坍方可預(yù)防沉降可抑制隧道埋暗挖法施工中的幾個(gè)問(wèn)題

坍方可以預(yù)防沉降可以抑制——淺談淺隧道埋暗挖法施工中的幾個(gè)問(wèn)題1內(nèi)容提要

問(wèn)題的提出淺埋暗挖法淺析常見(jiàn)沉降、坍方原因初探

對(duì)幾個(gè)問(wèn)題的討論及建議2

上世紀(jì)八十年代末，采用淺埋暗挖原理建成了北京地鐵復(fù)興門車站折返線及長(zhǎng)安街過(guò)街道工程，形成了淺埋暗挖工法。該工法具有以下優(yōu)點(diǎn)：

施工組織靈活、資源投入常規(guī)

適應(yīng)地層廣泛

受隧道斷面結(jié)構(gòu)形式制約較小

對(duì)交通及周邊環(huán)境影響基本可控淺埋暗挖工法在全國(guó)城市地鐵及其它領(lǐng)域得到廣泛推廣應(yīng)用。典型工程有：一、問(wèn)題的提出3淺埋暗挖法典型工程工程位于xx鬧市區(qū)域，工程包括北正線358.957米，南正線368.292米，庫(kù)線234.462米和渡線101.580米，加上開(kāi)鑿兩條換乘通道及各種洞室1098米。線路地處永定河沖積扇中游，穿過(guò)第四紀(jì)沖洪積層的園礫層，地表以下2～6米為人工填土。隧洞拱部為2～3米厚細(xì)砂層，墻部及仰拱為輕粘土層。含水量30%左右，地下水位距地表22.6米。4淺埋暗挖法典型工程北京城鐵14標(biāo)雙聯(lián)拱隧道工程設(shè)計(jì)為雙跨聯(lián)拱隧道，典型斷面開(kāi)挖寬度為12.05米，開(kāi)挖高度為7.397米，支護(hù)形式為復(fù)合式襯砌，采用淺埋暗挖中洞法施工。區(qū)間隧道在粘質(zhì)粉土和粉細(xì)砂層中通過(guò)，上層滯水水位埋深4.0米左右，承壓水位埋深18.0米。5淺埋暗挖法典型工程施工中克服了飽和動(dòng)態(tài)含水砂層和下穿密集民房等多項(xiàng)技術(shù)難題廣州地鐵1號(hào)線楊體區(qū)間隧道6淺埋暗挖法典型工程深圳地鐵一期工程國(guó)貿(mào)-老街重疊隧道

工程由明挖段和暗挖段組成，其中暗挖段長(zhǎng)205.3米，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000人工挖孔樁，樁深平均29.4m，基巖裂隙水主要賦存于基巖的強(qiáng)、中等風(fēng)化帶中，局部具有微承壓性，斷層帶水分布于F4，埋深1.2~3.0m，水位高程1.6~3.61m.7淺埋暗挖法典型工程北京國(guó)家計(jì)委地下停車場(chǎng)

工程設(shè)計(jì)為兩個(gè)平行雙層停車洞，凈間距4米，單洞跨度13米，高9.35米，拱頂上方覆蓋2.8～3米，隧道邊墻離計(jì)委大樓邊緣1米，出入口距大樓邊緣4米，整個(gè)停車場(chǎng)處于軟弱松散地層中。采用了基于淺埋暗挖原理的CRD工法修建。8淺埋暗挖法典型工程北京地鐵天安門西站北京地鐵天安門西站柱洞法施工示意圖

車站全長(zhǎng)226.1米，寬度22.2米，高度13.15米。車站結(jié)構(gòu)為三拱二柱直邊墻雙層框架結(jié)構(gòu)，。車站最淺覆蓋土厚度僅1.02米。地層為第四系地層，從上至下依次為回填土、粘砂土、粉細(xì)砂、亞粘土、圓礫土、砂粘土和砂層。潛水位的標(biāo)高在28.16米左右，承壓水標(biāo)高在26.01～27.16米之間；車站底部有2.5～3.5米在地下水位以下，采用淺埋暗挖洞柱/洞梁法施工。9一、問(wèn)題的提出由于多種原因，在一些工程實(shí)例中也出現(xiàn)過(guò)諸如沉降過(guò)大、坍塌等安全事故。如：

