《交通運輸市場現(xiàn)狀分析》

精品文章精品文章《交通運輸市場現(xiàn)狀分析》運輸市場現(xiàn)狀分析交通運輸市場是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，是支撐國家社會經(jīng)濟的公用服務設(shè)施，尤其是現(xiàn)代經(jīng)濟中地區(qū)分工、國際分工的趨勢愈加明顯，對運輸市場的以來也日益增強。歷史經(jīng)驗表明，生產(chǎn)水平發(fā)展越快，現(xiàn)代化程度越高，就越要求有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施。因此，社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸市場的現(xiàn)狀有著嚴格的要求。下面就對運輸市場現(xiàn)狀進行分析。一、運輸工具運輸市場中，主要分為水路運輸工具、公路運輸工具和航空運輸工具。1、水路運輸工具a、集裝箱船集裝箱最早用于陸上運輸，最運輸史上一大技術(shù)革命，很快便成為船運的一種有效形式。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。b、油輪油輪是主要用來運輸原油、原油的提煉成品（如動力油、燃料油等）、石油化工產(chǎn)品的船，油輪也可以用來運輸其它液體比如水等。c、雜貨船載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。雜貨船應用廣泛，在世界商船隊中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠洋運輸中的雜貨船可達2萬噸以上。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。2、公路運輸工具a、卡車卡車的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車（如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等）。b、汽車主要用于運輸一些小型物品，輕巧方便的東西可以用汽車來運送。3、航空運輸工具a、飛機飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。4、鐵路運輸工具a、火車火車不僅運輸大型貨物有很好的作用而且成本較低，也是一種比較廣泛的鐵路運輸方式。二、運輸里程（單位：公里）隨著年份的增長，運輸里程逐漸增加，到xx年以后公路里程已經(jīng)接近10萬。三、從業(yè)人員數(shù)量截至到xx年中國交通運輸行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)從業(yè)人員為563.4萬人，必原先同比增長了9.96%。四、市場運輸結(jié)構(gòu)及比例關(guān)系1、水路運輸以水運基礎(chǔ)為江河湖海等“天然航道”，投資少、能耗省、條件便利、通航能力限制小。以內(nèi)河運輸為例，其成本僅為公路運輸?shù)?/3。水運可以實現(xiàn)長程、巨量運輸，一次性成本投入，非常適合大宗貨物的運輸。在開展國際貿(mào)易中具有不可替代的位置，從古至今都是沿海國家經(jīng)濟往來的主要載體。主要分為沿海運輸、內(nèi)河運輸、遠洋運輸。占市場總體運輸比例的5.3%。2、公路運輸公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街唬坟浳镞\輸業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展的一個基礎(chǔ)性和先導性產(chǎn)業(yè)。從運輸能力形成和市場供求關(guān)系上講，公路運輸結(jié)構(gòu)可以劃分為三個層次，一是運輸生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)，二是運輸供應結(jié)構(gòu)，三是貨物運輸量結(jié)構(gòu)。近年來，隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和市場競爭的日益加劇，一個高效、便捷、安全的公路貨運系統(tǒng)和物流配送體系，不僅成為地區(qū)和國家投資環(huán)境的重要組成部分，而且日益成為決定地區(qū)和國家制造業(yè)競爭力的重要因素。從20世紀80年代開始，隨著改革開放的推進和經(jīng)濟的快速增長特別是隨著公路建設(shè)與管理體制重大改革的進展，我國公路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期。占市場總體運輸比例的31%?？偨Y(jié)。這幾種運輸方式相互制約，相互發(fā)展，不僅在運輸市場中缺一不可，而且對于市場結(jié)構(gòu)也起到了相互平衡的作用。五、供需狀況不同狀態(tài)的運輸市場，供需彈性差別也是較大的。在運力緊張的運輸方式中，運輸市場處于賣方市場狀態(tài)時，運價彈性明顯較小。運價的變動，即使是大幅度漲價也難以壓縮龐大的運輸需求。而運力富裕的運輸方式，運輸線路和方向，運輸市場處于買方市場狀態(tài)。運輸需求對運價的變動則反映敏感，運價彈性大。六、政府作用運輸對經(jīng)濟的發(fā)展有著十分重要的影響，所以政府要維持運輸?shù)母呃仕?，?chuàng)造穩(wěn)定而有效的運輸環(huán)境，促使經(jīng)濟能持續(xù)增長。穩(wěn)定而有效率的商品經(jīng)濟需要有競爭力的運輸服務。與其他商品企業(yè)相比，許多政府更多地干預了運輸活動，這種干預往往采取規(guī)章制度或經(jīng)濟政策等形式。