城市軌道交通運(yùn)營管理試題及參考答案

城市軌道交通運(yùn)營管理試題及參考答案一、填空題：1.我國第一個(gè)擁有地鐵的城市是__________。2.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為__________。3.我國大城市居民出行強(qiáng)度基本上在__________次/（人·日）左右。4.列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為__________和__________。5.城市軌道交通車站按站臺(tái)型式分為__________、__________和__________。6.城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：__________和__________。7.城市軌道交通的鋼軌的型式有__________、__________和__________三種。8.城市軌道交通車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：__________、__________、__________和__________。9.城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：__________、__________和__________。10.暗挖法分為：__________和__________。11.1863年1月10日世界上第一條長(zhǎng)、采用牽引的地鐵線路在建成通車。它是世界首條公開鐵路(簡(jiǎn)稱“地鐵”)。12.城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)品是，更使得時(shí)間和空間的概念變得尤為重要。13.所謂城市軌道交通安全就是指。14.車站是城市軌道交通體系的重要構(gòu)成部分，是企業(yè)與效勞工具的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站管理的核心義務(wù)是。15.安全管理手段主要有。16.自動(dòng)售檢票模式可分為__________和__________。17.城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在_____公里左右。18.軌道交通高壓供電方式有：__________、__________和__________。19.世界上擁有地鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)的城市是__________。20.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括____________________、____________________和____________________。21.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：_______________、______________和_____________。22.設(shè)計(jì)能力包孕__________和__________兩個(gè)要素。23.軌道交通乘客利用空間可分為：__________和__________。24.城市軌道交通公開線一般選擇在______________地區(qū)。25.城市軌道交通敷設(shè)方式可分為__________、__________和__________。26.運(yùn)行圖的基本類型包括________________和________________。27.所謂運(yùn)輸聯(lián)合體方式是指。28.市郊鐵路分兩種類型：一種是；另—種是。29.是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它由實(shí)施，實(shí)行，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。30.客流計(jì)劃是指，它也是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。31.一般的，城市軌道交通系統(tǒng)存在三種運(yùn)營模式：。二、單項(xiàng)選擇題：1.()的進(jìn)步是軌道交通發(fā)展的原動(dòng)力。[]A.軌道技術(shù)B.車輛技術(shù)C.通信信號(hào)技術(shù)D.運(yùn)營調(diào)度技術(shù)2.最初涉及到路權(quán)問題的城市軌道交通形式是[]A.有軌電車B.地鐵C.獨(dú)軌D.纜車3.下列哪種軌道交通形式始終是鋼輪雙軌系統(tǒng)？[]A.輕軌B.有軌電車C.地鐵D.索道4.高峰時(shí)段每小時(shí)運(yùn)輸旅客()的城市交通系統(tǒng)稱輕軌，且客流量。最大的城市交通形式是[]A.3到7萬，地鐵B.3到8萬，輕軌C.3到7萬，輕軌D.3到8萬，地鐵5.全世界第一條軌道交通是()在倫敦建成通車的，我國第一條軌道交通是()在上海修建的有軌電車。[]A.1863年,1906年B.1864年,1907年C.1863年,1908年D.1864年,1906年6.我國第一條地鐵是()在北京建成通車的。[]A.1969年B.1968年C.1967年D.1966年7.自建國以來，中國鐵路經(jīng)歷了()速度提升。[]A.5次B.6次C.7次D.8次A.滯后型B.輔助型C.導(dǎo)向型D.以上都不對(duì)9.