長沙地鐵車站明挖施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

2011年12月地鐵車站明挖施工技術(shù)及控制要點(diǎn)長沙市軌道交通2號線一期工程土建8標(biāo)---講稿提綱---Part1—概述一、地鐵車站明挖施工概念二、地鐵車站常見的施工工法三、基坑工程施工特點(diǎn)四、應(yīng)了解和準(zhǔn)備的一些知識Part2—地鐵車站明挖施工技術(shù)與控制要點(diǎn)一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工二、深基坑開挖與支撐架設(shè)施工三、防水施工四、主體結(jié)構(gòu)施工五、施工中采用的監(jiān)控量測手段Part1—概述

一、地鐵車站明挖施工概念1、地鐵車站明挖施工的界定

地鐵是城市軌道交通的一種，是解決城市居民出行的公用交通設(shè)施，包括建設(shè)和運(yùn)營；地鐵建設(shè)又分為土建、鋪軌、機(jī)電安裝、車輛等；土建工程又包括車站、區(qū)間、車輛段等內(nèi)容。地鐵車站施工是土建工程，是地鐵系統(tǒng)的組成部分之一，明挖施工是地鐵車站施工的一種工法，由于地鐵大部位于地面以下，又屬于地下工程，地鐵車站明挖施工為建造地下鐵道車站結(jié)構(gòu)而開辟地下空間同時(shí)施做結(jié)構(gòu)工程，屬于基坑工程施工范疇。2、地鐵車站的構(gòu)成由車站主體、出入口通道（與其它通道相連的通道）、風(fēng)道風(fēng)亭等組成；車站主體分站臺層、站廳層（設(shè)備）、有些有商業(yè)層或與其它建筑合建等；3、明挖法深基坑明挖法：敞口開挖，有別于蓋挖法和暗挖法等工法；深：一般地，開挖深度大于8m；基坑：為施做建筑物基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)等所挖的基槽（坑）4、深基坑工程包含的內(nèi)容地鐵基坑工程多在城市地區(qū)施工，包含了擋土、支護(hù)、防水、降水、挖土、支撐等許多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，如某一環(huán)節(jié)失效將會導(dǎo)致整個(gè)工程失敗，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程；基坑工程事故率高——支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、基坑大塌方、滑坡、道路開裂和塌陷、地下設(shè)施變開形和破壞、鄰近建筑物開裂甚至倒塌等，也是土木工程領(lǐng)域最為復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域之一，不僅要保證基坑施工過程中的土體穩(wěn)定，而且還要嚴(yán)格控制地層位移確保環(huán)境安全。支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工——工程與水文地質(zhì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、內(nèi)支撐（鋼管、錨索等）基坑開挖——降水、土石方開挖與外運(yùn)等基坑本體安全與周邊環(huán)境保護(hù)——施工預(yù)測、監(jiān)測，周邊房屋、地下管線保護(hù)，應(yīng)急措施實(shí)施等Part1—概述

一、地鐵車站明挖施工概念5、地鐵車站明挖的定義及適用范圍從地面直接開挖的基坑,根據(jù)場地情況可以放坡或做支護(hù)開挖。場地?zé)o建筑物或地下構(gòu)筑物拆改后可直接開挖的基坑.6、明挖基坑一般規(guī)定（1）地鐵明挖車站屬一級基坑一級基坑：①重要工程或支護(hù)結(jié)構(gòu)做為主體結(jié)構(gòu)的一部分；②開挖深度大于10m；③與臨近建筑物、重要設(shè)施的距離在開挖深度以內(nèi)的基坑；④基坑范圍內(nèi)有歷史文物、近代優(yōu)秀建筑，重要管線等需嚴(yán)加保護(hù)的基坑。（2）基坑側(cè)壁安全等級及重要性系數(shù)

安全等級破壞后果γ0一級支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響很嚴(yán)重1.10二級支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響一般1.00三級支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響不嚴(yán)重0.90注：有特殊要求的建筑基坑側(cè)壁安全等級可根據(jù)具體情況另行確定（3）基坑變形的監(jiān)控值設(shè)計(jì)無明確規(guī)定時(shí)，一級基坑墻頂水平位移不大于3cm，墻體最大位移不大于5cm，地面最大沉陷不大于3cm。（4）土方開挖的順序與方法必須與設(shè)計(jì)工況相一致，并應(yīng)遵守開挖與支護(hù)同步進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖；基坑邊堆土、料不應(yīng)超過20KPa/延米；基坑落底后應(yīng)驗(yàn)槽，做接地極后回填土必須符合設(shè)計(jì)要求。Part1—概述

二、地鐵車站常見的施工工法1、明挖順作法

明挖法——對深基坑開挖來說，是最常見的一種工法，也是最簡單、造價(jià)最低的一種工法，敞口開挖，放坡開挖、支護(hù)體系下開挖等方法，地面條件及周邊環(huán)境較好的情況下優(yōu)先選用，但對城市交通、商業(yè)活動等影響大，擾民周期長，受季節(jié)性如雨季等影響較大。順作法——是指結(jié)構(gòu)至下而上的順序施工。2、蓋挖順作法與蓋挖逆作法蓋挖法——當(dāng)車站施工范圍對地面交通、商業(yè)活動等影響較大，為縮短影響時(shí)間而采用的一種工法，施作蓋板留出土進(jìn)料口施工，蓋板施工完后恢復(fù)交通，基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工在蓋板下進(jìn)行，但費(fèi)用較高、效率低，施工周期長，節(jié)點(diǎn)處理難度大等。順作法——是指結(jié)構(gòu)至下而上的順序施工。逆作法——是指結(jié)構(gòu)至上而下的順序施工。3、暗挖法

通過豎井進(jìn)入地下，采用常規(guī)的暗挖法施工地鐵車站。是在地面確實(shí)不具備大面積施工條件的情況下而采用一種工法。對地面交通、商業(yè)活動等影響最小。但由于車站一般淺埋、斷面大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而造價(jià)也高、地面沉降控制要求高風(fēng)險(xiǎn)大，施工工法復(fù)雜（CRD法、眼鏡工法，產(chǎn)生于北京地鐵的淺埋暗挖法等）、技術(shù)難度一般都比較大。4、一種不常見的施工工法——盾構(gòu)法建造盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收井，利用盾構(gòu)機(jī)施工地下車站，盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，造價(jià)高，技術(shù)難度大，在工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家采用，我國目前沒有這樣的實(shí)例。Part1—概述

二、地鐵車站常見的施工工法明挖順作法Part1—概述

二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖順作法Part1—概述

二、地鐵車站常見的施工工法Part1—概述

二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法（一）Part1—概述