比如，限制承運人所能服務的市場或確定他們所能收取的價格來規(guī)范他們的行為；政府通過支持研究開發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)等等。在歐洲等地，政府對市場、服務和費率保持絕對的控制，這種控制將使政府對地區(qū)、行業(yè)或廠商的經(jīng)濟成功具有舉足輕重的影響。在我國，為了保證運輸市場協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展，政府主要是在客觀上對運輸活動進行調(diào)節(jié)和干預。政府以管理、監(jiān)督、調(diào)控者身份出現(xiàn)，有效的解決好運輸市場的一系列問題。當運輸市場和政府共同作用時，運輸資源配置才更好的得以優(yōu)化。政府應該起輔助市場運輸良好化的影響，明確在運輸市場的作用定位，通過宏觀調(diào)控等手段發(fā)展并在一定程度上制約好運輸市場的發(fā)展。第二篇：運輸市場現(xiàn)狀分析（寫寫幫整理）運輸市場現(xiàn)狀分析公路運輸公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。目前我國公路網(wǎng)已覆蓋全國所有省、自治區(qū)和直轄市，而且全國97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。xx年年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛），比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。xx年，在國民經(jīng)濟企穩(wěn)向好的帶動下，公路運輸客貨運形勢良好。全社會累計完成旅客運輸327.88億人次，累計同比增長10.2%；累計完成旅客周轉(zhuǎn)量合計為27778.21億人公里，累計同比增長11.9%。全社會累計完成貨運量315.34億噸，同比增長13.4%；累計完成物周轉(zhuǎn)量135169.6億噸公里，同比增長12.5%。公路運輸仍是全國客運、貨運最主要運輸方式。xx年，公路累計完成客運量306.26億人次，同比增長10.2%；累計完成客運周轉(zhuǎn)量14913.89億人公里，同比增長10.4%。xx年，公路累計完成貨運量242.53億噸，同比增長14.0%；累計完成貨運周轉(zhuǎn)量43005.43億噸公里，同比增長15.6%。xx年，公路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額累計為12761.66億元，同比增長20.9%；投資額占交通運輸投資總額的49.89%。制定了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，提出了“過渡期車型表”及數(shù)據(jù)庫，發(fā)布了3批200個達標車型。印發(fā)了《關(guān)于進一步加強道路客運運力調(diào)控推進行業(yè)節(jié)能減排工作的通知》，對全國100座重點城市的103個汽車客運站實施了重點監(jiān)測。啟動了《甩掛運輸標準化導則》等有關(guān)標準的修訂工作。組織擬定了能源消耗監(jiān)測統(tǒng)計制度。鐵路運輸鐵路運輸，乃一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵路既是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要載體之一，同時又為社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件?，F(xiàn)在我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當完善，各省、市、自治區(qū)都為鐵路所聯(lián)通，形成了以“九縱十橫”為主體的、較為完整的全國鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。西藏地區(qū)也通了鐵路，是我國鐵路更加完善。同時，隨著高鐵的誕生，標志著我國鐵路運輸?shù)囊粋€新的里程碑。xx年，全國鐵路客運量達16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比xx年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。xx年1-10月份，鐵路運輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資5180.5億元，實現(xiàn)同比增長27.8%，較上年同期增加1125.5億元。截止到xx年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比xx年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截止到xx年底，電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由xx年的31.2%提高到46.2%，增加了15個百分點，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。截止到xx年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。水路運輸水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。xx年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處。xx年底，全國港口數(shù)量為413個，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位25931個。