電動(dòng)汽車歷史與未來發(fā)展趨勢(shì)

電動(dòng)汽車歷史與未來發(fā)展趨勢(shì)第一頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)汽車概述

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1電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

3目錄第二頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)汽車概述

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1電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

3目錄第三頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)汽車初期發(fā)展（1830-1870年）如今說起電動(dòng)車總是會(huì)掛上“新能源”的稱號(hào)，但很少有人提到，電動(dòng)汽車早在內(nèi)燃機(jī)汽車誕生的50年前就出現(xiàn)了！第一款電動(dòng)汽車的誕生第四頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)汽車中期發(fā)展（1860年-1920年）第一款可實(shí)用電動(dòng)汽車1873年，英國人（RobertDavidsson）用一次電池作動(dòng)力發(fā)明的電動(dòng)汽車，成為世界上最初可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。第一款可充電電動(dòng)汽車誕生1886年，F(xiàn)rankSprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車。從此電動(dòng)汽車流行起來并且在車輛運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用。19世紀(jì)末到1920年是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)高峰，1900年調(diào)查數(shù)據(jù)線束在當(dāng)時(shí)的美國，年銷售4200輛汽車中38％是電動(dòng)汽車，22％是內(nèi)燃機(jī)汽車，40％是蒸汽機(jī)汽車。第五頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史在19世紀(jì)末期，許多美國、英國和法國公司都開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車：最早的電動(dòng)汽車公司是Morris和Salom電動(dòng)客車和貨車公司；最大的電動(dòng)汽車公司是Pope，到1898年底生產(chǎn)了500輛ColumbiaEV；車型最多、性能最好的是Riker電動(dòng)汽車公司。1897年英國倫敦電動(dòng)出租汽車公司生產(chǎn)了15輛電動(dòng)汽車；法國BGS公司生產(chǎn)各種小汽車、貨車、客車和豪華轎車，能夠設(shè)計(jì)制造專用的蓄電池，所以BGS在1900年之前一直保持著世界電動(dòng)汽車行駛里程的最高紀(jì)錄，其續(xù)駛里程達(dá)到290km；速度最快的電動(dòng)賽車JamaisContente（永不滿足）于1899年5月創(chuàng)下了110km/h的記錄，由比利時(shí)人CamillJenatzy駕駛。到1912年美國擁有33842輛注冊(cè)電動(dòng)汽車，銷量在2012年達(dá)到高峰期，1899－1916年期間，Baker公司一直是美國最主要的電動(dòng)汽車制造商。1901－1920年，英國倫敦電動(dòng)出租汽車公司生產(chǎn)了后輪輪轂式電動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、斜輪轉(zhuǎn)向和充氣輪胎的電動(dòng)汽車。1907－1938年，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不僅無噪聲、清潔可靠，而且最高時(shí)速達(dá)到40km/h，續(xù)駛里程到達(dá)129km。

第六頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史為何19世紀(jì)末至20世紀(jì)初電動(dòng)汽車會(huì)發(fā)展如此迅速？由于當(dāng)時(shí)只有城市中才擁有良好路面，大部分時(shí)候汽車都只能在本地使用，

