向等載過渡段。預(yù)壓土一般采用借土的方法，在高速公路規(guī)劃紅線外10m左右，設(shè)置取土坑取土,個別路段現(xiàn)場無法取土，采用遠(yuǎn)距離取土坑。取土坑邊坡1：0.75,深度一般1.5-2.0m，土方運(yùn)距較近，可用1.0m3翻斗車，較遠(yuǎn)的可采用5t自卸汽車。預(yù)壓土填筑前，必須對路堤在施工期間的沉降趨勢進(jìn)行分析，預(yù)估在預(yù)壓期內(nèi)可能的沉降量,亦可超量填土.對邊坡進(jìn)行修整,保持預(yù)壓期邊坡整齊。預(yù)壓上料，推平壓實(shí)工藝,同土路堤的填筑。路床過濕土處理路床過濕土處理根據(jù)合同技術(shù)規(guī)范的要求,上路床只需達(dá)到輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)98%的壓實(shí)度。為更好地滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，上路床采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，要求達(dá)95％的壓實(shí)度。設(shè)計(jì)根據(jù)強(qiáng)度推算，路槽面層彎沉值需達(dá)到651＊10—2mm，對路基采取過濕土填筑上路床很難達(dá)到要求的，必須采取以下有效措施才能得到滿足。（1)磨細(xì)生石灰粉處理在路基卸載以后，先用推土機(jī)輔助以人工整平,對路槽面土的含水量進(jìn)行檢測，壓路機(jī)靜壓一遍,觀察密實(shí)度。當(dāng)含水量在含水量30％左右，基本無大面積彈簧土?xí)r，可摻入4％磨細(xì)生石灰粉進(jìn)行處理，處理深度為30cm,即上路床范圍，寬為上下行車道.中央隔離帶和硬路肩部分，強(qiáng)度要求不高，不予處理。磨細(xì)生石灰粉的處理采用穩(wěn)定土拌和機(jī)，施工前，先在整平的路槽面上，將半幅行車道，縱向分成3條，橫向以1.44m間距劃線，形成3。25m*1.44m的方格，如采用帶旋轉(zhuǎn)犁的拖拉機(jī)路拌,在每一個方格內(nèi)均勻地撒布一袋50kg的磨細(xì)生石灰粉.如采用路拌機(jī)施工的則在一個方格中撒布兩袋。磨細(xì)生石灰粉,進(jìn)料后要用直讀式測鈣儀進(jìn)行含鈣量的測定，施工中，要求控制含鈣量達(dá)75％。人工撒布，必須帶好風(fēng)鏡，穿好防護(hù)衣褲，防止生石灰對人體皮膚的灼傷,要注意風(fēng)向，盡量少揚(yáng)塵，撒布均勻。路拌施工時，30cm厚可一次翻拌，作業(yè)行駛以縱向分條翻打，第一條和第二條之間間隔0.8-1。0m，然后翻拌中間帶。作業(yè)時，路拌機(jī)后蓋應(yīng)放下，減少塵土飛揚(yáng)，一般翻打3—4遍,路拌機(jī)開行速度控制0。5-1。5km/h。在顆粒大小和灰土混合均勻后，壓路機(jī)靜壓一遍,然后悶料24h，使生石灰中活性物質(zhì)與土發(fā)生反應(yīng)。經(jīng)路拌機(jī)翻料,表面層土的含水量可迅速降低，太干了也會影響到土的壓實(shí)性，悶料期間，適當(dāng)灑水，有利于石灰的水解和結(jié)晶.采用重型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓4-5遍，第一遍和最后一遍為靜壓,中間幾次采用振動碾壓.碾壓速度控制在3-5km/h，要有三分之一輪跡搭接,第一、二遍碾壓后，表面整平，控制橫坡為2.3％—2。5％。結(jié)構(gòu)物到結(jié)構(gòu)一次施工完成，如路段較長,可布設(shè)施工縫，施工縫采用對接法，前一段留1m不進(jìn)行碾壓,在后一段施工時一起進(jìn)行碾壓。磨細(xì)生石灰與土拌和壓實(shí)后，形成石灰土。養(yǎng)生將極為重要，采用未經(jīng)污染河水，灑水車進(jìn)行,也可用小型農(nóng)用噴藥泵進(jìn)行。灑水以表面濕潤不流淌為宜，每天1-2次，土不粘輪時，壓路機(jī)碾壓一遍，灑水養(yǎng)護(hù)2-3天,養(yǎng)護(hù)期間,嚴(yán)禁車輛上路行駛.（2）固化劑NCS處理根據(jù)土層的情況，固化劑NCS摻量：路槽面以下0-15cm摻6%;路槽面以下15—30cm摻3%。施工工藝基本與磨細(xì)生石灰處理工藝相同，所不同的是由于固化劑中有水泥的成分,有一定的水硬性,撒布拌和碾壓時間盡可能縮短，悶料時間控制5—6h即可.撒布方格網(wǎng)為3.25m＊2。0m,下層撒布一袋（50kg）固化劑，上層撒布2袋。