運力結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。xx年底，全國擁有水上運輸船舶18.42萬艘；凈載重量12416.91萬噸；平均凈載重量674.14噸；載客量100.85萬客位；集裝箱箱位115.34萬teu；船舶功率4355.10萬千瓦。xx年，全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里，。全國完成水路客運量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里。港口貨物吞吐量保持增長。全國港口完成貨物吞吐量70.22億噸，比上年增長9.6%。外貿(mào)貨物吞吐量增速繼續(xù)回落。全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%，增速回落7.2個百分點。水運建設(shè)投資增速顯著加快。xx年，全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點。內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長16.5%。年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬公里。航空運輸航空運輸是使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。機場作為航空運輸?shù)钠鹩欬c，是航空運輸系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。黨的十六大以來，我國飛機數(shù)量迅速增多。截止到xx底，民用飛機達1604架，是xx年的1.86倍，民航首都機場、上海機場和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。xx年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人；旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬噸；貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里。xx年1-11月份航空運輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資714.15億元，同比增長39.9%，航空運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅已有所回落，但較其它運輸業(yè)仍保持增長最快。上半年間，民航業(yè)25個重點建設(shè)項目進展順利，全行業(yè)凈增飛機90架，凈增座位數(shù)1.47萬個，同比增長30.7%.管道運輸管道是管道運輸系統(tǒng)中最重要的部分，由于管道運輸?shù)倪^程是連續(xù)進行的，因此管道兩端必須建造足夠容納其所承載貨物的儲存槽。xx年管道運輸貨物運輸量為4.9億噸，比上年增長％10.3；貨物運輸量4.9億噸，比上年增長%10.3；管道運輸貨運周轉(zhuǎn)量2064.7億噸公里，比上年增長％19.5，xx年為2197.6億噸公里比上年增長％8.7。截止到xx年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比xx年底增長78.4%，年均增長12.3%。xx年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比xx年增長58.5%，年均增長9.6%。對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸有著安全、密閉等特點。管道運輸建設(shè)周期短，投資少，占地少；運輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護；可全天候連續(xù)運輸，安全性高，事故少；以及運輸自動化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。具體來看，公路運輸在綜合運輸體系中的地位迅速提升，平均運距明顯增加，公路運輸在中短途運輸中的作用日益重要，同時高速公路的發(fā)展也使得公路運輸在中長途運輸中發(fā)揮的作用日益增強；鐵路運輸在綜合運輸體系中的地位有所下降，但貨物周轉(zhuǎn)量仍然大大高于公路運輸，鐵路運輸在中長途貨物運輸中仍占有重要地位；水路運輸貨物周轉(zhuǎn)量所占比重最大，但貨運量比重卻較小，遠洋運輸在水路運輸中的地位十分突出；航空客貨運輸占綜合運輸體系的比重不大，但增長速度居各種運輸方式之首，其在長途運輸高時效性貨物方面發(fā)揮著突出作用；管道運輸占綜合運輸體系的比重較小，其優(yōu)勢沒有得到完全發(fā)揮，有待于進一步發(fā)展。隨運輸管理體制改革的進行和運輸市場管制的逐步放松，運輸市場的開放度不斷提高，交通運營管理、服務和維修均不同程度地對外資和民營資本開放。通過一系列的治理整頓，水路運輸和公路運輸?shù)氖袌鲂袨楹褪袌鲋刃虻玫竭M一步規(guī)范。除鐵路運輸外，其他運輸方式的政府指導與市場作用相結(jié)合的價格形成機制已初步建立。航空公司股份制改革和重組步伐加快，民營資本已進入航空運輸主業(yè)。通過重組和引入競爭機制，多個市場主體平等參與市場競爭的格局初步形成，競爭已成為推動運輸企業(yè)不斷發(fā)展創(chuàng)新的主導因素，市場在資源配置中的作用明顯加強。