因此電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其發(fā)展的原因。噪音低操作簡單且維修方便價(jià)格低廉清潔震動(dòng)小電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)臟、熱預(yù)熱時(shí)間長動(dòng)力差車身笨重，易損壞路面蒸汽車劣勢(shì)第七頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史19世紀(jì)末到20世紀(jì)初隨著電動(dòng)汽車發(fā)展，電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域不斷增加1888年，英國華德電器公司制造了倫敦第一臺(tái)電動(dòng)巴士1893年，美國莫里斯&薩羅姆電動(dòng)客車與貨車公司開始推動(dòng)電動(dòng)運(yùn)輸車1896年莫里斯&薩羅姆在紐約創(chuàng)建了第一個(gè)電動(dòng)車輛出租車隊(duì)1897年倫敦也出現(xiàn)了電動(dòng)出租車1897年電動(dòng)消防車在德國紐倫堡服役。第八頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史19世紀(jì)末到20世紀(jì)初電動(dòng)汽車在技術(shù)方面也領(lǐng)先對(duì)手1896年，美國普羅維登斯競(jìng)賽中，電動(dòng)車以平均38.6km/h的時(shí)速獲得冠軍1899年，比利時(shí)人駕駛名為JamaisContente的電動(dòng)車，達(dá)到110km/h的極速1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷推出了大名鼎鼎的Lohner-Porsche，這臺(tái)車前輪兩側(cè)各有一個(gè)輪轂電機(jī)，此后為了參賽保時(shí)捷又在后輪裝上了輪轂電機(jī)成為了最早的四驅(qū)車。1907年，美國Anderson汽車公司生產(chǎn)的DetroitElectric電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)130km，

甚至最遠(yuǎn)跑出340km，最高車速達(dá)32km/h。第九頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史今天發(fā)展電動(dòng)車所做的很多努力，很多在百年前已嘗試過19世紀(jì)末，很多電動(dòng)車公司就在嘗試推廣為電動(dòng)車充電的“充電樁”Hartford電燈公司在1896年推出了為電動(dòng)車換電的服務(wù)芝加哥Woods電動(dòng)汽車公司在二十世紀(jì)初嘗試推廣混合動(dòng)力汽車第十頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史然而在二十世紀(jì)30年代電動(dòng)汽車已基本絕跡，為何？陳清泉院士認(rèn)為，“一個(gè)人的伙伴同時(shí)也是他的敵人”是描述電動(dòng)汽車發(fā)展最為合適的句子。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵部件，同時(shí)由于電動(dòng)機(jī)的迅速發(fā)展，推動(dòng)燃油汽車快速發(fā)展。1911年Kettering發(fā)明汽車起動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)），使得燃油汽車比價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車更有吸引力。福特推出的T型車使其從1906年的850美元降低到1925年260美元（福特公司員工兩個(gè)月工資就能買一臺(tái)），使用成本很低，續(xù)駛里程為電動(dòng)汽車的2－3倍，宣告了電動(dòng)汽車的迅速消失。第十一頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史第十二頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)汽車經(jīng)歷的三次重大機(jī)遇第一次發(fā)生在一百余年前。當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重地位。第二次機(jī)遇上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，給世界各國巨大沖擊，人們開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源。第三次機(jī)遇開始于環(huán)境保護(hù)日益成為人們所關(guān)注的重大課題，開發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國所追求的目標(biāo)，使電動(dòng)汽車成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主流。第十三頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)汽車概述

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3目錄第十四頁，共50頁。一、定義電動(dòng)汽車(EV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車概述第十五頁，共50頁。二、分類1、純電動(dòng)汽車BEV（BatterypoweredEV)2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV

(HybridEV)3、燃料電池電動(dòng)汽車FCEV

(FuelcellEV)電動(dòng)汽車概述第十六頁，共50頁。二、分類1、純電動(dòng)汽車BEV純電動(dòng)汽車—由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動(dòng)力源的汽車。優(yōu)點(diǎn)：零排放、無污染、結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn)：能量密度低、成本高、續(xù)航里程有限。電動(dòng)汽車概述第十七頁，共50頁。電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)電機(jī)控制器變速箱驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器直接連接接充電電源充電機(jī)管理系統(tǒng)變速控制器整車控制器第十八頁，共50頁。二、分類2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車——車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車。一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車。串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)、綜合式；輕度和混合，中度混合和重度混合。優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳配合；可方便回收能量；市區(qū)可零排放；可解決空調(diào)、取暖等問題；可利用現(xiàn)有加油站；可延長電池壽命。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、依賴原油。電動(dòng)汽車概述第十九頁，共50頁。二、分類2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV

