新車型焊裝改造項(xiàng)目工藝規(guī)劃

新車型焊裝改造項(xiàng)目工藝規(guī)劃為滿足市場對汽車產(chǎn)品個性化,多樣化的需求，主機(jī)廠在新車型上線時(shí)大多考慮采用多品種，小批量以及柔性化的共線生產(chǎn)方式.本文從廣汽吉奧GA-cross焊裝生產(chǎn)線工藝的規(guī)劃與布局入手，闡述了新車型改造項(xiàng)目所要考慮的內(nèi)容.為滿足市場對汽車產(chǎn)品個性化、多樣化的需求，主機(jī)廠在新車型上線時(shí)大多考慮采用多品種、小批量以及柔性化的共線生產(chǎn)方式。本文從廣汽吉奧A-cross焊裝生產(chǎn)線工藝的規(guī)劃與布局入手，闡述了新車型改造項(xiàng)目所要考慮的內(nèi)容。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，為滿足市場對汽車產(chǎn)品個性化、多樣化的需求，主機(jī)廠在產(chǎn)品投入時(shí)多考慮采用多品種、小批量以及柔性化的共線生產(chǎn)方式，新車型的焊裝項(xiàng)目大多以對原生產(chǎn)線進(jìn)行改造為主。GA-cross是廣汽吉奧第二款轎車產(chǎn)品，本文從GA-cross焊裝生產(chǎn)線工藝的規(guī)劃與布局入手，闡述了新車型改造項(xiàng)目所要考慮的內(nèi)容，是如何實(shí)現(xiàn)投資規(guī)劃最小化、平面布局合理化的。工藝規(guī)劃焊裝工藝規(guī)劃首先要滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)，在充分識別滿足車身精度和強(qiáng)度的前提下，對工裝夾具結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)線方式進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，力求合理利用生產(chǎn)廠房空地，以滿足投資最小化、生產(chǎn)高效化以及后期生產(chǎn)成本最低化的要求。GA-cross車型生產(chǎn)綱領(lǐng)為8萬臺/年，與GA車型（8萬臺/年）共平臺生產(chǎn)。主焊線為''輥床+滑撬”的輸送方式，采用柔性化、自動化和多車型共線生產(chǎn)的工藝模式。主焊線合拼工位設(shè)有5臺六軸高精度KUKA焊接機(jī)器人，側(cè)圍合拼為OpenGate定位方式（側(cè)圍合拼的一種），通過拓展可實(shí)現(xiàn)4款（不同側(cè)圍總成）不同車型的生產(chǎn)。GA-cross車身下部線和主焊線與GA共線；GA-cross側(cè)圍夾具、前后地板和機(jī)艙總成夾具與GA切換生產(chǎn)。從GA-cross分裝新增夾具清單中可知，機(jī)艙區(qū)域新增縱梁總成共8套；機(jī)艙總成新增2套；后地板區(qū)域新增1套；左/右側(cè)圍總成區(qū)域全部新增，各8套；頂蓋區(qū)域新增1套；另新增GA-cross五門一蓋的焊接總成共18套和3組機(jī)器人滾邊工作站系統(tǒng)；其余分總成沿用或改造。本文講述的平面布局中體現(xiàn)了其工藝生產(chǎn)布局模式。由于分裝夾具的沿用或改造，不占用生產(chǎn)空間，規(guī)劃中暫不考慮。錚咋型般 爵型央具錚咋型般 爵型央具模裝配分析情況共線及通過性分析共線性分析共線性分析包括：分析車身下部線、主焊線以及補(bǔ)焊線的滑撬定位和車身下部總成定位、支撐共用性；分析分總成差異性，盡可能地通過改造實(shí)現(xiàn)兩車型共用，減少資金投入和空間占中；分析焊接設(shè)備、螺柱焊設(shè)備、涂膠設(shè)備和打號設(shè)備等共用性；分析工位器具、運(yùn)轉(zhuǎn)小車共用性，規(guī)劃時(shí)盡可能的通用化，減少后期對小車儲存的管理；分析空中EMS設(shè)備輸送的共用性等。根據(jù)公司生產(chǎn)工藝狀況，我們主要分析前4項(xiàng)內(nèi)容，利用計(jì)算機(jī)仿真軟件將GA-cross產(chǎn)品數(shù)模裝配到GA夾具數(shù)模中進(jìn)行動態(tài)和靜態(tài)模擬。分析新車型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的干涉問題，通常采用新增擺動定位單元、伸縮定位單元處理或NCLocator定位系統(tǒng)（X/Y/Z三方向程序設(shè)定）消除定位干涉問題；采用取消原支撐點(diǎn)新增共同支撐點(diǎn)或采用擺動切換方式消除支撐位置的干涉問題。圖1所示為數(shù)模裝配分析情況。街3GA-crass.