隧道工程左線結(jié)構(gòu)與施工組織設(shè)計概述

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1.工程概述

3

1.1.工程概況

3

1.2.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)

3

1.3.巖石物理力學(xué)性質(zhì)特征

5

1.4.隧道圍巖分類

6

1.5隧道設(shè)計標準與依據(jù)

8

2.隧道總體設(shè)計

8

2.1.隧道設(shè)計的一般規(guī)定

8

2.2.隧道線形設(shè)計

9

2.3.隧道橫斷面設(shè)計

9

3.洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計

10

3.1.牛湖山隧道大涌端洞門設(shè)計

10

3.2.牛湖山隧道小桂端洞門設(shè)計

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4.襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算與結(jié)構(gòu)設(shè)計

22

4.1.初次襯砌設(shè)計

22

4.2.二次襯砌設(shè)計

32

5.隧道施工方法與施工組織設(shè)計

52

5.1.施工原則與施工方案

52

5.2.隧道施工方案

52

5.3.施工方法

53

5.4.施工支護

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5.4.施工機械與人員組織

61

5.5.質(zhì)量保障體系

63

5.7.安全文明施工管理

65

6.隧道附屬設(shè)施設(shè)計

69

6.3.隧道內(nèi)其他輔助設(shè)施及建筑物

73

6.4電纜槽的設(shè)計

75

7.隧道監(jiān)控測量設(shè)計

75

7.2.隧道監(jiān)控測量內(nèi)容和方法

76

[參考文獻]：

81

謝辭

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牛湖山隧道工程(左線)結(jié)構(gòu)與施工組織設(shè)計1.工程概述1.1.工程概況牛湖山隧道位于惠深沿海高速公路，為分離式單向行車雙洞隧道。左洞長1241米,右洞長1356米,標段分別為（K42+145-K43+386），（K42+109-K43+465），隧道縱坡為人字坡，坡度1.5%，豎曲線半徑R=17000m，最大埋深約192米。隧道根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，進出口部分的交通組織擬采用劃線方式組織車流，以保證交通安全。1.2.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1.2.1地形地貌牛湖山隧道起于惠州澳頭鎮(zhèn)大涌，止于小桂村，隧道軸線走向SW200°，隧道進出口處交通不便，從大涌至小桂陸路僅有翻越牛湖山的山間崎嶇小道，現(xiàn)在一般很少有人走，而大多從海上由澳頭港乘船繞過小鷹嘴往返兩地。隧道穿越的牛湖山，最大高程212米，最低9米，高差達200余米，為低山重丘區(qū)。隧道沿線地表植被十分發(fā)育，尤其是進出口近坡腳段，草木繁茂，通視十分因難，主要為雜木、茅草等，山腰至山脊則為人工種植林，主要為松樹等。該山為單斜山，自然坡角一般為15°～30°，沿線地貌包括構(gòu)造侵蝕，沉積和重力等地貌類型，具體分為單斜山、山坡、埡口、剝蝕殘丘、沖蝕溝，洪積扇和坍塌堆積等微型地貌單元。1.2.2地層巖性據(jù)地質(zhì)調(diào)查，鉆探和物探等勘察工作成果，隧道沿線在部分地段第四系覆蓋層較薄，尤其沿侵蝕溝基巖露頭較多，地層由新到老分述如下：1.2.2.1第四系全新統(tǒng)（）種植土：暗褐、黃褐色，松軟，勘察區(qū)內(nèi)局部分布，厚度約0.5m。亞粘土：黃、黃褐色、淺棕紅色，可塑~硬塑狀態(tài)，分布于沖溝處，厚度＜2.00m。碎石土：淺紫紅色，松散~稍密，由礫巖碎塊及亞粘土組成，其中礫巖碎塊約占60%，少量略具磨圓，亞粘土約占40%。主要分布于山坡及沖溝兩側(cè)，厚度約1~2m。1.2.2.2.白堊系官草湖組（）紫紅色礫巖：中厚～厚層狀，粒徑一般為2～5cm，多為鐵質(zhì)或硅質(zhì)膠結(jié)，中等磨圓度，強度較大，總厚度較大，呈層狀分布，其中常夾有紫紅色砂巖、頁巖。其產(chǎn)狀傾向為北東或北北東，傾角30°左右。紫紅色砂巖：鐵質(zhì)膠結(jié)，中、粗砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，呈夾層分布于紫紅色礫巖中，每一夾層厚2～3m，強度中等。其產(chǎn)狀與礫巖相同，紫紅色頁巖：厚度較小，鐵質(zhì)膠結(jié)，強度低至中等，呈夾層出現(xiàn)，每一夾層厚度一般≤2m，其產(chǎn)狀與礫巖相同。1.2.2.3.晚侏羅系南山村組（）沉火山角礫巖：一般為紫紅色，角礫狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，硅質(zhì)膠結(jié)，中厚層~厚層狀。礫石主要成分為石英、巖屑等。巖層傾向以北東、北北東為主，北西次之，傾角30°～78°。1.2.2.4.晚侏羅系熱水洞組（）霏細巖：青灰色，主要位于隧道小桂端下部，巖性較為堅硬完整，巖芯呈長柱狀，厚度較大。上述地層經(jīng)風化作用，自地表向下形成不同風化程度的風化巖：強風化層：淺紫紅色，淺灰綠色，節(jié)理裂隙極發(fā)育，裂隙面呈張開狀，淺層填充泥質(zhì)、鐵質(zhì)，巖石極破碎，巖性軟硬不均，廣泛分布，一般厚度＜10m，出口端山坡上厚度較大，鉆孔揭露厚度為2.10m。弱風化層：淺紫紅色、灰綠色，出口端節(jié)理裂隙較發(fā)育，局部石英脈發(fā)育，巖質(zhì)較硬，該層鉆孔揭露最大厚度為6.90m；進口端巖質(zhì)軟硬不均，節(jié)理很發(fā)育，巖石較破碎，巖芯呈短柱狀，鉆孔揭露厚度為5.00m。微風化層：淺紫紅色、淺灰綠色，巖石堅硬完整，巖芯呈短柱狀、長柱狀，厚度很大。1.2.3.地質(zhì)構(gòu)造物探工作資料表明隧道區(qū)域存在5條規(guī)模較小的含水斷層，其中與隧道相交影響較大的為F2、F3、F4三條斷層。F2斷層走向EW，傾向NW，與隧道左、右線分別交于K42＋380m和K42＋450m；F3斷層走向NW，傾向SW，與隧道左、右線分別交于K42＋648m和K42＋620m；F4斷層走向NW，傾向SW，與隧道左、右線分別交于K42＋990m和K42+950m。1.2.4.區(qū)域地質(zhì)及地震根據(jù)1∶5萬澳頭幅區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報告和區(qū)域地質(zhì)圖分析，該工作區(qū)區(qū)域主要構(gòu)造形跡為北東及北西向，其中區(qū)域性大斷裂北東向的小桂坳斷裂在工作區(qū)外，只有北西向的海尾斷裂穿過隧道工作區(qū)，隧道方向與斷層走向斜交。據(jù)平面工程地質(zhì)調(diào)查及鉆孔資料分析，區(qū)內(nèi)無新構(gòu)造運動形跡?？辈靺^(qū)段地層為單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀為30°~65°∠25°~78°，巖層走向與隧道軸向大角度斜交。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2001年2月2日發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》查得：隧道區(qū)地震動反應(yīng)波譜特征周期值為0.4S；地震動峰值加速度為0.1g，參照其附錄D，對應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度區(qū)。1.2.5.水文地質(zhì)條件該區(qū)水文地質(zhì)條件較簡單，地下水主要為基巖裂隙潛水，有少量第四系孔隙潛水?；鶐r裂隙潛水賦存于裂隙和層理中，其補給來源主要為大氣降水，雖然地表裂隙發(fā)育但深部圍巖節(jié)理發(fā)育中等，且多為半閉合狀，透水性較差。其導(dǎo)水構(gòu)造主要為次級斷裂構(gòu)造和節(jié)理的交叉復(fù)合部位。大涌及小桂兩端沖溝中均見有較多地下水出露。其中小桂端沖溝中出露的地下水已被作為生活用水，大涌端沖溝中出露的地下水一直用作生產(chǎn)和灌溉用水。由此表明該區(qū)域地下水對混凝土無腐蝕性。1.3.巖石物理力學(xué)性質(zhì)特征在現(xiàn)場鉆探取樣的基礎(chǔ)上，對不同巖性不同深度的樣品進行了相關(guān)的物理力學(xué)性質(zhì)試驗，其物理力學(xué)指標詳見巖石物理力學(xué)性質(zhì)試驗結(jié)果表。表1-1巖石物理力學(xué)性質(zhì)試驗結(jié)果表1.4.隧道圍巖分類1.4.1.巖石等級劃分：根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查結(jié)合室內(nèi)巖石試驗成果可知，該隧道地段主要為沉火山角礫巖，其次在隧道大涌、小桂兩端分別主要為礫巖夾砂巖、頁巖和霏細巖。巖塊的飽和抗壓極限強度Rb多介于17.2MPa～133.6MPa，依巖性和風化程度而異。未風化的霏細巖為83.5MPa～133.6MPa，其中含微裂隙者稍低，但均屬硬質(zhì)巖類，其圍巖為Ⅲ級。具有裂隙的強風化礫巖其強度為17.2MPa～17.4MPa，強風化的砂巖飽和強度為14.7MPa，強風化的頁巖則更低，其圍巖類別為Ⅴ級；而弱風化的砂巖飽和極限抗壓強度為27.7MPa，未風化的頁巖強度為31.5MPa～32.8MPa，其圍巖類別為Ⅳ級。而分布廣泛的沉火山角礫巖、礫巖等其強度在50MPa～60MPa左右，其圍巖亦屬Ⅲ級。因此本隧道圍巖大部分地段為Ⅲ級和Ⅳ級。1.4.2.左、右洞大涌端及洞身受地質(zhì)構(gòu)造影響輕微，節(jié)理裂隙雖較發(fā)育，但圍巖地質(zhì)構(gòu)造變動較小，故圍巖受地質(zhì)構(gòu)造影響程度的等級為輕微～較重，左、右洞小桂端及附近洞身受地質(zhì)構(gòu)造影響較重，節(jié)理極發(fā)育，在小桂坳斷裂附近，存在有次級斷層，圍巖地質(zhì)構(gòu)造變動較大，故圍巖受地質(zhì)構(gòu)造影響程度的等級為較重。1.4.3.