2003年7月1日凌晨6：00，上海軌道交通4號(hào)線某隧道聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，因大量水及流砂涌入造成約1.5億元人民幣損失的事故；

2007年北京地鐵10號(hào)線由于暗挖隧道塌陷，造成了6人死亡的重大安全事故；

2007年10月3日某市地鐵暗挖車站發(fā)生了塌方，地面形成約7000方的陷坑；

據(jù)統(tǒng)計(jì)深圳地鐵一號(hào)線在施工工期內(nèi)，地面沉降引發(fā)的大小事故占總事故數(shù)的25％。10結(jié)合上述情況，有有幾點(diǎn)思考：

淺埋暗挖法最初初應(yīng)用在無(wú)水或少少水的地層中；

廣州、深圳地鐵鐵大多數(shù)處于富含含地下水，伴有砂砂層的地層中?！顭o(wú)論在上述哪種典典型地層中，都有有成功的實(shí)例，也也都出現(xiàn)過(guò)個(gè)別安安全事故；☆地質(zhì)及環(huán)境是客觀觀的、認(rèn)識(shí)及措施施是主觀的；我們認(rèn)為：坍方是可以預(yù)防的的、沉降是可以抑抑制的一、問(wèn)題的提出11鐵路隧道：?jiǎn)尉€或雙線，拱頂頂埋深小于：Ⅵ級(jí)圍巖35～40m、Ⅴ級(jí)圍巖18～25m、Ⅳ級(jí)圍巖10～14m、Ⅲ級(jí)圍巖5～7m為淺埋隧道；也可可按實(shí)測(cè)壓力P/垂直土柱重量γh來(lái)確定，當(dāng)P/γh＞0.4～0.6為淺埋隧道。地鐵暗挖隧道：由于環(huán)境要求高高，斷面變化大，，僅用拱頂埋深是是不妥的，按拱頂頂覆土厚度（H）與結(jié)構(gòu)跨度（D）之比來(lái)考慮，即即當(dāng)0.6＜H/D≤1.5時(shí)，稱為淺埋，當(dāng)當(dāng)H/D≤0.6時(shí)稱為超淺埋。二、淺埋暗挖法淺淺析淺埋概要最顯著的特點(diǎn)：埋深淺可能引發(fā)的問(wèn)題：地層損失引起地面面移動(dòng)明顯周邊環(huán)境影響較大大對(duì)開(kāi)挖、支護(hù)、襯襯砌、注漿等施工工要求高施工難度增加二、淺埋暗挖法淺淺析淺埋概要二、淺埋暗挖法淺析基本原理淺埋暗挖法沿用了新奧法的基本原原理；正式嚴(yán)格提出了信信息化量測(cè)反饋設(shè)設(shè)計(jì)和施工的新理理念；采用了先柔后剛復(fù)復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，，初支承擔(dān)全部基基本荷載，二襯作作為安全儲(chǔ)備；初支和二襯共同承承擔(dān)特殊荷載，同同時(shí)采用多種輔助助工法，超前支護(hù)護(hù)，改善加固圍巖巖，盡可能調(diào)動(dòng)圍圍巖部分自承能力力，但并不特別強(qiáng)調(diào)圍巖的自承能力；；工法針對(duì)性強(qiáng)，支支護(hù)及時(shí)、快速成成環(huán)。淺埋暗挖法更偏向向于荷載—結(jié)構(gòu)模式，因此習(xí)習(xí)慣上也籠統(tǒng)地稱稱之為“礦山法”。14二、淺埋暗挖法淺析適用范圍、條件范圍在軟弱淺埋地層中中修建山嶺隧道洞洞口段、城區(qū)地下下鐵道及其它淺埋埋結(jié)構(gòu)物的施工方方法。適用于不宜明挖施施工的土質(zhì)或軟弱弱無(wú)膠結(jié)的砂、卵卵石等地層，修建建覆跨比大于0.2的淺埋地下洞室。。對(duì)于高水位的類似似地層，采取堵水水、降水或排水措措施后也可以采取取此工法。條件采取必要措施避免免帶水作業(yè)。采取措施使開(kāi)挖面面具有一定的穩(wěn)定定性。