橋梁路基混凝土施工新驗(yàn)標(biāo)技術(shù)指南中的施工技術(shù)要點(diǎn)

橋梁、路基、混凝土工程施工新驗(yàn)標(biāo)和技術(shù)指南中的施工技術(shù)要點(diǎn)講座吳瑞勇2011828一、前言18(1《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10752—2010（《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)201］241(3《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 (鋼構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南》（TZ324—2010)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《連續(xù)梁懸臂澆筑技術(shù)指南（《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB1042—201(5（[201241號(hào)《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)［2010］241(8)《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》(TB10752—2010)2、驗(yàn)標(biāo)、技術(shù)指南的執(zhí)行和應(yīng)用一般都能理解.技術(shù)指南主要是在施工方法、施工工藝上制定一些施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，它是術(shù)標(biāo)準(zhǔn),就應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們就高不就低,不能因?yàn)樽霾坏蕉档图夹g(shù)指南中的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、講座的目的本講座通過(guò)對(duì)規(guī)范的學(xué)習(xí)解決現(xiàn)場(chǎng)施工中的問(wèn)題，講解新舊規(guī)范的俱到。本講座有的觀點(diǎn)為個(gè)人觀點(diǎn),而且錯(cuò)誤在所難免，僅供參考，最終以相關(guān)規(guī)范的要求為準(zhǔn)。二、橋梁工程1、鉆孔樁。3.222原技術(shù)指南要求“每根樁的澆筑時(shí)間不應(yīng)太長(zhǎng)，宜在8h內(nèi)澆筑完成.”42～6m1。0m".1~3m2、墩臺(tái)（1)《高鐵橋涵技術(shù)指南》的“9。2.2墩臺(tái)模板及支架應(yīng)經(jīng)過(guò)設(shè)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確墩臺(tái)模板的計(jì)算荷載應(yīng)考慮：①新澆混凝土對(duì)模板側(cè)壓力；②傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載（指南說(shuō)明表9.2時(shí)產(chǎn)生的水平荷載》中的數(shù)據(jù)可能錯(cuò)誤，單位應(yīng)是kPaMPa③振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載，可采用2kPa。P2189.2。2混凝土對(duì)模板側(cè)壓力的計(jì)算方法，與原來(lái)鐵路的計(jì)算方法有很大區(qū)別，用現(xiàn)在的方法計(jì)算出來(lái)的結(jié)果要比以前的大得多(2）關(guān)于大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間問(wèn)題649不同混凝土保溫保濕養(yǎng)護(hù)的最低期限"，7但在新《混凝土技術(shù)指南》8。2。8中提出了明確要求：“828 大體積混凝土在每次混凝土澆筑完畢后，除按普通混土進(jìn)行常規(guī)養(yǎng)護(hù)外，還應(yīng)及時(shí)按溫控技術(shù)措施的要求進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：28d20℃時(shí)，可全部拆除。保持混凝土表面濕潤(rùn)。和降溫速率進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)實(shí)測(cè)結(jié)果不滿足溫控指標(biāo)的要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整保溫養(yǎng)護(hù)措施。"3、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁《高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)》的“8。1.6：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁梁體6h4《高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)》的8.1.9 保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)小于14原驗(yàn)標(biāo)保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間與相對(duì)濕度有關(guān)?！