隧道左、右線大涌端及近洞身處主要發(fā)育兩組張性裂隙，平面上呈“X”型，節(jié)理寬約5～10mm，少量泥質(zhì)填充，其成因主要為風化型節(jié)理，近地表較發(fā)育，節(jié)理發(fā)育程度為較發(fā)育；左、右洞小桂端及近洞身處發(fā)育節(jié)理多于4組，呈網(wǎng)格狀，多數(shù)間距小于0.50m，微張開狀，少量泥質(zhì)填充，近地表以風化型節(jié)理為主，深部則以構(gòu)造型節(jié)理為主，節(jié)理發(fā)育程度為極發(fā)育。1.4.4.左、右洞大涌端及近大涌端洞身礫巖為中厚層狀、厚層狀，間夾砂巖及頁巖；左、右洞小桂端及小桂端洞身沉火山角礫巖與霏細巖為中厚層狀、厚層狀。1.4.5.根據(jù)鉆孔揭露及物探資料，隧道左、右洞全線地表均分布有厚度不等的風化巖和殘、坡積層，其中低凹平緩處厚達12m左右，山坡陡峻處厚4m左右。大涌端近洞口段強風化中厚層狀礫巖夾砂、頁巖厚度1.0～2.80m，弱風化中厚層狀礫巖厚度3.00m左右；大涌端洞身則主要為微風化中厚層至厚層礫巖；左、右洞小桂端洞口附近分布有全～強風化沉火山角礫巖，厚度8.0m左右。而小桂端洞身則主要為弱風化的中厚層至厚層狀沉火山角礫巖。1.4.6.由前述可知，隧道大部分埋深較大，圍巖裂隙發(fā)育中等且透水性較弱，地下水量小，對隧道影響小，但在物探推測的F2、F3、F4三條含水斷層與隧道相交處及一些構(gòu)造裂隙的交叉復(fù)合部位，其透水性較強對隧道影響較大。綜上所述隧道洞身圍巖分布如下：左洞隧道大涌端K42+145~K42+200，右洞K42+109~K42+220附近圍巖為紫紅色礫巖夾砂巖、頁巖，中厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎，圍巖類別為Ⅳ級。左洞K42+200~K42+320和右洞k42+220~K42+400圍巖為弱風化礫巖，中厚層狀，巖層較完整，但裂隙較發(fā)育，且受F2推測斷層影響圍巖類別定為Ⅳ級。左洞K42+320~K42+680和右洞K42+400~K42+620洞身圍巖為完整的微風化沉火山角礫巖，中厚層狀至厚層狀，巖石完整，圍巖穩(wěn)定性較好，圍巖類別為Ⅲ級。左洞K42+680~K42+760和右洞K42+620~K42+700洞身圍巖為弱風化沉火山角礫巖，中厚層狀，構(gòu)造裂隙發(fā)育，且受推測斷層F3影響，圍巖類別為Ⅳ級。左洞K42+760~K43+020和右洞K42+700~K43+000洞身圍巖為完整的微風化沉火山角礫巖，中厚層狀至厚層狀，巖層完整，圍巖穩(wěn)定性較好，圍巖類別為Ⅲ級。左洞K43+020~K43+200和右洞K43+000~K43+200洞身圍巖為弱風化沉火山角礫巖，中厚層狀，受推測斷層F4影響，構(gòu)造裂隙發(fā)育，裂隙面大多呈半閉合狀。弱風化沉火山角礫巖強度大，抗風化能力強，但巖層較破碎，節(jié)理產(chǎn)狀陡立，對隧道頂板不利，開挖后易碎落，在掘進過程中易發(fā)生掉塊，圍巖類別為Ⅳ級。左洞K43+200~K43+386和右洞K43+200~K43+465洞身圍巖為強風化霏細巖，中厚層狀，各種節(jié)理極發(fā)育，且厚度較薄，易塌落，圍巖類別為Ⅴ級。圍巖類別劃分詳見隧道工程地質(zhì)縱斷面圖。1.5隧道設(shè)計標準與依據(jù)1.5.1.技術(shù)標準隧道凈寬：0.75+0.50+2×3.75+0.75+0.75=10.25m凈高：5.0m設(shè)計行車速度：80km/hCO允許濃度：正常運行200ppm發(fā)生事故時（15min）250ppm1.5.2.設(shè)計依據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTGD70—2004《公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范》JTJ026.1—1999《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2003《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042—94《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004-89《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》GB50026-2001《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2001《工程建設(shè)標準強制性條文》(公路工程部分)JTJ026.1－1999《惠州稔山至深圳白沙沿海公路工程地質(zhì)勘察報告》2004.62.隧道總體設(shè)計2.1.隧道設(shè)計的一般規(guī)定隧道總體設(shè)計在隧道設(shè)計中非常重要，它直接影響著工程造價，甚至決定著工程的成敗。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定，牛湖山隧道的遠景規(guī)劃的年限為20年。當近期交通量不大時可以分期修建，其優(yōu)點是可以緩解建設(shè)資金，缺點是可能造成一定的浪費。譬如，前期通風應(yīng)滿足單洞雙向交通的要求，后期則要滿足雙洞單向交通的要求，這樣在通風設(shè)施上會帶來一些損失。另外在地形狹窄地帶，后期洞的修建對前期洞的干擾比較大。因此，應(yīng)采取必要的防范措施，避免對前期洞結(jié)構(gòu)的不利影響，并減少對正常交通的干擾。對于洞內(nèi)設(shè)施的分期安裝，務(wù)必設(shè)置好預(yù)留件和借口，不得對后期的安裝造成困難。2.2.隧道線形設(shè)計牛湖山隧道位于惠深沿海高速公路，起于惠州澳頭鎮(zhèn)大涌，止于小桂村，隧道軸線走向SW為分離式單向行車雙洞公路隧道。隧道縱坡為人字坡，坡度1.5%，豎曲線半徑R=17000m，最大埋深約192m。左洞1241m（K42+145-K43+386），右洞長1356m（K42+109-K43+456）。2.3.隧道橫斷面設(shè)計牛湖山隧道設(shè)計為時速80KM的分離式單向行車雙洞公路隧道，設(shè)置檢修道，根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTGD70-2004及相關(guān)設(shè)計標準的要求在建筑限界內(nèi)不得有任何部件侵入，隧道的建筑限界和隧道洞身的尺寸如圖2-1所示:圖2-1隧道橫斷面圖3.洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1.牛湖山隧道大涌端洞門設(shè)計3.1.1截面型式的選擇根據(jù)牛湖山隧道洞門所處的地形、地質(zhì)條件，及襯砌形式和邊坡坡度，考慮到經(jīng)濟、美觀等使用要求的因素，參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004），大涌端選用端墻式洞門類型。由于隧道兩側(cè)受山體縱向推力較大，所以在兩側(cè)需加擋土墻以抵抗土壓力，洞門的端墻及擋土墻的計算模型為擋土墻結(jié)構(gòu)，根據(jù)地面確定墻厚1.5m墻身總高為14.99米（可由地質(zhì)縱斷面圖量得）。由于墻后巖體的重度，計算內(nèi)摩擦角Φ=，基底摩擦系數(shù)為0.50，內(nèi)聚力c=0，擋土墻為C20毛石混凝土，其標準重度為。另由《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》查得：地基承載力設(shè)計值f=1000kPa。墻高為H，墻頂寬為，墻底寬為，墻基高度為d，墻面上有土壓力的豎直的分量和水平分量，水平分力的作用點距墻面底面的高度H/3，見圖3-1。圖3-1擋土墻的受力及計算簡圖擋土墻的各參數(shù)設(shè)計如下：墻高為H=12.28m，墻頂寬為=H/15=12.28/15=0.8186m，取=1.0m，底座高d=0.4m，現(xiàn)在根據(jù)該擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，抗傾覆條件，擋土墻底面應(yīng)力條件來確定洞門的底面寬度。3.1.2.作用在擋土墻結(jié)構(gòu)上的土壓力計算擋土墻的受力及計算簡圖如圖所示，取墻背與豎直線之間的夾角α=0，δ為墻背與填土之間的摩擦角取（1/3-2/3）Φ，取δ=，β為擋土墻與水平面的夾角，在地質(zhì)縱斷面圖上量得β=主動土壓力系數(shù)為：（3-1）則主動土壓力為：取單位長度，則有。圍巖與擋土墻的外摩擦角為所以，3.1.3.擋土墻的自重和作用在墻上的豎向合力3.1.3.1將擋土墻分為兩個矩形和一個三角形，其自重分別為：和由計算簡圖知：擋土墻的三部分自重分別為：（3-2）（3-3）（3-4）所以擋土墻的自重為：（3-5）3.1.3.2.作用在擋土墻上豎向力的合力作用在擋土墻上豎向力的合力等于擋土墻的自重q與土壓力的豎向分力之和。即：（3-6）3.1.3.擋土墻上作用力對墻基腳o點的力矩擋土墻上作用力對墻基腳o點的力矩之和為：（3-7）整理可得：（3-8）3.1.4.擋土墻的抗滑穩(wěn)定性驗算擋土墻的抗滑穩(wěn)定性應(yīng)滿足以下要求：（3-9）式中：——滑動穩(wěn)定系數(shù)；——作用與基底上的垂直力之和；——墻后主動土壓力之和；f——基底摩擦系數(shù)；——滿足抗滑穩(wěn)定性條件所要求的最小抗滑穩(wěn)定性安全系數(shù)，通常取。則有：整理可得：所以，擋土墻底面寬度。3.1.5.擋土墻的抗傾覆計算擋土墻在荷載作用下不致繞墻底o點傾覆時應(yīng)滿足以下條件：（3-10）式中：——傾覆穩(wěn)定系數(shù)；——全部的垂直力對墻趾的穩(wěn)定力矩；——全部水平力對墻趾的傾覆力矩；——滿足抗傾覆所以條件的安全系數(shù)，通常取。整理可得：所以，擋土墻底面寬度。3.1.6.擋土墻底面應(yīng)力條件擋土墻的應(yīng)力應(yīng)滿足以下條件：（3-11）（3-12）（3-13）式中：——基底最大應(yīng)力；e——水平基底偏心距；B——水平基底寬度；f——地基承載力設(shè)計值，f=1000kPa。則有：則有：所以，擋土墻底面寬度3.1.7.擋土墻底面寬度的確定擋土墻的底面寬度必須同時滿足抗滑、抗傾覆、基底最大應(yīng)力的條件，即要求：所以基底底面寬度至少大于1.81m，由于擋土墻的墻高H=12.28m，規(guī)范規(guī)定=(1/3-2/3)H，取=5.0m，設(shè)計的擋土墻尺寸簡圖如圖3-2。圖3-2擋土墻尺寸簡圖3.2.牛湖山隧道小桂端洞門設(shè)計3.2.1截面型式的選擇根據(jù)牛湖山隧道洞門所處的地形、地質(zhì)條件，及襯砌形式和邊坡坡度，考慮到經(jīng)濟、美觀等使用要求的因素，參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004），小桂端也選用端墻式洞門。由于本隧道兩側(cè)受山體的縱向推力較大，所以在洞門兩側(cè)需加擋土墻以抵抗土壓力，洞門的端墻與擋土墻的計算模型為擋土墻結(jié)構(gòu)，根據(jù)地面確定墻厚1.5m墻身總高為8.0m（由地質(zhì)縱斷面圖上量得）。