通過性分析通過性分析（見圖2）包括：分析合拼工位通過性，側(cè)圍OpenGate打開，車身隨滑撬上升、下降，車身與OpenGate、車身與龍門架等干涉性問題；分析頂蓋焊接工位通過性，滑撬帶動車身上升、下降時(shí)，車身與頂蓋定位立柱等干涉性問題；分析主焊線混線生產(chǎn)時(shí)，原產(chǎn)品和新產(chǎn)品連續(xù)通過時(shí)是否有撞擊風(fēng)險(xiǎn)；分析積放鏈吊具帶動車身轉(zhuǎn)彎時(shí)，最小轉(zhuǎn)彎半徑是否合理，原產(chǎn)品和新產(chǎn)品連續(xù)通過轉(zhuǎn)彎時(shí)是否有撞擊風(fēng)險(xiǎn)。工藝規(guī)劃方案可行性分析根據(jù)現(xiàn)地、現(xiàn)物逐一排查，對過程中的每一個環(huán)節(jié)都要加以研究、評估和模擬。如果一個環(huán)節(jié)考慮疏忽，就可能存在后期大量改造或方案重新制定的風(fēng)險(xiǎn)。我們前期做的一個改造項(xiàng)目，就因某一環(huán)節(jié)疏忽，導(dǎo)致設(shè)備到廠安裝過程中出現(xiàn)車身升降機(jī)與廠方立柱干涉3mm的問題。平面布局平面布局通常采用就近原則；一個流生產(chǎn)模式；物流輸送最優(yōu)化；保持物流通道順暢、設(shè)備不占用物流通道、消防通道空間、預(yù)留制件儲存區(qū)和白車身儲存區(qū)。在平面布置前要與焊裝車間相關(guān)人員進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)每一塊空地是否閑置，確保平面布局充分、合理。GA-cross與GA平面布局如圖3所示。1.GA-cross機(jī)艙縱梁總成區(qū)為12m，規(guī)劃在車調(diào)下線區(qū)。焊接后的總成需輸送到機(jī)艙總成區(qū)上件，輸送物流較遠(yuǎn)且車調(diào)下線區(qū)車間已規(guī)劃為升降機(jī)和空中積放鏈，用于車身下線后通過升降機(jī)將其輸送到涂裝車間。規(guī)劃用地與車間規(guī)劃存在沖突。2.GA-cross頂蓋總成區(qū)規(guī)劃在右側(cè)圍區(qū)域，頂蓋上件工位為主線MB60工位左側(cè)。頂蓋總成物流輸送較遠(yuǎn)，違背平面布局物流輸送最優(yōu)化的原則。GA-cross五門一蓋區(qū)域布置在原休息區(qū)處（休息區(qū)位置搬遷），工藝規(guī)劃為車門內(nèi)板焊接區(qū)和3組機(jī)器人包邊區(qū)，其內(nèi)板總成和外板通過人工放置到包邊胎膜方式，以減少投資成本（左、右前門為一組；左、右后門為一組；機(jī)蓋和后背門為一組機(jī)器人包邊系統(tǒng)）。GA-cross車身下部線和主焊線在GA生產(chǎn)線基礎(chǔ)上改造，增設(shè)感應(yīng)裝置，識別兩車型上件狀態(tài)；合拼工位（機(jī)器人焊接工位），增設(shè)四面體裝置，用于儲存4款側(cè)圍總成定位夾具。通過自行小車將所需的側(cè)圍總成定位夾具，從四面體輸送到合拼工位，并對其定位，以滿足合拼工位對不同車型側(cè)圍總成的焊接。GA-cross新增機(jī)艙、前/后地板總成，側(cè)圍總成夾具與GA相應(yīng)夾具手動切換生產(chǎn)，切換夾具分別規(guī)劃放置于車身下部線和主焊線兩側(cè)，既便于人工切換輸送又不影響車身下部線和主焊線的正常生產(chǎn)。根據(jù)上述重新規(guī)劃分總成區(qū)域，使得物流更順暢，減少了不必要的搬運(yùn)浪費(fèi)。在左側(cè)圍線增加鋼構(gòu)，延長生產(chǎn)線長度，可延長的區(qū)域?yàn)锳/B/C區(qū)，下車身區(qū)域和左側(cè)圍區(qū)域生產(chǎn)線有效長度可增加18.5m。改造過程如圖4所示，其中，機(jī)艙輸送到UB線軌道處，增加5m鋼構(gòu)、焊鉗軌道；后地板總成與左側(cè)圍總成區(qū)域鋼構(gòu)連通，增加3.5m鋼構(gòu)、焊鉗軌道；左側(cè)圍北側(cè)閑置區(qū)域，增加10m鋼構(gòu)、焊鉗軌道。如圖5所示，規(guī)劃后將機(jī)艙縱梁區(qū)（12m）和頂蓋焊接總成工位（4m）區(qū)域，分別布置到機(jī)艙區(qū)和左側(cè)圍區(qū)域；五門一蓋區(qū)域、車身下部線及主焊線工藝規(guī)劃和布局不變，切換夾具規(guī)劃在車身下部線及主焊線線邊。根據(jù)工藝規(guī)劃和平面布局改造方案，預(yù)算出總投資費(fèi)用，經(jīng)公司評審滿足設(shè)定的投資成本后，即可開展下一步實(shí)施。結(jié)語主機(jī)廠新產(chǎn)