懸架的基本功用和分類

懸掛基本功用組成和分類首先讓我們來(lái)了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。懸掛基本功用：對(duì)不平整路面所造成的汽車行駛中的各種顫動(dòng)、搖擺和震動(dòng)等，與輪胎一起，予以吸收和減緩。從而保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性。個(gè)人收集整將路面與車輪之間的磨擦所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，傳輸至底盤(pán)和車身。支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。個(gè)人懸架的組成懸架一般有彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成彈性元件：彈性元件用來(lái)承受并傳遞垂直載荷、緩和不平路面、緊急制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或車身位置的變化。常見(jiàn)的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。個(gè)人收隼整理勿做商業(yè)用途■■■減震器：減振器用來(lái)衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)。減振器的類型有筒式減振器、阻力可調(diào)式減振器和充氣式減振器。用于限制彈簧的自由振蕩，提高乘坐舒適性。橫向穩(wěn)定器：有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)有橫向穩(wěn)定桿，目的是提高側(cè)傾剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。用于防止汽車橫向擺動(dòng)。個(gè)人收集整導(dǎo)向裝置：導(dǎo)向裝置用來(lái)使車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)起傳遞力作用。通常導(dǎo)向裝置由控制擺臂式桿件組成，有單桿式和連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時(shí)，它本身兼導(dǎo)向作用，可不另設(shè)導(dǎo)向裝置。用于使上述部件定位，并控制車輪的橫向和縱向運(yùn)動(dòng)。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途懸架的基本類型1）按照控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架兩大類。目前多數(shù)汽車上采用被動(dòng)式懸架。被動(dòng)式懸架的定義是，汽車姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動(dòng)取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。80年代，主動(dòng)懸架開(kāi)始在一部分汽車上應(yīng)用，目前使用主動(dòng)懸架的高級(jí)汽車越來(lái)越多。主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。該系統(tǒng)通常由傳感器、控制閥、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和懸架系統(tǒng)組成。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途■ummiimii2）按懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架（整體橋懸架或剛性懸架）因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，而被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在轎車中，非獨(dú)立懸架僅用于后橋。非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性元件懸掛在車架或車身上一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。非獨(dú)立懸架由于簧載質(zhì)量比較大，特別是汽車高速行使，懸架受到較大的沖擊載荷時(shí)，汽車平順性較差。個(gè)人收隹整理I勿做商業(yè)田途bj非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架懸架的結(jié)構(gòu)，特別是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，隨所采用的彈性元件的不同而有差異，而且有時(shí)差別很大。采用螺旋彈、氣體彈簧時(shí)需要有較復(fù)雜的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。而采用鋼板彈簧時(shí)，由于鋼板彈簧本身可兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并有一定的減振作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。因而在非獨(dú)立懸架中大多數(shù)采用鋼板彈簧作為彈性元件。