15二、淺埋暗挖法淺析基本原則“十八字”方針管超前、嚴(yán)注漿、、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)護(hù)、快封閉、勤量量測(cè)管超前：緩解開(kāi)挖引起的工工作面前方和正上上方土柱的壓力，，緩解圍巖松弛和和預(yù)防坍塌；強(qiáng)支護(hù)：淺埋暗挖法既認(rèn)為為初支是柔性的，，又特別強(qiáng)調(diào)初支支是強(qiáng)大的，它應(yīng)應(yīng)該承受全部的基基本荷載，變形控控制標(biāo)準(zhǔn)不僅是以以支護(hù)結(jié)構(gòu)本身決決定，而往往受制制于地面環(huán)境的要要求。這與新奧法法是有區(qū)別的。勤量測(cè)：其作用不言而喻喻，量測(cè)應(yīng)納入工工序管理，真正實(shí)實(shí)現(xiàn)工程內(nèi)而不僅僅只是工程間的信息化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)。16二、淺埋暗挖法淺析主要工法常見(jiàn)的幾種主要工工法臺(tái)階法、臺(tái)階加臨臨時(shí)仰拱閉合法、、CD法、眼鏡法、CRD法等。實(shí)際施工中中還有環(huán)形開(kāi)挖、、洞柱（梁）法、、中洞法等變化。工法的簡(jiǎn)單比較從進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)角度度考慮，很明顯是是上述順序；而適應(yīng)跨度大小、、地層條件差、施施工安全考慮基本本上是上述的逆順順序。17二、淺埋暗挖法淺析主要工法工法的簡(jiǎn)單比較（以下比較中的數(shù)數(shù)據(jù)僅為典型工程程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，供供參考）臺(tái)階法與臺(tái)階加臨臨時(shí)仰拱閉合法由于后者能將上半半斷面封閉成環(huán)，，所以抗風(fēng)險(xiǎn)能力力很明顯優(yōu)于前者者。臺(tái)階加臨時(shí)仰拱閉閉合與眼鏡工法由于前者封閉時(shí)間間較長(zhǎng)，未封閉結(jié)結(jié)構(gòu)將持續(xù)下沉。。從控制地面沉降降量來(lái)看，眼鏡法法優(yōu)于臺(tái)階加臨時(shí)時(shí)仰拱法。18二、淺埋暗挖法淺析主要工法工法的簡(jiǎn)單比較較（以下比較中的的數(shù)據(jù)僅為典型型工程的統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，供參考））CD法與CRD法在相同條件下實(shí)實(shí)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，，CD工法引起的地面面沉降是CRD工法的1.8～2.8倍；沉降梯度（（差異沉降）和和隧道側(cè)向水來(lái)來(lái)位移前者是后后者的2倍左右。CRD工法在控制地面面沉降和土體水水平位移方面均均優(yōu)于CD工法，主要原因因是CRD工法各個(gè)局部封封閉成環(huán)時(shí)間短短，隔墻仰拱在在阻止初期下沉沉方面的作用非非常明顯。19二、淺埋暗挖法淺析析主要工法工法的簡(jiǎn)單比較較（以下比較中的的數(shù)據(jù)僅為典型型工程的統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，供參考））CRD法與眼鏡工法控制地面沉降的的效果相當(dāng)；CRD工法引起的土體體水平位移為眼眼鏡工法66%左右；CRD工法步步成環(huán)，，風(fēng)險(xiǎn)??；眼鏡鏡工法在拱部弧弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖有有一定的風(fēng)險(xiǎn)；；眼鏡工法兩側(cè)導(dǎo)導(dǎo)洞內(nèi)的鋼支撐撐較難處于同一一斷面內(nèi)，影響響支撐受力。