在市場競爭機制的作用下，我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施狀況逐步得到改善，運輸技術(shù)裝備水平和管理水平不斷提高，運輸服務質(zhì)量也有明顯改善，以鐵路提速和公路便捷為目標的貨運服務體系初步形成，貨運代理、物流服務、多式聯(lián)運、快遞業(yè)務和信息服務等運輸服務方式發(fā)展迅速，貨物運輸?shù)募皶r性和延展性有所提高。第三篇：交通運輸系統(tǒng)分析交通運輸系統(tǒng)分析單選題和多選題1系統(tǒng)的整體性是什么任何一個元素不能離開整體去研究，元素之間的聯(lián)系、作用以及階層分布也不能離開整體的協(xié)調(diào)去考慮。脫離了整體性，元素的機能和元素間的作用以及層次分布便失去了意義。系統(tǒng)的整體性應保證在給定的目標下，使系統(tǒng)元素集、元素的關(guān)系集以及其階層結(jié)構(gòu)的整體結(jié)合效果為最大。2系統(tǒng)的思想核心是什么（系統(tǒng)科學的發(fā)展）把系統(tǒng)環(huán)境作為一個外部環(huán)境，系統(tǒng)的輸入和目標作為子系統(tǒng)，并把兩者結(jié)合起來考慮建立轉(zhuǎn)換過程的系統(tǒng)。3系統(tǒng)工程是怎么樣的一門學科由于通信技術(shù)、信息科學、以及電子計算機技術(shù)的迅速發(fā)展為基礎(chǔ)，形成系統(tǒng)工程。系統(tǒng)工程是用系統(tǒng)科學的觀點，合理地結(jié)合控制論、信息論、經(jīng)濟管理科學、現(xiàn)代數(shù)學的最優(yōu)化的方法以及電子計算機和其他有關(guān)工程技術(shù)，按照系統(tǒng)開發(fā)的程序與方法去研究和建造最優(yōu)系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)。4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是什么找出系統(tǒng)構(gòu)成表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律。5在綜合運輸?shù)慕M織和管理中，綜合管理和協(xié)調(diào)的重點是什么1貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)2地區(qū)間各運輸方式的協(xié)調(diào)3各種運輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)4各種運輸方式運輸組織的協(xié)調(diào)5運價和運輸費用的協(xié)調(diào)6貨運量在空間上的分布取決于什么貨物發(fā)送量，貨物發(fā)送噸數(shù)，貨物周轉(zhuǎn)量，貨物平均運程。7均衡運價是怎么樣隨需求和供給變化的當需求和供給都增加時，均衡交通量將增加很多，新的均衡運價則可能高于也可能低于原來的均衡運價。8交通運輸通道可以分為哪幾類1國際通道2區(qū)際通道3區(qū)內(nèi)通道9區(qū)域交通運輸系統(tǒng)承擔哪些交通流1區(qū)內(nèi)流2區(qū)際流3國際流4中轉(zhuǎn)流10我國高速公路應該采用怎么樣最合理的收費系統(tǒng)世界各國高速公路的收費系統(tǒng)通常有4中制式。均一式，開放式，封閉式和混合式。我國采用的是封閉式收費系統(tǒng)。11系統(tǒng)工程的方法具體包括哪些方法系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評價方法、系統(tǒng)仿真方法、系統(tǒng)預測方法、和系統(tǒng)決策方法等。12系統(tǒng)分析的特點包括哪些1以整體為目標2以特定問題為研究對象3運用定量分析的方法4憑借價值判斷13系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括哪些內(nèi)容系統(tǒng)的6個屬性就體現(xiàn)出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一般形式，把目的性作為決定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的出發(fā)點，即統(tǒng)領(lǐng)和支配環(huán)境適應性以外的4個屬性。集合性、相關(guān)性和階層性是作為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主體骨架的內(nèi)涵特征。整體性是系統(tǒng)內(nèi)部綜合協(xié)調(diào)的表征，環(huán)境適應性是系統(tǒng)本身的一方，環(huán)境作為另一方的內(nèi)外部協(xié)調(diào)的表征。因此系統(tǒng)6大屬性的形態(tài)化，就構(gòu)成了系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)形式。114交通公害主要包括哪些內(nèi)容1大氣污染2交通噪聲3交通振動4交通水體污染15交通運輸需求結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容交通運輸需求結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時間分布和客貨運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。16運輸供給有哪些元素構(gòu)成1技術(shù)2運營策略3政策機構(gòu)的要求和限制4使用者行為17交通運輸樞紐完成的作業(yè)內(nèi)容有哪些.為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務；.為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務；.