必須加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù),保證固化劑中水泥充分水化。(3）宕渣置換路基比較潮濕，容許處理時間較短,可采用宕渣置換工藝，宕渣層厚度控制在30—60cm，保證足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。由于宕渣是透水性材料，而只處理行車道部分,為保證路基排水,在硬路肩位置開設(shè)截面100cm*30cm的碎石肩溝，間距20。0m,在其端口及盲溝出邊坡位置用土工布包裹,防止路基內(nèi)泥土帶出.路槽面有強(qiáng)度要求，亦有變形要求，故表面要采用細(xì)顆粒、含泥量大的宕渣，起到很好的穩(wěn)定作用,形成一個板塊，在以后彎沉測試中順利地通過.宕渣的填料、堆平、碾壓工序及控制要點(diǎn)同2。(4)石灰樁及深層換土處理當(dāng)下部路堤局部比較軟弱，可采用深層換填的方法，通過振動碾壓,發(fā)現(xiàn)有彈簧的路段或區(qū)域，將1.0-1。5m路槽面開挖換出含水量較大土,填入經(jīng)翻曬的，含水量低于最佳含水量1—2個百分點(diǎn)的土，以碾壓，使區(qū)域內(nèi)路基整體含水量有所下降。如無干土可換，可采用打石灰樁的方法，布樁厚度達(dá)路槽下1。5m，孔徑160mm，在孔內(nèi)放入生石灰塊,通過石灰塊水化吸水，強(qiáng)行降低路基含水量.采用石灰樁處理前進(jìn)行放樣,路基面卸載后標(biāo)高控制略低于設(shè)計(jì)值3-5cm,石灰粉定位。成孔采用φ150—160mm的鋼管,長度為1。5-2。0m,底部尖頭,用反鏟臂將鋼管壓入土層。孔中放入生石灰塊,頂面20-30cm用粘土封口。整個區(qū)段完成后，壓路機(jī)振動碾壓一遍.由于生石灰水化吸收水分，體積膨脹.整個路基頂被抬高，路基也被擠密。此時要進(jìn)行路基面標(biāo)高觀察，每天壓路機(jī)振動碾壓，持續(xù)4天,路基不再抬高，碾壓無明顯輪跡，可對面層進(jìn)行石灰土處理.底基層填筑底基層填筑道路底基層，又稱墊層或隔離層，位于基層以下，是路面結(jié)構(gòu)中的重要層次,主要承受基層傳遞的路面荷載，通過它擴(kuò)散到路基中去，并將路基所承的應(yīng)力限制在允許范圍內(nèi)，為道路基層施工創(chuàng)造有利的工作條件.(1）宕渣的來源和特性道路底基層所采用的宕渣，是山體弱風(fēng)化巖石，雖然達(dá)不到水泥混凝土粗集料的要求，其壓碎值小于23％。選用小粒徑的集料作為底基層的材料，要求有一定級配要求，外觀判別標(biāo)準(zhǔn)為：結(jié)構(gòu)未被破壞，構(gòu)造層理清晰，分割20-40cm成碎塊狀,裂隙中填充少量風(fēng)化物、礦物成分基本未變化.宕渣產(chǎn)于浙江等地,天然干密度為1.5—1.7g/cm3。宕渣有較好壓實(shí)性，由于是顆粒狀,含水量對壓實(shí)度影響不大。底基層，有彎沉要求，根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值要求控制含泥量.（2）底基層宕渣填筑上路床處理完畢，路堤驗(yàn)收合格后,可進(jìn)行底基層15cm宕渣層施工。施工前先測量放樣，直線段15-20m設(shè)一控制樁，平曲線段10-15m設(shè)一控制樁，并在兩側(cè)邊緣設(shè)指示樁，將設(shè)計(jì)標(biāo)高標(biāo)注在控制樁上。采用推土機(jī)攤鋪整形,初定松鋪系數(shù)為1.4-1。5.按設(shè)計(jì)要求的路面縱坡和橫坡整形,先用推土機(jī)將料推開整平，部分邊角人工整平，推土機(jī)履帶碾壓兩遍,壓路機(jī)快速靜壓，不平整處推土機(jī)進(jìn)行一次精平，邊角和低洼處，人工找補(bǔ)細(xì)料整平。正式碾壓采用大噸位振動壓路機(jī),直線段由路邊向路中心碾壓,超高路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓時輪跡應(yīng)重疊二分之一輪寬,碾壓遍數(shù)為6-8遍，頭兩遍1.5-1.7km/h速度為宜,以后為2.0—2。5km/h.底基層兩側(cè)應(yīng)復(fù)壓2-3遍,碾壓以表面無明顯輪跡為宜。底基層宕渣在行車道部分半幅施工，縱向作業(yè)段銜接應(yīng)在第一段留5-8m不碾壓，等后續(xù)段施工時，同時碾壓.硬路肩部分的路槽底面與行車道底基層一起碾壓。