二、淺埋暗挖法淺析析主要工法工法的簡(jiǎn)單比較較（以下比較中的的數(shù)據(jù)僅為典型型工程的統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，供參考））CRD法與眼鏡工法CRD工法最初用于土土質(zhì)地層中，相相對(duì)來(lái)講眼鏡工工法對(duì)地層的適適應(yīng)性更寬泛一一些。當(dāng)處于上上軟下硬地層時(shí)時(shí)，采用CRD工法時(shí)仰拱會(huì)因因下部爆破施工工而受到影響，，進(jìn)而導(dǎo)致地面面沉降加劇；眼眼鏡工法對(duì)此相相對(duì)要好一些。。工法轉(zhuǎn)換來(lái)看，，眼鏡工法優(yōu)于于CRD工法。在上軟下硬地層層中，當(dāng)跨度大大于10m，可以根據(jù)施工工單位的習(xí)慣來(lái)來(lái)選擇CRD工法或是眼鏡工工法。不宜千篇篇一律地采用CRD工法。二、淺埋暗挖法淺析析輔助施工措施常用的輔助施工工措施環(huán)形開(kāi)挖留核心心土；噴噴砼砼封閉掌子面；；超前錨桿或超前前小導(dǎo)管支護(hù)；；超超前小導(dǎo)管周周邊注漿加固地地層；上半斷面設(shè)臨時(shí)時(shí)仰拱；深深孔注注漿加固地層；；長(zhǎng)管棚超前支護(hù)護(hù)及注漿加固地地層；凍結(jié)結(jié)法加固地層；；水平旋噴法超前前支護(hù)；地面錨桿或高壓壓旋噴（攪拌））加固地層；洞內(nèi)外降水措施施及洞內(nèi)超前降降排水措施等。。二、淺埋暗挖法淺析析輔助施工措施常用的輔助施工工措施實(shí)際施工中還有有許多輔助措施施，從上述輔助助施工措施來(lái)看看，絕大多數(shù)輔輔助措施都是圍圍繞限制作業(yè)面上方方的土體沉降和和穩(wěn)固掌子面展開(kāi)的。上述措施中注漿漿加固和超前小小導(dǎo)管支護(hù)是最最常用的輔助措措施注漿設(shè)計(jì)過(guò)去強(qiáng)強(qiáng)調(diào)提高圍巖的的承載能力，現(xiàn)現(xiàn)在學(xué)術(shù)界提倡倡以滿足工序時(shí)時(shí)間即開(kāi)挖到噴噴砼封閉的時(shí)間間差為主。也就就是圍巖的固結(jié)結(jié)強(qiáng)度和自穩(wěn)時(shí)時(shí)間滿足工序要要求即可。不強(qiáng)強(qiáng)調(diào)提高圍巖的的自承能力。超前小導(dǎo)管的長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)基本滿足足“上臺(tái)階高度+1m”長(zhǎng)度要求。主要要從上臺(tái)階的假假想破裂面考慮慮的，如果長(zhǎng)度度過(guò)短，就起不不到超前支護(hù)的的作用了。三、常見(jiàn)沉降、坍方方原因初探坍方隧道開(kāi)挖時(shí)，在在土壓、地下水水等作用下，隨隨著地層出現(xiàn)臨臨空面后的應(yīng)力力調(diào)整，在軟弱弱圍巖內(nèi)產(chǎn)生裂裂縫或破壞，或或者是由于圍巖巖內(nèi)已有的層理理和節(jié)理等松弛弛、剝離，使土土體、巖石或泥泥砂等發(fā)生大量量坍落的現(xiàn)象，，稱為坍方。坍方過(guò)程一般為為：開(kāi)挖→圍巖巖塑性變形→支支護(hù)過(guò)大變形→→支護(hù)局部破壞壞→支護(hù)與圍巖巖破壞失穩(wěn)→坍坍方。隧道開(kāi)挖時(shí)、開(kāi)開(kāi)挖后、施工支支護(hù)后，甚至在在襯砌之后，都都可能發(fā)生隧道道坍方。24沉降在地下工程施工工中，隨著土石石方的開(kāi)挖移除除、地下水的排排出，地層中原原有的應(yīng)力平衡衡狀態(tài)被打破，，使之處于非平平衡狀態(tài)。