二、地鐵車站常見的施工工法蓋挖逆作法（二）Part1—概述二、地地鐵車車站常常見的的施工工工法法蓋挖逆逆作法法Part1—概述二、地地鐵車車站常常見的的施工工工法法蓋挖逆逆作法法Part1—概述二、地地鐵車車站常常見的的施工工工法法蓋挖逆逆作法法Part1—概述二、地地鐵車車站常常見的的施工工工法法蓋挖逆逆作法法Part1—概述二、地地鐵車車站常常見的的施工工工法法暗挖法法車站站實(shí)例例Part1—概述三、基基坑工工程施施工特特點(diǎn)1、基坑坑工程程是系系統(tǒng)工工程，，綜合合性強(qiáng)強(qiáng)，具具有很很強(qiáng)的的區(qū)域域性和和個(gè)性性系統(tǒng)工程——支護(hù)體系、、土方開挖挖，每一環(huán)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)計(jì)與施工都都關(guān)系工程程成敗。綜合性強(qiáng)——涉及面廣：：巖土和結(jié)構(gòu)構(gòu)兩個(gè)方面的的知識；涉涉及到土力力學(xué)中的穩(wěn)定、變形形、滲流三個(gè)基本課課題，需綜綜合處理控控制，抓住住主要矛盾盾。區(qū)域性——地質(zhì)、以及在地地質(zhì)條件下下的施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，如廣廣州（復(fù)合合地層）和和南京、上上海（軟土土）、北京京（透水砂砂層）、深深圳（復(fù)合合地層，巖巖層較硬））、西安（（黃土）、、成都（卵卵石土層））等地的地地質(zhì)差別。。個(gè)性——地質(zhì)、周圍圍環(huán)境、設(shè)設(shè)計(jì)意圖等等體現(xiàn)出各各個(gè)基坑均均不相同，，個(gè)性很強(qiáng)強(qiáng)，必須針針對性地分分析處理。。2、基坑工程程的受力為為土壓力承受水土壓壓力；主動動土壓力和和被動土壓壓力；經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)分析3、基坑工程程支護(hù)體系系的臨時(shí)性性一般只在施施工過程中中起支擋作作用，但做做為永久結(jié)結(jié)構(gòu)一部分分的支護(hù)除除外；安全全儲備較小小，風(fēng)險(xiǎn)較較大。4、基坑工程程具有較強(qiáng)強(qiáng)的時(shí)空效效應(yīng)空間——開挖平面、、深度組成成的三維空空間，對穩(wěn)穩(wěn)定和變形形影響大；；時(shí)間——土體的蠕變變性，使土土體強(qiáng)度和和穩(wěn)定性降降低。時(shí)空效應(yīng)——綜合由于時(shí)時(shí)間和空間間變化對基基坑工程的的影響，注注意應(yīng)力釋釋放的問題題。深基坑工程程的“時(shí)空空效應(yīng)理論論”由上海海劉建航院院士提出并并在上海成成功運(yùn)用。。5、基坑工程程的環(huán)境效效應(yīng)地面道路交交通——公路、鐵路路路基變形形與穩(wěn)定，，交通能否否正常運(yùn)營營地下管線及及構(gòu)筑物——煤氣、電信信、電力、、供排水等等管線，地地下廊道、、既有地下下鐵、地下下埋設(shè)物等等地面建筑物物——樓房、古建建筑、城墻墻、文物等等臨近施工——如臨近的深深基坑，江江、河、湖湖、海等鄰鄰近基坑互互相影響，，互相干擾擾問題比較較突出。Part1—概述三、基坑工工程施工特特點(diǎn)基坑坍塌事事故實(shí)例Part1—概述四、應(yīng)了解解和準(zhǔn)備的的一些知識識1、了解和掌掌握工程地地質(zhì)與水文文地質(zhì)（1）工程地質(zhì)質(zhì)地質(zhì)構(gòu)造、、氣象、地地形地貌、、施工范圍圍及影響范范圍的地質(zhì)質(zhì)特性與地地層主要參參數(shù)（層厚厚、巖性、、裂隙發(fā)育育情況、孔孔隙比、抗抗壓強(qiáng)度、、抗剪強(qiáng)度度、標(biāo)貫值值、RQD、含水量及及透水性、、承載力、、土的可挖挖性及巖石石分級等））、不良地地質(zhì)情況（（如斷層、、地裂縫、、軟土、淤淤泥土、砂砂土、特殊殊土如黃土土濕陷、地地震烈度、、地凍、地地下有害氣氣體情況、、土體穩(wěn)定定程度等））（2）水文地質(zhì)質(zhì)地下水位、、地下水類類型與賦存存形式（潛潛水、基巖巖裂隙水水、承壓水水、地層內(nèi)內(nèi)滯水）、、地下水補(bǔ)補(bǔ)給方式（（降雨、地地下徑流、、江河湖海海、地面水水、滲流水水等）、地地下水流向向、流速、、水質(zhì)特性性及有無腐腐蝕性、地地下水的滲滲透情況（（滲透系數(shù)）；地下水水對工程的的影響和危危害；防治治地下水的的一般措施施（降排水水、防水））等（3）學(xué)習(xí)地質(zhì)質(zhì)詳勘報(bào)告告。2、理解設(shè)計(jì)意意圖和設(shè)計(jì)計(jì)要求（1）施工設(shè)計(jì)計(jì)圖紙及設(shè)設(shè)計(jì)文件認(rèn)真學(xué)習(xí)、、理解并掌掌握圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)、地層層加固、防防水、結(jié)構(gòu)構(gòu)、建筑、、防雜散電電流、接地地等施工圖圖，施工變變更圖，設(shè)設(shè)計(jì)交底圖圖紙會審記記錄，以及及相關(guān)會議議紀(jì)要。（2）特別強(qiáng)調(diào)調(diào)：認(rèn)真閱閱讀圖紙中中的“設(shè)計(jì)總說說明”以及及“圖紙中中的說明””獲取設(shè)計(jì)信信息充分理理解設(shè)計(jì)意意圖和設(shè)計(jì)計(jì)要求。并并對設(shè)計(jì)進(jìn)進(jìn)行核對。。舉例：設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)、邊邊界條件、、基坑安全全等級及重重要性、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算荷荷載、設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算模型型、設(shè)計(jì)建建筑材料、、施工方法法和順序步步驟、施工工中應(yīng)注意意的問題及及主要技術(shù)術(shù)措施、設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺尺寸、鋼筋筋、工程量量等。Part1—概述四、應(yīng)了解解和準(zhǔn)備的的一些知識識3、學(xué)習(xí)規(guī)范范（1）相關(guān)規(guī)范范與標(biāo)準(zhǔn)搜搜集齊全地下鐵道工工程施工及及驗(yàn)收規(guī)范范、地下下鐵道、輕輕軌交通工工程測量規(guī)規(guī)范、安全全防范工程程技術(shù)規(guī)范范、地下下防水工程程質(zhì)量驗(yàn)收收規(guī)范、、地下防水水工程技術(shù)術(shù)規(guī)范、、建筑工程程施工質(zhì)量量驗(yàn)收統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)、、建筑施工工高處作業(yè)業(yè)安全技術(shù)術(shù)規(guī)范，以以及鋼筋砼砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)與施工方方面的規(guī)范范等（2）規(guī)范的學(xué)習(xí)習(xí)方法規(guī)范中的內(nèi)內(nèi)容是施工工控制的法法規(guī)，是必必須遵守的的，同時(shí)也也是長期以以來總結(jié)出出來的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和教訓(xùn)。。須認(rèn)真閱閱讀，了解解規(guī)范中都都說了些什什么，掌握握施工中的的控制要點(diǎn)點(diǎn)——這在規(guī)范中中已有規(guī)定定。規(guī)范的條文文、附錄及及條文說明明應(yīng)結(jié)合起起來學(xué)習(xí)規(guī)范中的要要求、控制制指標(biāo)必須須掌握，不不必強(qiáng)行背背誦，但重重點(diǎn)內(nèi)容必必須理解，，常規(guī)數(shù)據(jù)據(jù)必須熟記記，同時(shí)應(yīng)應(yīng)注意規(guī)范范也是可以以用來查閱閱的。當(dāng)自自己不確認(rèn)認(rèn)自己的記記憶時(shí)應(yīng)及及時(shí)查閱，，不可有隨隨意性。規(guī)范的掌握握及使用在在施工前、、施工過程程中不斷深深化。