汽車構造復習題

題汽車構造復習題汽車通常由發(fā)動機、地盤、車身和電器設備4部分組成。感謝閱讀謝謝閱讀底盤由下列部分組成：傳動系統(tǒng)——將發(fā)動機的動力傳遞給車輪。傳動系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動軸、主減速感謝閱讀器及差速器、傳動軸（半軸）的部分。行駛系——精品文檔放心下載緩和道路沖擊和振動。它包括支撐全車的承載式車身（貨車為非承載式車身）及副車架、前謝謝閱讀懸架、前輪、后懸架、后輪等部分。轉向系統(tǒng)——感謝閱讀有的汽車仍有轉向助力裝置。制動系統(tǒng)——使汽車減速或停車，且可保證駕駛員離去后汽車可靠的停駐。它包括前輪制動感謝閱讀器、后輪制動器以及控制裝置、傳動裝置和供能裝置。電氣設備包括電源組、發(fā)動機起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)、汽車照明系統(tǒng)和信號裝置、儀表等。感謝閱讀汽車的布置形式：前置后驅（FR）是傳統(tǒng)的布置形式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用。感謝閱讀FF感謝閱讀改善告訴行駛的操控性等優(yōu)點。RR精品文檔放心下載porsche911）謝謝閱讀中置后驅（MR）是目前大多數(shù)跑車和方程式賽車所采用的形式。由于該類型的汽車采用大謝謝閱讀功率發(fā)動機，發(fā)動機的尺寸也比較大，將發(fā)動機中置有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車性精品文檔放心下載能。另外，某些大、中型客車也采用該形式，將臥式發(fā)動機裝在地板下方。感謝閱讀AWD精品文檔放心下載力分配到全部車輪上。當下大多數(shù)高性能跑車和拉力賽車也采用該形式。謝謝閱讀汽車行駛的基本原理：1、必須有足夠的驅動力克服阻力。2、必須有足夠的附著力。配氣機構：目前，四沖程汽車的發(fā)動機采用氣門式配氣機構。其功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循精品文檔放心下載環(huán)要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入汽缸，廢氣從汽缸中排出。氣門式謝謝閱讀配氣機構由氣門和氣門傳動組組成，每組零件組成則和氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅感謝閱讀動形式有關?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置式氣門。凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式精品文檔放心下載3種。氣門驅動形式則有搖臂驅動、擺臂驅動和直接驅動3種。謝謝閱讀氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門和傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。發(fā)動機精品文檔放心下載工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱而膨脹伸長。如果氣門和傳動件之感謝閱讀間在冷態(tài)時沒有留下間隙，則在熱態(tài)時由于機件的膨脹伸長而造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機謝謝閱讀的功率下降，起動困難甚至無法正常工作。為此，在裝配發(fā)動機的時候，在氣門和其傳動件謝謝閱讀之間需預留適當?shù)拈g隙。燃油系統(tǒng)的功用及組成：燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機供給壹定數(shù)量的、清潔的、霧化良精品文檔放心下載好的汽油，以保證汽車有相當遠的行駛里程。燃油系統(tǒng)包括化油器、油箱、汽油泵、油氣分感謝閱讀離器、油管、燃油表等。離合器的功用：離合器時汽車傳動系統(tǒng)中直接和發(fā)動機相聯(lián)系的部件。其功用有：精品文檔放心下載保證汽車平穩(wěn)起步。保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順。防止傳動系統(tǒng)過載。摩擦離合器的工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵和從動軸（變速器謝謝閱讀主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩即靠飛輪和從動盤接觸面感謝閱讀之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系統(tǒng)中壹系列部件傳給車輪。彈謝謝閱讀簧壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也就越大。膜片彈簧離合器的工作原理：膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧是壹個用薄彈簧鋼板制成的帶有壹定錐度，中心部分分開有感謝閱讀許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。膜片彈簧是碟形彈簧的壹種，它能夠見成是有碟簧部分和精品文檔放心下載分離指部分所組成。