墻后巖體的重度，計算內(nèi)摩擦角，基底摩擦系數(shù)為0.50，內(nèi)聚力，擋土墻為C20毛石混凝土，其標準重度為。另由《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》查得：地基承載力設(shè)計值f=1000kPa。擋土墻的詳細尺寸如下，見圖3-3：圖3-3擋土墻及受力計算簡圖墻高為H，墻頂寬為，墻底寬為，墻基高度為d，墻面上有土壓力的豎直的分量和水平分量，水平分力的作用點距墻面底面的高度H/3。擋土墻的各參數(shù)設(shè)計如下：墻高為H=8m，墻頂寬為=H/15=8/15=0.53m，取=1.0m，而底座高d=0.4m，現(xiàn)在根據(jù)該擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，抗傾覆條件，擋土墻底面應(yīng)力條件來確定洞門的底面寬度。3.2.2.作用在擋土墻結(jié)構(gòu)上的土壓力計算擋土墻的受力及計算簡圖如圖說示，取墻背與豎直線之間的夾角α=0，δ墻背與填土之間的摩擦角?。?/3-2/3）Φ，取δ=，β為擋土墻與水平面的夾角，在地質(zhì)縱斷面圖上量得β=，動土壓力系數(shù)為：（3-14）則主動土壓力為：取單位長度，則有。圍巖與擋土墻的外摩擦角為所以，3.2.3.擋土墻的自重和作用在墻上的豎向合力3.2.3.1.將擋土墻分為兩個矩形和一個三角形，其自重分別為：由計算簡圖知：擋土墻的三部分自重分別為：（3-15）（3-16）（3-17）所以擋土墻的自重為：（3-18）3.2.3.2.作用在擋土墻上豎向力的合力作用在擋土墻上豎向力的合力等于擋土墻的自重q與土壓力的豎向分力之和。即：（3-19）3.2.3.3擋土墻上作用力對墻基腳o點的力矩。擋土墻上作用力對墻基腳o點的力矩之和為：整理可得：（3-20）3.2.4.擋土墻的抗滑穩(wěn)定性擋土墻的抗滑穩(wěn)定性應(yīng)滿足以下要求：（3-21）式中：——滑動穩(wěn)定系數(shù)；——作用與基底上的垂直力之和；——墻后主動土壓力之和；f——基底摩擦系數(shù)；——滿足抗滑穩(wěn)定性條件所要求的最小抗滑穩(wěn)定性安全系數(shù)，通常取。則有：整理可得：所以，擋土墻底面寬度。3.2.5.擋土墻的抗傾覆計算擋土墻在荷載作用下不致繞墻底o點傾覆時應(yīng)滿足以下條件：（3-22）式中：——傾覆穩(wěn)定系數(shù)；——全部的垂直力對墻趾的穩(wěn)定力矩；——全部水平力對墻趾的傾覆力矩；——滿足抗傾覆所以條件的安全系數(shù)，通常取。整理可得：所以，擋土墻底面寬度。3.2.6.擋土墻底面應(yīng)力條件擋土墻的應(yīng)力應(yīng)滿足以下條件：（3-23）（3-24）（3-25）式中：——基底最大應(yīng)力；e——水平基底偏心距；B——水平基底寬度；f——地基承載力設(shè)計值，f=1000kPa。則有：帶入數(shù)值整理可得：所以，擋土墻底面寬度3.2.7.擋土墻底面寬度的確定擋土墻的底面寬度必須同時滿足抗滑、抗傾覆、基底最大應(yīng)力的條件為：所以基底底面寬度至少大于2.1m，由于擋土墻的墻高H=8.0m，規(guī)范規(guī)定=（1/2-1/3）H取=3.5m，擋土墻的尺寸簡圖如圖3-4。圖3-4擋土墻尺寸簡圖4.襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算與結(jié)構(gòu)設(shè)計本隧道施工方法采用新奧法施工，新奧法是一種施工理念，強調(diào)充分發(fā)揮圍巖的自我承載能力，與初期支護、二期支護一起作用形成一個整體的隧道承載系統(tǒng)，本隧道的圍巖級別主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，根據(jù)規(guī)范所規(guī)定的范圍和計算結(jié)果確定隧道支護結(jié)構(gòu)的施工參數(shù)。計算所選取的斷面位處隧道Ⅳ級圍巖區(qū)域，節(jié)理發(fā)育較完全，埋深60米，巖石堅硬系數(shù)=2，內(nèi)摩擦角φ=，容重，側(cè)向巖層地基系數(shù)，基底巖層地基系數(shù)f=0.5。根據(jù)工程地質(zhì)條件，綜合考慮經(jīng)濟、施工條件與施工機械等因素，本隧道采用復(fù)合式襯砌的支護結(jié)構(gòu)。初期支護采用錨噴支護的結(jié)構(gòu)形式，二次支護體系為鋼筋混凝土的曲墻拱結(jié)構(gòu)。4.1.初次襯砌設(shè)計根據(jù)隧道巖層性質(zhì)及周圍工程地質(zhì)條件，由工程類比的方法，參照國家標準的《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB500086-2001），初期支護選用cm厚的鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，設(shè)置錨桿長為，間距1×0.5米的ф25錨桿，其中鋼筋網(wǎng)為ф6.5的單層鋼筋網(wǎng)。4.1.1設(shè)計參數(shù)的確定如果隧道按深埋埋隧道計算則有而隧道，其中a為隧道的半跨，隧道屬于深埋隧道，圍巖的豎向均勻壓力q按下式計算：（4-1）式中：s——圍巖的級別，根據(jù)地質(zhì)條件圍巖屬于Ⅳ級，取s=4；γ——圍巖的容重，根據(jù)地質(zhì)條件圍巖取24；ω——寬度影響系數(shù)，ω=1+i(B-5)；B——隧道的寬度，取B=11.56m；i以B=5為基準，B每增減1m時的圍巖壓力的增減率，當B5m時取i=0.2，當B5m時，取i=0.1。代入數(shù)據(jù)有：考慮到在初期支護時有各種偶然的因素，如地震的影響，溫差的變化，雨季時水的影響等，其有關(guān)計算參數(shù)如下：，，，無錨桿時隧道的位移，有錨桿時隧道的位移，設(shè)計時為了簡化計算，將隧道看成是圓形洞室，錨桿之間的,,安全系數(shù)，錨桿的彈性模量為，抗剪切強度,圍巖的單軸抗壓強度，圍巖的彈性抗力系數(shù)。4.1.2.確定圍巖塑性區(qū)加錨后的c，φ值4.1.3.計算設(shè)計時若采用點式錨桿可看成錨桿兩端有集中力，假設(shè)集中力分布于錨固區(qū)錨桿內(nèi)外兩端兩個同心圓上，如圖4-1所示。圖4-1隧道錨桿簡化分布力計算圖由此在洞壁上產(chǎn)生的支護附加抗力，而在錨桿內(nèi)邊分布力為，其中：為錨桿內(nèi)端半徑，平衡方程及塑性方程為：（4-2）（4-3）由上面兩式得：（4-4）當時，得積分常數(shù)：（4-5）將（4-4）代入（4-3）式得：（4-6）全錨桿內(nèi)端點的徑向應(yīng)力為，并位于塑性區(qū)內(nèi)，則彈塑性區(qū)內(nèi)，則彈性、塑性界面上有：（4-7）式中：——有錨桿時的塑性區(qū)半徑。由此得：（4-8）此外，由（4-5）并考慮錨桿內(nèi)端分布力，則有：（4-9）由（4-7）、（4-8）兩式得有錨桿時的塑性區(qū)半徑為：（4-10）當錨桿內(nèi)端位于塑性區(qū)之內(nèi)時，且在松動區(qū)之外時，有錨桿時的最大松動半徑為：（4-11）有錨桿時洞壁位移及圍巖位移為：：（4-12）（4-13）對于點式錨桿，可按錨桿與圍巖的共同變形理論獲得錨桿的軸力與內(nèi)外移：（4-14）（4-15）（4-16）式中：——錨桿的外端位移，為錨桿的內(nèi)端位移；——錨固前洞壁的位移值，，分別為錨彈性模量與一根錨桿的橫截面的面積。由于錨桿是集中荷載，其圍巖變位實際上是不均勻的，在加錨桿的洞壁處位移量最小，如果錨桿設(shè)有托板，則錨端還會有局部承壓變形，因此在計算錨桿拉力時應(yīng)乘以一個小于1的安全系數(shù)，即：（4-16）其中：k與巖質(zhì)和錨桿間距有關(guān)，巖質(zhì)差時取4/5~1/2則取k=2/3，由此可求得。對于一般圍巖可以認為錨桿與圍巖具有共同的位移，而略去圍巖與錨桿間的相對變形，顯然，錨桿軸力沿全長是不均勻的，錨桿中存在一中性點，該點的剪應(yīng)力為0，兩端錨桿受有不同方向的剪力，中性點上錨桿拉應(yīng)力即軸力最大，在錨桿兩端為0，見圖4-2所示。圖4-2錨桿內(nèi)力分布圖考慮錨桿上任意一點的位移為：（4-17）當（中性點半徑），錨桿的軸力為：（4-18）當時，Q=0有：（4-19）（4-20）當時，其軸力為：（4-21）當時，，則有：式中：——錨桿最大軸力處的中性點半徑，為簡化計算可用等效力來代替Q，由此可將按兩種錨桿軸力圖的面積等效，求得：（4-22）由此可得：（4-23）而又：代入所有的數(shù)據(jù)得：則有：由彈性力學(xué)中的厚壁筒理論有：（4-24）而又有：（4-25）則有：而松動區(qū)的半徑為：（4-26）代入數(shù)據(jù)得：將，的計算所得的式子代入試算可得：將=5.5087m代入，的表達式可求得：4.1.4.錨桿的設(shè)計為讓錨桿充分發(fā)揮作用，應(yīng)使錨桿應(yīng)力盡量接近錨桿的抗拉強度，并有一定的安全系數(shù)，錨桿的長度要大于松動的半徑，則設(shè)錨桿的長度，取錨桿的長度為2.5m有：滿足要求。4.1.5.圍巖的穩(wěn)定性安全度驗算噴層除作為結(jié)構(gòu)要起到承載作用外，還要求向圍巖提供足夠的反力，以維持圍巖的穩(wěn)定性，為了驗證圍巖的穩(wěn)定，需要計算最小的抗力以及圍巖的穩(wěn)定性安全系數(shù)，松動區(qū)內(nèi)滑體的重力G為：而由：（4-27）聯(lián)立，試算可得：則有安全系數(shù)。4.1.6.驗算噴層的厚度t作為噴層的強度校核要求噴層內(nèi)壁切向應(yīng)力小于噴層混泥土抗壓強度，按厚壁筒理論有：式中：;——噴混泥土的抗壓強度，——噴混泥土內(nèi)壁半徑;=10——噴層混泥土內(nèi)壁的安全系數(shù)，由此可算噴層的厚度t?。海?-28）所以取噴層的厚度t=15cm圖4-3錨桿設(shè)計圖4.2.二次襯砌設(shè)計4.2.1荷載確定4.2.1.1豎向均布壓力：此處圍巖的圍巖級別為Ⅳ級，此處超挖回填層重忽略不計。式中：s——圍巖的級別，根據(jù)地質(zhì)條件圍巖屬于Ⅳ級，取s=4；γ——圍巖的容重，根據(jù)地質(zhì)條件圍巖取24；ω——寬度影響系數(shù)，ω=1+i(B-5)；B——隧道的寬度，取B=11.56m；i以B=5為基準，B每增減1m時的圍巖壓力的增減率；當B5m時取i=0.2，當B5m時，取i=0.1。代入數(shù)據(jù)有：4.2.1.2圍巖水平均布壓力：4.2.2.襯砌幾何要素4.2.2.1襯砌幾何尺寸內(nèi)輪廓線半徑，；，；內(nèi)徑所畫圓曲線的終點截面與豎直軸的夾角；拱頂截面厚度；外輪廓線半徑：拱軸線半徑：拱軸線各段圓弧中心角：，4.2.2.2.半拱軸線長度S及分段軸長S分段軸線長度：半拱軸線長度為：將半拱軸線等分為8段，每段軸長為：4.2.2.3.各分塊接縫（截面）中心幾何要素