電動(dòng)汽車概述第二十頁，共50頁。電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理并聯(lián)與混聯(lián)動(dòng)力電池電機(jī)控制器變速與

耦合驅(qū)動(dòng)電機(jī)電機(jī)控制器并聯(lián)？混聯(lián)？變速控制器管理系統(tǒng)整車控制器發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)第二十一頁，共50頁。二、分類3、燃料電池電動(dòng)汽車FCEV氫燃料電池電動(dòng)汽車——利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。優(yōu)點(diǎn)：燃料電池汽車具有安靜、高效、能量密度較高和零污染（或低污染）排放的特點(diǎn)，同時(shí)續(xù)駛里程完全可以和內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美，具有結(jié)束內(nèi)燃機(jī)汽車百年統(tǒng)治地位的潛能缺點(diǎn)：1、成本高，可靠性和壽命有待改進(jìn)。2、氫的來源；3、氫的存儲(chǔ)；4、核心材料成本高。5、推廣使用需要一定的時(shí)間。

電動(dòng)汽車概述第二十二頁，共50頁。電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)汽車概述

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3目錄第二十三頁，共50頁。一、發(fā)展背景全球：氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會(huì)共同面對(duì)的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會(huì)議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類社會(huì)共同問題的時(shí)代。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)共同行動(dòng)起來，推動(dòng)全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形成和相應(yīng)的政策、組織保障體系建設(shè)，助推可持續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)的形成。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第二十四頁，共50頁。中國：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，全國霧霾天數(shù)平均達(dá)29.9天，創(chuàng)52年來之最。霧霾波及我國25個(gè)省份、100多個(gè)大中型城市，數(shù)億人深受其害。全國各地的嚴(yán)重霧霾天氣，無形之中倒逼著我國新能源汽車加速向前發(fā)展，為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理，綠色、環(huán)保、高效已成為國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的必然，也是汽車企業(yè)的有效出路。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第二十五頁，共50頁。資源：美國石油研究院在2004年時(shí)推測(cè)過，當(dāng)時(shí)全球石油儲(chǔ)量1.25萬億桶，世界日均石油消耗8500萬桶，石油最多只能開采到2057年。而時(shí)至今日，世界日均石油消耗已超9000萬桶，恐怕我們都用不到2050年了。想必我們大部分人的有生之年都會(huì)看到石油的枯竭，更關(guān)鍵的是，在石油枯竭前10-20年，石油的價(jià)格將漲到堪比黃金。這是我們每個(gè)汽車愛好者必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槠囀鞘妥畲蟮摹笆臣摇?，我們?cè)跄芫痛恕白源龜馈?？電?dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第二十六頁，共50頁。國際相關(guān)政策：

在2015年10月—12月巴黎全球氣候大會(huì)期間，由德國等國家和地區(qū)發(fā)起成立“零排放汽車(ZEV)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟包括了：德國、荷蘭、挪威、英國、美國，聯(lián)盟的目標(biāo)：“到2050年全面禁止上述國家和地區(qū)的燃油車型的生產(chǎn)與銷售”。荷蘭、挪威已經(jīng)宣布2025年停止銷售燃油車，德國宣布2030年完全停止燃油車生產(chǎn)和銷售。寶馬公司宣布，2025年全面停止燃油車生產(chǎn)。墨西哥城、巴黎、雅典、馬德里4個(gè)城市2016年12月４日宣布，2025年禁止柴油車和廂式貨車在市內(nèi)行駛。發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車幾乎已經(jīng)成為全球汽車界的共識(shí)。美國針對(duì)轎車制定了“公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)”(簡稱CAFé)，即一個(gè)汽車公司全部銷售轎車的平均油耗，如不能達(dá)標(biāo)將被處以罰款。2007年2月美國國會(huì)通過新《能源法案》，要求到2020年新車的平均燃油消費(fèi)量要達(dá)到35mile/Usgal(折合6.75L/100km)。歐盟規(guī)定：到2020年時(shí)，歐洲轎車CO2排放量為120g/km,相當(dāng)?shù)娜加拖M(fèi)量應(yīng)為：5.17L/100km(汽油機(jī)）和4.56L/100km(柴油機(jī)）。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第二十七頁，共50頁。中國政策：