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架或車身彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，基運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。獨(dú)立懸架所采用的車橋是短開(kāi)式的，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低安裝位置，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有較大的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件使平順得到改善。同時(shí)，獨(dú)立懸架簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性能。個(gè)人"整理勿做商非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為后懸架。鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。個(gè)人收集整理切獨(dú)立懸架采用斷開(kāi)式車橋，兩側(cè)車輪分別通過(guò)獨(dú)立懸架與車架或車身相連，每側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不干擾。轎車和載質(zhì)量在1000kg以下的貨車的轉(zhuǎn)向輪廣泛采用獨(dú)立懸架，這樣可以滿足行使平順性，操縱穩(wěn)定性等方面的要求。但是，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不方便。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途，^獨(dú)立懸架中的彈性元件往往都使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，鋼板彈簧和其它形式的彈簧很少使用。根據(jù)懸架導(dǎo)向裝置的不同，獨(dú)立懸架可分為雙橫臂、單橫臂、縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱連桿（擺臂）式（麥弗遜式）等多種。目前采用較多的是不等長(zhǎng)雙臂式、滑柱連桿式和斜置單臂式。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途?1）非獨(dú)立懸架（1）鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。在使用鋼板彈簧為彈性元件的非獨(dú)立懸架中，由于鋼板彈簧是縱向布置，所以又稱為縱置板簧式非獨(dú)立懸架。懸架中部用兩個(gè)U形螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上，懸架前端為固定鉸鏈，也叫固定吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，為減小磨損，前端卷耳孔中裝有減磨襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳和吊架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳，從而保證彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離是變化的，減小汽車受到顛簸。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途中型貨車的懸架在主鋼板彈簧上加裝副鋼板彈簧，成為變剛度的鋼板彈簧。在空載或裝載質(zhì)量不大的情況下，副簧不承受載荷僅由主簧來(lái)承受。在重載或滿載的情況下，車架相對(duì)車橋下移，使車架上的副簧滑板式支座與副簧接觸，既主簧與副簧共同發(fā)揮作用，懸架剛度得到提高。這類懸架的特點(diǎn)是副簧逐漸隨載荷增加到一定程度時(shí)而參加工作，由于懸架剛度變化較突然，對(duì)汽車行使平順性不利。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途為了改善汽車行駛的平順性，一些輕型貨車（南京依維克）的后懸架將副鋼板彈簧加裝在主鋼板彈簧下，成為漸變剛度的鋼板彈簧。主簧由五片較薄的鋼板彈簧片組成，副簧由五片較厚的鋼板彈簧片組成，用中心螺栓固定在一起。在小載荷的情況下，僅由主簧起作用，而當(dāng)載荷增加到一定值時(shí)，副簧開(kāi)始與主簧接觸，懸架剛度得到提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的。當(dāng)副簧全部參加工作后，彈簧特性又變成線性的。這類懸架的特點(diǎn)是副簧逐濺隨載荷增加而參加工作，由于懸架剛度逐漸變化，從而提高了汽車行駛平順性。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途■（2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。螺旋彈簧非獨(dú)立懸架常用轎車的后懸架，由于使用螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能受垂直載荷，因此，其懸架系統(tǒng)需要安裝導(dǎo)向裝置和減振器。奧迪轎車后懸架裝置。這種后懸架裝置主要由后滑柱（俗稱彈簧腿）總成、后軸總成、縱臂和橫向推力桿等部件組成。由于減振器筒內(nèi)安裝了上下緩沖塊，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，可減小車身所受沖擊并使車身振動(dòng)迅速衰減。