注意規(guī)范的的配套使用用。設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范也應(yīng)了了解一些。。注意規(guī)范的的使用次序序，以業(yè)主主規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、地方規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、、國家規(guī)范范標(biāo)準(zhǔn)的順順序，互相相補(bǔ)充，但但出現(xiàn)矛盾盾時(shí)以上述述次序?yàn)闇?zhǔn)準(zhǔn)。4、內(nèi)撐式圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)深深基坑變形形簡述內(nèi)撐式圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)受力力主要是圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)外側(cè)的水水土壓力作作用，設(shè)計(jì)計(jì)上一般運(yùn)運(yùn)用土壓力力計(jì)算理論論和方法，，常采用等等值梁法、、彈性地基基梁法、有有限元法，，這些計(jì)算算方法比較較復(fù)雜。這這里簡單介介紹帶撐式式深基坑變變形的特點(diǎn)點(diǎn)，以便于于在實(shí)際施施工時(shí)能有有所指導(dǎo)。。Part1—概述四、應(yīng)了解解和準(zhǔn)備的的一些知識識（1）土壓力的的幾個(gè)概念念——靜止土壓力力：圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)不動，，位移為零零，土體作作用在墻上上的土壓力力——主動土壓力力：基坑未未開挖時(shí)，，作用在墻墻體上的是是靜止土壓壓力，基坑坑內(nèi)側(cè)開挖挖后，原作作用于墻上上的靜止土土壓力消失失，作用在在墻后的靜靜止土壓力力，將因墻墻體前移（（失去平衡衡）而減少少，隨著位位移的增大大，土壓力力將逐漸降降低，達(dá)到到極限平衡衡狀態(tài)時(shí)，，土壓力值值最小，為為主動土壓壓力?！粍油翂毫αΓ簤η翱涌拥滓韵峦镣粒驀o(hù)護(hù)墻在墻后后主動土壓壓推動下，，產(chǎn)生向內(nèi)內(nèi)側(cè)的位移移，推力越越大，位移移越大，墻墻前土體所所能承受的的推力有一一個(gè)極限，，當(dāng)推力增增大到極限限平衡狀態(tài)態(tài)時(shí)，土體體的反力為為被動土壓壓力。?！畨毫Φ挠坝绊懀红o止止水壓力、、滲透及滲滲透壓力——?jiǎng)铀畨毫?，，與土一起起對墻體產(chǎn)產(chǎn)生壓力。。同時(shí)還有有一個(gè)水土土流失造成成的固結(jié)沉沉降，對環(huán)環(huán)境產(chǎn)生影影響。——基坑邊荷載載作用于圍圍護(hù)墻上的的壓力：一一般折算成成土層高度度計(jì)算，最最終反映仍仍是土壓力力的問題。。（2）內(nèi)撐式圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)撓撓曲變形的的“拱效應(yīng)應(yīng)”在墻頂設(shè)有有支撐，圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻墻基本上出出現(xiàn)向坑內(nèi)內(nèi)鼓出的撓撓曲變形。。由于這種種撓曲，將將使墻中段段土壓力減減小，而上上下兩端土土壓力增大大——“拱效應(yīng)”。。（3）圍護(hù)墻墻的變形形形態(tài)——弓形；上段段呈下向彎彎曲，下段段反向彎曲曲從量測手段段上是通過過測斜儀量量測、收斂斂量測（圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)這這種變形特特點(diǎn)反映在在基坑寬度度方面是收收斂的），，設(shè)計(jì)與規(guī)規(guī)范對變形形有一定要要求。（4）由于圍護(hù)護(hù)墻的變形形引起地層層位移，導(dǎo)導(dǎo)致地面變變形——沉降、水平平位移從量測手段段上是通過過水準(zhǔn)量測測沉降、測測斜儀量測測土體水平平變形，設(shè)設(shè)計(jì)與規(guī)范范對變形有有一定要求求。沉降變變形形態(tài)上上也是一個(gè)個(gè)向下彎曲曲的弓形。。Part1—概述四、應(yīng)了解解和準(zhǔn)備的的一些知識識（5）影響圍護(hù)護(hù)墻變形與與位移的因因素支撐條件——支撐層數(shù)多多、剛度與與強(qiáng)度（軸軸力、穩(wěn)定定性）大，，變形小，，（支撐軸軸力必須量量化以判斷斷圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)變形程度度，需要監(jiān)監(jiān)測）圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛剛度——?jiǎng)偠却?，變變形小圍護(hù)墻的入入土深度——深度大，變變形小土層強(qiáng)度——c、φ（抗剪強(qiáng)度度指標(biāo)）越越大，主動動土壓力越越小，被動動土壓力越越大，圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)位移移越小。地下水的影影響——地下水位高高，土壓力力大，位移移增大。在實(shí)際施工工中，考慮慮控制基坑坑變形的主主要措施就就是從上述述4中的幾個(gè)方方面來綜合合考慮?；幼冃蔚牡目刂剖歉鶕?jù)基坑本本體的安全全、周邊環(huán)環(huán)境的安全全等方面來來判定，而而根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算和施施工經(jīng)驗(yàn)，，人們已制制定出了相相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，形成了了共同遵守守的規(guī)則，，這就是規(guī)規(guī)范中的要要求。施工工時(shí)必須滿滿足設(shè)計(jì)與與規(guī)范對于于基坑變形形的要求，，因此在施施工中基形形變形控制制是重中之之重，所采采取的設(shè)計(jì)計(jì)與施工措措施和控制制要點(diǎn)（如如圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)、支支撐體系的的設(shè)計(jì)與精精心施工、、時(shí)空效應(yīng)應(yīng)理論、地地層加固措措施、施工工監(jiān)控量測測、防水措措施、應(yīng)急急措施等）），很多是是與之有關(guān)關(guān)，并圍繞繞這個(gè)主題題來的。5、鋼支撐穩(wěn)穩(wěn)定問題對于直撐長長度超過22m時(shí)，由于支支撐受力為為軸力，鋼鋼支撐可看看作一端固固定、一端端活動的壓壓桿，這就就存在一個(gè)個(gè)細(xì)長桿件件的壓桿穩(wěn)穩(wěn)定問題。。公式一：Pcr=π2EI/（μL）2——?dú)W拉公式。。細(xì)長桿件等等截面中心心受壓直桿桿的臨界力力。與桿端端約束、長長度L有關(guān)。長度度越長臨界界力越小，，越容易失失穩(wěn)。Part1—概述四、應(yīng)了解解和準(zhǔn)備的的一些知識識公式二：λ=μL/（I/A）1/2——壓桿的柔柔度。與長度L、慣性矩矩半徑（（i=I/A）有關(guān)，，判斷壓壓桿的柔柔度。其其值大于于臨界值值時(shí)，為為大柔度度壓桿（（或細(xì)長長壓桿）），此時(shí)時(shí)可用歐歐拉公式式計(jì)算臨臨界力。。通過以上上兩個(gè)公公式計(jì)算算的壓桿桿穩(wěn)定，，如果壓壓桿存在在失穩(wěn)時(shí)時(shí)，就采采取在鋼鋼支撐中中間部位位增加約約束，以以減小壓壓桿長度度，起到到增大壓壓桿臨界界力穩(wěn)定定壓桿的的作用。。6、成孔泥泥漿的作作用（1）防止孔孔壁坍塌塌——護(hù)壁——最重要的的一條功功能。——泥漿的靜靜水壓力力可抵抗抗作用在在孔壁上上的水土土壓力，，并防止止地下水水的滲入入；——泥漿在孔孔壁上形形成不透透水的泥泥皮，從從而使泥泥漿的靜靜水壓力力有效的的作用在在孔壁上上，同時(shí)時(shí)防止孔孔壁的剝剝落；——泥漿從孔孔壁表面面向地層層內(nèi)滲透透到一定定的范圍圍就粘附附在土顆顆粒上，，通過這這種粘附附作用可可使孔壁壁減少坍坍塌性和和透水性性。