汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)題

題汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)題汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤(pán)、車(chē)身和電器設(shè)備4部分組成。感謝閱讀謝謝閱讀底盤(pán)由下列部分組成：傳動(dòng)系統(tǒng)——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速感謝閱讀器及差速器、傳動(dòng)軸（半軸）的部分。行駛系——精品文檔放心下載緩和道路沖擊和振動(dòng)。它包括支撐全車(chē)的承載式車(chē)身（貨車(chē)為非承載式車(chē)身）及副車(chē)架、前謝謝閱讀懸架、前輪、后懸架、后輪等部分。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——感謝閱讀有的汽車(chē)仍有轉(zhuǎn)向助力裝置。制動(dòng)系統(tǒng)——使汽車(chē)減速或停車(chē)，且可保證駕駛員離去后汽車(chē)可靠的停駐。它包括前輪制動(dòng)感謝閱讀器、后輪制動(dòng)器以及控制裝置、傳動(dòng)裝置和供能裝置。電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車(chē)照明系統(tǒng)和信號(hào)裝置、儀表等。感謝閱讀汽車(chē)的布置形式：前置后驅(qū)（FR）是傳統(tǒng)的布置形式。大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)采用。感謝閱讀FF感謝閱讀改善告訴行駛的操控性等優(yōu)點(diǎn)。RR精品文檔放心下載porsche911）謝謝閱讀中置后驅(qū)（MR）是目前大多數(shù)跑車(chē)和方程式賽車(chē)所采用的形式。由于該類(lèi)型的汽車(chē)采用大謝謝閱讀功率發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸也比較大，將發(fā)動(dòng)機(jī)中置有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車(chē)性精品文檔放心下載能。另外，某些大、中型客車(chē)也采用該形式，將臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下方。感謝閱讀AWD精品文檔放心下載力分配到全部車(chē)輪上。當(dāng)下大多數(shù)高性能跑車(chē)和拉力賽車(chē)也采用該形式。謝謝閱讀汽車(chē)行駛的基本原理：1、必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力克服阻力。2、必須有足夠的附著力。配氣機(jī)構(gòu)：目前，四沖程汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循精品文檔放心下載環(huán)要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入汽缸，廢氣從汽缸中排出。氣門(mén)式謝謝閱讀配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)和氣門(mén)傳動(dòng)組組成，每組零件組成則和氣門(mén)的位置、凸輪軸的位置和氣門(mén)驅(qū)感謝閱讀動(dòng)形式有關(guān)?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置式氣門(mén)。凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式精品文檔放心下載3種。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式則有搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)3種。謝謝閱讀氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)和傳動(dòng)件之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)精品文檔放心下載工作時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將因?yàn)槭軣岫蛎浬扉L(zhǎng)。如果氣門(mén)和傳動(dòng)件之感謝閱讀間在冷態(tài)時(shí)沒(méi)有留下間隙，則在熱態(tài)時(shí)由于機(jī)件的膨脹伸長(zhǎng)而造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)謝謝閱讀的功率下降，起動(dòng)困難甚至無(wú)法正常工作。為此，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，在氣門(mén)和其傳動(dòng)件謝謝閱讀之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙。燃油系統(tǒng)的功用及組成：燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給壹定數(shù)量的、清潔的、霧化良精品文檔放心下載好的汽油，以保證汽車(chē)有相當(dāng)遠(yuǎn)的行駛里程。燃油系統(tǒng)包括化油器、油箱、汽油泵、油氣分感謝閱讀離器、油管、燃油表等。離合器的功用：離合器時(shí)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接和發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。其功用有：精品文檔放心下載保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順。防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。摩擦離合器的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵和從動(dòng)軸（變速器謝謝閱讀主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪和從動(dòng)盤(pán)接觸面感謝閱讀之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤(pán)上，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中壹系列部件傳給車(chē)輪。