這種種非平衡狀態(tài)需需要一定時(shí)間（（短時(shí)間或較長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間）進(jìn)行調(diào)調(diào)整，調(diào)整過(guò)程程中造成的地層層損失或支護(hù)變變形（沉降或收收斂），表現(xiàn)出出地面或支護(hù)空空間位置向下改改變，稱為沉降降。三、常見(jiàn)沉降、坍方方原因初探25三、常見(jiàn)沉降、坍方方原因初探原因分類引起坍方及沉降降的原因有多種種，概括起來(lái)可可歸納為：自然因素：工程程地質(zhì)水文地質(zhì)質(zhì)條件及其它不不可抗力原因；；工程因素：在原原始地層中進(jìn)行行隧道施工，引引起地層平衡狀狀態(tài)的變化；人為因素：不適適宜的合同環(huán)境境、設(shè)計(jì)疏忽、、不規(guī)范的施工工管理等。不利的地形、地地貌因素如隧道道穿過(guò)地面建筑筑物，而且埋深深淺；不良的地質(zhì)條件件如隧道穿過(guò)斷斷層及其破碎帶帶，或在薄層巖巖體的小曲褶、、錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段段，一經(jīng)開(kāi)挖，，潛在應(yīng)力釋放放快、圍巖失穩(wěn)穩(wěn)，小則引起圍圍巖掉塊、坍落落，大則引起坍坍方。富水砂層層中也易引起坍坍方。當(dāng)通過(guò)各種堆積積體時(shí)，由于結(jié)結(jié)構(gòu)松散，顆粒粒間無(wú)膠結(jié)或膠膠結(jié)差，開(kāi)挖后后多引起坍塌。。大量的工程實(shí)踐踐表明，自然的的因素在設(shè)計(jì)施施工階段都是可可以搞清楚的，，而且目前的施施工手段是可以以應(yīng)對(duì)自然條件件帶來(lái)的威脅。。所以，我們認(rèn)為為坍方是可以預(yù)防防的，事實(shí)上無(wú)論哪一一次的坍方，最最終都依然是靠靠我們自身的力力量把它處理完完的，也更印證證了這一點(diǎn)。自然因素三、常見(jiàn)沉降、坍方方原因初探27Ⅲ級(jí)圍巖拱部無(wú)支支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生生小坍方，爆破破振動(dòng)過(guò)大易坍坍方；Ⅳ級(jí)圍巖拱部無(wú)支支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生生較大的坍方，，側(cè)壁有時(shí)失穩(wěn)穩(wěn)；Ⅴ級(jí)圍巖圍巖易坍坍方，處理不當(dāng)當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍方方，側(cè)壁常小坍坍方；淺埋時(shí)易出現(xiàn)地地表下沉和坍方方至地表；Ⅵ級(jí)圍巖極極易坍方方，極易易變形，，有水時(shí)時(shí)會(huì)發(fā)生生流泥流流砂，淺淺埋時(shí)易易坍方至至地表。。地下水的的軟化、、浸泡、、沖蝕、、溶解等等作用加加劇巖土土體的失失穩(wěn)。巖層軟硬硬相間或或有軟弱弱夾層的的巖體，，在地下下水的作作用下，，軟弱面面的強(qiáng)度度大為降降低，因因而發(fā)生生滑坍。。工程因素素三、常見(jiàn)沉降降、坍方方原因初初探28地層失水水引起的的沉降：：地層失水水引起土土層固結(jié)結(jié)而壓密密，導(dǎo)致致地層收收縮沉降降；地層失水水使得地地層中顆顆粒的浮浮力減小小，引起起顆粒位位置的改改變而形形成沉降降；地層失水水后改變變了地層層中的滲滲透壓力力，滲透透壓力表表現(xiàn)為一一種體積積力，具具有方向向性和地地層壓密密的作用用。