通過干線直接將貨物送達貨運站、碼頭，通過專用線將貨物直接送達工礦企業(yè)、倉庫，或者反方向的運出；.將貨物由外部干線運輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運輸線路，或者相反方向的接運；.對各種交通運輸方式運營（接運、發(fā)送、編組），為車、船等運輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務；6.樞紐內(nèi)部運輸作業(yè)，包括城市內(nèi)區(qū)間及其郊區(qū)間的客、貨運輸。18交通運輸樞紐的協(xié)調(diào)形式包括哪些1技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)2技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)3信息協(xié)調(diào)4法規(guī)協(xié)調(diào)5經(jīng)濟協(xié)調(diào)19城市道路的類型分為哪幾種快速路，主干路。次干路和支路。20收費公路的類型分為哪幾種收費還貸公路，收費經(jīng)營公路和收費控制公路。名詞解釋，簡答，論述21解釋系統(tǒng)的目的性系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的、預期的目標。這種目標通常不是單一的，而是多方面的，但又往往有一個主要目標。22解釋下什么是綜合運輸體系綜合運輸系統(tǒng)，或者叫綜合交通運輸體系，是對單一方式的運輸體系而言，各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。23解釋下什么是客流分布在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離。稱為客流分布。24解釋下什么叫交通運輸通道某兩地之間具有已經(jīng)達到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔此強大交通流而建設(shè)的交通運輸線路的集合，稱之為交通運輸通道。25解釋下什么是高速公路匝道控制匝道控制主要是在高速公路入口匝道處放置交通信號裝置，通過信號燈的周期變化，掉接高速公路匝道交通量，從而減少或消除高速公路主線上的交通阻塞。26系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段，各有什么特點第一代系統(tǒng)工程學，利用已有硬件，通過協(xié)調(diào)子進行系統(tǒng)的結(jié)合，將小于或等于全系統(tǒng)的功能。第二代系統(tǒng)工程學，利用已有硬件，利用系統(tǒng)技術(shù)使子系統(tǒng)功能融合起來，因而其特征是全系統(tǒng)的功能等于或大于各子系統(tǒng)功能的總和。第三代系統(tǒng)工程學，系統(tǒng)的功能目標遠遠超過第一代和第二代，利用系統(tǒng)技術(shù)進行融合使用按系統(tǒng)指標整合的新硬件，全系統(tǒng)的功能大于各子系統(tǒng)功能的總和。27怎么樣分析交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)性交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)性表現(xiàn)在兩個方面。一方面交通運輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟大系統(tǒng)的組成部分，國民經(jīng)濟大系統(tǒng)隨著時間變化而變化，從而使運輸任務也隨著時間的變化而變化。交通運輸系統(tǒng)是不斷變化的系統(tǒng)，不洗進行動態(tài)的分析與研究。另一方面是交通運輸系統(tǒng)本身的動態(tài)性，即交通運輸系統(tǒng)中的人流、物流、車流、船流以及飛機流等本身就是經(jīng)常在一個流動的狀態(tài)。要提高系統(tǒng)水平，就要加速他們的流動。研究交通運輸系統(tǒng)，就是研究交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)性及其表現(xiàn)的規(guī)律性。28運輸系統(tǒng)，社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)，交通運輸流三者之間的關(guān)系是怎么樣的交通運輸對社會經(jīng)濟的發(fā)展起一定的作用。運輸系統(tǒng)的運輸需求是社會需求系統(tǒng)中的一個元素。社會需求是社會經(jīng)濟活動的動力，而社會經(jīng)濟活動的總供給能力又限制了社會總需求的膨脹，通過流通領(lǐng)域也就是交通運輸流，使社會需求與社會總供給得到了階段性的協(xié)調(diào)。運輸也是流通領(lǐng)域的一部分，運輸生產(chǎn)是一種社會經(jīng)濟活動，滿足社會對運輸?shù)男枨蟆?9交通運輸通道與線路的關(guān)系是怎么樣的交通運輸通道的交通運輸線路的集合，也可以是一條交通運輸線，但是交通運輸通道與一條交通運輸線路有著重要的區(qū)別。交通運輸線的能力和規(guī)模與交通運輸通道相比差距甚遠，交通運輸能力通道的能力一般相當于幾條交通運輸線能力的組合，然而并非所有交通運輸線都不可能發(fā)展成為交通運輸通道，交通運輸通道的形成與交通流的發(fā)展密切相關(guān)，在交通運輸線上的人流、車流、物流達到一定規(guī)模的條件下，便可形成通道。30高速公路項目后評價的程序和基本內(nèi)容程序。1自我評價2對自我評價的審計3項目審計情況的概括，即年度報告。4復評階段5后評價的反饋?；緝?nèi)容。