（2）懸浮土土碴和攜攜帶土碴碴的功能能。有良好的的抗砼和和地下水水污染功功能，可可長時(shí)間間保持流流動狀態(tài)態(tài)，在澆澆注砼過過程中能能被砼順順利置換換到孔外外。（3）冷卻潤潤滑和機(jī)機(jī)具的功功能。因此——孔內(nèi)泥漿漿面低于于地下水水位或泥泥漿質(zhì)量量不滿足足要求，，槽內(nèi)靜靜水壓力力小而無無法平衡衡會造成成孔壁失失穩(wěn)；泥泥漿膨化化時(shí)間短短，在孔孔內(nèi)無法法形成泥泥皮，機(jī)機(jī)械來回回刷動也也會造成成槽壁失失穩(wěn)；暴暴雨洪水水或其它它因素造造成孔內(nèi)內(nèi)泥漿稀稀釋，同同樣會造造成槽壁壁失穩(wěn)。。合理的的泥漿參參數(shù)和孔孔內(nèi)泥漿漿高度對對防止槽槽壁坍塌塌具有至至關(guān)重要要的作用用，在施施工過程程中嚴(yán)格格控制泥泥漿質(zhì)量量，針對對不同情情況相應(yīng)應(yīng)調(diào)整泥泥漿高度度，消除除因泥漿漿質(zhì)量問問題引起起孔壁失失穩(wěn)的隱隱患。Part1—概述四、應(yīng)了了解和準(zhǔn)準(zhǔn)備的一一些知識識7、西安地地鐵試驗(yàn)驗(yàn)工程的的地質(zhì)特特點(diǎn)（1）黃土濕濕陷性定義——是指黃土土類土在在一定壓壓力條件件下，土土體受水水浸濕后后，結(jié)構(gòu)構(gòu)迅速遭遭到破壞壞而產(chǎn)生生顯著附附加下沉沉的性質(zhì)質(zhì)。有此此性質(zhì)的的土層有有：①晚晚更新世世黃土，，②全新新世以來來形成的的黃土狀狀土，③③全新世世的素填填土，④④中更新新世黃土土的頂部部。其中中晚更新新世黃土土是西安安地區(qū)濕濕陷性土土層中分分布最廣廣、厚度度最大、、濕陷性性強(qiáng)、危危害最大大。西安市黃黃土場地地的濕陷陷類型分分為兩種種:自重型濕濕陷場地地和非自自重型濕濕陷場地地，共分分為五個(gè)個(gè)級別。。西安地區(qū)區(qū)黃土的的濕陷性性與黃土土場地處處的地貌貌位置關(guān)關(guān)系密切切。試驗(yàn)驗(yàn)段工程程張家堡堡站：<2-1-1>黃土狀土土<3-1-1>黃土一般般具有中中等~強(qiáng)烈自重重濕陷性性，自重重濕陷性性黃土分分布深度度6.5m，6.5~7.0m為中等濕濕陷性黃黃土；綜綜合分析析黃土地地基濕陷陷性等級級為II（中等））級非自自重濕陷陷性黃土土。黃土的濕濕陷性對對工程建建筑造成成的危害害主要是是由濕陷陷引起的的附加下下沉常使使建筑物物產(chǎn)生不不均勻沉沉降;地基土受受水浸泡泡后造成成地基土土軟化，，承載力力降低，，致使地地基失效效，從而而造成建建筑物變變形或破破壞。處處理措施施應(yīng)從結(jié)結(jié)構(gòu)，地地基處理理和防水水三方面面入手，，以地基基處理為為主，結(jié)結(jié)構(gòu)和防防水措施施加以配配合，才才能收到到良好的的效果。。西安地地區(qū)對濕濕陷性黃黃土常用用的處理理方法有有:灰土擠密密樁、強(qiáng)強(qiáng)夯及灰灰土換土土墊層法法等，處處理后的的承載力力可達(dá)150～200kPa。（2）飽和砂砂土液化化及強(qiáng)透透水性飽和砂土土液化層層主要分分布在渭渭河漫灘灘、一級級階地及及潏河一一級階級級，地震震液化層層厚1～7m，埋深3～5m，等級屬屬輕微－－中等液液化。砂砂土液化化對工程程的危害害主要表表現(xiàn)在地地震時(shí)的的噴砂、、承載力力降低、、地基失失效、結(jié)結(jié)構(gòu)破壞壞等，處處理措施施可采用用換填、、碎石擠擠密樁等等。區(qū)間屬中中等富水水區(qū)，潛潛水含水水層主要要為沖積積砂、礫礫石層及及新黃土土，厚約約30m，地下水位14.26～15.37m。新黃土的滲透透系數(shù)為5～10m/d；砂礫石滲透系系數(shù)可達(dá)20～50m/d，為強(qiáng)透水含水水層。Part1—概述四、應(yīng)了解和準(zhǔn)準(zhǔn)備的一些知識識（3）人工填土西安是我國著名名的古都。自公公元六世紀(jì)的隋隋朝始，城市中中心已大體和現(xiàn)現(xiàn)在的市區(qū)相當(dāng)當(dāng)。一千多年的的漫長歲月里，，西安市歷經(jīng)滄滄桑，多次戰(zhàn)亂亂使這座歷史古古城幾度興廢，，留下了復(fù)雜的的人工填土。所所以近代由于人人為活動增加，，隨著城市擴(kuò)大大和改造，人工工填土在近郊及及城區(qū)廣為分布布。目前所見的的人工填土，大大多是近四、五五百年以來形成成的。西安市的人工填填土不僅分布廣廣、厚度大，土土層的產(chǎn)狀和厚厚度在平面上變變化迅速，而且且性質(zhì)十分復(fù)雜雜。就其填土的的物質(zhì)組成及工工程性質(zhì)而言，，分為雜填土和和素填土兩類。。雜填土的顏色多多而雜，結(jié)構(gòu)疏疏松，物質(zhì)組成成以各時(shí)期的建建筑垃圾為主，，土的均勻性極極差，工程建設(shè)設(shè)中不能直接選選作天然地基的的持力層。素填土在城區(qū)一一般是伏于雜填填土之下，在城城郊則多直接出出露于地表。該該填土主要由黏黏性土組成，一一般含少量磚、、瓦碎屑等，有有大孔結(jié)構(gòu)，具具輕微濕陷性。。人工填土的工程程地質(zhì)條件差，，對工程的影響響主要表現(xiàn)在產(chǎn)產(chǎn)生過大的沉降降、不均勻沉降降、建筑物的樁樁基產(chǎn)生負(fù)摩阻阻力等，破壞建建筑物的結(jié)構(gòu)。。對人工填土的對對策主要有以下下幾點(diǎn):1)雜填土不能作為為天然地基使用用。地基處理的的常用方法有:①整片或局部清除除，作換層處理理;②淺層擠密加固處處理;③采用樁基礎(chǔ)。④④旋噴樁⑤注漿漿加固2)施工中要特別重重視防止坑壁坍坍塌，以免造成成事故和延誤工工期。Part1—概述四、應(yīng)了解和準(zhǔn)準(zhǔn)備的一些知識識8、基坑開挖方式式Part1—概述四、應(yīng)了解和準(zhǔn)準(zhǔn)備的一些知識識9、地鐵車站明挖挖法的施工工序序及順序（1）施工工序施工準(zhǔn)備（三通通一平、管線遷遷改、建筑物拆拆除、交通疏解解等）及臨時(shí)工工程施工→圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、地層加加固、基坑降水水井、格構(gòu)樁等等柱施工）→基基坑預(yù)降水→基基坑第1、n段開挖與支撐架架設(shè)施工至基底底后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施施工→基坑第2、n-1段開挖與支撐架架設(shè)施工至基底底后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施施工→……→結(jié)構(gòu)施工完，并并施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)→車站頂板回回填并恢復(fù)管線線、路面等→端頭工作井完完成后封堵工作作井預(yù)留口并回回填恢復(fù)降水施工是在基基坑開挖與結(jié)構(gòu)構(gòu)施工的過程都都一直進(jìn)行的，，在結(jié)構(gòu)等強(qiáng)后后封井。附屬工程（風(fēng)道道風(fēng)亭、出入口口通道）安排在在車站主體工程程相應(yīng)部位施工工完并具備施工工條件后施工。?；臃侄巍⒎謱訉娱_挖，支撐隨隨時(shí)架設(shè)，結(jié)構(gòu)構(gòu)從下至上順序序施工，在結(jié)構(gòu)構(gòu)施工時(shí)拆除鋼鋼支撐。（2）施工順序基坑一般為長條條形，施工順序序一般有：從兩兩端向中間、從從中間向兩端、、從一端向另一一端，根據(jù)場地地條件能開的部部位先開始（縱縱向設(shè)臨時(shí)支擋擋措施）等，最最常用的是從兩兩端向中間（原原因：①兩端往往往是區(qū)間施工工工作井，需提提前提交，有利利于平行作業(yè)和和節(jié)約工期；②②從資源配置上上由于第一次開開挖土方量較從從中間開始的小小，鋼支撐投入入少，可盡早進(jìn)進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工工工序。）