失水引起起的沉降降表現(xiàn)為為非彈性性永久性性變形。。客觀地講講，沉降降是不可可避免的的，但是是可以抑抑制的。。工程因素素三、常見(jiàn)沉降降、坍方方原因初初探29不適宜的的合同環(huán)環(huán)境總包合同同方面：：招標(biāo)辦辦法中蘊(yùn)蘊(yùn)含的惡惡性競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)、掛靠靠圍標(biāo)、、總包合合同條款款不恰當(dāng)當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)嫁嫁工程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等。。分包合同同方面：：掛靠圍圍標(biāo)導(dǎo)致致履約主主體錯(cuò)位位、惡性性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)導(dǎo)致低價(jià)價(jià)中標(biāo)超超低價(jià)分分包等。。事實(shí)上，，國(guó)內(nèi)有有的地方方（象重重慶）已已經(jīng)徹底底改變了了這種局局面。認(rèn)認(rèn)真研究究招投標(biāo)標(biāo)辦法才才能解決決這一問(wèn)問(wèn)題。人為因素素三、常見(jiàn)沉降降、坍方方原因初初探設(shè)計(jì)疏忽忽地質(zhì)工作作不細(xì)或或不能做做細(xì)，引引起施工工指導(dǎo)或或施工方方案的失失誤。支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度、、剛度不不夠。設(shè)計(jì)與施施工脫節(jié)節(jié)，沒(méi)有有根據(jù)圍圍巖實(shí)際際及時(shí)調(diào)調(diào)整參數(shù)數(shù)。設(shè)計(jì)時(shí)僅僅考慮初初期支護(hù)護(hù)或臨時(shí)時(shí)支護(hù)完完成成環(huán)環(huán)閉合后后是安全全可靠，，但是忽忽視不管管哪種支支護(hù)型式式都不可可能一次次完成，，而是逐逐漸完成成。在未未成環(huán)閉閉合前總總是處在在不穩(wěn)定定與不安安全狀態(tài)態(tài)。當(dāng)然設(shè)計(jì)計(jì)疏忽的的原因有有很多，，但總體體來(lái)講，，這些因因素通過(guò)過(guò)人的工工作是可可以避免免的。人為因素素三、常見(jiàn)沉降降、坍方方原因初初探31人為因素素三、常見(jiàn)沉降降、坍方方原因初初探施工管理理不當(dāng)工法選擇擇不當(dāng)工作面封封閉不及及時(shí)支護(hù)加工工安裝不不規(guī)范對(duì)地下水水的預(yù)處處理不到到位超長(zhǎng)開(kāi)挖挖導(dǎo)致預(yù)預(yù)支護(hù)失失效工序安排排不當(dāng)，，導(dǎo)致支支護(hù)成環(huán)環(huán)時(shí)間太太長(zhǎng)施工中地地質(zhì)工作作缺失，，對(duì)地質(zhì)質(zhì)變化預(yù)預(yù)見(jiàn)性不不強(qiáng)監(jiān)測(cè)不及及時(shí)不系系統(tǒng)，或或?qū)ΡO(jiān)測(cè)測(cè)資料反反應(yīng)不敏敏感。施工管理理不當(dāng)導(dǎo)導(dǎo)致沉降降過(guò)大或或坍方的的例子很很多，而而且表現(xiàn)現(xiàn)形式各各異。32三、常見(jiàn)沉降、坍方原因初探從該表中可以看出：a、人的因素在沉降坍方事故中占絕大部分；b、有些因素是綜合的，同時(shí)有人的因素也有物的因素；c、不可抗力往往在事故的直接原因僅占很小的比例。