彈謝謝閱讀簧壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也就越大。膜片彈簧離合器的工作原理：膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧是壹個(gè)用薄彈簧鋼板制成的帶有壹定錐度，中心部分分開(kāi)有感謝閱讀許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。膜片彈簧是碟形彈簧的壹種，它能夠見(jiàn)成是有碟簧部分和精品文檔放心下載分離指部分所組成。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)需要，仍能夠加裝動(dòng)力輸出器。謝謝閱讀變速器類(lèi)型：按傳動(dòng)比分變化方式，變速器殼分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式3種。精品文檔放心下載按操縱方式不同，變速器又可分為手動(dòng)、自動(dòng)和半自動(dòng)3種。精品文檔放心下載活塞銷(xiāo)孔偏置：為例減輕在上止點(diǎn)活塞換向時(shí)對(duì)氣缸的“拍擊”，某些高速發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷(xiāo)座向承受脹側(cè)壓力謝謝閱讀的壹面偏移壹個(gè)距離e。這樣活塞能夠在上止點(diǎn)前提早換向，尤其是當(dāng)壓縮行程終了時(shí)，活感謝閱讀塞換向時(shí)刻能夠預(yù)先爆發(fā)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)做工的平順性。由于活塞在壓縮沖程和做功沖程受感謝閱讀力都是向下的，，也就是被汽缸內(nèi)的氣壓往下頂。可是在這倆個(gè)沖程當(dāng)中，連桿頂活塞的方精品文檔放心下載向剛好是相反的。也就是說(shuō)，活塞收到連桿的水平分力方向相反。假如活塞的銷(xiāo)孔事故在幾感謝閱讀何中心，那么活塞將會(huì)因?yàn)槭艿竭B桿不同方向的水平分力而左右搖晃，產(chǎn)生敲缸。但改為使謝謝閱讀用偏置銷(xiāo)孔，由于活塞頂受汽缸內(nèi)氣體壓力作用于活塞幾何中心，和連桿的作用力（因?yàn)榛罡兄x閱讀塞銷(xiāo)偏移）形成壹對(duì)力矩，使活塞自動(dòng)的靠在汽缸的壹邊，而不會(huì)左右搖晃。，也就消除了感謝閱讀敲缸的機(jī)會(huì)。齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)：效率高，在常用機(jī)械傳動(dòng)中，以齒輪傳動(dòng)效率最高，閉式傳動(dòng)效率為96%~99%，這對(duì)大功感謝閱讀率傳動(dòng)油很大的經(jīng)濟(jì)意義。結(jié)構(gòu)緊湊，比帶、鏈傳動(dòng)所需空間尺寸小。工作可靠、壽命長(zhǎng)，設(shè)計(jì)正確合理、使用維護(hù)良好的齒輪傳動(dòng)，工作十分可靠，壽命可長(zhǎng)達(dá)感謝閱讀壹二十年，這也是其它機(jī)械傳動(dòng)所不能比擬的。這對(duì)車(chē)輛及在礦井內(nèi)工作的機(jī)器尤為重要。謝謝閱讀傳動(dòng)比穩(wěn)定。傳動(dòng)比穩(wěn)定往往是對(duì)傳動(dòng)性能的基本要求。齒輪傳動(dòng)獲得廣泛應(yīng)用，正是由于感謝閱讀其具有這壹特點(diǎn)?？墒驱X輪傳動(dòng)的制造及安裝精度要求高，價(jià)格較貴，且不宜用于傳動(dòng)距離過(guò)大的場(chǎng)合。謝謝閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況簡(jiǎn)稱(chēng)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可用壹組表征其某種性能參數(shù)來(lái)描述，精品文檔放心下載其中主要的參數(shù)是轉(zhuǎn)速n和有效功率Pe（或扭矩Te精品文檔放心下載根據(jù)使用條件不同，發(fā)動(dòng)機(jī)工況大致可分為三類(lèi)：恒轉(zhuǎn)速（固定式）工況。發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。如帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、水泵精品文檔放心下載等的發(fā)動(dòng)機(jī)。流體阻力（螺旋槳）工況。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)速之間呈壹定函數(shù)關(guān)系，常見(jiàn)的為接近三次冪函感謝閱讀數(shù)關(guān)系，即Pe≈kn3面工況。法定記得功率和轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨(dú)立變化，二者沒(méi)有特定關(guān)系。汽車(chē)和拖拉謝謝閱讀機(jī)等陸地上的運(yùn)輸車(chē)輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都為此類(lèi)。1、排氣管冒黑煙：說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃導(dǎo)致燃燒不充分。當(dāng)空氣濾清器過(guò)臟和其他機(jī)械故障亦有可能謝謝閱讀2、排氣管冒白煙：說(shuō)明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒3、排氣管冒藍(lán)煙：說(shuō)明機(jī)油進(jìn)入燃燒室參加燃燒，活塞環(huán)和氣缸套未完全磨合，機(jī)油從縫隙進(jìn)入；活塞環(huán)粘合精品文檔放心下載在槽內(nèi)；活塞環(huán)、氣門(mén)磨損過(guò)度全浮式半軸和半浮式半軸的區(qū)別：全浮式壹端支承在差速器內(nèi)，壹端支承在輪轂上，所以不承受任何彎矩?？墒前敫∈酵瑯右季肺臋n放心下載端支承在差速器內(nèi)，另壹端就直接支承在橋殼上，所以壹端要承受彎矩。感謝閱讀每檔傳動(dòng)比的范圍為了達(dá)到汽車(chē)在最低和最高速度下和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的完全匹配,(最低檔/感謝閱讀最高檔傳動(dòng)比)應(yīng)該達(dá)到9。