10、關(guān)于施工場地地的合理利用（1）地鐵車站施工工場地一般都較較緊張，周邊影影響也較大，城城市環(huán)境保護(hù)和和文明施工要求求高。（2）掌握施工場地地布置的原則：：首先滿足施工工生產(chǎn)需要，其其次再考慮布置置辦公生活用房房；施工道路應(yīng)應(yīng)通暢；根據(jù)施施工各期間施工工特點(diǎn)，場地動動態(tài)布置；全封封閉管理；處理理好與外部交通通、借地占用周周期關(guān)系。（3）施工生產(chǎn)場地地：施工道路，，供水、供電、、排水系統(tǒng)，鋼鋼筋加工場地，，泥漿池，鋼支支撐堆放與加工工、拼裝，材料料堆放，堆土場場，生產(chǎn)工棚，，起吊設(shè)備與起起吊設(shè)施的布置置等。Part1—概述四、應(yīng)了解和準(zhǔn)準(zhǔn)備的一些知識識11、施工工序及順順序安排舉例Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工1、明挖基坑主要要支護(hù)形式和支支護(hù)體系（1）無水或降水施施工的支護(hù)型式式：土釘支護(hù)；樁支支護(hù)；連續(xù)墻支支護(hù)；攪拌樁支支護(hù)；SMW樁支護(hù)等。（2）封閉止水支護(hù)護(hù)型式：排樁支護(hù)（咬合合樁、旋切樁、、攪拌樁或SMW樁支護(hù)）；樁+旋噴樁支護(hù)；旋旋噴樁與定噴墻墻支護(hù)；連續(xù)墻墻支護(hù)等；（3）支護(hù)體系：樁+錨桿支護(hù)體系（（樁錨支護(hù)體系系）；樁+內(nèi)支撐支護(hù)體系系；土釘+樁復(fù)合支護(hù)體系系；連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)體系系等。根據(jù)地鐵工程基基坑周邊環(huán)境，，可以分別采用用上述兩種或多多種支護(hù)形式，，共同組成基坑坑支護(hù)體系。2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)例例圍護(hù)結(jié)構(gòu)照片Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工3、圍護(hù)樁施工（1）施工工藝與成成孔設(shè)備工程與水文地質(zhì)質(zhì)、工期要求是是主要決定因素素，盡量選擇工工效高的先進(jìn)設(shè)設(shè)備。土、砂等地層——旋挖鉆機(jī)、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鉆機(jī)、沖擊鉆鉆機(jī)巖層等地層——沖擊鉆機(jī)地層較好，地下下水少時(shí)也有用用人工挖孔樁，，鋼筋砼護(hù)壁。。鉆孔咬合樁——套管咬合鉆機(jī)（2）施工工藝流程程及工序控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁樁施工工序控制制.xls（3）關(guān)鍵技術(shù)定位——測量，外放（原原因：樁垂直度度允許偏差和施施工誤差、樁位位施工誤差、外外包防水等）垂直度及深度——設(shè)備控制，勤測測量間隔跳孔——防止串孔不均勻配筋——圍護(hù)樁的受水平平力抗彎特征決決定，泥漿——護(hù)壁，孔壁穩(wěn)定定的措施樁檢測（4）遇到問題的處處理措施遇砂層等易坍塌塌地層也可采用用鋼護(hù)筒、降水水等措施。坍孔的處理：泥泥漿、粘土填后后重鉆等糾偏措施：片石石填后重打等Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工4、地下連續(xù)墻（了了解內(nèi)容）（1）簡介定義——利用挖槽機(jī)械，，借助于泥漿的的護(hù)壁作用，在在地下挖出窄而而深的溝槽，并并在其內(nèi)澆筑適適當(dāng)材料而形成成一道具有防滲滲、擋土和承重重功能的連續(xù)的地下墻體。在地鐵基坑坑工程中采用鋼鋼筋砼地下連續(xù)續(xù)墻做圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，是基坑支護(hù)護(hù)體系的一部分分。地下連續(xù)墻墻在深基坑工程程當(dāng)中的主要作作用：定位的基基礎(chǔ)；支護(hù)能力力的提供者；深深基坑防水的第第一道防線。優(yōu)缺點(diǎn)——地下連續(xù)墻優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：施工時(shí)振動動小，噪間低，，適于在城市施施工；墻體剛度度大；防滲性能能好；可以貼近近施工；適用于于多種地質(zhì)條件件；工效高，工工期短，質(zhì)量可可靠，經(jīng)濟(jì)效益益高。缺點(diǎn)：特特殊地質(zhì)下（如如砂層、淤泥土土層等）難度大大；相比較其它它的圍護(hù)結(jié)構(gòu)（（如鉆孔樁）費(fèi)費(fèi)用要高一些；；泥漿處理比較較麻煩。應(yīng)當(dāng)解決的幾個(gè)個(gè)問題——如何在各種復(fù)雜雜地質(zhì)中開挖出出符合設(shè)計(jì)要求求（如幾何尺寸寸、偏斜度等））的槽孔？如何何保證槽孔在開開挖與灌砼中的的穩(wěn)定？如何將將成墻材料（鋼鋼筋、砼）填到到槽孔中，形成成一道連續(xù)、不不透水、承受荷荷載的墻體？如如何解決墻段間間的接縫連接問問題？重在施工過程控控制——是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣扣的系統(tǒng)性很強(qiáng)強(qiáng)的隱蔽工程，，最終的工程質(zhì)質(zhì)量反映在每一一道工序的質(zhì)量量控制之中，其其中一個(gè)小小的的失誤都有可能能對整體施工效效果產(chǎn)生很大影影響，而且往往往是很難彌補(bǔ)的的，因此地下連連續(xù)墻施工重在在過程控制，即即重在各個(gè)工序序的質(zhì)量控制。。由于于牽涉到槽壁穩(wěn)穩(wěn)定，故施工時(shí)時(shí)效性的觀念應(yīng)應(yīng)時(shí)刻在心，槽槽子一旦開挖，，到最終混凝土土澆注整個(gè)施工工過程要一氣呵呵成。（2）成槽工藝與設(shè)設(shè)備土層——成槽機(jī)，沖擊鉆鉆排孔等；巖層——沖擊鉆排孔，銑銑槽機(jī)，人工開開挖等；混合地層——成槽機(jī)、沖擊鉆鉆排孔混合使用用，銑槽機(jī)，沖沖擊鉆排孔，人人工開挖等。Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工（3）施工工藝流程程導(dǎo)墻施工清孔驗(yàn)收吊放鋼筋籠安裝澆注砼導(dǎo)管鋼筋籠制作砼運(yùn)輸商品砼生產(chǎn)成槽機(jī)就位修孔制配泥漿鋼材進(jìn)場檢驗(yàn)澆筑水下砼質(zhì)量檢查測量定位砼配合比設(shè)計(jì)成槽機(jī)挖槽沖擊鉆沖孔入巖泥漿循環(huán)處理渣土堆放外運(yùn)Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工（4）關(guān)鍵技術(shù)測量放樣，導(dǎo)墻墻施工——定位作用；槽段劃分：一般般不大于6m,這是由于鋼筋籠籠起吊重量、水水下砼灌注的規(guī)規(guī)范要求確定的的。設(shè)計(jì)圖紙上上已劃分出,照圖施工就可以以了。注意：拐拐角處需要考慮慮一次成槽寬度度受抓斗寬度、、沖擊鉆圓形面面的影響，要適適當(dāng)向外延伸，，不應(yīng)向內(nèi)伸長長，以免增加鑿鑿除量，這一點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)該在做導(dǎo)墻墻時(shí)提前予以考考慮。在導(dǎo)墻制制作時(shí)拐角處的的內(nèi)側(cè)加長20cm，外邊側(cè)加長30~60cm，以保證成槽空空間及鋼筋籠順順利吊放。成槽順序：2種——方法1將所有槽段分為為Ⅰ、II期施工，并采用用跳槽施工的辦辦法，此法可保保證II期槽段施工時(shí)槽槽壁的穩(wěn)定性，，但由于II槽段端兩側(cè)均為為已做墻體，當(dāng)當(dāng)這兩側(cè)接頭的的壁面稍有不直直時(shí)，II期槽段的鋼筋籠籠就非常難下，，有時(shí)甚至要對對鋼筋籠特殊處處理才能順利入入槽。方法2，順序成槽。