正所謂“三份天災(zāi)、七份人禍”33四、對(duì)幾幾個(gè)問(wèn)題題的討論論及建議議A、復(fù)合地地層中大大跨淺埋埋隧道開(kāi)開(kāi)挖工法法的選擇擇一般認(rèn)為為斷面大大于單線線隧道的的斷面，，如站臺(tái)臺(tái)層隧道道、站廳廳通道、、渡線隧隧道等是是大跨隧隧道，D≥10m，或10m左右的斷斷面。廣深地區(qū)區(qū)的地層層一般表表現(xiàn)為上上軟下硬硬地層，，個(gè)別地地方也出出現(xiàn)過(guò)上上硬下軟軟?，F(xiàn)在比較較常用的的是CRD工法，而而現(xiàn)場(chǎng)很很多做的的不規(guī)范范或極不不規(guī)范。。從工序轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換考慮慮，建議議大于12m跨度的斷斷面采用用眼鏡工工法。34四、對(duì)幾幾個(gè)問(wèn)題題的討論論及建議議B、超前小小導(dǎo)管（（錨桿））的長(zhǎng)度度目前設(shè)計(jì)計(jì)比較流流行的長(zhǎng)長(zhǎng)度取350cm，這個(gè)現(xiàn)現(xiàn)象最早早源自《鐵路隧道道新奧法法施工指指南》一書(shū)。個(gè)別現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)也出現(xiàn)現(xiàn)過(guò)由于于進(jìn)場(chǎng)材材料（管管材供料料一般為為600cm）的原因因，施工工單位把把導(dǎo)管的的長(zhǎng)度私私自改為為300cm。其實(shí)上書(shū)書(shū)中所講講的350cm長(zhǎng)度是基基于當(dāng)時(shí)時(shí)一般的的臺(tái)階法法施工時(shí)時(shí)上臺(tái)階階人工司司鉆220cm～250cm的高度定定的，這這個(gè)長(zhǎng)度度不是對(duì)對(duì)所有的的臺(tái)階高高度有效效的。超前支護(hù)護(hù)最基礎(chǔ)礎(chǔ)的理解解應(yīng)使超超前小導(dǎo)導(dǎo)管（錨錨桿）穿穿過(guò)上臺(tái)臺(tái)階假想想破裂面面搭接1m。當(dāng)前，我我們有的的設(shè)計(jì)臺(tái)臺(tái)階高度度400cm，小導(dǎo)管管長(zhǎng)度仍仍然用的的是350cm，這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)度大大大削弱了了超前支支護(hù)的作作用。35四、對(duì)幾幾個(gè)問(wèn)題題的討論論及建議議C、聯(lián)拱隧隧道中墻墻的設(shè)計(jì)計(jì)最早的雙雙聯(lián)拱隧隧道的中中墻設(shè)計(jì)計(jì)為整體體式，工工程實(shí)踐踐表明，，中墻頂頂部的防防水很難難有效處處理。2000年以后，，當(dāng)心須須采用雙雙聯(lián)拱隧隧道時(shí)，，中墻一一般采用用復(fù)合式式設(shè)計(jì)，，很好的的解決了了這個(gè)問(wèn)問(wèn)題。但是在地地鐵的聯(lián)聯(lián)拱隧道道設(shè)計(jì)中中，仍然然經(jīng)常出出現(xiàn)采用用那種已已被淘汰汰了的設(shè)設(shè)計(jì)形式式。建議以后后不要再再用這種種設(shè)計(jì)形形式了。。36四、對(duì)幾幾個(gè)問(wèn)題題的討論論及建議議D、CRD工法及臺(tái)臺(tái)階法加加臨時(shí)仰仰拱中部部橫撐的的設(shè)置其實(shí)準(zhǔn)確確地說(shuō)都都是一種種臨時(shí)仰仰拱，但但我在這這里把它它說(shuō)成“橫撐”，不是因因?yàn)樗鼞?yīng)應(yīng)該是“橫撐”，而是現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常常把它做做成了“橫撐”。事實(shí)上上，設(shè)計(jì)計(jì)都是帶帶有一定定弧度。。