而目前大多數(shù)轎車(chē)的變速器傳動(dòng)比范圍僅有4左右。謝謝閱讀轉(zhuǎn)向中心壹般指汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心。應(yīng)用上有例如：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求謝謝閱讀轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向和汽車(chē)行駛方向的改變相壹致，正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，能夠保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎謝謝閱讀行駛時(shí)，全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向半徑車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)都有壹個(gè)最小的旋轉(zhuǎn)半徑，稱(chēng)轉(zhuǎn)向半徑。測(cè)量時(shí)按方向控制系統(tǒng)最大時(shí)連續(xù)進(jìn)精品文檔放心下載行圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的半徑計(jì)算。簡(jiǎn)單說(shuō)就是你汽車(chē)不倒車(chē)能轉(zhuǎn)過(guò)彎的路的寬度。謝謝閱讀過(guò)量空氣系數(shù)精品文檔放心下載通過(guò)的可燃混合器成分指標(biāo)是過(guò)量空氣系數(shù)，常用符號(hào)α表示。感謝閱讀α=燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量謝謝閱讀由上面的定義表達(dá)式可知：無(wú)論使用任何燃料，凡過(guò)量空氣系數(shù)α=1的可燃混合氣即為理精品文檔放心下載論混合氣；α<1的為濃混合氣；α>1的則為稀混合氣精品文檔放心下載過(guò)量系數(shù)壹般越大燃燒效率越好過(guò)量系數(shù)由燃料性質(zhì)和燃燒方法決定邊梁式車(chē)架：邊梁式車(chē)架，是由倆根位于倆邊的縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的車(chē)架。它的外形，很像壹個(gè)平放感謝閱讀的梯子。謝謝閱讀因此得到了最廣泛的應(yīng)用。有的邊梁式車(chē)架前部收窄，目的是讓前輪有較大的轉(zhuǎn)向角，以縮小轉(zhuǎn)彎直徑。有的邊梁式車(chē)謝謝閱讀“X感謝閱讀有的為了提高剛度，采用封閉盒形或“工”字形。在縱梁的前后倆端，壹般裝有保險(xiǎn)杠，其作精品文檔放心下載用是萬(wàn)壹發(fā)生碰撞時(shí)能夠保護(hù)散熱器和車(chē)身。輪胎的表示法：STEEL——鋼絲；NYLON——尼龍；POLYESTER——纖維。12.00R2012.00→輪胎寬度的公稱(chēng)尺寸12英寸R→“R”表示子午線輪胎，“－”表示斜交胎20→表示輪胎內(nèi)徑的公稱(chēng)尺寸20英寸315/80R22.5315→輪胎寬度的公稱(chēng)尺寸315毫米80→輪胎的扁平率（斷面高度和寬度的比為80%）R→子午線輪胎22.5→輪胎內(nèi)徑的公稱(chēng)尺寸22.5英寸10.00R20-16PR10.00:輪胎的寬度（mm)20:輪胎公稱(chēng)內(nèi)徑（in)16PR:層次195／60R1485H（1）195表示輪胎斷面寬度為195毫米。（2）60表示為扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度比寬度為60％。精品文檔放心下載（3）R表示子午線輪胎（另外仍有D，B精品文檔放心下載（4）14表示使用輪輞直徑為14英寸。（5）85是載荷指數(shù)。（6HB--U（除DHIO50--200精品文檔放心下載10D最大時(shí)速表示65H謝謝閱讀表示最大時(shí)速210公里/小時(shí)。1．子午線胎和斜交輪胎的根本區(qū)別在于胎體。胎體是輪胎的基礎(chǔ)，它是由簾線組成的壹層謝謝閱讀壹層的結(jié)構(gòu)。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是且排纏感謝閱讀繞的，其胎體頂層常含有壹層由鋼絲編成的鋼帶。2．從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限感謝閱讀性，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也感謝閱讀不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適精品文檔放心下載應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)仍意味著在汽車(chē)行駛中有比斜交線小得多精品文檔放心下載的摩擦，從而獲得了較長(zhǎng)的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。3．子午線輪胎本身具有的感謝閱讀特點(diǎn)使輪胎無(wú)內(nèi)胎成為可能。無(wú)內(nèi)胎輪胎有壹個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎精品文檔放心下載的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非常危險(xiǎn)的)，而是使輪胎能在壹段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽謝謝閱讀車(chē)的行駛安全性。4．子午線輪胎有較好的抓地性。由于子午線輪胎的特殊胎體結(jié)構(gòu)，使得感謝閱讀汽車(chē)在行駛中抓地結(jié)實(shí)、效果好。因此，同樣車(chē)型的汽車(chē)選用于午線輪胎比選用斜交線輪胎謝謝閱讀具有更好的操控性和舒適性。1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也謝謝閱讀小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。感謝閱讀3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。