每每一槽段始終有有一邊是可活動動的，在鋼筋籠籠難以下降時(shí)，，可采取將鋼筋筋及一側(cè)接頭裝裝置交叉上提下下落的辦法使鋼鋼筋順利入槽。。成槽垂直度控制制：設(shè)備控制、、測量等。槽壁穩(wěn)定控制：：泥漿管理——泥漿質(zhì)量與液面面控制。鋼筋籠加工與吊吊裝：質(zhì)量，安安全，吊點(diǎn)布置置與起吊方式。。清孔與換漿。水下砼灌注：兩兩幅導(dǎo)管同時(shí)澆澆筑，特殊作業(yè)業(yè)的過程控制。。（5）施工照片地下連續(xù)墻施工工照片5、其它的圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)SMW工法鉆孔咬合樁Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)二、深基坑開挖挖與支撐架設(shè)施施工1、基坑開挖與支支撐架設(shè)施工工工序、順序及步步序安排（1）施工工序車站標(biāo)準(zhǔn)二層段段的施工工序?yàn)闉椋喝ㄒ黄健鷩o(hù)結(jié)構(gòu)施工工→第一道鋼筋筋砼支撐施工→→基坑施工準(zhǔn)備備工作→基坑內(nèi)內(nèi)降水→從上至至下逐層開挖至至各支撐下500mm架設(shè)各道鋼支撐撐→開挖到最終終基坑面→施作作接地網(wǎng)以及墊墊層。（2）施工順序Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)基坑分段分層開開挖示意圖基坑分區(qū)分段、、施工順序示意意圖Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)二、深基坑開挖挖與支撐架設(shè)施施工（3）施工步序基坑開挖遵循““分段分層、由由上而下、先支支撐后開挖”的的原則?；娱_挖與支撐撐架設(shè)步序.doc（4）施工組織的要要點(diǎn)和應(yīng)重視的的幾個(gè)問題施工管理及施工工計(jì)劃，以及計(jì)計(jì)劃的執(zhí)行施工調(diào)查——周邊環(huán)境的具體體情況，工程地地質(zhì)和水文地質(zhì)質(zhì)條件，氣象，，場地條件和場場地移交情況等等；環(huán)境保護(hù)的的重點(diǎn)對象、措措施及要點(diǎn)，信信息化施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)質(zhì)量土方開挖機(jī)械；；設(shè)備的安全，，吊土斗的吊裝裝安全土方開挖順序、、方式、方法、、以及開挖深度度；出土及棄土土方法，嚴(yán)禁野野蠻施工和超挖挖，對鋼支撐保保護(hù)，及時(shí)架設(shè)設(shè)；時(shí)空效應(yīng)理理論的指導(dǎo)鋼支撐架設(shè)的方方法、時(shí)機(jī)，以以及與土方開挖挖的關(guān)系場地條件，出土土及場內(nèi)運(yùn)輸方方式，與其它工工序的協(xié)調(diào)處理理防、排水措施，，坑內(nèi)及地面的的排水，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)墻體之間防防水堵漏施工監(jiān)測——做好計(jì)劃→基坑坑本體安全與環(huán)環(huán)境保護(hù)；協(xié)調(diào)調(diào)工作，監(jiān)測指指導(dǎo)了解薄弱環(huán)節(jié)，，嚴(yán)格施工程序序，做好應(yīng)急措措施——材料、設(shè)備的準(zhǔn)準(zhǔn)備，方案及組組織機(jī)構(gòu)Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)二、深基坑開挖挖與支撐架設(shè)施施工2、基坑開挖（1）開挖前降水井井施工和預(yù)降水水20~30天。（2）主體基坑開挖挖分區(qū)分段開挖挖，從兩端向中中間開挖，每段段比結(jié)構(gòu)段縱向向多開挖2～3m，作為底板結(jié)構(gòu)構(gòu)施工空間。隨隨開挖隨施工樁樁間砼擋土板噴噴射和架設(shè)鋼支支撐。（3）基坑開挖在鉆鉆孔灌注樁及冠冠梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度后進(jìn)行。開開挖沿縱向分段段，每個(gè)施工段段內(nèi)的土方開挖挖必須遵循“豎豎向分層、水平平分段”的原則則，按支撐道數(shù)數(shù)和間距進(jìn)行分分層開挖。（4）每層支撐處嚴(yán)嚴(yán)禁超挖，按設(shè)設(shè)計(jì)要求開挖到到該層支撐設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高時(shí)，先架架設(shè)支撐，然后后進(jìn)行下層開挖挖。（5）基坑縱向放坡坡開挖，隨挖隨隨刷坡，嚴(yán)格控控制縱坡的穩(wěn)定定性，分層開挖挖刷坡坡度在基基坑允許開挖邊邊坡坡率土層在在1：2以內(nèi)，放坡的總總高度與長度之之比不大于1∶3。為確保開挖邊邊坡的穩(wěn)定及安安全性，在每一一層之間根據(jù)設(shè)設(shè)備設(shè)置寬度為為4m～5m的臺階。（6）在開挖至基底底300mm時(shí)，由人工清底底開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，嚴(yán)防超挖挖。（7）基底挖出后立立即施做墊層，，挖出一塊做一一塊，防止基底底風(fēng)化，為確保?；臃€(wěn)定，開開挖至基底后，，迅速施工接地地網(wǎng)工程，并在在墊層施作完后后7天之內(nèi)將鋼筋砼砼底板澆筑完畢畢。（8）出土：方式——挖掘機(jī)接力傳送送至地面；具具體體依據(jù)情況而定定放坡道汽車運(yùn)輸輸至地面；垂直提升。機(jī)械——挖掘機(jī)，長臂、、短臂、小型；；吊機(jī)，抓斗，卷揚(yáng)機(jī)，，提升架，龍門門吊等垂直提升升設(shè)備自卸汽車Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)二、深基坑開挖挖與支撐架設(shè)施施工3、支撐架設(shè)（1）鋼支撐、圍檁檁構(gòu)造Part2—地鐵車站明挖施施工技術(shù)與控制要點(diǎn)Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)二、深基坑開挖與與支撐架設(shè)施工（2）架設(shè)工藝與架設(shè)設(shè)方法架設(shè)鋼支架：預(yù)先標(biāo)出支撐位置置，在標(biāo)出的支撐撐位置處，按設(shè)計(jì)計(jì)位置打設(shè)螺栓設(shè)設(shè)置鋼支架，支架架要牢固，嚴(yán)防支支撐因圍護(hù)結(jié)構(gòu)變變形或施工撞擊而而脫落。鋼圍檁安裝：鋼圍檁隨支撐架設(shè)設(shè)順序逐段吊裝，，人工配合吊機(jī)將將鋼圍檁安放于鋼鋼支架上。鋼圍檁檁安裝后應(yīng)檢查鋼鋼支架是否因撞擊擊而松動，并用鋼鋼楔將支架與鋼圍圍檁間縫隙焊實(shí)。。鋼圍檁與鉆孔灌灌注樁之間預(yù)留不不少于60mm（并考慮消除圍護(hù)護(hù)灌注樁施工外放放150mm的施工誤差預(yù)留量量）的水平通長空空隙，中間用強(qiáng)度度等級不低于C30的細(xì)石混凝土填嵌嵌。鋼支撐安裝：每根鋼支撐的配置置按總長度（應(yīng)根根據(jù)實(shí)際丈量的基基坑寬度確定）的的不同配用一端固固定端一端活動端端，中間段采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)進(jìn)行配置置，在地面按長度度進(jìn)行預(yù)拼裝。采采用兩點(diǎn)吊裝，吊吊點(diǎn)一般在離端部部0.2L左右為宜。支撐安安裝前先在地面進(jìn)進(jìn)行預(yù)拼裝以檢查查支撐的平直度，，拼裝支撐兩頭中中心線的偏心度控控制在2cm之內(nèi)，經(jīng)檢查合格格后的支撐按部位位進(jìn)行編號，支撐撐吊裝采用龍門吊吊，人工配合安裝裝。安裝支撐后后及時(shí)按設(shè)計(jì)值施施加預(yù)應(yīng)力。