碾壓完成后，進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉試驗(yàn),要求壓實(shí)度達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%，彎沉達(dá)到X,硬路肩路槽面達(dá)到輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)98%的密實(shí)度。硬路肩的底基層在行車道完成后，再進(jìn)行填筑,采用1.0m3翻斗車或自卸汽車上料，人工整平碾壓,小型壓路機(jī)壓實(shí)。硬路肩，以行車道宕渣底面向上35cm，間距10.0m開設(shè)，截面為100cm*35cm的碎石盲溝。邊坡側(cè)用100cm＊200cm的土工布包裹,防止盲溝碎石外露.中央分隔帶以15m的間距,設(shè)置截面為60cm*30cm盲溝，盲溝用150g/m2土工布包裹，待電力、通訊預(yù)埋管道施工完成后進(jìn)行。二灰碎石基層施工5、二灰碎石基層施工本標(biāo)段采用的是密實(shí)式二灰碎石混合料(簡稱級配三渣）。其配比攪拌及攤鋪壓實(shí)是系列全新工藝。三渣基層是面層瀝青混凝土重要結(jié)構(gòu)層，行車道厚度達(dá)45cm,硬路肩部分厚度25cm。平整度為10mm。（1）三渣攪拌三渣的攪拌是控制攤鋪質(zhì)量的第一關(guān)，涉及原材料、攪拌機(jī)具、攪拌工藝等一系列施工環(huán)節(jié)，必須予以充分重視.1）三渣原材料a.石灰根據(jù)要求，生石灰中的CaO和MgO的含水量應(yīng)大于70%,消石灰中，CaO和MgO的含水量應(yīng)大于55%。細(xì)度控制0.71mm，方孔篩篩余不大于1%,未消解的殘?jiān)坎淮笥?7%，含鈣量的測定采用現(xiàn)場直讀式測鈣儀進(jìn)行.斜塘攪拌場采用的是工廠消解的石灰，控制含水量在30％以內(nèi)。攪拌場采用現(xiàn)場消銀石灰，要求有7天的陳伏期，在石灰池內(nèi)進(jìn)行，每噸生石灰消解用水量控制500-800kg。每次消解量要求大于3t，方法是先將生石灰塊堆高1.0—1。5m.灰堆注水采用φ60mm鋼管，管壁四周鉆3-4mm的孔，以3-5cm間距梅花形布置，按1.0—1。5m間距打入生石灰堆內(nèi),然后在鋼管內(nèi)灌水，灌水量根據(jù)計(jì)算而定，生石灰消解過程中體積可膨脹至2。5—3。0m左右。隔3—5天用裝載機(jī)翻拌，可少量灑水，進(jìn)行二次消解。消解石灰要隨到隨用進(jìn)棚堆放,不得超過1個月。b.粉煤灰粉煤灰燒失量應(yīng)小于5%,比面積大于2500cm2/g，SiO2、Al2O3和Fe2O3的含水量均大于70％.由于電廠粉煤灰采用濕排法收集，從蓄灰池直接取灰，放置在堆場上，因此粉煤灰含水量在60％—100％，對三渣含水量影響較大。因此，粉煤灰要瀝干進(jìn)棚堆放，含水量控制在40％以下.c。集料石子采用0-40mm級配碎石,壓碎值不大于30%。2）配合比確定三渣混合料配合比，選定的配比為石灰：粉煤灰：集料比例為（重量比）為5:15：80。在使用前,現(xiàn)場進(jìn)行濕拌驗(yàn)證。3）三渣攪拌運(yùn)輸三渣攪拌每罐攪拌時間不得小于30s，宜采用二灰和細(xì)集料預(yù)拌,以均勻?yàn)闇?zhǔn)。關(guān)鍵是控制含水量,根據(jù)重型擊實(shí)試驗(yàn)，三渣最佳含水量為8%左右，混合料攪拌時的含水量控制在9％-11％。氣溫低于15℃，或陰雨天,含水量按下限控制：當(dāng)高于20℃或天氣晴好干燥時，可按上限控制。在此之間則適當(dāng)調(diào)整，現(xiàn)場以手捏成團(tuán)，落地散開為宜.當(dāng)出現(xiàn)較嚴(yán)重的離析現(xiàn)象時,要及時用裝載機(jī)翻拌。三渣應(yīng)盡量做到隨拌隨用,堆放時間不宜超過24h，當(dāng)三渣用量比較大的工作日，可提前1天或半天預(yù)拌.如三渣攪拌過程下雨則混合料需用油布覆蓋，雨天應(yīng)停止生產(chǎn)。三渣運(yùn)輸采用5—15輛5t自卸車,下層攤鋪時,控制每車料堆距為1.5—2。0m;上層施工時，三渣混合料由自卸汽車直接喂入攤鋪機(jī),車輛不應(yīng)停頓，防止出現(xiàn)由于等料水分散失過快引起面層壓不密實(shí)。(2)三渣攤鋪工藝根據(jù)三渣厚度,采取二層攤鋪的方法。下層攤鋪厚度30cm,上層15cm。下層采用推土機(jī)粗平后,平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓密實(shí)，控制頂面平整度10mm；上層由攤鋪機(jī)成型，壓路機(jī)碾壓密實(shí),控制平整度5mm，并要求5mm達(dá)標(biāo)率大于85%。