eq\o\ac(○,1)

與豎直軸夾角角度較核：角度閉合差。（注：因墻底面水平，計算襯砌內(nèi)力時用）

eq\o\ac(○,2)

接縫中心點坐標計算：兩側(cè)墻圓弧圓心之間的距離,1.5%的坡度對應(yīng)的角為。圖4-4襯砌結(jié)構(gòu)計算圖示4.2.3.計算位移4.2.3.1.單位位移用辛普生法近似計算，按表2進行。計算精度較核為：表4-1單位位移計算表閉合差。4.2.4.載位移—主動荷載在基本結(jié)構(gòu)中引起的位移4.2.4.1.每一楔塊上的作用力豎向力：（4-29）其中：——襯砌外緣相鄰兩截面之間的水平投影長度，由圖4-4量得：，，，，，，，，閉合差Δ=水平力：（4-30）其中：——襯砌外緣相鄰兩截面之間的豎直投影長度，由圖4-4量得：，，，，，，，，（校核）自重力：（4-31）其中：——接縫i的襯砌厚度。作用在各楔塊上的力列入表4-2中，各集中力均通過相應(yīng)圖形的形心。4.2.4.2.外荷載在基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的內(nèi)力楔塊上各集中力對下一接縫的力臂由圖4-4中量得，記為。內(nèi)力計算按下式計算。彎矩：（4-30）軸力：（4-31）（4-33）（4-34）圖4-5內(nèi)力計算圖示內(nèi)力計算見表4-2及表4-3。表4-3載位移計算表基本結(jié)構(gòu)中，主動荷載產(chǎn)生彎矩的校核為：從表4-3中查得：閉合差4.2.4.3主動荷載位移計算過程見表4-4。表4-4主動荷載位移計算表計算精度校核：閉合差。4.2.5.載位移：單位彈性抗力及相應(yīng)的摩擦力引起的位移4.2.5.1.各接縫處的抗力強度抗力上零點假定在接縫3，；最大抗力值假定在接縫5，；最大抗力值以上各截面抗力強度按下式計算：（4-35）查表4-4代入數(shù)據(jù)可得：最大抗力值以下各截面抗力強度按下式計算：（4-36）式中：——所考察截面外緣點到h點的垂直距離；——墻腳外緣點到h點的垂直距離。由圖4-4中量得：則：，，4.2.5.2.各楔塊上抗力集中力各楔塊上抗力集中力按下式近似計算：式中：——楔塊i外緣長度，是先量取夾角再利用弧長公式算出；的方向垂直于襯砌外緣，并通過楔塊上抗力圖形的形心4.2.5.3.抗力集中力與摩擦力的合力按下式計算：（4-37）式中：——圍巖與襯砌間的摩擦系數(shù)，此處取0.2。作用方向與抗力集中力的夾角。作用點為與襯砌外緣交點。將的方向線延長，使之交于豎直軸，量取夾角，將分解為水平與豎直兩個分力：（4-38）以上所有計算列入表4-5中。表4-5彈性抗力及摩擦力計算表4.2.5.4.計算單位抗力及其相應(yīng)的摩擦力在基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生內(nèi)力彎矩：（4-39）其中：——力至接縫中心點的力臂，由圖4-4量得。軸力：（4-40）計算見表4-6和表4-7。4.2.5.5.單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的載位移計算見表4-8。表4-8單位抗力及摩擦力產(chǎn)生的載位移計算表校核為：閉合差。4.2.5.6.墻底位移單位彎矩作用下的轉(zhuǎn)角：主動荷載作用下的轉(zhuǎn)角：單位抗力及相應(yīng)摩擦力作用下的轉(zhuǎn)角：4.2.5.7.解力法方程襯砌矢高：計算力法方程的系數(shù)為：以上將單位抗力力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的位移乘以，就是被動荷載的載位移。求解方程為：其中：其中：4.2.5.8.計算主動荷載和被動荷載分別產(chǎn)生的襯砌內(nèi)力計算公式為：（4-41）（4-42）以上過程列入表4-9和表4-10中計算。表4-9主、被動荷載作用下襯砌彎矩計算表表4-10主、被動荷載作用下襯砌軸力計算表求解最大抗力值考慮到接縫5的徑向位移與水平方向有一定的偏離，因此需修正：（4-43）計算過程列入表4-11，位移值為：表4-11最大抗力位移修正計算表最大抗力值為：4.2.5.9.計算襯砌總內(nèi)力襯砌總內(nèi)力按下式計算（計算過程見表4-12）：（4-44）表4-12襯砌總內(nèi)力計算表計算校核：根據(jù)拱頂切點的相對轉(zhuǎn)角和相對水平位移應(yīng)為零的條件來檢查，（4-45）代入數(shù)值計算得：閉合差：（4-46）代入數(shù)值計算得：閉合差：4.2.5.10.襯砌截面強度檢算a、拱頂（截面0）（滿足要求）則（滿足要求）其中：——混凝土極限抗壓強度，取kPa。b、截面7則（滿足要求）c、墻底（截面8）d、其他截面偏心距的驗算截面1；截面2；截面3；截面4；截面5；截面6；各截面偏心距均小于0.45d，滿足要求。圖4-5襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖4.2.5.11隧道洞身鋼筋配置隧道洞身鋼筋按構(gòu)造配筋，詳見圖紙的隧道洞身鋼筋配置圖。5.隧道施工方法與施工組織設(shè)計5.1.施工原則與施工方案5.1.1.施工原則5.1.1.1.根據(jù)業(yè)主對本工程質(zhì)量與工期要求，強化質(zhì)量管理，編制科學(xué)的施工方案，合理安排工程進度、作業(yè)循環(huán)與勞力組織，搞好工序銜接，確保工程質(zhì)量，盡量縮短工期。5.1.1.2.合理配置生產(chǎn)資源，運用先進的技術(shù)裝備，做好機具選型配套，提高機械化作業(yè)水平，實施標準化作業(yè)。5.1.1.3.在施工中積極推廣“新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝”。5.1.1.4堅持“早進晚出”原則，盡量不動或少動原山坡，以保護環(huán)境，兩座隧道均采用臺階法，光面爆破，無軌運輸，自然通風，仰拱超前，襯砌緊跟的方法施工。5.1.1.5.為保證工程質(zhì)量全面創(chuàng)優(yōu)，兩座隧道均采用襯砌臺車，混凝土輸送泵，按先墻后拱法施工。5.1.1.6.圍巖較差和洞口淺埋地段，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、弱爆破、強支護、緊襯砌”的施工原則。5.1.1.7.進口隧道棄碴全部為路基填方利用，出口隧道棄碴運至設(shè)計指定位置并做好擋護和環(huán)境保護。5.2.隧道施工方案牛湖山隧道按“新奧法”組織施工，采用有軌運輸，實施掘進(鉆眼、裝運)，支護(拌、運、錨、網(wǎng)噴)、襯砌(拌、運、灌、搗)等三條機械化作業(yè)線。重點搞好光面爆破，初期支護，二次灌筑混凝土采用12米穿行式整體襯砌臺車，先墻后拱全斷面襯砌，防范滲漏水，搞好文明施工。加強循環(huán)控制，提高工效。堅持“開挖是重點，支護保安全，光爆墊基礎(chǔ)，量測做預(yù)報，鋪底造環(huán)境，襯砌樹形象”的施工原則。除出口段35米及懸掛風機地段為模筑襯砌外，洞身其余地段均采用復(fù)合襯砌。Ⅱ級、Ⅲ級圍巖地段采用光面爆破，臺車打眼，全斷面一次開挖。Ⅲ級圍巖設(shè)系統(tǒng)錨桿，一般地段局部掛網(wǎng)，富水地段拱部掛網(wǎng)，噴混凝土初期支護，二次模筑混凝土襯砌。Ⅱ級圍巖設(shè)局部錨桿，局部或拱部掛網(wǎng)，噴混凝土初期支護，二次模筑混凝土襯砌。Ⅳ級圍巖地段采用短進尺，弱爆破，臺階開挖，必要時設(shè)鋼架，掛網(wǎng)、錨噴混凝土初期支護，二次模筑混凝土襯砌。遇富水地段施工方法同Ⅴ、Ⅵ類圍巖，開挖前采用預(yù)注漿加固地層并堵水。Ⅴ級圍巖地段采用小導(dǎo)管預(yù)注漿或鉆進式注漿錨桿，短進尺，微臺階開挖，全斷面設(shè)鋼架結(jié)合掛網(wǎng)，錨噴混凝土初期支護，及時施做仰拱形成閉合環(huán)，二次模筑混凝土襯砌。各類圍巖地段在實施初期支護后及時進行圍巖量測，并根據(jù)量測反饋的圍巖變形信息，調(diào)整支護參數(shù)，確定二次混凝土?xí)r間。5.3.施工方法5.3.1.洞口段施工先進行路基拉槽，施工時采用人工配合挖掘機，輔以松動爆破，自上而下開挖，裝載機裝碴，自卸車配合運輸。洞口附近有涵洞時，集中力量突擊施工，為盡早進洞創(chuàng)造有利條件。5.3.2.洞口邊、仰坡施工先施作截、排水溝，再進行邊、仰坡開挖，并按設(shè)計要求及時進行噴錨防護，以防圍巖風化和雨水滲透引起坍塌或滑坡。5.3.3.洞門及附屬施工洞門修筑：隧道洞門在進洞施工正常后，盡早安排施工，力爭在雨季前完成，以增強洞口穩(wěn)定。