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，根據(jù)需要，仍能夠加裝動力輸出器。謝謝閱讀變速器類型：按傳動比分變化方式，變速器殼分為有級式、無級式和綜合式3種。精品文檔放心下載按操縱方式不同，變速器又可分為手動、自動和半自動3種。精品文檔放心下載活塞銷孔偏置：為例減輕在上止點活塞換向時對氣缸的“拍擊”，某些高速發(fā)動機將活塞銷座向承受脹側壓力謝謝閱讀的壹面偏移壹個距離e。這樣活塞能夠在上止點前提早換向，尤其是當壓縮行程終了時，活感謝閱讀塞換向時刻能夠預先爆發(fā)，改善了發(fā)動機做工的平順性。由于活塞在壓縮沖程和做功沖程受感謝閱讀力都是向下的，，也就是被汽缸內的氣壓往下頂?？墒窃谶@倆個沖程當中，連桿頂活塞的方精品文檔放心下載向剛好是相反的。也就是說，活塞收到連桿的水平分力方向相反。假如活塞的銷孔事故在幾感謝閱讀何中心，那么活塞將會因為受到連桿不同方向的水平分力而左右搖晃，產生敲缸。但改為使謝謝閱讀用偏置銷孔，由于活塞頂受汽缸內氣體壓力作用于活塞幾何中心，和連桿的作用力（因為活感謝閱讀塞銷偏移）形成壹對力矩，使活塞自動的靠在汽缸的壹邊，而不會左右搖晃。，也就消除了感謝閱讀敲缸的機會。齒輪傳動的特點：效率高，在常用機械傳動中，以齒輪傳動效率最高，閉式傳動效率為96%~99%，這對大功感謝閱讀率傳動油很大的經濟意義。結構緊湊，比帶、鏈傳動所需空間尺寸小。工作可靠、壽命長，設計正確合理、使用維護良好的齒輪傳動，工作十分可靠，壽命可長達感謝閱讀壹二十年，這也是其它機械傳動所不能比擬的。這對車輛及在礦井內工作的機器尤為重要。謝謝閱讀傳動比穩(wěn)定。傳動比穩(wěn)定往往是對傳動性能的基本要求。齒輪傳動獲得廣泛應用，正是由于感謝閱讀其具有這壹特點?？墒驱X輪傳動的制造及安裝精度要求高，價格較貴，且不宜用于傳動距離過大的場合。謝謝閱讀發(fā)動機工況：發(fā)動機實際運行的工作狀況簡稱工況。發(fā)動機的工況可用壹組表征其某種性能參數(shù)來描述，精品文檔放心下載其中主要的參數(shù)是轉速n和有效功率Pe（或扭矩Te精品文檔放心下載根據(jù)使用條件不同，發(fā)動機工況大致可分為三類：恒轉速（固定式）工況。發(fā)動機功率變化，但曲軸轉速幾乎保持不變。如帶動發(fā)電機、水泵精品文檔放心下載等的發(fā)動機。流體阻力（螺旋槳）工況。發(fā)動機功率和轉速之間呈壹定函數(shù)關系，常見的為接近三次冪函感謝閱讀數(shù)關系，即Pe≈kn3面工況。法定記得功率和轉速在很大范圍內各自獨立變化，二者沒有特定關系。汽車和拖拉謝謝閱讀機等陸地上的運輸車輛所使用的發(fā)動機都為此類。1、排氣管冒黑煙：說明發(fā)動機混合氣過濃導致燃燒不充分。當空氣濾清器過臟和其他機械故障亦有可能謝謝閱讀2、排氣管冒白煙：說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒3、排氣管冒藍煙：說明機油進入燃燒室參加燃燒，活塞環(huán)和氣缸套未完全磨合，機油從縫隙進入；活塞環(huán)粘合精品文檔放心下載在槽內；活塞環(huán)、氣門磨損過度全浮式半軸和半浮式半軸的區(qū)別：全浮式壹端支承在差速器內，壹端支承在輪轂上，所以不承受任何彎矩?？墒前敫∈酵瑯右季肺臋n放心下載端支承在差速器內，另壹端就直接支承在橋殼上，所以壹端要承受彎矩。感謝閱讀每檔傳動比的范圍為了達到汽車在最低和最高速度下和發(fā)動機工況的完全匹配,(最低檔/感謝閱讀最高檔傳動比)應該達到9。而目前大多數(shù)轎車的變速器傳動比范圍僅有4左右。謝謝閱讀轉向中心壹般指汽車轉彎時所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心。應用上有例如：轉向系統(tǒng)設計要求謝謝閱讀轉向盤轉動方向和汽車行駛方向的改變相壹致，正確設計轉向梯形機構，能夠保證汽車轉彎謝謝閱讀行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉。轉向半徑車輛在轉彎時都有壹個最小的旋轉半徑，稱轉向半徑。測量時按方向控制系統(tǒng)最大時連續(xù)進精品文檔放心下載行圓周運動時的半徑計算。簡單說就是你汽車不倒車能轉過彎的路的寬度。謝謝閱讀過量空氣系數(shù)精品文檔放心下載通過的可燃混合器成分指標是過量空氣系數(shù)，常用符號α表示。感謝閱讀α=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量謝謝閱讀由上面的定義表達式可知：無論使用任何燃料，凡過量空氣系數(shù)α=1的可燃混合氣即為理精品文檔放心下載論混合氣；α<1的為濃混合氣；α>1的則為稀混合氣精品文檔放心下載過量系數(shù)壹般越大燃燒效率越好過量系數(shù)由燃料性質和燃燒方法決定邊梁式車架：邊梁式車架，是由倆根位于倆邊的縱梁和若干根橫梁構成的車架。它的外形，很像壹個平放感謝閱讀的梯子。謝謝閱讀因此得到了最廣泛的應用。有的邊梁式車架前部收窄，目的是讓前輪有較大的轉向角，以縮小轉彎直徑。有的邊梁式車謝謝閱讀“X感謝閱讀有的為了提高剛度，采用封閉盒形或“工”字形。在縱梁的前后倆端，壹般裝有保險杠，其作精品文檔放心下載用是萬壹發(fā)生碰撞時能夠保護散熱器和車身。輪胎的表示法：STEEL——鋼絲；NYLON——尼龍；POLYESTER——纖維。12.00R2012.00→輪胎寬度的公稱尺寸12英寸R→“R”表示子午線輪胎，“－”表示斜交胎20→表示輪胎內徑的公稱尺寸20英寸315/80R22.5315→輪胎寬度的公稱尺寸315毫米80→輪胎的扁平率（斷面高度和寬度的比為80%）R→子午線輪胎22.5→輪胎內徑的公稱尺寸22.5英寸10.00R20-16PR10.00:輪胎的寬度（mm)20:輪胎公稱內徑（in)16PR:層次195／60R1485H（1）195表示輪胎斷面寬度為195毫米。