以下哪項(xiàng)不是列車主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)體系的優(yōu)點(diǎn)？[]A.縮短列車間隔B.提高線路的利用率C.提高車輛的利用率D.提高行車的平安可靠性10.以下哪項(xiàng)不是點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)的主要組成部分？A.地面應(yīng)答器B.軌間傳輸電纜C.道旁電子單元XXX[]D.車載設(shè)備11.以下哪項(xiàng)不是鐵路地面信號(hào)系統(tǒng)的基本目的？[]A.保證列車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度足夠大B.維持同一股道上續(xù)行列車間的安全行車間隔C.依照效勞密度和速度要求調(diào)整列車通過能力D.保證列車在樞紐地區(qū)交叉點(diǎn)上其他列車占用時(shí)的行車安全12.以下那個(gè)問題不是挪動(dòng)閉塞體系的關(guān)鍵問題？[]A.數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞紹.關(guān)于列車位置的檢測(cè)方法C.關(guān)于列車運(yùn)轉(zhuǎn)的綜合控制模式D.關(guān)于列車在站的?？糠绞?3.以下哪項(xiàng)不是車站最少間隔時(shí)間取決于的因素？[]A.運(yùn)行時(shí)間B.平安間距C.車站停留時(shí)間D.運(yùn)營裕量14.以下哪項(xiàng)不是人對(duì)運(yùn)輸安全的特殊作用？[]A.人的主導(dǎo)作用B.人的客觀反映C.人的主觀能動(dòng)性D.人的創(chuàng)造性15.以下哪項(xiàng)不是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營模式？[]A.一般運(yùn)營模式B.十分運(yùn)營模式C.超級(jí)運(yùn)營模式D.緊急運(yùn)營模式16.依照運(yùn)營平安體系管理的基本道理和要求，平安體系管理的基本內(nèi)容中不包孕哪項(xiàng)？[]A.總體管理B.專項(xiàng)管理C.重點(diǎn)管理D.事后管理17.以下哪項(xiàng)不是地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)？[]A.影響范圍廣B.疏散困難C.救護(hù)難度大D.通信系統(tǒng)容易癱瘓18.以下哪項(xiàng)不屬于列車運(yùn)行阻力？[]A.基本阻力B.列車起動(dòng)阻力C.列車附加阻力D.列車制動(dòng)阻力19.我國軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是()，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩是()。A.錯(cuò)接跨座式，1345mmB.對(duì)接懸空式，1435mm[]C.錯(cuò)接懸空式，1534mmD.對(duì)接承載式，1335mm20.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：“正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度,A型車不小于(),B型車不小于()。[]A.20m,25mB.25m,20mC.30m,25mD.25m,30m21.當(dāng)圓曲線半徑不超過()，則要在圓曲線及直線加設(shè)緩和曲線。A.1000mB.1500mC.2000mD.2500m22.按我國輕軌樣車技術(shù)條件規(guī)定，輕軌正線的限制坡度為[]A.40‰B.50‰C.60‰D.70‰23.不屬于軌道病害的是[]A.有害空間B.軌脹跑道C.鋼軌爬行D.三角坑[]24.列車通過有害空間時(shí)，使輪對(duì)自動(dòng)復(fù)位到原軌跡行駛的鋼軌是[]A.翼軌B.護(hù)軌C.導(dǎo)曲線軌D.夾直線25.屬于獨(dú)軌交通體系的特征是[]A.噪聲低，無廢棄污染及運(yùn)輸平安機(jī)能好，事故率低B.占用土地少但建工時(shí)期長(zhǎng)且耗資大C.適應(yīng)復(fù)雜地形，但從理論上說通過30m小半徑曲線及60‰縱坡不能發(fā)揮正常性能26.制動(dòng)體系中的()是由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。[]A.摩擦制動(dòng)B.動(dòng)力制動(dòng)C.盤形制動(dòng)D.磁軌制動(dòng)27.在采用()，其制動(dòng)功率要受限制，因此，當(dāng)列車在高速運(yùn)行中()，低速時(shí)()。[]A.盤型制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)，磨擦制動(dòng)B.電阻制動(dòng)，摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)C.閘瓦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)，摩擦制動(dòng)D.電磁制動(dòng)，磨擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)28.在采用()，其能量之間的轉(zhuǎn)換或變化是有別于其他三種的。[]A.閘瓦制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.電磁制動(dòng)D.