這個(gè)問(wèn)題題非常重重要，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)這樣樣做了以以后，監(jiān)監(jiān)理聽(tīng)之之任之，，業(yè)主在在現(xiàn)場(chǎng)檢檢查也熟熟視無(wú)睹睹。很明明顯帶有有弧度成成環(huán)后的的結(jié)構(gòu)效效應(yīng)比平平的要好好很多，，尤其是是在土層層里更是是如此。。但施工工單位往往往圖方方便把它它做成直直的。說(shuō)說(shuō)得不好好聽(tīng)一點(diǎn)點(diǎn)，其實(shí)實(shí)是一種種偷工行行為！大大家都有有應(yīng)該摒摒棄。類似的問(wèn)問(wèn)題在CD工法和CRD工法的臨臨時(shí)中柱柱中也有有的。建議對(duì)這這個(gè)問(wèn)題題要從嚴(yán)嚴(yán)管理。。37四、對(duì)幾幾個(gè)問(wèn)題題的討論論及建議議E、CD工法與CRD工法施工工步序錯(cuò)錯(cuò)誤問(wèn)題題大家都很很明白，，CD工法和CRD工法的開(kāi)開(kāi)挖順序序。但在實(shí)際際施工中中很多時(shí)時(shí)候把本本該單側(cè)側(cè)上下1、2步變成了了左右1、2部。原因往往往是施工工單位圖圖方便。。害處也是是明顯的的。建議今后后，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)無(wú)論是是監(jiān)理、、還是業(yè)業(yè)主，應(yīng)應(yīng)該對(duì)這這種不按按規(guī)定動(dòng)動(dòng)作開(kāi)挖挖嚴(yán)格管管理。38四、對(duì)幾幾個(gè)問(wèn)題題的討論論及建議議F、淺埋軟軟弱地層層中隧道道頂部?jī)蓛蓚?cè)各30°范圍是否否設(shè)錨桿桿的問(wèn)題題實(shí)測(cè)結(jié)果果顯示，，在淺埋埋軟弱地地層中錨錨桿的支支護(hù)作用用明顯降降低。計(jì)算顯示示頂部?jī)蓛蓚?cè)約30°范圍內(nèi)錨錨桿是承承壓的，，所以當(dāng)當(dāng)前在學(xué)學(xué)術(shù)界有有人提出出把這個(gè)個(gè)范圍的的錨桿取取消。個(gè)人意見(jiàn)見(jiàn)，系統(tǒng)統(tǒng)錨桿在在巖質(zhì)地地層中比比較突出出地表現(xiàn)現(xiàn)為懸吊吊和減跨跨作用，，在軟弱弱地層中中更突出出表現(xiàn)為為成拱作作用，基基于這個(gè)個(gè)理解，，我建議議對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)錨桿的的作用還還是要重重視，在在沒(méi)有進(jìn)進(jìn)一步工工程實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證明之之前該部部位的錨錨桿不宜宜取消。。39四、對(duì)幾幾個(gè)問(wèn)題題的討論論及建議議G、軟弱地地層中隧隧道臺(tái)階階法施工工時(shí)上臺(tái)臺(tái)階合理理長(zhǎng)度問(wèn)問(wèn)題長(zhǎng)度上限限，≤1.5D。我們經(jīng)經(jīng)常注意意到隧道道的橫向向承載拱拱，實(shí)際際上，隧隧道開(kāi)挖挖支護(hù)后后，沿隧隧道的縱縱向客觀觀上存在在一個(gè)承承載拱，，實(shí)測(cè)結(jié)結(jié)果統(tǒng)計(jì)計(jì)顯示，，正常情情況下縱縱向沉降降曲線在在1～1.5D位置沉降降達(dá)到最最大,并逐步變變緩。上上臺(tái)階長(zhǎng)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)，導(dǎo)致致塑性區(qū)區(qū)范圍增增大。最小長(zhǎng)度度，≥1D。這個(gè)主主要基于于下臺(tái)階階的假想想破裂面