洞門附屬：洞門附近的排水，截水設(shè)施，應(yīng)配合洞門施工及早完成，并與路基排水系統(tǒng)連通。5.3.4.洞身開挖5.3.4.1.Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段開挖方法牛湖山隧道穿越Ⅱ、Ⅲ類圍巖地段多為寒武系、下統(tǒng)白云巖。巖體較為完整，節(jié)理較發(fā)育，但圍巖穩(wěn)定性較好，因此采用光面控制爆破全斷面開挖。開挖后及時錨、網(wǎng)噴混凝土支護，防止掉塊和局部小塌方。各類圍巖地段開挖初支護后要及時進行圍巖量測，并根據(jù)量測反饋圍巖變形信息，調(diào)整支護參數(shù)。5.3.4.2.Ⅳ級圍巖地段開挖方法牛湖山隧道所穿越的Ⅲ類圍巖地段多為奧陶系、片狀大理巖及千枚巖，受斷裂構(gòu)造和間斜構(gòu)造的影響巖體較為破碎。Ⅳ級圍巖地質(zhì)破碎、富水地段施工采用超前錨固正臺階開挖，鋼格柵支護。開挖爆破采用微振爆破，以減少爆破對圍巖的擾動。錨網(wǎng)噴混凝土支護應(yīng)及時跟進。Ⅳ級圍巖巖體完整性較好地段可以采用全斷面開挖，緊跟錨、網(wǎng)、噴。Ⅳ級圍巖地段施工程序見。平導(dǎo)Ⅳ級圍巖地段施工，在做好超前支護的前提下進行全斷面開挖，開挖后錨網(wǎng)噴混凝土支護及時跟進支護。5.3.5.鉆爆設(shè)計Ⅲ級圍巖地段開挖爆破采用“隧道全斷面開挖光面爆破工法”技術(shù)，其優(yōu)點是能有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，減少對圍巖的擾動，保持圍巖穩(wěn)定；有效地控制超欠挖，提高工程質(zhì)量和進度，確保施工安全。5.3.5.1.爆破器材炸藥：根據(jù)巖石強度選用不同爆速的炸藥，有水地段及周邊眼用乳化炸藥，其余均用2號巖石硝銨炸藥，周邊眼用Ф25×200小藥卷，不偶合裝藥，其余炮眼用Ф32×200藥卷。雷管：采用塑料導(dǎo)爆管非電起爆。5.3.5.2.鉆爆設(shè)計隧道Ⅲ級圍巖采用光面爆破全斷面一次開挖，其鉆孔布置圖及爆破參數(shù)見Ⅲ級圍巖開挖斷面爆破示意圖。圖5-1炮眼布置圖5.3.5.3.鉆孔作業(yè)程序測量放線：用經(jīng)緯儀準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，并用激光鉛直儀控制邊線。距開挖面50米埋設(shè)中線樁，每100米設(shè)臨時水準點。每次測量放線時，要對上次爆破效果檢查一次，并及時將結(jié)果告知技術(shù)主管和爆破人員，技術(shù)人員將測量數(shù)據(jù)輸入計算機處理后，及時修正爆破參數(shù)，以達到最佳爆破效果。鉆孔作業(yè)：a、炮眼位置及數(shù)量嚴格按照光爆設(shè)計圖施作。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及個數(shù)，未經(jīng)主管技術(shù)工程師的許可不得隨意改動。b、準確定位臺車液臂，鉆孔位置誤差不大于5厘米，方向平行，嚴禁相互交錯。c、周邊眼鉆孔外插角度控制在4°以內(nèi)。d、同類炮眼鉆進深度要達到設(shè)計要求，眼底保持在一個沿垂面上。5.3.5.4.裝藥爆破a、成立光爆小組，實行定人、定位、定標準、定段別的崗位責任制，不準亂裝藥。b、裝藥前，仔細檢查炮孔的位置、深度、角度是否符合設(shè)計要求，有不正確者采取補救措施或廢棄重鉆。同時認真進行清孔，將所有炮孔中的殘碴積水排除干凈，用高壓風吹凈塵沫。c、掏槽眼和輔助眼采用連續(xù)裝藥，周邊眼采用不偶合裝藥，炮眼直徑42mm，藥卷直徑采用Φ25mm的小直徑藥卷，用塑料翼片擴張式套管將藥卷固定在炮孔中央部位，底部裝加強藥卷。d、無論采取何種形式的裝藥結(jié)構(gòu)形式，都必須堵塞密實。堵塞炮孔所用的材料，結(jié)合現(xiàn)場條件使用黃泥堵塞，堵塞長度不小于最小抵抗線。裝藥時嚴格按照設(shè)計的裝藥結(jié)構(gòu)和裝藥量施作e、嚴格按設(shè)計的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實施起爆，注意導(dǎo)爆索的連接方向和聯(lián)接點的牢固性。表5-1裝藥參數(shù)表5.4.施工支護5.4.1.噴混凝土施工要點：a、選用普通硅酸鹽水泥，細度模數(shù)大于2.5的硬質(zhì)潔凈砂或粗砂，粒徑5－12mm連續(xù)級配碎(卵)石，化驗合格的拌合用水。b、噴射混凝土嚴格按設(shè)計配合比拌和。配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次。c、噴射前，認真檢查隧道斷面尺寸，對欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點、崩解的破損巖石進行清理和處理，清除浮石和墻角虛碴，并用高壓水或風沖洗巖面。d、噴射混凝土作業(yè)采取分段、分塊，先墻后拱、自下而上的順序進行。噴射時，噴嘴做反復(fù)緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約20－30cm，以保證混凝土噴射密實。同時掌握風壓、水壓及噴射距離，減少回彈量。e、隧道噴射混凝土厚度＞5cm時分兩層作業(yè)。第二次噴射混凝土如在第一層混凝土終凝1小時后進行，需沖洗第一層混凝土面。初次噴射注意先找平巖面。f、噴射混凝土終凝2小時后，進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。g、噴射混凝土開挖時，下次爆破距噴射混凝土完成時間的間隔，不得小于4小時。h、有水地段噴射混凝土采取如下措施：當水點不多時，可設(shè)導(dǎo)管引排水后再噴射混凝土；當涌水量范圍較大時，可設(shè)樹枝狀導(dǎo)管后再噴混凝土；當涌水嚴重時可設(shè)置泄水孔，邊排水邊噴混凝土。增加水泥用量，改變配合比，噴混凝土由遠而近逐漸向涌水點逼近，然后在涌水安設(shè)導(dǎo)管，將水引出，再向?qū)Ч芨浇鼑娀炷痢?.4.2錨桿拱部超前錨桿用以支托上部臨空的圍巖，起插板作用．邊墻超前錨桿用在先拱后墻法開挖邊墻的過程中，將其拱線附近巖體所承受的較大拱部載荷傳遞至深部圍巖，從而提高施工中的圍巖穩(wěn)定性。本隧道采用WTD25型砂漿錨桿。施工工序見圖5-2。錨桿施工控制：鉆孔深度嚴格控制，一次拌合的砂漿在初凝前用完，注漿孔口壓力不大于0.4MPa注漿開始或中途停止超過30分鐘，應(yīng)用水潤滑灌漿罐及其管道，嚴格控制水灰比，定期檢查配制砂漿的早期強度，24小時的砂漿早強度應(yīng)保證在20MPa。Ⅲ級圍巖地區(qū)錨桿縱橫向間距均為120cm，Ⅳ級圍巖地區(qū)錨桿縱橫向間距均為100cm，Ⅴ級圍巖地區(qū)錨桿的橫向間距為100cm，縱向間距為50cm。x本隧道采用WTD25型砂漿錨桿。施工工序見圖5-2。鉆孔插入錨桿安止?jié){塞、墊板注漿裝錨頭漿液制備及注漿設(shè)備就位圖5-2砂漿錨桿施工程序圖錨桿施工控制：鉆孔深度嚴格控制，一次拌合的砂漿在初凝前用完，注漿孔口壓力不大于0.4MPa注漿開始或中途停止超過30分鐘，應(yīng)用水潤滑灌漿罐及其管道，嚴格控制水灰比，定期檢查配制砂漿的早期強度，24小時的砂漿早強度應(yīng)保證在20MPa。Ⅲ級圍巖地區(qū)錨桿縱橫向間距均為120cm，Ⅳ級圍巖地區(qū)錨桿縱橫向間距均為100cm，Ⅴ級圍巖地區(qū)錨桿的橫向間距為100cm，縱向間距為50cm。5.4.3.掛網(wǎng)按設(shè)計要求加工鋼筋網(wǎng)，隨受噴面起伏鋪設(shè)，同定位錨桿固定牢固。鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護層內(nèi)外側(cè)均為5cm。Ⅲ級、Ⅳ級圍巖鋼筋網(wǎng)直徑為6.5mm，縱橫向間距均為25cm。Ⅴ級圍巖鋼筋網(wǎng)直徑為8mm，縱橫向間距為20cm。5.4.4.鋼拱架安裝鋼拱架采用18工字鋼，由鋼架廠制，施工中注意事項：a、清除干凈底腳處浮碴，超挖處加設(shè)鋼(混凝土)墊塊，其中間段接頭板用砂子埋住，以防混凝土堵塞接頭板螺栓孔，確保初噴質(zhì)量，鋼架在初噴5cm后架立。b、按設(shè)計焊定位筋及縱向連接，段間連接安設(shè)墊片擰緊螺栓，確保安裝質(zhì)量。c、拱架與巖面間安設(shè)鞍形混凝土墊塊，確保巖面與拱架密貼。5.4.5.小導(dǎo)管超前注漿牛湖山隧道的隧道左線K42+165.0~K42+210.0、K43+190.0~K43+366.0、K42+296.7~K42+316.7、K42+670.