1）下層攤鋪下層攤鋪時,先檢查下承層平整度、標(biāo)高及密實(shí)度。壓路機(jī)碾壓一遍，如出現(xiàn)起皮、松散和彈簧現(xiàn)象應(yīng)停止驗(yàn)收。檢查路肩盲溝是否符合要求，以利于路槽面積水及時排出。下層三渣攤鋪采用人工掛線的方法,攤鋪時,松鋪系數(shù)控制在1。3左右，先用履帶式推土機(jī)初步推平,輕型碾壓，暴露出潛出的不平.然后平地機(jī)(PY160）整平:直線段從二幅路中心開始整平,由起如斷面向前逐步推進(jìn),不得低于高程控制線；平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行。最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓1—2遍，穩(wěn)壓可由外緣處開始一輪壓半輪向中心進(jìn)行。根據(jù)高程控制要求掛線,按樁號上的掛線用鐵鍬找出橫坡線，平地機(jī)按斷面線刮平找細(xì)一遍后，用3m直尺檢查。高出部分刮除,低洼處耙松5—8cm，人工填補(bǔ)新拌和的三渣混合料,控制適當(dāng)高一些。嚴(yán)禁人工直接撒料找薄層，對局部離析帶或離析窩，人工翻拌，補(bǔ)二灰細(xì)料,整平碾壓，平地機(jī)再次整形后靜壓一遍.整形完成后，表面如發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)失水，及時灑水，如含水較大時，應(yīng)適當(dāng)擱置一段時間。用大噸位振動壓路機(jī)碾壓8遍左右，以無明顯輪跡為宜，二次碾壓輪跡重疊0。4-0。5輪寬。第一遍碾壓控制速度1。5-1。7km/h.碾壓過程中,壓路機(jī)要求勻速行駛,不得停停走走和隨意調(diào)頭，要停機(jī)先關(guān)閉振動裝置，逐步減速停車，防止基層局部不平整.基層兩側(cè)和接縫處要增加碾壓2—3遍，路邊應(yīng)與包邊土一起碾壓.碾壓結(jié)束后，再用平地機(jī)終平一次,使基縱向和順，路拱和超高符合要求。三渣下層攤鋪采取全斷面施工不設(shè)縱縫。橫向施工縫處理，可采取兩種方式:次日要繼續(xù)施工的，可在第一段留5-8m不整型碾壓，繼續(xù)施工時，一起整型碾壓，次日不施工的,并需擱置較長時間時，則應(yīng)在未端全幅寬范圍放置與填筑等厚的方木，用土填3—5m，然后整型碾壓，待到再次施工時拆除方木，清除素土。2）上層三渣攤鋪上層三渣采用兩臺攤鋪機(jī)同時全斷面施工，攤鋪寬度為6.0m，上下層三渣攤鋪間隔時間越短越好,表面要灑水濕潤。施工前，按設(shè)計(jì)要求恢復(fù)中心線和高程控制樁，攤鋪機(jī)高程控制采用走鋼絲的方法.行車鋼絲緊線器,防止過度下垂，二支架間距不超過5m,撓度不超過2mm。松鋪系數(shù)按1.25控制，兩臺攤鋪機(jī)以8-10m間距控制，攤鋪機(jī)行走速度根據(jù)供料狀況確定，一般情況下宜緩慢勻速行走,減少停機(jī)待料時間。碾壓先采用雙鋼輪輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍,振動壓路機(jī)碾壓，控制和行走方式與下層相同。攤鋪機(jī)絞龍頭處易產(chǎn)生離析，人工找補(bǔ)細(xì)料的方法處理.如采用一臺攤鋪機(jī)攤鋪可采用攤條方法,邊上可留出30-50cm,與后鋪條一起碾壓。上層三渣攤鋪縱向不留施工縫，橫向也要盡量減少施工縫，如確須留接縫時,人工將未端處理成垂直接縫,填入與壓實(shí)層等厚的方木或型鋼,鋪3m長碎石或砂礫土，然后壓實(shí),繼續(xù)施工前將方木及碎石清除，并清掃干凈.（3)瀝青封層施工根據(jù)要求在灑布后不通車的北側(cè)，灑布一層乳化瀝青；南側(cè)施工期間要通車為灑布兩層.一層乳化瀝青用量為0.9-1。0kg/m2，石屑規(guī)格為S14，用量子力學(xué)7—9m3/1000m2。第二層乳化瀝青用量為1。0-1.2kg/m2，石屑規(guī)格為S14,用量4-6m3/1000m2。三渣基層施工結(jié)束，表面稍干后立即進(jìn)行乳化瀝青封層，當(dāng)基層表面干燥，應(yīng)清掃，并灑少量水，待表面稍干后灑布.施工前，先檢查灑布車的油泵系統(tǒng),輸油管道、油量表、車輛行駛速度是否正常，并進(jìn)行試驗(yàn)性灑布.確定單位面積的乳化瀝青灑布的用量、行駛速度和油泵及汽車變速箱排掛位置；對灑布車進(jìn)行調(diào)試，噴沒嘴角度一致，并與灑油管成15°-25°的夾角，使同一地點(diǎn)接受兩個或三個噴油嘴噴灑的瀝青.要求噴油均勻，一次澆灑均勻，當(dāng)有遺漏或撒布車無法作業(yè)的地方，人工補(bǔ)灑。