4、基坑開挖與支撐撐架設(shè)的一些施工工實(shí)例Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)與控制要點(diǎn)基坑開挖與支撐架架設(shè)照片Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)三、防水施工Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)與控制要點(diǎn)1、概述地鐵工程的車站大大都處于地面標(biāo)高高以下，一方面受受到地面洪澇災(zāi)害害積水回灌的危害害，另一方面受到到巖土介質(zhì)中地下下水滲漏浸泡危害害。地下水或地表表水進(jìn)入地鐵車站站內(nèi)，可以使裝修修材料霉變，電氣氣線路、通訊、信信號元件受潮浸水水損壞失靈，造成成工程事故。地下下水積存，使地鐵鐵內(nèi)部潮濕度增加加，使進(jìn)入車站的的乘客胸悶，不舒舒適。因此，地鐵鐵工程中的防水工工程施工成為至關(guān)關(guān)重要的環(huán)節(jié)，必必須予以高度重視視。防水施工是一個(gè)復(fù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，，牽涉面廣，防水水質(zhì)量是通過圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)砼質(zhì)量，防防水層施工質(zhì)量，，接頭防水，到主主體砼自防水，主主體結(jié)構(gòu)外防水及及施工縫、變形縫縫，結(jié)構(gòu)接口部位位防水等各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的防水質(zhì)量綜合合體現(xiàn)，任何一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)做得不好，，都有可能對整體體防水效果產(chǎn)生很很大的影響，在整整個(gè)施工過程中必必須加強(qiáng)全過程控控制，確保每一道道工序防水質(zhì)量。。由于本站接口多多，地下水壓力較較大，防水難度大大，因此防水施工工是本站施工的難難點(diǎn)及施工成敗的的關(guān)鍵之一。防水標(biāo)準(zhǔn)——車站、出入口通道道防水等級為一級級，全包防水，結(jié)結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲滲水，結(jié)構(gòu)表面不不得有濕漬。車站站的風(fēng)道、風(fēng)亭均均按照二級防水標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，結(jié)結(jié)構(gòu)不允許有漏水水，結(jié)構(gòu)表面可有有少量、偶見的濕濕漬，總濕漬面積積不大于總防水面面積的6/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬漬不超過4處，單個(gè)濕漬的最最大面積不大于0.2m2。防水原則——以防為主、剛?cè)峤Y(jié)結(jié)合、多道防線、、因地制宜、綜合合治理。Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)三、防水施工Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)與控制要點(diǎn)2、車站防水形式主體結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，，防水混凝土采用用復(fù)合高效減水劑劑和粉煤灰“雙摻摻”技術(shù)，并采取取有效的措施提高高混凝土的抗裂性性，減少混凝土的的收縮，主體結(jié)構(gòu)構(gòu)分段進(jìn)行澆筑，，同一段內(nèi)頂板、、底板、側(cè)墻在端端頭的施工縫設(shè)在在同一截面，結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土迎水面不不得出現(xiàn)大于0.2mm的裂縫。車站結(jié)構(gòu)頂板采用100mm厚C15細(xì)石混凝土保護(hù)層層+2.5mm厚非焦油雙組份聚聚氨酯防水涂料+防水混凝土頂板層層進(jìn)行防水處理。。結(jié)構(gòu)底板采用50mm厚C15細(xì)石混凝土保護(hù)層層+1.5mm厚EVA防水板+土工布緩沖層。側(cè)墻采用防水混凝土+1.5mm厚EVA防水板+土工布緩沖層。變形縫部位采用中置式橡膠止止水帶加強(qiáng)防水處處理，同時(shí)在結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)側(cè)變形縫內(nèi)采采用雙組分聚硫橡橡膠進(jìn)行嵌縫密封封處理。在頂板和和側(cè)墻的變形縫兩兩側(cè)的結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)預(yù)預(yù)留200×30mm的凹槽，在凹槽內(nèi)內(nèi)設(shè)置不銹鋼接水水盒。側(cè)墻縱向施工縫采用鍍鋅鋼板止水水帶和外貼式止水水帶。側(cè)墻和底板施工縫縫采用設(shè)置3mm厚鋼板止水帶。Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)三、防水施工Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)與控制要點(diǎn)3、車站結(jié)構(gòu)防水施工工要點(diǎn)第一道防線——圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間施工工質(zhì)量嚴(yán)格控制1)鉆孔樁樁間處理按按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行行。2）深基坑開挖階段段控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變變形及堵漏。第二道防線——外包防水質(zhì)量1）基面處理按規(guī)范范要求施工。2）按設(shè)計(jì)要求選擇擇質(zhì)量合格的防水水材料。3）把好土工布及EVA防水板的鋪設(shè)質(zhì)量量，焊接質(zhì)量控制制及檢驗(yàn)質(zhì)量。4）防水涂料施工質(zhì)質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)與規(guī)規(guī)范要求。5）施工中采取措施施做好防水層的保保護(hù)第三道防線——結(jié)構(gòu)砼自防水結(jié)構(gòu)混凝土自防水水在于確?；炷镣恋拿軐?shí)度及抗裂裂性能。在施工中中，控制水灰比、、水泥用量和砂率率來保證混凝土中中砂漿質(zhì)量和數(shù)量量以抑制孔隙，同同時(shí)要防止由于砼砼收縮等原因引起起砼開裂。1）配合比設(shè)計(jì)：優(yōu)優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，，控制水灰比，控控制砼水化熱。2）砼拌和：確保水泥、砂子、、石子、水和外加加劑的質(zhì)量要求；；施工中嚴(yán)格按配合合比準(zhǔn)確計(jì)量；混凝土攪拌不僅僅僅使材料均勻的混混合，還起到一定定的塑化和提高和和易性作用，對防防水混凝土的性能能影響較大，混凝凝土攪拌達(dá)到色澤澤一致后方可出料料，拌和時(shí)間不小小于90s。Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)三、防水施工Part2—地鐵車站明挖施工工技術(shù)與控制要點(diǎn)施工中采用商品混混凝土，混凝土運(yùn)運(yùn)輸采用混凝土拌拌合車運(yùn)送，在運(yùn)運(yùn)輸過程中要避免免出現(xiàn)離析、漏漿漿，并要求澆注時(shí)時(shí)有良好的和易性性，坍落度損失減減至最小或者損失失不至于影響混凝凝土的澆注與搗實(shí)實(shí)，在冷天、熱天天、大風(fēng)等氣候條條件下運(yùn)送混凝土土?xí)r應(yīng)力求縮短運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間；嚴(yán)格控控制混凝土的坍落落度。3）嚴(yán)格控制混凝土土施工工藝：混凝土澆注時(shí)除使使拌合物充滿整個(gè)個(gè)模型外，還注意意拌合物入模的均均勻性，不得離析析。嚴(yán)格按規(guī)范要求控控制砼入模溫度。?？