~K42+693.2、K43+034.5~K43+054.5采用小導(dǎo)管超前注漿支護。小導(dǎo)管超前支護是指施工中采用現(xiàn)場加工小鋼管，噴射混凝土封閉巖面，用鑿巖機鉆孔將小鋼管打入巖層，壓注水泥漿或水泥－水玻璃雙液漿的施工方法。小導(dǎo)管采用外徑Φ20mm，壁厚5mm的熱軋無縫鋼管加工制成，長5m，鋼管前端加工成錐形，尾部焊接Φ6的加固箍，管壁四周每15cm交錯鉆眼,眼孔直徑為Φ6mm（梅花形布置）。縱向間距2.25m，環(huán)向間距0.5m，尾部1.5m不設(shè)壓漿孔，縱向前后兩排小鋼管保持1.5m的搭接長度。超前小導(dǎo)管施工時，鋼管沿隧道開挖輪廓線布置，并以外鉆孔打小導(dǎo)管設(shè)備準備管材加工材料準備機具準備地質(zhì)調(diào)查注漿設(shè)計現(xiàn)場試驗效果檢查制定施工方案進入施工漿液選擇配比試驗注漿參數(shù)噴混凝土封閉掌子面開挖開挖注漿插角10-15度打入圍巖，而且需根據(jù)巖體節(jié)理產(chǎn)狀確定最佳方向（施工工藝流程見圖5-3）。圖5-3小導(dǎo)管注漿工藝流程圖小導(dǎo)管主要漿異常情況處理：5.4.5.1.發(fā)生串漿現(xiàn)象，即液漿從其他孔中流出時，采用多臺泵同時注漿或堵塞串漿孔隔孔注漿。5.4.5.2.單液注水泥漿壓力突然升高，可能發(fā)生了堵管，停機檢查。水泥與水玻璃雙液注漿壓力突然升高，則關(guān)停水玻璃泵，進行單液注漿或注清水，待泵壓正常時，再進行雙液注漿。5.4.5.3.水泥漿單液或水泥與水玻璃雙液注漿進漿量很大，壓力長時間不升高，則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠，但停留時間不能超過混合漿的凝膠時間。5.4.6.管棚施工管棚是將鋼花拱（導(dǎo)管）安插在已鉆好的孔中，沿隧道開挖輪廓線排列形成鋼管棚，管內(nèi)注漿，有時還可加鋼筋籠，并與強有力的型鋼鋼架組合成預(yù)支護系統(tǒng)，以支承和加固自穩(wěn)能力極低的圍巖，對防止軟弱圍巖的下沉、松弛和坍塌等有顯著的效果。在本隧道左線進出口段K42+145.0~K42+165.0、K43+366.0~K43+386.0采用管棚超前支護。大管棚施工采用Φ108×6的無縫鋼管，每節(jié)長度為6m，以長15cm的絲扣連接，長度在12m左右，其打設(shè)仰角為1－2度，鋼管上間隔25cm按梅花形鉆8mm的小孔，并在鋼管中注水泥漿液，其水泥漿水灰比控制在0.5:1.5-1:1.5之間，注漿初壓力0.5-1MPa，終壓力為2-2.5MPa，注漿結(jié)束后用M10水泥砂漿填充，達到先支后挖的超前支護目的。利用鉆孔臺車施作長大管棚可以做到一機多用，不僅速度快，而且作業(yè)安全，技術(shù)可靠。管棚施工技術(shù)要點：5.4.6.1.管棚鉆孔外插角度允許偏差應(yīng)控制在0.5%以內(nèi)。5.4.6.2.鉆孔應(yīng)由高孔位向低孔位進行。5.4.6.3.鉆孔孔徑應(yīng)比鋼管直徑大30~40mm。5.4.6.4.遇卡鉆、坍孔時應(yīng)注漿后重鉆。5.4.6.5.鉆孔合格后及時安裝鋼管，其接長時連接必須牢固。5.4.6.6.管棚采用的鋼管縱向連接絲扣長度不小150mm，管箍長200mm，并均采用厚壁鋼管制作。5.4.6.7.注漿漿液采用水泥砂漿，水泥砂漿配合比為1：0.5~3。5.4.6.8.注漿漿液必須充滿鋼管及周圍空隙，其注漿量和壓力應(yīng)根據(jù)試驗確定。5.4.7.二次模筑襯砌二次模筑混凝土的厚度根據(jù)圍巖的級別不同而有所不同，根據(jù)施工規(guī)范及隧道所處地區(qū)的圍巖性質(zhì)，Ⅲ級、Ⅳ級圍巖為3cm厚，Ⅴ級圍巖為45cm厚。施工中防排水采取截、堵、防、排綜合治理措施，與永久防排水統(tǒng)一考慮。按設(shè)計做好洞口、洞頂、地表排水溝、截水溝，對地表洞穴要及時封堵，保證排水暢通。隧道結(jié)構(gòu)防排水是關(guān)系到工程質(zhì)量、運營安全的重要因素。本隧道將采取下列有效技術(shù)措施。5.4.7.1.開挖采用光面爆破技術(shù)，使開挖面圓順。噴混凝土，打錨桿，對開挖巖面水流進行有效處理，具體做法：大股水流用插管引導(dǎo)；較弱裂隙股水用塑料網(wǎng)格夾無紡布引導(dǎo)；大面積嚴重滲水以PCE膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。噴混凝土確保噴層設(shè)計厚度，富水段拱部要摻加防水劑。5.4.7.2.富水段及斷層帶的Ⅰ、Ⅱ類圍巖地段，采用預(yù)注漿加固地層并止水，其它富水的斷層帶及Ⅱ類圍巖地段采用小導(dǎo)管進行預(yù)注漿。邊墻設(shè)Ф5cm軟式透水管盲溝，間距10m布置一環(huán)，并在隧道噴混凝土與模筑襯砌之間設(shè)復(fù)合防水板，其他圍巖地段及特殊附屬洞室，設(shè)置風機等地段在初期支護與二次襯砌之間設(shè)復(fù)合防水板，邊墻設(shè)Ф5cm軟式透水管盲溝，間距10m布置一環(huán)。5.4.7.3弱富水段、貧水段，邊墻設(shè)Ф5cm軟式透水管盲溝，間距15m，初期支護和二次襯砌間設(shè)1.5mmLEPD防水板。5.4.7.4.全隧道墻腳縱向設(shè)Ф10cm軟式透水管盲溝，與環(huán)向盲溝、墻腳泄水孔三通連接。5.4.7.5.對襯砌環(huán)節(jié)縫認真處理。在襯砌臺車設(shè)計時，設(shè)計出定型擋頭板，制作安裝嚴密，確保接縫無漏漿，無雜物，同時在施工接縫處設(shè)置橡膠止水帶。洞內(nèi)設(shè)雙側(cè)高式水溝及中心水溝排水。5.4.施工機械與人員組織5.4.1.人員安排洞口主要工序全部推進后按要求計劃配備施工需要的出工人數(shù)，按每日三班制配備，并且包括洞外必要的附屬輔助的作業(yè)人員。隧道采用先拱后墻法，參考《隧道施工手冊》本隧道設(shè)一個專業(yè)施工隊伍，編制135人。其中管理人員10人，負責全隊的現(xiàn)場管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下設(shè)7個工班，具體勞動力安排見表20。表5-2勞動力安排表5.4.2.機械設(shè)備配置機械設(shè)備配套從本標段隧道工程特點出發(fā)，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要的原則，結(jié)合質(zhì)量工期要求，做到既先進，又經(jīng)濟，合理配備。同時，還充分考慮設(shè)備的完好率和出勤率，擬投入本標段隧道施工的主要機械設(shè)備見表21。表5-3隧道主要施工機械配置表5.5.質(zhì)量保障體系5.5.1.質(zhì)量目標與方針本工程的質(zhì)量目標為“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)，單位工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上”。質(zhì)量方針為“永恒追求更好，向顧客提供滿意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”。5.5.2.質(zhì)量管理組織機構(gòu)及工程質(zhì)量管理責任制項目經(jīng)理部成立“質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組”，由項目部經(jīng)理牽頭，項目部總工程師、項目部各有關(guān)業(yè)務(wù)部門人員和各施工隊隊長、主管工程師和專業(yè)工程師參加。同時形成內(nèi)外貫通、縱橫到位的質(zhì)量組織機構(gòu)。在此基礎(chǔ)上形成完善的質(zhì)量管理體系,實行質(zhì)量管理責任制。把安全責任分解到人，做到橫向到邊，縱向到底。使每一項安全工作標準，都有專人負責，有定期的考核制度和辦法。建立以項目總工程師為首的施工技術(shù)管理系統(tǒng)，下設(shè)工程部、負責項目施工技術(shù)管理工作。認真執(zhí)行IS9000系列標準，制定和執(zhí)行崗位責任制，編制科學(xué)合理的實施性施工組織設(shè)計，作業(yè)指導(dǎo)書以指導(dǎo)施工，認真執(zhí)行開、竣工報告制度，技術(shù)交底制度、技術(shù)交底制度、測量復(fù)核制度、圖紙審核制度。