2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（2013～2015）。國家四部委分別于2013年12月與2014年1月先后兩次聯(lián)合發(fā)布了共40個(gè)城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，覆蓋全國。2014年8月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部三部門聯(lián)合發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，（2014年9月1日～2017年12月31日。2015年《核算辦法》出臺(tái)嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)2020年平均燃料消耗量降至5.0L/100km。2016年8月，《新能源汽車碳配額管理辦法》發(fā)布，“碳配額”辦法依據(jù)企業(yè)的規(guī)模和燃油車年銷量等指標(biāo)，制定企業(yè)一年的碳配額指標(biāo)，而企業(yè)則通過生產(chǎn)和進(jìn)口新能源汽車等途徑生成碳配額，或是從碳排放交易市場(chǎng)進(jìn)行購買。2016年9月國家工信部對(duì)外發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》。這一制度又被業(yè)界稱為“雙積分”，該辦法提出了將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，制度將企業(yè)平均油耗積分與新能源車積分相掛鉤，設(shè)定了新能源汽車積分的年度比例要求，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%。關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見國辦發(fā)〔2015〕73號(hào)，工作目標(biāo)：到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，國家補(bǔ)貼總體建設(shè)費(fèi)用的20%，并且與推廣應(yīng)用新能源汽車的數(shù)量掛鉤。2010年開始國家發(fā)布并持續(xù)更新新能源補(bǔ)貼政策，如下：電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第二十八頁，共50頁。

電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第二十九頁，共50頁。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)以下為電動(dòng)汽車時(shí)代匯總整理的2013-2020年的新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表，仔細(xì)對(duì)比一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少變化。1、補(bǔ)貼退坡幅度大大提升，2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。但是新一輪補(bǔ)貼退坡幅度則大大提升，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。2、以續(xù)航大于250公里的純電動(dòng)乘用車為例，2014及2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元，新政的補(bǔ)貼下降幅度的確夠大，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一致，所以此次新政在未來能否刺激市場(chǎng)提前發(fā)力還是未知。3、其次，從2016年開始，能夠享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這給本來要求轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車沖擊不小。4、016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2015年的標(biāo)準(zhǔn)并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。其中，續(xù)航里程超過250公里的純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車的補(bǔ)貼額度都比2015年高。5、燃料電池乘用車補(bǔ)貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度，并且一直持續(xù)到2020年，顯示政府對(duì)燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強(qiáng)。第三十頁，共50頁。美國新能源汽車分級(jí)補(bǔ)助，例如總重不超過8,500磅的純電動(dòng)汽車減3,500美元各州也有不同的補(bǔ)貼政策日本純電動(dòng)等新能源汽車稅費(fèi)減半，并給予與同級(jí)別傳統(tǒng)車差價(jià)50%的補(bǔ)貼購買燃料電池汽車至少獲得200萬日元的補(bǔ)貼德國2015年以前購買電動(dòng)車10年免交行駛稅2016年至2020年購買電動(dòng)車可以與家中另一輛車共享車牌，只需繳納一份保險(xiǎn)中國按2015年標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)乘用車國家最高補(bǔ)貼5.4萬，地方最高補(bǔ)6萬，加上免購置稅，單車購買補(bǔ)貼可達(dá)到12萬左右各地方另有免費(fèi)牌照、單獨(dú)搖號(hào)等特色政策在全球主要國家中，我國對(duì)新能源汽車支持力度最大電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第三十一頁，共50頁。二、發(fā)展現(xiàn)狀市場(chǎng)現(xiàn)狀：新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮?，潛在市?chǎng)規(guī)模全球之首2015年超過美國成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。將近38萬輛的產(chǎn)銷量，約占全球總量64%，全球60%以上的新能源汽車在我們國家。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第三十二頁，共50頁。從車型來看，目前新能源汽車銷售主要是在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力這一塊，特別是純電動(dòng)汽車的量最大。燃料電池汽車現(xiàn)在從全球看處于產(chǎn)業(yè)化的初期，也就是產(chǎn)品的市場(chǎng)導(dǎo)入階段，主要的銷量是在日本、美國，實(shí)際上主要是豐田的銷量。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第三十三頁，共50頁。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)新能源汽車銷量增速回落（2016年1-10月+96.9%）。受到騙補(bǔ)事件影響，新能源補(bǔ)貼新政尚未落地，2016年1-10月國內(nèi)新能源汽車銷量共33.7萬輛，同比去年增長96.9%，增速有所回落，但隨著新政的推出，新能源汽車會(huì)進(jìn)入飛速發(fā)展。傳統(tǒng)汽車銷量回升，未來低增速趨勢(shì)不變，自2011年之后，傳統(tǒng)汽車進(jìn)入低增長階段，長期來看，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)明顯。第三十四頁，共50頁。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)由于政策補(bǔ)貼的差異，純電動(dòng)車型景氣度明顯高于插電式混動(dòng)車型。第三十五頁，共50頁。純電動(dòng)乘用車技術(shù)取得重大進(jìn)展，車輛整體技術(shù)水平接近國外公司產(chǎn)品，部分新能指標(biāo)與國外公司產(chǎn)品不相上下，續(xù)航里程、可靠性、安全性、動(dòng)力性水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)性和綜合效益水平持續(xù)優(yōu)化，具備了商業(yè)化推廣水準(zhǔn)。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)技術(shù)現(xiàn)狀：第三十六頁，共50頁。插電式混合動(dòng)力乘用車技術(shù)取得進(jìn)展，部分產(chǎn)品性能目標(biāo)與國外公司水平不相上下。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)燃料電池汽車