痘炷良夹g(shù)指南》的“7.6。1預(yù)應(yīng)力設(shè)備選用及校準(zhǔn)應(yīng)《混凝土技術(shù)指南C后張法預(yù)應(yīng)力筋實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值修尤其在實(shí)際伸長(zhǎng)值中；另外思考工作錨至工具錨的預(yù)應(yīng)力筋理論伸長(zhǎng)值應(yīng)該如何計(jì)算？①現(xiàn)場(chǎng)施工需要的同條件養(yǎng)護(hù)試件，比如預(yù)應(yīng)力筋張拉前的混凝土抗壓強(qiáng)度同條件養(yǎng)護(hù)試件，這種情況根據(jù)需要留置。②根據(jù)《混凝土驗(yàn)標(biāo)》要求的混凝土抗壓強(qiáng)度同條件養(yǎng)護(hù)法試件,至少2組。《混凝土驗(yàn)標(biāo)》的“6.4.12:混凝土同條件養(yǎng)護(hù)法試件的抗壓強(qiáng)度《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土（TB10426）為28d56d其同條件養(yǎng)護(hù)法試件的逐日累積溫度分別為600℃·d1200℃·d，但養(yǎng)護(hù)齡期分別不宜超過(guò)60d、120d.檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位按設(shè)計(jì)要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和實(shí)際需要數(shù)量進(jìn)）200m襯砌、每500m500m528d75%。"4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（懸臂澆筑）（1)掛籃靜載試驗(yàn)、0號(hào)梁段托（支架）預(yù)壓方法、邊跨非對(duì)稱(chēng)梁段(直線段）支架預(yù)壓方法0（預(yù)壓方法、邊跨非對(duì)稱(chēng)梁段（直線段）支架預(yù)壓方法的具體要求：①掛籃靜載試驗(yàn)121h全部加載完畢后，宜每隔1h2mm按分級(jí)加載的相同重量逐級(jí)卸載并測(cè)量各級(jí)卸載后的變形量.根據(jù)加、卸載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),繪制各測(cè)量點(diǎn)位的加、卸②0號(hào)梁段托（支架）預(yù)壓托（支）架在澆筑012，以檢驗(yàn)托（支架）消除托（支架）托（支架）預(yù)壓加載60%、100%、120%1h24h③邊跨非對(duì)稱(chēng)梁段（直線段)支架預(yù)壓6.2.8底模安裝完成后應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行靜載預(yù)壓的彈性變形。6.2。9應(yīng)不小11架實(shí)際受力相匹配。6.21060％、100%、110%分三級(jí)加載。每級(jí)加載完1hL/4L/2L/3處（L6h62.11 支架預(yù)壓過(guò)程中，應(yīng)對(duì)支架及基礎(chǔ)進(jìn)行沉落量觀測(cè)支架預(yù)壓荷載全部加載完畢后,最后兩次沉落量觀測(cè)平均值之差不大于2mm時(shí)即可終止預(yù)壓卸除預(yù)壓荷載.6.2.12 預(yù)壓荷載卸除時(shí)，應(yīng)按預(yù)壓加載時(shí)的分級(jí)逐步卸載，并在根據(jù)加、卸載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),繪制各測(cè)量點(diǎn)位的加、卸載過(guò)程變形曲線,計(jì)算支架的彈性變形。(2）混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑的預(yù)應(yīng)力張拉《高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)》的1.7 連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力筋張拉符合設(shè)計(jì)要求當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)具體要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：先縱向、再豎向、后橫向的順序進(jìn)行?？v向預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)在梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的95％、彈1005d?？v向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)兩端同步且左右對(duì)稱(chēng)張拉,最大不平衡束不得超1預(yù)施應(yīng)力過(guò)程中應(yīng)保持兩端的伸長(zhǎng)量基本一致。豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用兩次張拉方式1橫向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在梁體兩側(cè)交替單端張拉筋張拉時(shí)進(jìn)行張拉。