灑布后乳化瀝青不得出現(xiàn)流淌現(xiàn)象，縱橫銜接處要采取措施,避免瀝青灑布不足或超量灑布的現(xiàn)象。石屑采用人工撒布必須在乳化瀝青破乳前完成，按要求嚴(yán)格控制，不宜多撒，以不沾壓路機(jī)為原則。撒料后及時掃勻,達(dá)到全面覆蓋，厚度一致,以石屑不重疊，不露瀝青為宜，當(dāng)局部缺陷時，應(yīng)人工適當(dāng)找補(bǔ)，掃除局部過多積料，表面呈花狀，以利于乳化瀝青的裂解反應(yīng)。集料撒布一段后，應(yīng)立即用6—8t鋼筒雙輪壓路機(jī)碾壓，每次輪跡重疊30cm.從路邊逐漸移至中心，碾壓3-4遍，碾壓速度開始不宜超過2。0km/h。乳化瀝青封層應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù),發(fā)現(xiàn)泛油，應(yīng)補(bǔ)撒與最后一層石屑規(guī)格相同的嵌縫料掃勻.乳化瀝青封層破乳膈,水分蒸發(fā)，并基本成型，在石屑撒布完畢，方可通車。通車速度不應(yīng)超過20km/h，嚴(yán)禁履帶式施工機(jī)械通過。(4）后期養(yǎng)護(hù)三渣攤鋪完成后,為使強(qiáng)度快速增長，形成板塊，要求盡快撒布乳化瀝青封層，在一周內(nèi)，不得上任何車輛。如無法撒布乳化瀝青時,可采用撒水養(yǎng)護(hù)的方法，每天1-2次，氣溫高時再適當(dāng)增加。瀝青混凝土攤鋪6、瀝青混凝土攤鋪瀝青混凝土面層平整度時高等級路面重要標(biāo)志。為進(jìn)一步提高路面平整度，面層4m厚AK—13A防滑不變，下層改為AC—20Ⅰ中粒式瀝青混凝土，分二層攤鋪，每層4cm厚。（1）準(zhǔn)備工作瀝青混凝土攤鋪羊，路緣石、攔水側(cè)石必須鋪設(shè)完成，粗粒式瀝青攤鋪采取分段進(jìn)行的方法。在做過單層（或)雙層乳化瀝青的路堤上，不再做粘層油,均用細(xì)粒式防滑層瀝青混凝土。橋面水泥混凝土鋪裝層和搭板上，必須在瀝青混凝土攤鋪前灑布粘層油.下承層應(yīng)清理干凈，要注意防止路緣石、防撞墻被粘層油污染。根據(jù)瀝青混合料運(yùn)輸能力,與攤鋪速度有所寬余的原則，開始攤鋪時施工現(xiàn)場等候卸料的運(yùn)輸車不宜少于是5輛.熱瀝青運(yùn)輸車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停止，并掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。熱瀝青混凝土運(yùn)輸,采用15t自卸汽車，運(yùn)輸過程中，為減少溫度下降,采取油布覆蓋，到達(dá)現(xiàn)場時熱瀝青混凝土溫度符合要求，最高溫度不得超過165℃，瀝青混凝土攤鋪應(yīng)選擇晴好天氣,雨天不得攤鋪。（2）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)在攤鋪下層瀝青混凝土?xí)r，高程控制以路緣石鋪鋁合金方管作為基準(zhǔn)面,鋁合金板條是10m＊4.2m方管斷面型材,每條長6m，兩頭墊等厚木塊。中層和面層攤鋪時，采用移動式平均梁的方法，平均梁前面9m行駛在待鋪面上，后面對面6m行駛在剛鋪面上，平均梁通過長度范圍內(nèi)底面積的平整度值通過幾何關(guān)系與力學(xué)關(guān)系進(jìn)行多級平均，成為一個過渡平滑誤差很小的基準(zhǔn)點(diǎn)，該基準(zhǔn)點(diǎn)再作為自動調(diào)平儀穩(wěn)定的找平基準(zhǔn)。通過多級平均，中面層平整度好于底面層，上面層平整度又進(jìn)一步好于中面層。攤鋪前ABG系列熨平板用液化氣點(diǎn)火噴射，調(diào)整出2—2.5cm的折點(diǎn)預(yù)拱，一方面抵消熱料引起的反翹，另一方面抵消熨平板的支撐桿間隙,達(dá)到橫坡在一個直線上的目的.加熱時間為30—45min,冬季時間可延長，加熱熨平板可達(dá)110℃左右.攤鋪機(jī)行駛速度：底面層控制在3m/min以下，并將夯錘行駛加大，單位面積擊打次數(shù)增加，提高初始密實(shí)度，彌補(bǔ)三渣基層不平對攤鋪的影響；中面層速度可控制在4—5m/min;面層速度則嚴(yán)格控制在3m/min。松鋪系數(shù)為1。1。(3）壓實(shí)碾壓控制始壓溫度110℃，終壓溫度大于70℃。初壓選擇輕型鋼筒壓路機(jī)，碾壓2遍,碾壓時壓路機(jī)驅(qū)動輪后的攤鋪機(jī)從外側(cè)向路中碾壓,相鄰碾壓帶重疊1/2-1/3輪寬，全幅壓實(shí)一遍，要注意路緣石和攔水側(cè)石邊緣碾壓，可在邊緣空出30—40cm待壓實(shí)，壓完一遍后將壓路機(jī)重心位于壓實(shí)過的混合料上，再壓邊緣，以減少向外推移。