公交調(diào)查報(bào)告

--一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義1、調(diào)查的目的學(xué)會(huì)調(diào)查的方法；了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況；搜集延誤的時(shí)間；了解影響延誤的因素，如港灣等；掌握停站時(shí)間、上下車(chē)人數(shù)的關(guān)系；全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、調(diào)查的意義公交運(yùn)營(yíng)信息是整個(gè)公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。通過(guò)調(diào)查，掌握客流變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)，為提高運(yùn)營(yíng)管理水平，改進(jìn)調(diào)度措施，充分發(fā)揮車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效能，提供重要信息和決策依據(jù)，制定公共交通企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)城市發(fā)展，滿足人們不斷增長(zhǎng)的乘客需求等。二、城市公共交通客流的調(diào)查時(shí)間及線路1、調(diào)查時(shí)間時(shí)間4月15日（星期五），4月17日（星期日）選擇原因在時(shí)間上我們選擇了一個(gè)工作日和一個(gè)非工作日，工作日會(huì)有早晚高峰，非工作日會(huì)有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時(shí)間我們可以更加全面的了解公交客流量在各個(gè)時(shí)期的變化，編制不同的行車(chē)時(shí)刻表。2、調(diào)查線路（1）線路6路公交(2)運(yùn)行路線上行：?jiǎn)⑿陆帧汗饨帧耸薪帧?ài)街→上臺(tái)子→實(shí)驗(yàn)中學(xué)→趙家溝→疾控中心→干休所→模珠街→黃金街→長(zhǎng)江路→試驗(yàn)試航接待站→世達(dá)嘉府→友誼公園→火車(chē)站→解放橋→勝利塔→同鑫街→列寧街（20站）下行：列寧街→同鑫街→勝利塔→解放橋→火車(chē)站→友誼公園→世達(dá)嘉府→試驗(yàn)試航接待站→長(zhǎng)江路→黃金街→模珠街→干休所→疾控中心→趙家溝→實(shí)驗(yàn)中學(xué)→上臺(tái)子→博愛(ài)街→菜市街→春光街→啟新街（20站）三、調(diào)查方法1、客流調(diào)查方法問(wèn)詢調(diào)查法（駐站問(wèn)詢法、隨車(chē)問(wèn)詢法）觀測(cè)調(diào)查法（高斷面觀測(cè)法、隨車(chē)觀測(cè)法、駐站觀測(cè)法）填表法憑證法記票法本次調(diào)查方法隨車(chē)觀測(cè)法選擇原因隨車(chē)觀測(cè)法是在線路上的運(yùn)行車(chē)輛中派專人記錄沿途各站上下車(chē)乘客的數(shù)量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。四、調(diào)查數(shù)據(jù)公交跟車(chē)調(diào)查表（客流）公交線路：6_車(chē)牌：遼BL4928調(diào)查日期：天氣：晴調(diào)查人：陳悅行行車(chē)方向啟新街→列寧街行車(chē)方向列寧街→啟新街各站序號(hào)站名上客數(shù)下客數(shù)各站序號(hào)站名上客數(shù)下客數(shù)1啟新街3401列寧街1002春光街1102同鑫街003菜市街403勝利塔004博愛(ài)街144解放橋20表公交跟車(chē)調(diào)查表（延誤）公交線路：6調(diào)查日期：4月17日天氣：晴調(diào)查人：陳悅行行車(chē)方向啟新街→列寧街停車(chē)或被迫減速斷面車(chē)道數(shù)?？空绢?lèi)型各站序號(hào)站名到站時(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因港灣式非港灣式1啟新街15：1244″70————2√2春光街15：1532″2√表公交跟車(chē)調(diào)查表（延誤）公交線路：6_調(diào)查日期：4月17日天氣：晴調(diào)查人：陳悅行行車(chē)方列寧街→啟新街停車(chē)或被迫減速斷面車(chē)?？空绢?lèi)型00圖上行客流量分布圖圖下行客流量分布圖由圖和圖可以看出人數(shù)在首末站上下車(chē)人數(shù)較多，上行時(shí)其余站點(diǎn)都較為均衡，下行時(shí)在世達(dá)嘉府這站有明顯的人數(shù)增加，這與這一站的位置有極大的關(guān)系，在這一站點(diǎn)所在區(qū)域有居民區(qū)，所以在這一站會(huì)有人數(shù)的突然增加。圖上行延誤比例圖圖下行延誤比例圖由圖和圖可以看出每次延誤所占總延誤時(shí)間的比例，而且上下行的延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車(chē)造成的，尤其在黃金街——長(zhǎng)江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周?chē)h(huán)境有密切關(guān)系。其余路段大部分造成延誤的原因是紅燈。圖上行停站時(shí)間圖圖下行停站時(shí)間圖由圖和圖可以清楚地看出每一站的停站時(shí)間，影響停站時(shí)間的因素有很多主要有以下幾點(diǎn)：道路通行能力。