1項目目標評價2項目實施過程評價3項目效益評價4項目的環(huán)境影響評價5項目的社會影響評價。31系統(tǒng)的分目標可能會產(chǎn)生沖突，試分析說明沖突的類型及解決方法沖突的類型：一是純屬專業(yè)性質(zhì)的，即目標沖突問題。二是社會性質(zhì)的，即利害沖突問題。解決方法：目標沖突問題。兩種做法，1堅持建立一個沒有矛盾目標的目標集，把引起矛盾的分目標剔除掉。2采納所有的分目標，尋求一個能達到?jīng)_突目標得以并存的方案。利害沖突問題。一般由三種可能的處理方式，1目標的代表方之一放棄自己的利益，但這是很難做到的。2保持原目標，用其他方式補償或部分補償受損方的利益。3通過協(xié)商，調(diào)整目標系統(tǒng)，使之達到目標相容。32試述交通運輸通道與綜合運輸網(wǎng)的關(guān)系交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是。交通運輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線狀結(jié)構(gòu)，一般為雙向運輸；交通運輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運輸線路與樞紐結(jié)合部的點線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)也有許多想通之處。交通運輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運輸網(wǎng)和地區(qū)交通運輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)級通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和交通運輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成。交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)也有許多想通之處。交通運輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運輸網(wǎng)和地區(qū)交通運輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)級通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和交通運輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成。交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)的關(guān)系密切。交通運輸通道構(gòu)成交通運輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強大的交通流，也既通過線網(wǎng)來集散通道的客貨流。交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)互為條件，相互促進，以達到整個交通運輸系統(tǒng)的高效。第四篇：旅客運輸市場分析旅客運輸市場分析1運輸市場分析1.1當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀太原航空網(wǎng)已覆蓋全國近20多個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。在太原市中長途旅客發(fā)送量中，民航約占22%,鐵路約占71%,公路僅為7%。航空運輸收入達到鐵路的1/2，并呈緩慢攀升之勢。1.2航空、鐵路運輸市場客源主體旅客選擇運輸方式是由個人經(jīng)濟能力和社會層次決定的。太原市中長途旅客可劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員;收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民成為鐵路運輸客流的主體。2鐵路市場環(huán)境存在的問題2.1從宏觀環(huán)境分析從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路運輸市場存在的主要問題表現(xiàn)在以下方面。中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展滯后鐵路是太原市與各省市聯(lián)系首選的交通通道,但和民航、公路相比,近年來國家、鐵道部投入建設(shè)的改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如其他發(fā)達城市。落后的營銷機制與開拓市場的矛盾營銷體系未建立，雖然許多 （本文共計2頁）第五篇：中國鐵路運輸現(xiàn)狀分析中國鐵路運輸現(xiàn)狀分析一，中國鐵路發(fā)展史中國是自19世紀起，隨日本及印度之后第三個修建鐵路的亞洲國家。早在1865年，中國的國門在鴉片戰(zhàn)爭中被英國以炮艦外交打開后，英國商人杜蘭德為了向清政府宣傳鐵路的優(yōu)越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段“展覽鐵路。雖然在當時的中國僅僅作為了一種展示，但是卻讓封閉的中國人第一次看見了馬車以外的新型交通工具。而中國的第一條真正營運的鐵路，是于清朝光緒二年（1876年）由英國怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路，全長14.5公里。因當時無論是清政府還是民眾對鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營運一年后（1877年）就被清政府以28萬5千兩白銀贖買，即被拆除。