再生制動(dòng)29.在接觸軌式中，()利于防止下雪和冰凍造成集電困難，且對(duì)人員安全性高。[]A.上接觸式B.下接觸式C.側(cè)面接觸式D.內(nèi)接觸式30.上海屬于架空式接觸網(wǎng)中的[]A.簡(jiǎn)單懸掛B.鏈形懸掛C.剛性懸掛D.柔性懸掛31.以下哪項(xiàng)不是自動(dòng)售檢票設(shè)備的主要系統(tǒng)？[]A.磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)B.接觸式IC卡型主動(dòng)售檢票體系C.非接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)D.激光型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)32.以下哪項(xiàng)不是車站客流空間分布的特征？[]A.兩端萎縮型B.中間突增型C.逐漸放大型D.逐漸縮小型33.以下哪項(xiàng)不是大客流構(gòu)造的主要措施？[]A.增開出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流B.增加售檢票能力C.采取臨時(shí)勸導(dǎo)措施D.增加列車運(yùn)能34.以下哪項(xiàng)不是客流計(jì)劃的主要內(nèi)容？A.沿線各站到發(fā)客流數(shù)量B.各站同方向分別發(fā)送人數(shù)C.全日分時(shí)段斷面客流分布D.全日分時(shí)段最大斷面客流圖35.車輛保有數(shù)計(jì)劃不包括哪項(xiàng)？[]A.運(yùn)用車輛數(shù)B.在修車輛數(shù)C.在檢車數(shù)量D.備用車輛數(shù)36.以下哪項(xiàng)不是列車交路的類型？[]A.長(zhǎng)交路B.短交路C.混合交路D.中長(zhǎng)交路[]37.以下哪項(xiàng)原則不是列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制的原則？[]A.在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度,增大列車的運(yùn)行時(shí)分B.盡量方便乘客C.充分利用線路的能力和車輛的能力D.在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營車底組數(shù)達(dá)到最少38.以下哪項(xiàng)不是車站對(duì)能力的約束研究中需要考慮的因素？[]A.車站能力，包括占有率的限制B.站廳客流限制C.車站停留空間不足D.收費(fèi)體系的能力限定39.以下哪項(xiàng)不是在確定列車編組輛數(shù)時(shí)還應(yīng)充分考慮的限制因素？A.站臺(tái)長(zhǎng)度限制B.對(duì)線路能力的影響C.可行性D.經(jīng)濟(jì)合理性40.以下哪個(gè)體系具有運(yùn)轉(zhuǎn)距離這一重要指標(biāo)？[]A.ATP體系B.ATO系統(tǒng)C.ATS系統(tǒng)D.ATC體系41.下列哪個(gè)系統(tǒng)為ATC系統(tǒng)的上層管理部分？[]A.ATP體系B.ATO體系[]C.ATS體系D.ATC系統(tǒng)42.以下哪個(gè)系統(tǒng)能計(jì)算出安全停車點(diǎn)？[]A.ATP體系B.ATS體系C.ATO系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng)43.列車的停車位置誤差不大于[]A.0.2mB.0.25mC.0.3mD.0.35m44.以下哪個(gè)系統(tǒng)能準(zhǔn)確計(jì)算出列車的即時(shí)速度？[]A.ATOB.ATPC.ATSD.ATC45.當(dāng)列車在實(shí)行以編制的列車運(yùn)行圖時(shí)，以下哪個(gè)系統(tǒng)能隨時(shí)調(diào)整偏離的運(yùn)行圖？[]A.ATO系統(tǒng)B.ATS系統(tǒng)C.ATP體系D.ATC體系46.ATS體系不能記實(shí)的數(shù)據(jù)是[]A.重大運(yùn)行事件B.設(shè)備故障信息C.操作命令D.列車運(yùn)行時(shí)的速度的顯示47.聯(lián)鎖關(guān)系指[]A.道岔，旌旗燈號(hào)機(jī)和退路之間的關(guān)系B.XXX與ATP,ATO,ATS之間的關(guān)系C.旌旗燈號(hào)設(shè)備，軌道電路和道岔之間的關(guān)系48.閉塞是為了保障列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，當(dāng)列車向區(qū)間運(yùn)行時(shí)，要滿足驗(yàn)證區(qū)間空閑，確認(rèn)對(duì)方站沒有辦理向該區(qū)間發(fā)車的進(jìn)路以及[]A.主動(dòng)回復(fù)閉塞B.本站發(fā)車信號(hào)開放C.自動(dòng)確認(rèn)列車達(dá)到D.鄰站接車信號(hào)開放49.危險(xiǎn)點(diǎn)的界說是[]A.等同于平安停車點(diǎn)B.平安區(qū)段的肇端點(diǎn)C.車站尾點(diǎn)D.車站起點(diǎn)50.能收回列車倒退控制的體系是[]A.ATO體系B.ATS體系C.ATP系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng)51.列車正常運(yùn)行時(shí)，不起作用的設(shè)備是[]A.車載設(shè)備B.制動(dòng)設(shè)備C.