個(gè)人奧迪后懸架的導(dǎo)向裝置為四桿式，縱臂后端焊在后軸上，前端橡膠鉸鏈的內(nèi)套管通過(guò)螺栓和螺母與車身相連，車輪跳動(dòng)時(shí)整個(gè)后輪總成繞左右橡膠鉸鏈中心連線擺動(dòng)。橫向推力桿兩端的連接環(huán)內(nèi)均裝有橡膠襯套，兩端分別與后端和車身鉸接，用于限制當(dāng)車受側(cè)向力作用而引起的橫向竄動(dòng)。這種懸架也被稱為做半獨(dú)立懸架。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途奧迪轎車后懸架結(jié)構(gòu)還有以下特點(diǎn)：汽車螺旋彈簧和減振器中心線與汽車的垂直平面成25角。這樣可以以較小的彈簧變形量而獲得較大的車輪跳動(dòng)行程。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途縱臂橡膠鉸連鏈中的橡膠襯套各有一個(gè)缺口，裝配時(shí)，要求尺寸為2+0.5/0mm的缺口朝汽車的前進(jìn)方向，在汽車行駛中車輪受沖擊力時(shí)，缺口允許車身相對(duì)車輪產(chǎn)生縱向移動(dòng)，減小對(duì)車身的沖擊力，從而提高了汽車的平順性。個(gè)人收集整理勿奧迪轎車的后輪與一般汽車不同，設(shè)置了前束角（8‘+5’）和外外傾角（-58‘10’）。由于后輪是從動(dòng)輪，汽車驅(qū)動(dòng)力F通過(guò)縱臂作用于后軸。如果沒(méi)有車輪前束角，當(dāng)汽車行駛時(shí)，在驅(qū)動(dòng)力F作用下后軸將產(chǎn)生一定的彎曲，使后輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象。由于設(shè)置了車輪前束，從而抵消了這種前張。另外車輪外傾是負(fù)值，可增加車輪接地的跨度，同時(shí)負(fù)的外傾角可用來(lái)抵消當(dāng)汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的前張，從而減小輪胎的磨損。需要注意，后輪前束角、外傾角均不可調(diào)整。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途奧迪車的螺旋彈簧截面直徑是漸變的，因此是變剛度的，這樣可提高彈簧的壽命。上海桑塔納轎車的后橋也采用螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。左右縱向推力桿（其形狀為變截面管軸）前端通過(guò)帶橡膠支承與車身作鉸鏈連接，后端與輪轂相連接，中部與后橋焊接成一體?？v向推力桿可以傳遞向縱向力及其力矩。整個(gè)后橋、縱向推力桿與車輪可以繞支承座的鉸接點(diǎn)連線相對(duì)于車身上下擺動(dòng)。螺旋彈簧的上端裝在彈簧上座中，下端支承在減振器外殼上的彈簧下座中，因而只承受垂直力。減振器的上端與彈簧上座一起裝在車身底部的懸架支座中，下端與縱向推力桿相連接。使用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)兩側(cè)車輪上的螺旋彈簧因路面不平而產(chǎn)生不同的變形時(shí)，后橋會(huì)發(fā)生相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)變形，可以起到橫向穩(wěn)定器的作用。個(gè)人收隹整理勿做商業(yè)用途（3）空氣彈簧非獨(dú)立懸架。為了提高行駛的平順性，適應(yīng)載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨之變化。當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低。對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高行駛速度；在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。因此對(duì)于不同類型的汽車提出不同的要求，而空氣彈簧非獨(dú)立懸架可以滿足其要求。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途囊式空氣彈簧有的上下端分別固定在車架和車橋上，經(jīng)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)油水分離器和壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)入儲(chǔ)氣筒。壓力調(diào)節(jié)器可使儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣保持一定壓力。儲(chǔ)氣罐和空氣彈簧中的空氣壓力由車身控制閥控制?？諝鈴椈芍怀惺艽怪陛d荷，因而必須加設(shè)導(dǎo)向裝置，車輪受到的縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力桿和橫向隊(duì)力桿來(lái)傳遞。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途空氣彈簧非獨(dú)立懸架多用于重型車和高級(jí)轎車中?，F(xiàn)代電子控制主動(dòng)或不；半主動(dòng)懸架多采用空氣彈簧做彈性元件。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途2）獨(dú)立懸架1）雙橫臂式獨(dú)立懸架。不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架。上擺臂和下擺臂的一端分別通過(guò)擺臂軸和與車架連接，另一端分別通過(guò)上、下球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。