刂埔淮螡仓L長度不宜過大，按按設(shè)計(jì)、規(guī)范要求求合理劃分結(jié)構(gòu)分分段長度。模板要架立牢固、、嚴(yán)密，尤其是擋擋頭板，不能出現(xiàn)現(xiàn)跑?，F(xiàn)象?；炷翐躅^板做到表表面規(guī)則平整，避避免出現(xiàn)水泥漿漏漏失現(xiàn)象。按規(guī)范范要求控制拆模時(shí)時(shí)間，拆模時(shí)間不不能太早。砼振搗嚴(yán)格過程控控制，設(shè)專人振搗搗。務(wù)必做好混凝土養(yǎng)養(yǎng)生工作。板采用用蓄水養(yǎng)護(hù)，墻柱柱采用噴淋養(yǎng)護(hù)，，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于于14d。在炎熱季節(jié)施工時(shí)時(shí)，適當(dāng)采用加冰冰攪拌混凝土的措措施。在冬季施工工采用保暖措施。。第四道防線——施工縫等接縫及接接口施工質(zhì)量1）接縫兩側(cè)砼振搗搗密實(shí)。2）接縫防水材料嚴(yán)嚴(yán)格控制其質(zhì)量，，并按設(shè)計(jì)要求的的位置安裝。3）施工縫表面清理理干凈。4）接口部位防水嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與規(guī)范范要求精心施工。。4、防水層施工的實(shí)實(shí)例防水層施施工照片片Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)四、主體體結(jié)構(gòu)施施工Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)與控制要要點(diǎn)1、概述（1）主體結(jié)結(jié)構(gòu)分兩兩個(gè)工作作面“縱縱向分段段，豎向向分序””平行、、流水作作業(yè),每段從下下到上順順作施工工。（2）關(guān)于施施工分段段的說明明分段長度度考慮結(jié)結(jié)構(gòu)受力力、一次次砼灌注注能力、、砼水化化熱、結(jié)結(jié)構(gòu)防水水、抗裂裂、砼收收縮與徐徐變等的的影響，，并結(jié)合合本車站站的具體體特點(diǎn)綜綜合考慮慮。施工工分段劃劃分的原原則如下下：①施工縫縫設(shè)置于于縱梁彎彎矩、剪剪力最小小的地方方，即跨跨距的1/4～1/3位置。主主要是考考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)受力要要求，施施工接縫縫選在受受力（彎彎矩）較較小部位位。②分段位位置和各各層板上上樓梯口口、電梯梯井口及及側(cè)墻上上的通道道位置盡盡量錯(cuò)開開。③根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)與技技術(shù)規(guī)范范要求，，施工分分段長度度一般考考慮在15~25m左右?；邮┕すし侄伍L長度=結(jié)構(gòu)分段段+2~3m（考慮經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，便便于結(jié)構(gòu)構(gòu)施工時(shí)時(shí)的鋼筋筋接茬及及支?？湛臻g、操操作空間間等）2、施工順順序與步步序（1）施工順順序與基坑開開挖順序序一致，，開挖出出一段即即進(jìn)行一一段結(jié)構(gòu)構(gòu)施工；；組織平平行流水水作業(yè)。?？偸┕ろ橅樞?yàn)椋海夯訃鷩o(hù)→降降水、土土方開挖挖及支撐撐→基底底處理、、墊層施施工→結(jié)結(jié)構(gòu)砼施施工→防防水處理理→回填填。每一一段結(jié)構(gòu)構(gòu)施工程程序：墊墊層施工工→結(jié)構(gòu)構(gòu)底防水水處理→→底板施施工、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)→側(cè)側(cè)墻防水水處理，，側(cè)墻→→剩余側(cè)側(cè)墻中板板施工→→中板養(yǎng)養(yǎng)護(hù)→側(cè)側(cè)墻、頂頂板施工工→養(yǎng)護(hù)護(hù)→頂板板防水處處理→具具備條件件后覆土土回填。。（2）施工步步序車站主體體結(jié)構(gòu)施施工步序序圖.docPart2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)四、主體體結(jié)構(gòu)施施工Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)與控制要要點(diǎn)3、施工工工藝流程程底板下防水層、下部邊墻防水層施工基坑清理、整平、夯實(shí)，主體結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備接地網(wǎng)、墊層施工拆除第2道基坑支撐拆除第1道基坑支撐施工邊墻防水層中板、中縱梁梁施工頂板、頂縱梁施工回填土（含恢復(fù)管線）、恢復(fù)地面施工邊墻防水層頂板防水層、保護(hù)層施工搭設(shè)支架站臺層中柱、側(cè)墻施工站廳層側(cè)墻、立柱施工搭設(shè)支架底板施工Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)四、主體體結(jié)構(gòu)施施工Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)與控制要要點(diǎn)4、關(guān)鍵施施工技術(shù)術(shù)（1）結(jié)構(gòu)側(cè)側(cè)墻采用用鋼模板板，頂板板、中板板采用竹竹膠板立立模，模模板支架架在砼強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)到到75%后拆除。。模板與與支架的的配置在在滿足現(xiàn)現(xiàn)場施工工的前提提下經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理的的配置。。鋼筋現(xiàn)現(xiàn)場按設(shè)設(shè)計(jì)及規(guī)規(guī)范要求求加工安安裝。砼砼采用商商品砼，，泵送入入模，插插入式振振動器振振搗。每每一工序序的質(zhì)量量控制是是關(guān)鍵，，強(qiáng)調(diào)過過程控制制。（2）鋼筋工工程按設(shè)計(jì)與與規(guī)范施施工，常常規(guī)施工工。注意意：鋼筋筋接頭形形式的選選擇；鋼鋼筋下料料尺寸；；鋼筋安安裝順序序；鋼筋筋連接工工工藝（（機(jī)械連連接、焊焊接等））。另外外認(rèn)真核核對施工工圖紙也也很關(guān)鍵鍵。（3）模板與與支架工工程高支模方方案需進(jìn)進(jìn)行專門門設(shè)計(jì)驗(yàn)驗(yàn)算，確確保強(qiáng)度度、剛度度、穩(wěn)定定性滿足足受力及及變形要要求，編編制的方方案必須須經(jīng)過專專家審查查。側(cè)墻支模模是單面面支模，，不能設(shè)設(shè)對拉螺螺栓，砼砼澆筑時(shí)時(shí)的側(cè)壓壓力最大大，因此此支模難難度最大大。通常常模板采采用大塊塊鋼模拼拼裝，橫橫帶、豎豎帶采用用木枋或或型鋼，，支架采采用斜撐撐或?qū)诳趽?。樓板及頂頂板模板板采用膠膠合板或或竹膠板板，支架架采用滿滿堂支架架。支架有：：扣件式式鋼管支支架、腕腕扣式鋼鋼管支架架、門型型腳手架架，斜撐撐有：型型鋼加工工制作、、φ150鋼管等。。（4）砼工程程商品砼泵送入模模連續(xù)澆筑筑振搗密實(shí)實(shí)綜合控溫溫Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)四、主體體結(jié)構(gòu)施施工Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)與控制要要點(diǎn)5、幾種支支模方案案的了解解Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)五、施工工中采用用的監(jiān)控控量測手手段Part2—地鐵車站站明挖施施工技術(shù)術(shù)與控制要要點(diǎn)1、概述地鐵施工工中的監(jiān)監(jiān)控量測測是保障障工程建建設(shè)的安