碾壓過程或突然剎車。復(fù)壓采用振動壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)碾壓4-6遍,振動壓路機(jī)倒車時應(yīng)關(guān)閉振動。終壓選用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍,壓路機(jī)碾壓段長應(yīng)與攤鋪段相適應(yīng)，壓路機(jī)每次兩端折返的位置，隨攤鋪機(jī)向前階梯形的推進(jìn),并不得在同一斷面上。壓路機(jī)折往時，不得剎車。應(yīng)采用在無動力下自動停車,再回壓的方法。（4）接頭處理縱接縫要求采取熱接縫的方式，施工時將已鋪設(shè)混合料余留10-20mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪標(biāo)高控制基準(zhǔn)面，最后作跨縫碾壓,消除縫跡,如不能滿足整接縫的要求，對邊緣部分應(yīng)銑刨直邊，保證接縫的寬直，并涂刷粘層油方可攤鋪新料。質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)本工程是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,是重要通道,必須確保優(yōu)質(zhì)工程。質(zhì)量管理上，“以一流的技術(shù)管理,創(chuàng)一流的工程質(zhì)量”,力求技術(shù)創(chuàng)新，管理到位,始終保持工程質(zhì)量處于可控狀態(tài)，要求分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100_%，并要抓一次合格、一次創(chuàng)優(yōu).以分項(xiàng)工程質(zhì)量來保證分部工程質(zhì)量，分部工程得分在xx分以上。從而使單位工程達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)和各級質(zhì)量責(zé)任制質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)和各級質(zhì)量責(zé)任制工程合同在質(zhì)量管理上，實(shí)行三級管理,公司經(jīng)理作為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人,總工程師全在負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量工作。技術(shù)部負(fù)責(zé)處理日常事務(wù)，主要進(jìn)行技術(shù)方案的確定、重大技術(shù)質(zhì)量問題的處理、負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量交底、分部工程的質(zhì)量評定，日常的質(zhì)量檢查考核和經(jīng)常性事務(wù)；項(xiàng)目部是日常管理主體,負(fù)責(zé)工序質(zhì)量驗(yàn)收，協(xié)同監(jiān)理做好檢查、負(fù)責(zé)分項(xiàng)工程的質(zhì)量評定。由項(xiàng)目以理負(fù)全責(zé)，技術(shù)負(fù)責(zé)人主管日常工作;專業(yè)工段即操作班組，負(fù)責(zé)質(zhì)量的自檢和互檢工作。測量和試驗(yàn)作為技術(shù)性較強(qiáng)的工作，由技術(shù)部統(tǒng)一負(fù)責(zé)。此外三渣拌和場技術(shù)管理工作由工地試驗(yàn)站主管.技術(shù)質(zhì)量工作須全員參與，路基路面工程施工，必須建立合乎自身的特點(diǎn)的質(zhì)量管理控制網(wǎng)，使各個環(huán)節(jié)都有管理責(zé)任人，詳見下圖.路基路面工程施工應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)的技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。質(zhì)量保證措施-綜述質(zhì)量保證措施根據(jù)路基路面工程的特點(diǎn),在施工過程中除強(qiáng)化管理，確保質(zhì)量保證體系正常運(yùn)行外，技術(shù)上也要采取相應(yīng)的措施,使工程質(zhì)量有一個充分的保證。