技術(shù)人員按專業(yè)分工負責，專業(yè)技術(shù)人員既是該序技術(shù)負責人又是施工負責人，工程按關(guān)鍵工序分工負責，配備有豐富經(jīng)驗的技術(shù)工人，確保每道工序的工程質(zhì)量。組建精干、高效的技術(shù)管理機構(gòu)（工程部），參與該項目施工技術(shù)管理及關(guān)鍵工序監(jiān)督，堅持月、旬質(zhì)量檢查制，并實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，驗工時獎罰兌現(xiàn)。5.5.2.1項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理質(zhì)量職責：a、根據(jù)設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范,組織制訂確保工程質(zhì)量的具體措施。b、根據(jù)質(zhì)量計劃，結(jié)合項目工程的實際，建立健全組織機構(gòu)，落實質(zhì)量責任制。c、及時推廣保證工程質(zhì)量的先進施工方法，表彰獎勵質(zhì)量管理先進集體和個人。d、加強質(zhì)量管理知識學(xué)習(xí)，支持質(zhì)量檢驗人員的工作，主持召開QC小組成果發(fā)布會。e、堅持“質(zhì)量第一”的思想，全面推進創(chuàng)全優(yōu)工程活動?？偣こ處熧|(zhì)量職責:a、在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，組織制訂本工程的質(zhì)量保證措施和工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，組織建立QC小組進行攻關(guān)活動，大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。b、嚴格執(zhí)行技術(shù)標準和規(guī)范檢驗質(zhì)量檢驗管理，并對其工作質(zhì)量負責。d、監(jiān)督檢查采購物資的檢驗和試驗及設(shè)備的控制，主持不合格品的評審和處理。e、推廣應(yīng)用統(tǒng)計技術(shù)，加強文件和資料的控制，建立質(zhì)量記錄。f、制訂和實施糾正措施和預(yù)防措施，嚴把“圖紙、測量、試驗”關(guān)。g、主持編制項目工程實施性施工組織設(shè)計，明確其技術(shù)保證和質(zhì)量保證措施。h、組織推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù)，主持關(guān)鍵工序和人員培訓(xùn)，編寫有關(guān)成果報告和施工技術(shù)總結(jié)。5.5.2.2.質(zhì)量管理過程中，我部將嚴格執(zhí)行八項制度:a、工程測量雙檢復(fù)核制度b、隱蔽工程檢查簽證制度c、質(zhì)量責任掛牌制度d、質(zhì)量評定獎罰制度e、質(zhì)量定期檢查制度f、質(zhì)量報告制度g、竣工質(zhì)量簽證制度h、重點工程把關(guān)制度。項目部每月一次、隊每周一次組織定期工程質(zhì)量檢查；對每次檢查的工程質(zhì)量情況及時總結(jié)通報，獎優(yōu)罰劣。各級質(zhì)檢人員堅持做好經(jīng)常性質(zhì)量檢查監(jiān)督工作，及時解決施工中存在的質(zhì)量問題，預(yù)防質(zhì)量通病，杜絕質(zhì)量事故，使工程質(zhì)量在施工的全過程中始終處于受控狀態(tài)。5.6.3.施工過程控制5.6.3.1.嚴格執(zhí)行ISO9002系列標準，并根據(jù)本工程的合同要求，完善質(zhì)量保證體系，保證工程質(zhì)量優(yōu)良率達95％以上。5.6.3.2.建立以項目經(jīng)理為組長,項目總工程師為副組長，各部門負責人為組員的創(chuàng)全優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，主持和組織項目創(chuàng)優(yōu)活動，實行總工程師質(zhì)量總負責，質(zhì)量管理工程師專職監(jiān)察，各單項工程和施工工序、工藝負責人和技術(shù)負責人質(zhì)量責任制，使創(chuàng)優(yōu)落實到人頭和各項具體工作中，做到分兵把關(guān)，層層包保。5.6.3.3.運用全面質(zhì)量管理原理，抓好施工全過程質(zhì)量控制，開工前即組織技術(shù)人員及有關(guān)管理人員、生產(chǎn)骨干熟悉設(shè)計標準和相關(guān)施工規(guī)范，制定實施性施工組織設(shè)計的同時，一并制定施工細則和質(zhì)量措施。施工中，首先把好技術(shù)標準關(guān)，作好技術(shù)交底；其次抓好測量復(fù)核和試驗檢驗；第三，嚴格施工紀律和勞動紀律，嚴格各工序質(zhì)量檢驗與控制，確保工程一次合格，一次成優(yōu)。5.6.3.4.認真執(zhí)行質(zhì)量管理制度，把施工圖審簽制，技術(shù)交底制，質(zhì)量自檢、互檢、專檢“三檢制”，隱蔽工程檢查簽證制，安全質(zhì)量檢查評比獎罰制，驗工計量質(zhì)量簽證制，分項工程質(zhì)量評定制，質(zhì)量事故（隱患）報告處理制等行之有效的質(zhì)量管理制度，具體到施工活動中去，使質(zhì)量控制做到群專結(jié)合，上下結(jié)合、內(nèi)外結(jié)合、貫穿施工全過程。5.6.3.5.開展技術(shù)培訓(xùn)，組織技術(shù)攻關(guān)，解決質(zhì)量管理中的難點，對本工程中的隧洞光爆襯砌外觀等關(guān)鍵部位，分別成立QC小組和技術(shù)攻關(guān)小組，解決施工技術(shù)難關(guān)，確保工程創(chuàng)優(yōu)。5.6.3.6.堅持“預(yù)防為主，檢驗把關(guān)相結(jié)合”的方針，加強對原材料，中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，杜絕不合格材料在工程中使用，按規(guī)定及時檢驗混凝土強度，據(jù)以指導(dǎo)配合比調(diào)整或改進施工工序，達到結(jié)構(gòu)工程內(nèi)實外美。5.6.3.7.工程質(zhì)量、工作質(zhì)量與分配掛鉤，并將優(yōu)良工程質(zhì)量獎，獎勵在施工中表現(xiàn)好的施工班組和個人。5.7.安全文明施工管理5.7.1.組織機構(gòu)5.7.1.1.建立安全生產(chǎn)文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，技術(shù)負責人、安全員為副組長，施工員、材料員等其他（根據(jù)需要）為組員，明確崗位責任，獎罰兌現(xiàn)。5.7.1.2.根據(jù)施工組織設(shè)計和公司要求，結(jié)合工地實際情況，制定工地安全生產(chǎn)、文明施工制度的獎罰辦法。5.7.1.3.凡安全防護措施不齊備，存在嚴重隱患?；蚬芾砣藛T盲目指揮，安全無保證一時，安全員有權(quán)令其停工，堅持一票否決制。5.7.2.安全管理目標與原則a、無死亡事故。5.7.2.1.無重傷事故，全年輕傷率不超過2‰。5.7.2.2.無火災(zāi)及重大交通責任事故。5.7.2.3.一般事故隱患整改率達95％以上。5.7.2.4.特殊工種全部持證上崗。5.7.2.5.施工現(xiàn)場安全合格率100％，優(yōu)良率50％以上。5.7.2.6.安全全面達標，爭創(chuàng)市文明施工工地。5.7.2.7.安全目標（傷亡事故控制目標，安全達標，文明施工目標）年、月都要控制達標計劃，目標分解到人，責任落實，考核到人。5.7.2.8.安全管理的原則“誰主管，誰負責；誰檢查，誰監(jiān)督；誰上崗，誰落實；”5.7.3.安全生產(chǎn)基本要求為了加強牛湖山隧道工程建設(shè)的安全管理，保證良好的安全環(huán)境，給施工創(chuàng)造一個良好的條件，保證人身和財產(chǎn)的安全，本隧道施工的安全生產(chǎn)基本要求如下：5.7.3.1.貫徹“安全第一，預(yù)防為主”方針，管生產(chǎn)必須管安全，做到安全工作與生產(chǎn)任務(wù)同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結(jié)、同時評比，安全防護措施提前施工，經(jīng)驗收合格后交付使用。5.7.3.2.加強安全生產(chǎn)的宣傳教育，工人報到后，按在冊人數(shù)開會宣傳有關(guān)法規(guī)、規(guī)章制度，由項目經(jīng)理與每個人簽定《安全生產(chǎn)合同書》，未經(jīng)教育培訓(xùn)和簽定合同書的人員不準上崗作業(yè)。