我國初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺(tái)。國外整車在燃料電池研發(fā)過程當(dāng)中，關(guān)鍵的零部件，包括到材料的產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)的體系非常完善的，我們國家在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)缺失非常嚴(yán)重，很多關(guān)鍵部件解決不了，這么多年攻關(guān)下來解決不了，還需要依賴國外的進(jìn)口。第三十七頁，共50頁。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)關(guān)鍵零部件技術(shù)現(xiàn)狀第三十八頁，共50頁。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、市場(chǎng)化的進(jìn)程來講，我們確實(shí)是引領(lǐng)者，但在技術(shù)上還有很大差距。第三十九頁，共50頁。三、發(fā)展趨勢(shì)市場(chǎng)趨勢(shì)：新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮?，潛在市?chǎng)規(guī)模全球之首。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第四十頁，共50頁。電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第四十一頁，共50頁。第四十二頁，共50頁。三、技術(shù)趨勢(shì)1）PHEV\BEV底盤一體化、電動(dòng)化趨勢(shì)，采用多能源一體化電動(dòng)底盤PHEV\BEV底盤一體化將改變車輛的設(shè)計(jì)理念，便于車身乃至整車的輕量化。此外，采用輪轂電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)，操控更加靈活，能量優(yōu)化空間更好，是未來發(fā)展趨勢(shì)。未來發(fā)展趨勢(shì)第四十三頁，共50頁。2）車輛智能化趨勢(shì)。PHEV、BEV是智能化的最佳平臺(tái)，智能化的初級(jí)階段為不斷提升的駕駛輔助功能，并最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。同時(shí)隨著智能化程度不斷提高，車輛安全設(shè)計(jì)思想將發(fā)生革命性變化，從而進(jìn)一步促進(jìn)整車輕量化。未來發(fā)展趨勢(shì)第四十四頁，共50頁。3）網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)隨著互聯(lián)