（2）60表示為扁平率的百分數(shù)，即輪胎斷面的高度比寬度為60％。精品文檔放心下載（3）R表示子午線輪胎（另外仍有D，B精品文檔放心下載（4）14表示使用輪輞直徑為14英寸。（5）85是載荷指數(shù)。（6HB--U（除DHIO50--200精品文檔放心下載10D最大時速表示65H謝謝閱讀表示最大時速210公里/小時。1．子午線胎和斜交輪胎的根本區(qū)別在于胎體。胎體是輪胎的基礎，它是由簾線組成的壹層謝謝閱讀壹層的結構。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是且排纏感謝閱讀繞的，其胎體頂層常含有壹層由鋼絲編成的鋼帶。2．從設計上講，斜交線輪胎有很多局限感謝閱讀性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也感謝閱讀不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適精品文檔放心下載應路面的不規(guī)則沖擊，又經久耐用，它的簾布結構仍意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多精品文檔放心下載的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。3．子午線輪胎本身具有的感謝閱讀特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有壹個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎精品文檔放心下載的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非常危險的)，而是使輪胎能在壹段時間內保持氣壓，提高了汽謝謝閱讀車的行駛安全性。4．子午線輪胎有較好的抓地性。由于子午線輪胎的特殊胎體結構，使得感謝閱讀汽車在行駛中抓地結實、效果好。因此，同樣車型的汽車選用于午線輪胎比選用斜交線輪胎謝謝閱讀具有更好的操控性和舒適性。1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也謝謝閱讀小，因而滾動阻力小，使用壽命長。2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。感謝閱讀3)因為簾布層數(shù)少，胎側薄4)徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。正因為子午線輪胎和斜交線輪胎相比具有之上優(yōu)點，所以，如今絕大多數(shù)汽車都選用了子午謝謝閱讀線輪胎。無內胎輪胎常稱"低壓胎"、"真空胎"，分為子午線輪胎和斜交線輪胎倆種。無內胎輪胎有較精品文檔放心下載高的彈性和耐磨性，且有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，精品文檔放心下載在車輛高速前進時變化量小，且能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動沖擊的謝謝閱讀吸收和車速的提高。無內胎輪胎比壹般內胎式輪胎厚得多，且表面又有壹層優(yōu)質橡膠，充氣精品文檔放心下載后外表張力增大，在內表面形成壹定的壓力，提高了對破口的自封能力，壹旦扎破，不像普感謝閱讀通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續(xù)壹定的時間，保障了高速行車時的安全。感謝閱讀發(fā)動機潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全謝謝閱讀部傳動件的摩擦表面，且在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降感謝閱讀低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。精品文檔放心下載機油泵：感謝閱讀維持潤滑油在潤滑系中的循環(huán)。機油泵大多裝于曲軸箱內，也有些柴油機將機油泵裝于曲軸謝謝閱讀箱外面，機油泵都采用齒輪驅動方式，通過凸輪軸、曲軸或正時齒輪來驅動。精品文檔放心下載發(fā)動機冷卻系統(tǒng)：汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動謝謝閱讀機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和感謝閱讀氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)：謝謝閱讀這倆個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同壹冷卻液。驅動橋的類型：1．非斷開式驅動橋非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管和主減速器殼均和軸殼剛性地相連壹個整謝謝閱讀體梁，因而倆側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件和車架相連。它由驅動橋殼1，感謝閱讀主減速器，差速器和半軸組成。2．斷開式驅動橋驅動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，倆側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對精品文檔放心下載于車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋。四驅和倆驅的區(qū)別：倆驅汽車指汽車的后輪（或前輪）為驅動輪，前輪為從動輪（或后輪）固定不變；精品文檔放心下載四驅汽車指汽車既能夠后輪為驅動輪，又能夠前輪為驅動輪，但它不能夠后輪和前輪同時為驅動輪，謝謝閱讀驅動系統(tǒng)能夠自動進行轉換，比如汽車后輪打滑時則可自動轉換為前輪驅動輪，這種汽車越精品文檔放心下載野性能要較倆驅汽車越野性能要好。發(fā)動機的冷卻方式：發(fā)動機冷卻方式分為水冷和風冷式。以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系統(tǒng)。感謝閱讀水冷系均為強制循環(huán)水冷系。水冷系的組成包括水泵，散熱器，冷卻風扇節(jié)溫器，補償水桶謝謝閱讀等。由水泵流向分水管流向機體水套流向汽缸蓋水套流向節(jié)溫器，最后循環(huán)到散熱器。壹般都是精品文檔放心下載采用逆循環(huán)（從下往上。即西安流向汽缸蓋，再流向水泵。正循環(huán)的話。過冷的冷卻液會造精品文檔放心下載成熱量損失過大，熱效率降低等不良因素。嚴重時造成熄火等）有大小循環(huán)之分（是否流經感謝閱讀水泵，由節(jié)溫器控制）風冷以空氣為冷卻介質！利用大流量風扇是高速空氣流直接吹過汽缸蓋和氣缸體的外表面。精品文檔放心下載感謝閱讀加裝自動調節(jié)系統(tǒng)）消耗功率過大。最重要其噪聲太大。所以壹般不采用。謝謝閱讀萬向節(jié)：萬向節(jié)，指的是利用球型連接實現(xiàn)不同軸的動力傳送的機械結構，是汽車上有壹個很重要的感謝閱讀部件。萬向節(jié)和傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。在前置發(fā)動機后輪驅動的車輛上，萬向精品文檔放心下載節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸和驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機前輪驅動的車謝謝閱讀輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸和車輪之間。按萬向節(jié)在精品文檔放心下載扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速感謝閱讀萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式精品文檔放心下載萬向節(jié)）三種。發(fā)動機的組成：總的來說，目前發(fā)動機由倆大機構、五大系統(tǒng)組成壹、曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連謝謝閱讀桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機構配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使謝謝閱讀可燃混合氣或空氣進入氣缸，且使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排氣門的開閉由感謝閱讀凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他壹謝謝閱讀些零件共同組成配氣機構三、燃料供給系精品文檔放心下載且將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩感謝閱讀精品文檔放心下載機油濾清器和壹些閥門等組成。五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)精品文檔放心下載下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。感謝閱讀六、點火系謝謝閱讀火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點感謝閱讀火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。精品文檔放心下載火花塞有壹個中心電極和壹個側電極，倆電極之間是絕緣的。當在火花塞倆電極間加上直流精品文檔放心下載電壓且且電壓升高到壹定值時，火花塞倆電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在感謝閱讀火花塞倆電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞倆電極間產生電精品文檔放心下載火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。七、起動系謝謝閱讀使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發(fā)精品文檔放心下載動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開精品文檔放心下載始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的精品文檔放心下載起動系統(tǒng)。六缸機的發(fā)火順序：直列6缸發(fā)動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5謝謝閱讀V型發(fā)動機氣缸序號的排列方法是不統(tǒng)壹的。