車站設(shè)備D.啟動(dòng)設(shè)備52.編制列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖，需要考慮的有[]A.需要修理的列車放置B.列車最小運(yùn)行間隔C.輔助線上列車運(yùn)行D.線路的通過能力53.在放置列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖中，以下哪個(gè)數(shù)據(jù)是可以不被編排的？A.工作人員的作休時(shí)間B.車站一般停站時(shí)間C.運(yùn)行起點(diǎn)站名D.機(jī)車交路三、多項(xiàng)選擇題：1.城市軌道交通的發(fā)展大致經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？[]A.初步發(fā)展階段[]B.停滯階段C.再開展階段D.緩慢發(fā)展階段E.高速開展階段2.輕軌鐵路車站按其運(yùn)營功能分別為哪幾類車站？[]A.會(huì)讓站B.越行站C.終點(diǎn)站D.中間站E.換乘站3.以下哪幾個(gè)城市軌道交通體系運(yùn)營管理是接納無合作條件下的官辦官營模式？[]A.倫敦B.紐約C.北京D.首爾E.柏林4.針對(duì)換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應(yīng)特別考慮哪幾個(gè)方面的原則？[]A.行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確B.盡量與車輛活動(dòng)線分離C.保證行人安全交通工具之間相互順利連接D.不同換乘工具之間的沖突最低，完善誘導(dǎo)系統(tǒng)E.快速分流周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)5.城市軌道交通將乘客從其出發(fā)站輸送到目的站包括的服務(wù)環(huán)節(jié)有哪些？[]A.引導(dǎo)乘客進(jìn)站B.問訊服務(wù)C.售檢票效勞D.組織乘降E.出站驗(yàn)票6.日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法有哪些？[]A.始發(fā)站提前或推遲收回列車B.根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度組織車站快速作業(yè)C.壓縮停站時(shí)間和列車放站遠(yuǎn)行D.變更列車運(yùn)行交路，具備條件時(shí)在中間站折返E.停運(yùn)部分車次的列車7.減少列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的措施主要有哪些？[]A.提高車輛構(gòu)造速度B.采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)C.提高列車的制動(dòng)能力D.適當(dāng)延長(zhǎng)站間距E.適當(dāng)縮短站間距8.運(yùn)輸平安技術(shù)設(shè)備主要包孕哪些？[]A.安全監(jiān)控設(shè)備B.平安監(jiān)測(cè)設(shè)備C.自然災(zāi)害預(yù)確報(bào)與防治設(shè)備D.事故鑒定設(shè)備E.事故救援設(shè)備9.運(yùn)營事故處理的主要工作包括哪些？[]A.事故通報(bào)B.責(zé)任判定C.總結(jié)報(bào)告D.調(diào)查處理E.統(tǒng)計(jì)分析10.運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包孕哪些？[]A.客運(yùn)量B.平均乘距C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.客運(yùn)密度E.運(yùn)營里程四、計(jì)算題：1.某大城市市區(qū)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為500萬，公共交通出行比例為50%，遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%，遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度為3.5萬人次/（km·日），人口出行強(qiáng)度為2.3次/人·日，試計(jì)較該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2.某城市軌道交通線路高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)是20對(duì)，列車周轉(zhuǎn)時(shí)間為1小時(shí)，列車平均編組量是6輛，試求該線路的運(yùn)用車輛數(shù)。3.已知某乘客從起點(diǎn)A至終點(diǎn)B出行的全程距離為1200m，從A至軌道車站進(jìn)站口與從出站口至B的時(shí)間之和為120s，乘坐城市軌道列車花費(fèi)的時(shí)間是600s，從軌道車站進(jìn)站口至上車、從下車至出站口以及在站內(nèi)換乘的時(shí)間為300s，試計(jì)算該乘客的出行速度。4.已知地鐵列車在某車站采用站后折返，相關(guān)時(shí)間如下：前一列車離去時(shí)間1.5分鐘，辦理進(jìn)路作業(yè)時(shí)間0.5分鐘，確認(rèn)旌旗燈號(hào)時(shí)間0.5分鐘，列車出折返線時(shí)間1.5分鐘，停站時(shí)間1分鐘。試計(jì)較該折返站通過能