公交車(chē)所經(jīng)過(guò)路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時(shí)間。車(chē)輛的配屬性能。車(chē)輛起步，加減速是影響停站時(shí)間的主要因素之一。（3）人為因素。人們上下車(chē)的行動(dòng)快慢、老人小孩的多少，是決定停站時(shí)間的關(guān)鍵因素。五、總結(jié)上下車(chē)人數(shù)與停站時(shí)間的關(guān)系圖上下車(chē)人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（上行）圖上下車(chē)人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（下行）由圖和圖可以看出上下車(chē)與停站時(shí)間的關(guān)系基本呈線性，隨著上下車(chē)人數(shù)的增加，停站時(shí)間就會(huì)增加，其中也有一些特例，如上下車(chē)人數(shù)多但是停站時(shí)間少或者反之，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的，如站點(diǎn)乘客數(shù)目較多時(shí)，使得上車(chē)時(shí)間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車(chē)時(shí)間；車(chē)上有老弱病殘也會(huì)影響停站時(shí)間。延誤的影響因素公交車(chē)在站點(diǎn)的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類(lèi)。固定延誤是由信號(hào)燈和固定設(shè)施(如港灣式停靠站的駛?cè)?、駛出部?引起的延誤，非固定延誤則是除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點(diǎn)：乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客時(shí)間變長(zhǎng)。另外，乘客的素質(zhì)也對(duì)延誤有一定影響。駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來(lái)說(shuō)，公交車(chē)在減速和加速過(guò)程中的運(yùn)行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。因此駕駛員因素對(duì)延誤起著關(guān)鍵性作用。公交車(chē)。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車(chē)靈活。這就造成很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車(chē)來(lái)填補(bǔ)，無(wú)法完全避免道路空間的低效使用，造成行駛過(guò)程中不必要的延誤。公交排隊(duì)。是指車(chē)輛在停靠時(shí)候車(chē)由于前車(chē)的阻擋不能盡快離站，在公交車(chē)站形成排隊(duì)現(xiàn)象，這與公交?？空揪€路數(shù)有很大關(guān)系。交叉口。公交車(chē)所經(jīng)過(guò)路段的等級(jí)、車(chē)道數(shù)、通行能力和交通需求將直接影響車(chē)輛經(jīng)過(guò)該道路時(shí)的行駛速度，特別是在交叉口密集的路段，交叉口的信號(hào)相位、綠燈時(shí)間分配和信號(hào)燈長(zhǎng)度均影響車(chē)輛運(yùn)行。在上下班高峰期，車(chē)流量明顯增大，車(chē)輛往往要經(jīng)過(guò)二次甚至更多次綠燈才能通，過(guò)交叉路口，使得延誤時(shí)間大大增加。其他因素①公交?？空镜男问?、位置，尺寸。過(guò)近的公交站點(diǎn)就會(huì)造成公交車(chē)頻繁停車(chē)，使得延誤時(shí)間增長(zhǎng)，反之就會(huì)造成一個(gè)站點(diǎn)有過(guò)多的乘客需要上下車(chē)，而且對(duì)公交的換乘也有很大的不便。另外，公交站點(diǎn)的形式對(duì)公交延誤也有非常大的影響，公交站點(diǎn)的形式有兩種。直線式在道路交通壓力不大的情況下，可以滿足公交車(chē)輛停靠、上下客以及與社會(huì)車(chē)輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。港灣式公交站點(diǎn)對(duì)主線道路通行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。②公交車(chē)?？拷M織方式。車(chē)流較大的?？空?，車(chē)輛在進(jìn)出站時(shí)相互干擾嚴(yán)重，車(chē)輛?？糠绞綄?duì)進(jìn)出站產(chǎn)生很大的影響，使大量進(jìn)站車(chē)輛在站點(diǎn)內(nèi)二次或多次停靠，導(dǎo)致公交進(jìn)出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車(chē)乘客過(guò)于分散的現(xiàn)象在公交站點(diǎn)普遍存在，這是造成車(chē)輛進(jìn)出站?？糠绞讲缓侠淼闹饕蛑?。六、心得體會(huì)通過(guò)這次公交調(diào)查我學(xué)會(huì)了調(diào)查的方法，了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況，也了解影響延誤的因素，掌握停站時(shí)間、上下車(chē)人數(shù)的關(guān)系。6路公交車(chē)