壹般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5，左邊自前往后為謝謝閱讀2、4、6。點火順序壹般是：1－4－5－2－3－6。2、4、6，左邊自前往后為1、3、51－6－5－4精品文檔放心下載－3－2。懸架系統(tǒng):懸架系統(tǒng)——汽車懸架是汽車中彈性的連接車架和車軸的裝置。它壹般由彈性元件、導向機感謝閱讀精品文檔放心下載鋼板彈簧：鋼板彈簧(LeafSpring)鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的壹種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度能夠謝謝閱讀相等，也能夠不相等）的合金彈簧片組合而成的壹根近似等強度的彈性梁。謝謝閱讀當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上精品文檔放心下載拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋和車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正謝謝閱讀向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，感謝閱讀包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷感謝閱讀耳和第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧倆端不做成卷耳，而采用其他精品文檔放心下載的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，壹端以梢子安裝在吊架上，另壹端謝謝閱讀使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。精品文檔放心下載螺旋彈簧：螺旋彈簧是緩沖元件，形似螺旋線而得名，它具有不需潤滑，不怕污垢，重量小且占空間位精品文檔放心下載精品文檔放心下載轉換為螺旋彈簧的位能（勢能），從而緩和了地面的沖擊對車身的影響?？墒?，螺旋彈簧本謝謝閱讀身不消耗能量，儲存了位能的彈簧將恢復原來的形狀，把位能重新變?yōu)閯幽堋Ｈ绻麊为毷褂弥x謝閱讀彈簧而沒有消振元件，壹些輕型汽車就會像雜技演員跳“蹦蹦床”壹樣，受到壹次沖擊后連續(xù)感謝閱讀不斷地上下運動。汽車減震器的工作原理：懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中和彈性元件且聯(lián)謝謝閱讀安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車謝謝閱讀架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油謝謝閱讀液便反復地從壹個腔經過不同的孔隙流入另壹個腔內。此時孔壁和油液間的摩擦和油液分子精品文檔放心下載間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大謝謝閱讀氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架和車橋（或車輪）之間的相對運動速謝謝閱讀度增減，且和油液粘度有關。減震器和彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減謝謝閱讀震器連接件損壞。因面要調節(jié)彈性元件和減震器這壹矛盾。精品文檔放心下載(1)感謝閱讀作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。(2)精品文檔放心下載(3)謝謝閱讀始終保持在壹定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向精品文檔放心下載作用式減震器，仍有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。謝謝閱讀雙向作用筒式減震器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，精品文檔放心下載此時減震器內活塞38流到謝謝閱讀1占去了壹部分空間，因而上腔增加的容積小于下精品文檔放心下載腔減小的容積，壹部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節(jié)約形成懸精品文檔放心下載架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減震器受拉伸。這時感謝閱讀84流精品文檔放心下載入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生感謝閱讀7精品文檔放心下載懸架在伸張運動時起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常感謝閱讀通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張謝謝閱讀行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。謝謝閱讀汽車制動器：汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中也包括輔助制動感謝閱讀系統(tǒng)中的緩速裝置。