橫向和豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉滯后縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉不宜大于3”4.6.4錨頭墊板端面應(yīng)與中軸線垂直焊接并與預(yù)留管道垂直安裝，錨頭墊板與端模板固定宜采用螺釘代替直釘，以防振搗混凝土?xí)r松動(dòng)而造成錨頭墊板偏斜此具體要求為新增加的.永久支座安裝《連續(xù)梁懸臂澆筑技術(shù)指南》的“4.4。7根據(jù)支座施工與設(shè)計(jì)安裝溫差、梁體混凝土未完成收縮徐變量及梁體彈并采取措施將其臨時(shí)固定4.4.～4。4.8（）前拆開(kāi)包裝檢查，，以保證按工合龍段施工合龍口的鎖定，應(yīng)迅速對(duì)稱(chēng)地進(jìn)行，先將體外剛性支撐一端與梁端部預(yù)埋件焊接(或栓接)。然后利用體外臨時(shí)撐桿調(diào)節(jié)合龍段間距再迅速將外剛性支撐另一端與梁連接,臨時(shí)預(yù)力束應(yīng)隨之快速?gòu)埨??！哆B續(xù)梁懸臂澆筑技術(shù)指南》的“7.24 混凝土連續(xù)梁合龍口臨時(shí)鎖定后，應(yīng)立即將合龍口一的梁墩固結(jié)及支座臨時(shí)鎖固約束解除，使梁的一側(cè)能在合龍口臨時(shí)鎖定裝置連接下沿支座自由伸縮。7.2.5 拆除.”。2合龍梁段混凝土澆筑前，應(yīng)在合龍口兩端懸臂預(yù)加壓重穩(wěn)定懸臂.每一懸臂端預(yù)壓重量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,段現(xiàn)澆混凝土重量之半加載，并應(yīng)于混凝土澆筑過(guò)程中按等量換重方式逐步撤除。為調(diào)整合龍口懸臂端高程、高差所加壓重，應(yīng)在合龍梁段預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后才能拆除。7。5。2混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))合龍段縱向預(yù)應(yīng)力筋全部張拉完畢,應(yīng)立即解除相應(yīng)T結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。7。5.3混凝土連續(xù)梁（T觀測(cè)墩頂梁體高程及應(yīng)力和永久支座受力狀態(tài)變化情況,發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)，查明原因，保證施工安全。7。5。4 混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu)）永久支座安裝位置和方向應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求.當(dāng)合龍梁段全部按設(shè)計(jì)要求施工完畢形成連續(xù)梁體系之后,發(fā)生永久活動(dòng)支座預(yù)偏量大于允許值等情況必須頂起梁體進(jìn)行調(diào)整施工時(shí)應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定制訂專(zhuān)項(xiàng)頂梁施工方案，并應(yīng)征得設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位同意后進(jìn)行施工，嚴(yán)防梁體破損”5、鋼桁梁《高鐵橋涵驗(yàn)標(biāo)》增加了“12 鋼桁梁",對(duì)鋼桁梁構(gòu)件出廠時(shí)應(yīng)供的文件、桿件預(yù)拼、拼裝架設(shè)等作了具體的要求。《混凝土技術(shù)指南“15 鋼桁梁架設(shè)中對(duì)鋼桁梁桿件進(jìn)場(chǎng)檢查出了明確的要求?！?5.1.9 鋼桁梁桿件進(jìn)場(chǎng)檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：規(guī)格、數(shù)量及質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。對(duì)主桁、斜桿、立桿及縱、橫梁的外形尺寸件進(jìn)行檢查。進(jìn)行摩擦系數(shù)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用或拼裝。（驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)在桿件拼裝前進(jìn)行處理，當(dāng)遇桿件缺陷部位距焊縫較近等原因工地不能矯正處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)通報(bào)制造廠處理。二、路基工程1、概況根據(jù)《新建鐵路 貴陽(yáng)至廣州鐵路 賀州至廣州段施工圖 路基程設(shè)計(jì)詳圖集：（）賀州至肇慶東（不含（DK750+55）為300km/h（2）肇慶東（含（DK750+550）至佛山西(不含）(DK793+30）250km/h(3)佛山西（含)(DK793+300）至新廣州為200km/h客貨共線有砟軌道。監(jiān)理五組。（4）160km/h（TB10001—2005）2、填料。2。1175mm60mm。"原驗(yàn)標(biāo)要求：基床以下路堤填料的最大粒徑不大于15㎝；基床底層填料的最大粒徑不得大于10㎝。