中國的第二條鐵路，也是第一條清廷主張興建的官辦鐵路、中國的標準軌矩鐵路，是光緒七年（1881年）由直隸總督李鴻章下令鋪設(shè)的唐胥鐵路，全長9.2公里。為了將唐山附近開灤煤礦的煤運出去，這是第一條用于貨運的鐵路，十九世紀后期，英國，法國，俄國，日本等國多次侵入中國，強迫中國與之簽定不平等條約，從而在中國的土地上獲得各種利益和權(quán)利，當中也包括了修筑鐵路的“路權(quán)”，雖然當時中國面臨淪為半殖民地國家，但這段時期中國鐵路發(fā)展大大加快，在中國鐵路史上有著非常重要的意義。中國鐵路經(jīng)過了1865-1911，1911-1949，1949至今三個階段。二，中國鐵路的發(fā)展趨勢提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超過120km/h,全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過60km/h,旅行速度不超過50km/h,運輸質(zhì)量和運行速度的低水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展需要很不適應。xx年12月，建成開通廣州至深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速至160km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。xx年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140~160km/h，貨物列車也相應提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。xx年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398km線路上開行120km/h以上的旅客列車，其中有588km線路開行140km/h快速旅客列車，752km線路開行160km/h快速旅客列車。xx年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在6,449km線路上開行9對120km/h以上的旅客列車，其中有3,522km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160km/h快速旅客列車。xx年10月21日第三次大提速，提速范圍擴大到了隴海、蘭新、京九、浙贛等繁忙干線,北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“t”字頭特快旅客列車49對，“k”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在9,581km線路上開行120km/h以上的旅客列車，其中有6，458km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160km/h以上特快旅客列車。xx年10月21日第四次大提速，提速范圍擴大到了所有繁忙干線。開行“t”字頭特快旅客列車和“k”字頭快速旅客列車共98對，實現(xiàn)了全路全面提速。開行120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達到13,166km，其中有9,779km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160km/h以上特快旅客列車。xx年4月18日第五次大提速。開行“t”字頭特快旅客列車和“k”字頭快速旅客列車共達到118對，開行“z”字頭跨局一站直達（途中不進行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車19對。開行120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達到16,500km,其中有8,800km線路開行140km/h快速旅客列車，7,700km線路開行160km/h以上特快旅客列車。xx年10月1日中國鐵路將實施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200km/h動車組，以及120km/h、載重5000t貨運重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機車車輛準備工作,以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。三,中國鐵路貨物運輸現(xiàn)狀一、貨物運輸?shù)奶卣?。?）準確性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響,一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn)。(2)鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100km小左右，遠遠高于海上運輸。(3)運輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000~5000t貨物，煤運專線可開興1萬噸的重載列車，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。(4)運輸成本較低。鐵路貨運費用僅為公路運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是公路運輸?shù)亩种弧?5)安全可靠。鐵路貨運有可靠的安全行車設(shè)施