5.7.3.3.每個分部分項工程，按工種由項目經(jīng)理或施工員，向班組做安全交底，交底要求具體、明確，要有正式的書面記錄和簽字。特殊工種，如架子工、塔機工、電工等分別按安全技術(shù)標準規(guī)程做專項技術(shù)交底，形成書面文字，簽字后交付作業(yè)。5.7.3.4.每月安全領(lǐng)導(dǎo)小組作一次工地的安全檢查，平時，針對存在的問題，及時分片或分組開會教育，令其整改。5.7.3.5.每天安全員和班組長向班組安全講話，檢查安全準備工作，緊跟生產(chǎn)制度，進行監(jiān)護，對違章作業(yè)，及時糾正，對冒險作業(yè)，堅決制止。其教育或均需記錄簽字，以示慎重敲響警鐘。5.7.3.6.嚴格“三件寶“的使用，上班不戴安全帽的高空作業(yè)不系安全帶的一次罰款5-30元，不聽勸阻的，停止其作業(yè)。5.7.3.7.嚴禁酒后上班，不準打赤腳、穿拖鞋、硬底鞋上班。不準高處向下扔物品，違規(guī)罰款5-30元。5.7.3.8.“四口”，坑、井、易燃易爆場所，電源裝置和危險地帶，設(shè)置護欄，夜間設(shè)紅燈示警。5.7.3.9.特殊工種，如電工、架子工、焊工，起重工、機械工等必須持證上崗，無證人員不準進行操作。5.7.3.10.機械設(shè)備有漏電保護裝置和接零接地，施工電線架空搭設(shè)，不準線拖在地上，開關(guān)、插座集中在配電箱內(nèi)，有防雨裝置由電工專職管理。5.7.3.11.經(jīng)常對機械設(shè)備進行檢查維護保養(yǎng)，每天上班試運行運轉(zhuǎn)后才能進入施工操作，嚴禁塔機等機械設(shè)備帶病作業(yè)。5.7.4.項目文明施工基本要求5.7.4.1.執(zhí)行政府有關(guān)文明施工規(guī)定，進行經(jīng)常性的文明施工教育，完善“五牌二圖”，即工程概況牌、管理人員名單和監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌和施工現(xiàn)場總平面布置圖、建筑物效果圖，標明工程要點和主要施工人員。5.7.4.2.必要時在施工紅線內(nèi)，作240圍墻與周邊隔離。外墻抹灰刷白寫大幅安全生產(chǎn)、文明施工、保證工程質(zhì)量等警示標語和標志，鄰街工程必須搭設(shè)封閉通道或封閉棚才能施工。5.7.4.3.按“門前三包”要求，責成值班人員天天打掃環(huán)境，看護好綠化，不因施工受到損壞。5.7.4.4.施工場地需硬化處理，保證道路排水暢通，防止泥漿、污水、廢水亂流和堵塞下水道，工地無積水現(xiàn)象，雨天車輛進出由專人沖洗車輛，不讓泥漿帶入公路。5.7.4.5.挖排水溝有組織排放施工用水，設(shè)沉沙井沉淀，不讓污染道路、環(huán)境，臨近坡、巖、低洼地，有防洪防跨塌措施。5.7.4.6.各種材料必須按施工平面圖位置堆放，保證施工道路平整、暢通。散堆材料隨用隨收堆，鋼材成捆堆放在雨棚中，水泥在庫房中分類堆碼整齊，用后的器材及時清場，將剩余材料回收到指定地點堆放好。5.7.4.7.超過噪音限度的施工作業(yè)，必須控制，如元盤鋸，刨木機等，盡量安排白天工作，不在夜間使用。5.7.4.8.作好施工現(xiàn)場滅鼠蚊蠅工作。嚴禁賭博，打架斗毆，違者罰款10～100元。5.7.4.9.工人進場，按身份證進行登記造冊，并向當?shù)嘏沙鏊k理暫住手續(xù)，防止作案人員混編入民工隊伍中間。5.7.4.10.家屬來訪，不準在作業(yè)現(xiàn)場交談，特別是老人小孩，不準進入施工現(xiàn)場。5.7.4.11.材料堆放：建筑材料、構(gòu)件、料具、模板、腳手架等按總平面圖布置，堆放整齊并進行標識，做到工完場地清。建筑垃圾及時清運。5.7.4.12.施工作業(yè)區(qū)與辦公、生活區(qū)明顯劃分并派專人進行清掃，宿舍周圍環(huán)境衛(wèi)生、安全。5.7.4.13.加強現(xiàn)場防火教育，落實消防措施，配備足夠的滅火器材。5.7.4.14.施工現(xiàn)場經(jīng)常開展衛(wèi)生防病宣傳教育，設(shè)置廁所并派專人打掃。食堂符合衛(wèi)生要求，建立食堂衛(wèi)生責任制，保證供應(yīng)衛(wèi)生飲水，生活垃圾的存放設(shè)有專用容器并設(shè)專人管理，及時清理。5.7.4.15.建立治安保衛(wèi)制度，負責施工現(xiàn)場及住地的安全，做到責任分解到人，無失盜事件發(fā)生。5.7.4.16.采取防粉塵、防噪音措施，把粉塵和噪音降到最低程度。5.7.5施工現(xiàn)場臨時用電安全5.7.5.1.編制臨時用電施工組織設(shè)計和制定安全用電技術(shù)措施及電氣防火措施。5.7.5.2.外電線路的安全距離，必須符合《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46—99）的具體規(guī)定。5.7.5.3接地與接零保護系統(tǒng)采用TN－S系統(tǒng)。保護零線與工作零線不能混接。5.7.5.4配電箱開前箱符合“三級配電兩極保護”的要求，做到“一機、一閘、一漏、一箱”的要求，電箱要有門、有鎖、有防雨措施。5.7.5.5.照明專用電路要有漏電保護，室內(nèi)線路及燈具安裝高度不得低于2.4m，潮濕作業(yè)作用36V以下安全電壓。5.7.5.6.配電線路的電線不得老化、破皮。使用五芯線或電纜。5.7.5.7.不能用其它金屬絲代替熔絲。5.7.5.8.用電檔案內(nèi)容齊全由專人管理，電工巡視維修記錄填寫真實。5.7.6.現(xiàn)場防火須知5.7.6.1工地保持場容場貌整潔衛(wèi)生，棄渣棄物應(yīng)集中傾倒入垃圾桶和垃圾坑內(nèi)。5.7.6.2.施工污水必須兩次澄清（1～1.5m3沉沙井兩個）后排入溝內(nèi)。5.7.6.3.出場運渣車輛必須沖洗后上公路，不準帶泥行駛。5.7.6.4庫房及民工住房、廚房應(yīng)有防火宣傳標語，應(yīng)設(shè)置防火滅火和其他消防裝置。5.7.6.5.易燃易爆品應(yīng)有專人管理，有符合規(guī)范要求的庫房設(shè)施。5.7.7班前安全活動制度5.7.7.1.各施工班組作業(yè)前，應(yīng)明確當天的工作任務(wù)，必須針對性安全交底。5.7.7.2.工作前，必須對操作者的安全防護用品進行檢查，不合格者，不準施工作業(yè)。5.7.7.3.作業(yè)前，應(yīng)對施工區(qū)域內(nèi)的機具、設(shè)備、工用具、腳手架等進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即消除，排除環(huán)境中的不安全因素。5.7.7.4.了解職工的身體狀況，身體不適、有病者不得從事施工作業(yè)。5.7.7.5.對安全作業(yè)點應(yīng)特別提出，采取相應(yīng)的防范措施。5.7.7.6.不準打架斗毆，不準賭博，違者罰款50~100元。5.7.7.7.認真作好安全活動記錄和文明施工檢查記錄。5.7.9.個人安全防護加強對施工作業(yè)時的安全防護知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，關(guān)鍵的崗位必須考得上崗證才可上崗，提高對潛在危險的分析辨別能力，增強自我保護意識，堅決貫徹工程項目部安全管理措施，認真落實崗位的安全管理責任。進入施工現(xiàn)場所有人員戴好安全帽，凡從事2米以上的無法采取可靠防護設(shè)施的高處作業(yè)人員必須系好安全帶，從事電氣焊作業(yè)人員要使用面罩或護目鏡，特殊人員持證上崗，并佩戴相應(yīng)的勞動保護用品。6.隧道附屬設(shè)施設(shè)計6.1.設(shè)計原則與規(guī)定隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運設(shè)備的正常使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計應(yīng)對地表水，地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個完整通常的防排水系統(tǒng)。當采取防排水工程措施時，應(yīng)注意保護自然環(huán)境。當隧道內(nèi)滲漏水引起地表水減少居民生產(chǎn)、生活用水時，應(yīng)對圍巖采取堵水措施，減少地下水的滲漏。隧道地表溝谷、坑洼積水、滲水對隧道有影響時，宜采用疏導(dǎo)、勾補、鋪砌和填平等處治措施。廢氣的坑穴