20101121的《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》在密度試驗(yàn)中對(duì)試樣最大粒徑做了修改。3、試驗(yàn)段路基填筑有以下4個(gè)分部工程需要做試驗(yàn)段:基床以下路堤（也稱(chēng)路基本體；各種形式的過(guò)渡段。12在工程現(xiàn)場(chǎng)選取有代表性的地段作為試驗(yàn)段，進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)，報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)后，方可進(jìn)行施工(1）試驗(yàn)段的選擇。3。2各種形式的過(guò)渡段應(yīng)分別進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)②填筑試驗(yàn)段應(yīng)針對(duì)同一種類(lèi)的填料、同一種壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行工藝試驗(yàn)，不同填料、不同壓實(shí)機(jī)械的工藝試驗(yàn)應(yīng)分別進(jìn)行。3大面積施工的工藝參數(shù)?！陡哞F路基技術(shù)指南》的“6。3。4：路基填筑工藝試驗(yàn)段完①機(jī)械設(shè)備組合.②壓路機(jī)碾壓行走速度、碾壓方式、碾壓遍數(shù).③填料的施工含水率控制范圍。④適宜的松鋪厚度。4、填筑工藝要點(diǎn)（1)路堤填筑、基床底層應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程"的施工工藝組織施工。①《高鐵路基驗(yàn)標(biāo)》的“6.1.45臺(tái)階寬度不宜小于2m。23種類(lèi)及顆粒條件的填料時(shí)，其粒徑應(yīng)符合D

＜4d15

的要求。”。2.2420m40mm，3.0m42面層應(yīng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪”。原驗(yàn)標(biāo)是“但面層必須采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪".②《高鐵路基技術(shù)指南》的“6.6.2:基床表層級(jí)配碎石與下部填土之間應(yīng)符合D＜4d

的要求?！?5 855、過(guò)渡段填筑施工單位應(yīng)選擇有代表性的過(guò)渡作為試驗(yàn)段，進(jìn)行基床表層以下過(guò)渡段級(jí)配碎石攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)。過(guò)渡段的主要結(jié)構(gòu)形①橋路（路堤)過(guò)渡段;②路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵）過(guò)渡段;③堤塹過(guò)渡段；④隧路過(guò)渡段；⑤半挖半填路基橫向過(guò)渡段；⑥巖土組合過(guò)渡段;⑦橋隧之間的剛性過(guò)渡段；⑧基床表層以下填料過(guò)渡段。過(guò)渡段填筑應(yīng)特別注意的技術(shù)要求《高鐵路基驗(yàn)標(biāo)》的“7.3。3 基床表層以下過(guò)渡段級(jí)配碎石填筑應(yīng)符合下列規(guī)定：1 連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。3 施工.6 4h（2h6、沉降和位移觀測(cè)預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì)及工后沉降量，確定放置或預(yù)壓卸載時(shí)間，提供路基竣工驗(yàn)收的的依據(jù)，必須對(duì)路堤施工過(guò)程及工后地基的變形進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)。（《高鐵路基驗(yàn)標(biāo)》的“6。1.62采用排水固結(jié)地基處理時(shí)，應(yīng)控制填筑速率,路堤中105時(shí)，應(yīng)立即停止填筑，待觀測(cè)值恢復(fù)到限值以內(nèi)再進(jìn)行填筑原驗(yàn)標(biāo)針對(duì)軟土、松軟地基上的填筑都采取了以上要求.(2）工后沉降的要求和控制值①施工期間必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè)。通過(guò)對(duì)沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)綜合分析、預(yù)測(cè)、評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，以保證設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降與實(shí)際沉降更為接近，使路基、橋涵、隧道工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求，分析、推算出最終沉降量、工后沉降及差異沉降，合理確定無(wú)碴軌道開(kāi)始鋪設(shè)時(shí)間，確?？瓦\(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)質(zhì)量.②路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道前，應(yīng)對(duì)路基變