主要采取以下措施：質(zhì)量保證措施—軟基處理工程］（1）軟基處理工程1）軟基處理施打的塑料排水板、水泥粉噴樁和鋼渣樁，布設(shè)密度大，施工放樣時,需對樁位整體尺寸進(jìn)行復(fù)核,注意抽樣，進(jìn)行全額復(fù)點(diǎn).打設(shè)完成后也要全額復(fù)點(diǎn)，保整樁總數(shù)不少.2）加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，要做到及時取樣送檢,水泥質(zhì)量要嚴(yán)格控制,到場后及時送檢，鋼渣粒徑要控制在100mm以下，游離氧化鈣的含量控制在5%以上.3）現(xiàn)場材料堆放應(yīng)遵守規(guī)范要求,塑料排水板現(xiàn)場堆放應(yīng)覆蓋,水泥堆放要與地面隔離,并加雨棚通風(fēng)防潮.4)嚴(yán)格控制施工過程,對塑料排水板進(jìn)入插板槽的長度要經(jīng)常抽檢復(fù)查，丈量長度，復(fù)合是否到位.水泥粉噴樁施工過程中要校正樁架垂直度,復(fù)核鉆頭葉片尺寸，因磨損縮小，可加焊一圈鋼筋予以解決。要注意水泥計(jì)量的控制,采用抽量復(fù)檢的方法予以保證。鋼渣樁施工中，要注意加料數(shù)量，及壓密時的電流值。質(zhì)量保證措施-路基填筑（2)路基填筑1）注重中堤的放樣工作，在第一次中線和邊線樁放出后，整個填筑過程中,不再測放。對邊樁要重點(diǎn)加以保護(hù),防止損壞，每隔1—2個填筑層,必須將邊樁引上正在填筑的路堤頂面。高程控制在填筑前打木樁,用水平儀放出邊樁及中樁填筑高度。也可采用皮數(shù)桿方法進(jìn)行填筑厚度的控制,每一填筑層厚度都標(biāo)在皮數(shù)桿上,以后高程控制，可采用三腳板套放。2)天氣因素對路基填筑影響較大,施工中,要時刻注意氣候變化，掌握近期和長遠(yuǎn)期的天氣預(yù)報，定出施工計(jì)劃。路基填筑中，上料盡可能隨到、隨推平，隨碾壓。注意路堤排水,除橫坡按要求留設(shè)外，注意雨季對邊坡沖刷，特別在預(yù)壓期內(nèi)。路堤頂面二側(cè)要修筑一條小土坎擋水，避免路堤頂面水直接沖刷邊坡。每20—30m設(shè)一臨時急流槽，底部用塑料薄膜或油氈覆蓋,有利于邊坡的穩(wěn)定。3)填筑過程中過濕土的處理，采用碎石盲溝方式，是降低含水量的較好的辦法。含水量較大的情況，開設(shè)盲溝，采用40cm＊60cm斷面，間距20—30m一條，碎石用土工布包裹,有利于土體中的水份滲出。據(jù)含水量不同，上下層錯開并注意橫坡，便于降低填筑土的含水量及提高固結(jié)度.4）壓實(shí)度試驗(yàn)及時準(zhǔn)確是路基填筑的保證。土及粉煤灰按常規(guī)采用環(huán)刀法測試.有條件的可采用核子儀，只要輸入標(biāo)準(zhǔn)密度、測試深度、測試時間、空氣濕度就可輸出干密度、濕密度、濕度、溫度和壓實(shí)度.對于相同介質(zhì)填筑料，有較好相關(guān)性和經(jīng)濟(jì)性.質(zhì)量保證措施—底基層及基層施工(3)底基層及基層施工1)路堤卸載必須控制質(zhì)量，連續(xù)三個月每月應(yīng)沉降小于8mm，如達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)卸載。施工前,做好路槽上各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高計(jì)算和機(jī)具、人員的準(zhǔn)備。施工中,要求縱向整幅路段同時開挖，嚴(yán)禁到處亂挖的現(xiàn)象。控制好卸載面的標(biāo)高,當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重彈簧或含水量嚴(yán)重超標(biāo)現(xiàn)象,應(yīng)及時翻挖處理。要求同步開挖路肩的排水槽，防止雨水匯集路槽,影響路堤質(zhì)量.2）在底基層和路槽下?lián)Q填宕渣層施工時，先要控制好宕渣的質(zhì)量，粒徑超過標(biāo)準(zhǔn)要揀出或敲碎，方可上路堤,備好細(xì)料,對平整度達(dá)不到要求的或粗顆粒相對集中引起表面松散的地方，進(jìn)行局部加找。碾壓要控制速度,硬路肩必須壓實(shí).底基層應(yīng)用壓路機(jī)以1.5—1.7km/h的速度振動碾壓，確保無彈簧現(xiàn)象。3）做好三渣拌和的質(zhì)量控制:陰雨天，三渣混合料含水量按下限控制即8%—9％。晴好天氣，水分散失較快,含水量按11%—12％控制;下層用平地機(jī)攤鋪的三渣,粗集料適當(dāng)偏多一些。