上5/17擺臂與上球頭銷鉚接成一體，內(nèi)部裝有螺旋彈簧，能自動(dòng)消除球頭銷與銷座見(jiàn)磨損后的間隙。下擺臂與下球頭銷是可以拆御的，通過(guò)減少墊片來(lái)消除球頭銷處的磨損間隙。螺旋彈簧的兩端分別通過(guò)橡膠襯墊與車架和下擺臂上支承盤(pán)相連。垂直力是通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)、小球頭銷、小擺臂和螺旋彈簧傳遞給車架。而縱向力、側(cè)向力及其力矩是有轉(zhuǎn)向節(jié)、上、下擺臂（導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）、上、下球頭銷、傳遞給車架。由于此種懸架使用上下球頭銷來(lái)代替主銷，故屬于無(wú)主銷式懸架。個(gè)人收集整理勿做商雙橫臂式獨(dú)立懸架的臂也有制成V字形（或稱A字形）上、下兩擺臂選擇合適的長(zhǎng)度比例，可使車輪在跳動(dòng)中與主銷的角度及輪距變化不大。雙橫臂的臂也有制成V字形（或稱A字形）的，上、下兩個(gè)V形擺臂的一端以一定的距離分別與車輪連接，另一端則與車架連接。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途不等臂雙橫臂懸架的上臂比下臂短，當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)孤度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小，處于正常位置。雙橫臂懸架的螺旋彈簧有的安裝于上下擺臂之間，也有的安于上擺臂與車架之間。雙橫臂獨(dú)立懸架也有采用扭桿彈簧作為彈性元件的，其扭桿彈簧可以縱向也可以橫向安裝。、南京依維柯S系列輕型貨車的前懸架屬于不等長(zhǎng)雙橫臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途。^^||^||^|||^^^^^||||^|2）麥弗遜式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架目前廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)轎車的前懸架中。這種懸架由減振器、螺旋彈簧、橫擺臂和橫向穩(wěn)定桿等組成。螺旋彈簧與減振器裝于一體，架將減振器作為引導(dǎo)車輪跳動(dòng)的滑柱，有的還兼起轉(zhuǎn)向主銷作用。懸架有一下橫擺臂，其上端以橡膠做支承，允許滑柱上端有少許角位移。采用這種懸架的汽車前端空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并可降低整車的重心。吉林JL1010型微型汽車的麥弗遜式前懸架，筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與轉(zhuǎn)向節(jié)固定于一體，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球鉸鏈與橫擺臂連接。車輪受到的側(cè)向了大部分由橫擺臂承受，部分由減振器承受。麥弗遜式懸架沒(méi)有傳統(tǒng)的主銷實(shí)體，主銷的軸線為上下鉸鏈的中心聯(lián)線，螺旋彈簧套裝在減振器筒上。當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷軸線的角度和輪距都會(huì)發(fā)生變化，但是，只要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整桿系布局，可以將這些變化控制在很小的范圍內(nèi)。個(gè)人收集整理勿捷達(dá)轎車的前懸架，也是麥弗遜式獨(dú)立懸架。富康轎車前懸架也是麥弗遜式獨(dú)立懸架。這種懸架帶有三角形下橫臂以及橫向穩(wěn)定桿。3）多桿式獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架中的彈性元件多采用螺旋彈簧，對(duì)于側(cè)向力縱向力的承受和傳遞，就需加設(shè)導(dǎo)向裝置即桿件來(lái)完成，因而一些轎車上為減輕自重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。上連桿通過(guò)支架與車身相連，其外端與第三連桿相連，上連桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三邊桿的上端通過(guò)止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿與普通的下擺臂相同，其內(nèi)端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接，外端通過(guò)球鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。主銷軸線從下球鉸一直延伸到上面的軸承處。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可有效地降低輪胎的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。多桿懸架系統(tǒng)總成。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)如下：個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途■nmn可以降低非懸掛重量。車輪的方向穩(wěn)定性良好，從而乘座舒適性和操作穩(wěn)定性高；在獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，彈簧只支承車身，不用幫助使車輪定位（這由聯(lián)動(dòng)裝置完成）。