路基路面 名詞解釋

名詞解釋公路自然區(qū)劃：將自然條件大致相近并且從事公路規(guī)劃，設計，施工，管理時有許多共性因素可以相互參考者劃分為同一區(qū)劃。路基臨界高度:與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度h.平均稠度：用以判別路基干濕類型的路槽地面以下一定深度范圍內(nèi)（80cm）各分層土樣稠度的算術平均值。路拱：為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透，減弱路面的結構強度，路面表面應做成直線型或拋物線形的路拱。柔性路面：包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各種瀝青面層，碎石面層或塊石面層組成的路面結構。主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。剛性路面：主要只用水泥混凝土做面層或基層的路面結構。主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載的作用。雙圓荷載圖示：對于雙輪組車軸，若每一側的雙輪用兩個圓表示，則稱為雙圓荷載。相應車輪荷載計算圖示為雙圓荷載圖示。勁度模量：累計當量軸次：基于現(xiàn)有交通量，軸載組成以及增長規(guī)律的調(diào)查和估計，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當量標準軸載的累計作用次數(shù)。路基工作區(qū)：土基回彈模量：用以反映土基在瞬時荷載作用下可恢復變形性質(zhì)的物理參數(shù)。地基反應模量：WINKLER地基模型描述土基工作狀態(tài)時壓力P與彎沉L之比。加州承載比CBR：用以評定土基及路面材料承載能力的指標，以材料與高質(zhì)量標準碎石的抵抗局部荷載壓入變形能力的相對比值表示CBR值。疲勞破壞：由于材料為結構的局部不均勻，誘發(fā)應力集中而出現(xiàn)微損傷，在應力重復作用之下微量損傷逐步累計擴大，終于導致結構破壞，稱為疲勞破壞。滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。MINER定律：各級荷載作用下材料疲勞損壞具有線性可疊加性質(zhì)，據(jù)此計算各級荷載作用下材料的綜合疲勞損傷。沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基邊坡坡度：邊坡坡度H與邊坡寬度b之比。通常高度取值為H=1，邊坡坡率表達為1：n（路塹）或1:m（路堤）。高路堤：填土高度高于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤。一般路基：填土高度在1.5?18m范圍內(nèi)的路堤。路堤：全部用巖土填筑的路基。路塹：全部在天然路面開挖而成的路基。路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高與路面標高之差。工程地質(zhì)法：通過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定不同的土質(zhì)類別及其所處狀態(tài)下的邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在實際工程邊坡設計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的邊坡穩(wěn)定值作為設計值的邊坡穩(wěn)定分析方法。圓弧法：假定滑動面為一圓弧，將圓弧滑動面上的土體劃分為若干土條，依次計算每一土條沿滑動面的下滑力和抗滑力，然后疊加計算出整個土體穩(wěn)定性系數(shù)的邊坡穩(wěn)定性分析方法。浸水路堤：受到季節(jié)性或長期浸水的沿河路堤，河灘路堤等均稱浸水路堤。陡坡路堤：修筑于地面橫坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。力學法（數(shù)解）：假定幾個不同的滑動面，按力學平衡性原理對每個滑動面進行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出極限滑動面，按此極限滑動面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡穩(wěn)定性的邊坡穩(wěn)定分析方法。力學法（表解）：在計算機和圖解分析的基礎上，制定成待查的參考數(shù)據(jù)表格，用查找參考數(shù)據(jù)表的方法來進行邊坡穩(wěn)定性分析的邊坡穩(wěn)定分析方法。圓心輔助線：為了較快的找到極限滑動面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗而確定的極限滑動圓心位置搜索直線。當量土柱高：在邊坡穩(wěn)定性分析時，以相等壓力等效替代車輛設計荷載的土層厚度。排水固結法：利用地基排水固結規(guī)律，采用各種排水技術措施處理飽和軟弱土的一種方法。換填土層法：將基底下一定范圍的土層挖去，然后回填以砂，碎石，灰土等以及其他性能穩(wěn)定，無侵蝕的材料，并予以壓實的地基處理方法。重錘夯實法：利用起重機將重錘提高倒一定高度，然后使其自由下落，重復夯擊，將地基表層夯實的地基處理方法。坡面防護：保護路基邊坡表面免收雨水沖刷，減緩溫差和濕差變化的影響，防止和延緩軟弱沿途表層的風化，碎裂，剝蝕演變，從而保護邊坡整體穩(wěn)定性的防護措施。堤岸防護：針對沿河濱海，河灘路堤擠水澤路堤而采取的防止水流破壞和加固堤岸的防護措施。強夯法：利用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊路面，對地基進行強力夯實的地基處理方法?；瘜W加固法：利用化學溶液或膠結劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結起來，達到加固目的。擋土墻：為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側向土壓力的墻式建筑物。主動土壓力：當擋土墻向外移動時（位移或傾覆），土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，作用于強背的土壓力稱為主動土壓力。被動土壓力：當擋土墻土體擠壓移動時，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對強背的抗力稱為被動如壓力。錨定板擋土墻:由鋼筋混凝土墻面，鋼拉桿，錨定板以及其間的填土共同組成的一種組合擋土結構。第二破裂面：當墻后土體達到極限平衡狀態(tài)時，破裂棱體并不沿墻背或假象墻背滑動，而是沿著第一破裂面與假想墻背之間的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。力學一經(jīng)驗法：利用力學原理分析路面結構在荷載和環(huán)境作用下的力學響應量（應力，應變，位移），建立力學響應量與路面使用性能之間的關系模型，路面設計按使用要求，運用關系模型完成結構設計。標準軸載：我國路面設計用單軸雙輪組100KN作為標準軸載，以BZZ-100表示。半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機結合料，對級配集料做穩(wěn)定處理的基層結構。柔性基層：主要采用瀝青處