上層采用攤鋪機(jī)攤鋪的三渣，控制細(xì)集料偏多一些，保證平整度的要求；拌和中可能出現(xiàn)的離析，要及時用裝載機(jī)翻拌均勻，方可出場。4）三渣攤鋪控制好松鋪系數(shù)，力爭一次找平成型，嚴(yán)禁在壓實(shí)的三渣上加找薄層的做法.控制好三渣壓實(shí)時的含水量,在雨天，停工前一定要將已上路堤的料攤完，并穩(wěn)壓一遍方可收工。路肩培土適當(dāng)拋高，與三渣層一起碾壓,保證中央隔離帶和路邊與三渣層有明顯的界線。攤鋪上層時,要保證攤鋪機(jī)熨平板內(nèi)有一定的積料高度，防止出現(xiàn)離析。下層三渣在上層三渣未上前，上層三渣在乳化瀝青未上前，要采取潮濕養(yǎng)護(hù)的措施,灑水養(yǎng)護(hù).質(zhì)量保證措施—瀝青混凝土面層攤鋪（4）瀝青混凝土面層攤鋪1）瀝青混凝土攤鋪時，控制好到現(xiàn)場的熱瀝青混凝土攤鋪溫度，面層要形成連續(xù)攤鋪，伸縮縫一次攤鋪完成，不留橫縫，保證平整度的要求.2）瀝青混凝土的碾壓應(yīng)沿縱向進(jìn)行,車輛不得在未壓實(shí)的瀝青混凝土上轉(zhuǎn)向，或采取橫向壓實(shí)的方法。細(xì)粒式瀝青混凝土防滑層攤鋪要在白天進(jìn)行,以減少因視覺不清，造成可能存在的不平整。3）作好橋面伸縮縫的處理工作,攤鋪前選擇中午氣候較高時段，進(jìn)行C15混凝土填槽，下鋪彩條與基層隔離，保證面層有足夠的強(qiáng)度讓攤鋪機(jī)通過，確保伸縮縫的路面平整。安全目標(biāo)安全目標(biāo)安全生產(chǎn)是體現(xiàn)企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志，施工必須保證安全.根據(jù)安全風(fēng)險預(yù)測課題研究，路基路面工程施工,雖然不是最具風(fēng)險的單項(xiàng)工程,但事故隱患還是存在的.對路堤填筑料的運(yùn)輸、機(jī)械的推平碾壓等環(huán)節(jié)，都是安全風(fēng)險防范的范疇。施工中，要求杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故，事故頻率控制在x‰，火災(zāi)事故為零;重大設(shè)備事故為零；控制和降低一般性事故、輕傷事故、輕微設(shè)備事故、機(jī)械事故、車輛事故.安全責(zé)任制和安全管理網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任制和安全管理網(wǎng)絡(luò)工程合同在安全管理上,實(shí)行三級管理，公司經(jīng)理作為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，副以理全面負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)工作。安保部負(fù)責(zé)處理日常事務(wù),主要進(jìn)行安全技術(shù)方案的確定、負(fù)責(zé)安全技術(shù)交底、日常的安全檢查考核、安全事故的處理；項(xiàng)目部是日常安全管理主體,負(fù)責(zé)施工過程中的安全控制，負(fù)責(zé)日常的安全檢查督促；由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)全責(zé),專責(zé)安全員主管日常工作；專業(yè)工段即操作班組，設(shè)兼職安全員，負(fù)責(zé)施工過程中各項(xiàng)安全技術(shù)措施的落實(shí)。安全管理是全員、全過程的管理，路基路面工程施工，必須建立符合自身的特點(diǎn)安全管理控制網(wǎng)，使各個環(huán)節(jié)都有管理責(zé)任人。安全生產(chǎn)措施安全生產(chǎn)措施針對路基路面工程施工特點(diǎn)，根據(jù)安全風(fēng)險分析，車輛事故和設(shè)備事故一般較多，需重點(diǎn)防范.在加強(qiáng)全員安全教育，提高安全風(fēng)險意識和防范意識的同時，擬采取不正當(dāng)手段下措施（1）原材料運(yùn)輸車輛要勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動系統(tǒng)的完好。加強(qiáng)對車輛抽檢,不符合要求的車輛不得上路堤。（2）路堤上作業(yè)的機(jī)械,要有專人指揮、監(jiān)看、防止機(jī)與機(jī)、機(jī)與人發(fā)生碰撞事故。特別當(dāng)路堤填筑高度較高時，推平壓實(shí)機(jī)械在邊坡上作業(yè)，要有專人監(jiān)看,防止滑落危險。（3)夜間欠安全的原因一般不安排施工,若要施工，要