這樣就可以使用較軟的彈簧；個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途由于左、右車輪之間沒(méi)有車軸連接，地板和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置可以降低，這意味著車輛的重心降低，乘客車廂和行李倉(cāng)增大；個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途■結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜；輪距和前輪定位隨車輪的上、下運(yùn)動(dòng)而改變。彈性元件為了緩和沖擊，在汽車行駛系中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還必須裝有彈性元件，使車架（或車身）之間作彈性聯(lián)系。懸架采用的彈性元件常見(jiàn)有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途n1、鋼板彈簧鋼板彈簧由一組彎曲彈簧鋼片從短至長(zhǎng)依次疊放而組成。這些重疊鋼板在中心點(diǎn)用一枚U型中心螺栓或鉚釘固定在一起。此外，為了防止鋼板滑出原位，還用夾箍（彈簧夾）在幾個(gè)地方將其固定。將最長(zhǎng)的一條鋼板（主鋼板）的兩端彎成彈簧卷耳（內(nèi)裝青銅或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套），用于將彈簧裝在車架或構(gòu)件（如側(cè)梁上）上。如下圖所示。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途■■■■鋼板彈簧中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置。中心螺栓距兩端卷耳中心的距離可以相等（稱對(duì)稱式鋼板彈簧），也可以不相等（稱非對(duì)稱式鋼板彈簧）。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各個(gè)力的方向和作用點(diǎn)如圖中箭頭所示。各彈簧鋼板都受力變形，有向上拱起的趨勢(shì)。這時(shí)，車橋和車架遍互相靠近。當(dāng)車橋與車架互相原離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪?。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途主片卷耳受力嚴(yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片卷耳末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面（亦稱包耳）。為了使得在彈簧變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。個(gè)人收集連接各片的構(gòu)件，除中心螺栓以外，還有若干個(gè)夾箍（彈簧夾），其主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形（即反跳時(shí)），使各片不致互相分開(kāi)，以免主片單獨(dú)承載。此外，還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。彈簧夾用鉚釘接在與之相連的最下面彈簧片的端部。彈簧夾的兩邊用螺栓連接，在螺栓上有套管頂住彈簧夾的兩邊，以免將彈簧片夾得過(guò)緊。在螺栓套管與彈簧片之間有一定間隙（不小于1.5mm）。以保證彈簧變形時(shí)，各片可以相互滑動(dòng)。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途鋼板彈簧在載荷作用下變形時(shí)，各片之間有相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可以促進(jìn)車架振動(dòng)的衰減。但各片間的干摩擦，將使車輪所受的沖擊在很大的程度上傳給車架，即降低了懸架緩和沖擊的能力，并使彈簧各片加速磨損，這是不利的。為了減少?gòu)椈善哪p，在裝合鋼板彈簧時(shí)，各片間須涂上較稠的潤(rùn)滑劑（石墨潤(rùn)滑脂），并應(yīng)定期進(jìn)行保養(yǎng)。為了在使用期間內(nèi)長(zhǎng)期儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂和防止污染，有時(shí)將鋼板彈簧裝在護(hù)套內(nèi)。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途一般來(lái)說(shuō)，鋼板彈簧越長(zhǎng)就越軟。此外，鋼板彈簧中鋼板數(shù)目越多，其承重能力越強(qiáng)。但從另一角度來(lái)看，彈簧會(huì)變硬而有損乘坐舒適。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途在載荷變化很大的卡車及許多其它車輛中，都使用了副鋼板彈簧。副鋼板彈簧安裝在主鋼板彈簧上面。在輕載荷時(shí)，只有主彈簧工作；當(dāng)載荷超過(guò)一定數(shù)量時(shí)，主、副彈簧一起工作。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途2、螺旋彈簧螺旋彈簧廣泛地用于獨(dú)立懸架，特別是前輪獨(dú)立懸架。將特殊的彈簧鋼桿卷成螺旋狀，就成了螺旋彈簧?？勺龀傻嚷菥嗷蜃兟菥?。前者剛度不變，后者剛度是可變的。