目前，汽車所用都制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式倆大類。鼓式制動器摩擦副精品文檔放心下載中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，謝謝閱讀以端面為工作表面。鼓式制動器根據(jù)其結構都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動器、雙領蹄式制動器、領從蹄精品文檔放心下載式制動器、雙從蹄式制動器。其制動效能依次降低，最低是盤式制動器；但制動效能穩(wěn)定性謝謝閱讀卻是依次增高，盤式制動器最高。也正是因為這個原因，盤式制動器被普遍使用。但由于為感謝閱讀了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價較高，故低端車壹般仍是使用前盤后鼓感謝閱讀式。用來讓輪胎和地面加大摩擦系數(shù)的設備，主要分為鼓式和碟式，也是用來駐車用的，鼓式迅感謝閱讀間制動力度大，但發(fā)熱后制動力下降得快；碟式制動技術性大，迅間制動力不夠鼓式的大，謝謝閱讀6感謝閱讀很好的制動較果，所以現(xiàn)代小車都是采用碟式制動器。鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是謝謝閱讀19021920年左右感謝閱讀才開始在汽車工業(yè)廣泛應用。當下鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制謝謝閱讀動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。相對于盤精品文檔放心下載精品文檔放心下載在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量精品文檔放心下載的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現(xiàn)謝謝閱讀象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用壹段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，謝謝閱讀甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也且非壹無是處，它造謝謝閱讀價便宜，而且符合傳統(tǒng)設計。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占感謝閱讀汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用謝謝閱讀，因此轎車生產廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由感謝閱讀于車速壹般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四精品文檔放心下載輪鼓式的設計。鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外精品文檔放心下載旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。精品文檔放心下載凡對蹄端加力使蹄轉動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。精品文檔放心下載以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制精品文檔放心下載動器稱為凸輪式制動器；用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。許多，鼓式制動器的感謝閱讀制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動謝謝閱讀過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生感謝閱讀制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用壹段時間后，要定期調精品文檔放心下載校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也且謝謝閱讀非壹無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設計。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，謝謝閱讀前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作感謝閱讀用，因此轎車生產廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。精品文檔放心下載盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，點擊放大圖片謝謝閱讀主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造且固定在車輪上，隨車感謝閱讀輪轉動。盤式制動器由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用謝謝閱讀合金鋼制造且固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上精品文檔放心下載的倆個摩擦片