在螺旋彈簧上施加載荷時(shí)，隨著彈簧的收縮，整條鋼桿扭曲。這樣便貯存了外力的能量，緩沖了震動(dòng)。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用』螺旋彈簧本身沒(méi)有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。此外，螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途（1）變剛度彈簧如果用直徑均勻的彈簧鋼桿制成螺旋彈簧，則整條彈簧依載荷量的改變而均勻彎曲。這樣，如果使用軟彈簧，則其硬度不足以負(fù)重載；如使用硬彈簧，則在輕載時(shí)，又會(huì)顛簸。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途但如果使用直徑恒定變化的鋼桿，彈簧兩端的彈簧常數(shù)便會(huì)低于彈簧中間的彈簧常數(shù)。因此，在輕載時(shí)，彈簧兩端收縮，吸收路面震動(dòng)。另一方面，彈簧中間部分有足夠硬度來(lái)承擔(dān)重載。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途nnmim（2）節(jié)距不均勻彈簧、錐形彈簧（3）螺旋彈簧的特點(diǎn)與鋼板彈簧相比，冥單位重量的能量吸收率較高?？梢灾瞥奢W彈簧。由于沒(méi)有像鋼板彈簧那樣的板片間摩擦，彈簧本身不能控制振蕩，所以需要與減震器一起使用。由于對(duì)橫向力沒(méi)有阻力，故需要使用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)（懸架臂、橫控制桿等）支承車橋。3、扭桿彈簧扭桿彈簧扭桿彈簧（通常簡(jiǎn)稱為扭桿）是用其自身扭轉(zhuǎn)彈性抵抗扭曲力的彈簧鋼桿。扭桿的一端固定在車架或車身其他構(gòu)件上，另一端連在受到扭力載荷的部件上。扭桿彈簧也用于制造穩(wěn)定桿。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用jmmm扭桿彈簧特點(diǎn)：與其它彈簧相比，真單位重量的能量吸收率較高，所以可減輕懸架的重量。10/17可簡(jiǎn)化懸架條統(tǒng)的配置。與螺旋彈簧一樣，扭桿彈簧也不能控制振蕩，所以需要與減震器一起使用。4、橡膠彈簧當(dāng)橡膠彈簧由于外力而變形時(shí)，便產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，以吸收振動(dòng)。橡膠彈簧的優(yōu)點(diǎn)包括：1.可以制成任何形狀；2.使用時(shí)無(wú)噪音；3.不需要潤(rùn)滑。但橡膠彈簧不適于支承重載荷。所以，橡膠彈簧主要用作輔助彈簧，或用作懸架部件的襯套、墊片、墊塊、擋塊反真它支承件。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途■■■■■■■橡膠彈簧5、氣體彈簧氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個(gè)密閉的容器內(nèi)裝入壓縮空氣（氣壓為0.5~1MPa），利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用?？諝鈴椈捎挚煞譃槟沂胶湍な絻煞N，這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，其剛度也隨之增加；載荷減少，剛度也隨空氣壓力降低而下降，因而這種彈簧具有理想的變剛度特性。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途.氣體彈簧囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠制成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣構(gòu)成。氣囊外層由耐油橡膠制成單節(jié)或多節(jié)，節(jié)數(shù)越多彈簧越軟，節(jié)與節(jié)之間圍有鋼質(zhì)腰環(huán)，防止兩節(jié)之間，摩擦。氣囊上下蓋板將空氣封于囊內(nèi)。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途膜式空氣彈簧由橡膠片和金屬壓制件組成。它比氣囊空氣彈簧的彈性曲線更為理想，固有頻率更低些，且尺寸小，便于布置，因而多用于小轎車上。但其造價(jià)較貴，壽命較短。如下圖所示。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途油氣彈簧以氣體（如氮等惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧作用。球形室固定在工作缸上，室內(nèi)腔用橡膠隔膜將油與氣隔開(kāi)，充人高壓氮?dú)獾囊粋?cè)為氣室，與工作缸相同而充滿油液的一側(cè)為油室。工作缸內(nèi)裝有活塞和阻尼閥及閥座。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途當(dāng)汽車受到載荷增加變化時(shí)，活塞向上移動(dòng)，使工作缸內(nèi)油壓升高，打開(kāi)阻尼閥進(jìn)人球形室下部，推動(dòng)隔膜向氣室方向移動(dòng)，氣室受到壓縮壓力升高，使油氣彈簧剛度增加。當(dāng)載荷減小時(shí)，氣室內(nèi)的高壓氮?dú)馍鞚q，使隔膜向下方（油室）移動(dòng)，油液通過(guò)阻尼閥流回工作缸，活塞下移使油壓降低。隨著汽車行駛中的姿態(tài)變化，工作剛內(nèi)的油壓與氣室內(nèi)的氮?dú)鈮毫σ搽S著之變化，次時(shí)活塞處于工作缸中的不同位置。因此，油氣彈簧有可變剛度的特性。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途.油氣彈簧具有良好的行駛平順性，而且體積小，質(zhì)量輕。但是對(duì)密封性要求很高，維護(hù)相對(duì)麻煩。目前這種彈簧多用于重型汽車和部分小客車上。個(gè)人收集整理勿由于空氣和油氣彈簧只能承受垂直載荷，因此采用這種彈簧的懸架也必須加設(shè)導(dǎo)向裝置和減振器。避震彈簧工作原理汽車在行駛中四個(gè)車輪在垂直方向上會(huì)受到不同力的作用，懸架系統(tǒng)中的彈性元件受沖擊會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)，因此需要在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，以衰減振動(dòng)，提高汽車行駛的平順性。如下圖所示。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途■

kl"JIJu--3l-'MJ-rJWMUA減振器汽車懸架系統(tǒng)中通常采用液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架或車身與車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的空隙流人另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦消耗了振動(dòng)的能量，而對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道載面等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的增減而變化，并與油液粘度孔道的多少及孔道的大小等因素有關(guān)。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途彈性元件與減振器承擔(dān)著緩沖和減振的任務(wù)，若阻尼力過(guò)大，振動(dòng)衰減變得過(guò)快，使懸架的彈性元件的緩沖作用變差，甚至使減振器連接件及車架損壞。一般汽車在行駛中可能處于三種狀態(tài)；第一種是在良好的路面上行駛，此時(shí)要求彈性元件充分發(fā)揮作用；第二種是相對(duì)于汽車承受中等強(qiáng)度的振動(dòng)，這種情況減振器起主導(dǎo)作用；第三種情況是車輛受到劇烈振動(dòng)，這時(shí)與輪胎的接地性有密切關(guān)系。減振器要想在以上三種情況下與彈性元件均能協(xié)調(diào)工作，為此必須滿足以下勿做商業(yè)用途（1）在懸架壓縮行程中（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用；個(gè)人收集整（2）在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)較大，以迅速減振，此時(shí)減振器起主要作用；（3）當(dāng)車架或車身與車橋間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自如加大流液量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免車架或車身承受過(guò)大的沖擊勿做商業(yè)用途|^^^^|^^^^^||^|^^在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的液力減振器是筒式減振器，由于其在壓縮和伸張行程中均能起減振作用，因此又稱為雙向作用式減振器。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途雙向作用筒式減振器的工作原理。外面的鋼筒是防塵罩，上部有一圈環(huán)與車架（車身）連接。中間的鋼筒是儲(chǔ)油缸，內(nèi)部裝有一定量的減振器油，下部有一圈環(huán)與車橋相連。最里面的鋼筒是工作缸，內(nèi)部裝滿減振器油。在工作缸的內(nèi)部，通過(guò)與防塵罩和上部圓環(huán)制成一體的活塞桿，其底端償固定著活塞。活塞上裝有伸張閥和流通閥，在工作缸的下部的底座上裝有壓縮閥和補(bǔ)償閥。為了使減振器能夠滿足工作要求，流通閥和補(bǔ)償閥的彈簧相對(duì)比較軟，較小的油壓便可以打開(kāi)或關(guān)閉。而壓縮閥和伸張閥的彈簧相對(duì)比較硬，只有當(dāng)油壓增大到一定的程度時(shí)，才能打開(kāi)；而只要油壓稍有下降，閥門(mén)立刻關(guān)閉。如下圖所示。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)

雙向作用筒式減振器雙向作用筒式減振器的工作過(guò)程如下：壓縮行程時(shí)，此時(shí)減振器被壓縮，汽車車輪移近車身，減振器內(nèi)的活塞向下移動(dòng)，下腔的容積減小，油壓升高。大部分油液沖開(kāi)流通閥流入上腔，由于上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，于是另一部分油液就推開(kāi)壓縮閥，流回到儲(chǔ)油缸內(nèi)。油液通過(guò)閥孔時(shí)，此時(shí)減振器受拉伸，車輪遠(yuǎn)離車身，這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)，上腔油壓升高，流通閥被關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液壓開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿下腔增加的溶積，促使下腔產(chǎn)生一定的真空度，這