正因?yàn)樽游缇€輪胎和斜交線輪胎相比具有之上優(yōu)點(diǎn)，所以，如今絕大多數(shù)汽車(chē)都選用了子午謝謝閱讀線輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎常稱(chēng)"低壓胎"、"真空胎"，分為子午線輪胎和斜交線輪胎倆種。無(wú)內(nèi)胎輪胎有較精品文檔放心下載高的彈性和耐磨性，且有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，精品文檔放心下載在車(chē)輛高速前進(jìn)時(shí)變化量小，且能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動(dòng)沖擊的謝謝閱讀吸收和車(chē)速的提高。無(wú)內(nèi)胎輪胎比壹般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有壹層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣精品文檔放心下載后外表張力增大，在內(nèi)表面形成壹定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，壹旦扎破，不像普感謝閱讀通車(chē)胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)持續(xù)壹定的時(shí)間，保障了高速行車(chē)時(shí)的安全。感謝閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)：潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全謝謝閱讀部傳動(dòng)件的摩擦表面，且在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降感謝閱讀低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。精品文檔放心下載機(jī)油泵：感謝閱讀維持潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系中的循環(huán)。機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，也有些柴油機(jī)將機(jī)油泵裝于曲軸謝謝閱讀箱外面，機(jī)油泵都采用齒輪驅(qū)動(dòng)方式，通過(guò)凸輪軸、曲軸或正時(shí)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。精品文檔放心下載發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)謝謝閱讀機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和感謝閱讀氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)：謝謝閱讀這倆個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，使用是同壹冷卻液。驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型：1．非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管和主減速器殼均和軸殼剛性地相連壹個(gè)整謝謝閱讀體梁，因而倆側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件和車(chē)架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，感謝閱讀主減速器，差速器和半軸組成。2．?dāng)嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車(chē)架上，倆側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)精品文檔放心下載于車(chē)體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。四驅(qū)和倆驅(qū)的區(qū)別：倆驅(qū)汽車(chē)指汽車(chē)的后輪（或前輪）為驅(qū)動(dòng)輪，前輪為從動(dòng)輪（或后輪）固定不變；精品文檔放心下載四驅(qū)汽車(chē)指汽車(chē)既能夠后輪為驅(qū)動(dòng)輪，又能夠前輪為驅(qū)動(dòng)輪，但它不能夠后輪和前輪同時(shí)為驅(qū)動(dòng)輪，謝謝閱讀驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，比如汽車(chē)后輪打滑時(shí)則可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動(dòng)輪，這種汽車(chē)越精品文檔放心下載野性能要較倆驅(qū)汽車(chē)越野性能要好。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷式。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)為水冷系統(tǒng)。感謝閱讀水冷系均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系。水冷系的組成包括水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器，補(bǔ)償水桶謝謝閱讀等。由水泵流向分水管流向機(jī)體水套流向汽缸蓋水套流向節(jié)溫器，最后循環(huán)到散熱器。壹般都是精品文檔放心下載采用逆循環(huán)（從下往上。即西安流向汽缸蓋，再流向水泵。正循環(huán)的話。過(guò)冷的冷卻液會(huì)造精品文檔放心下載成熱量損失過(guò)大，熱效率降低等不良因素。嚴(yán)重時(shí)造成熄火等）有大小循環(huán)之分（是否流經(jīng)感謝閱讀水泵，由節(jié)溫器控制）風(fēng)冷以空氣為冷卻介質(zhì)！利用大流量風(fēng)扇是高速空氣流直接吹過(guò)汽缸蓋和氣缸體的外表面。精品文檔放心下載感謝閱讀加裝自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)）消耗功率過(guò)大。最重要其噪聲太大。所以壹般不采用。謝謝閱讀萬(wàn)向節(jié)：萬(wàn)向節(jié)，指的是利用球型連接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送的機(jī)械結(jié)構(gòu)，是汽車(chē)上有壹個(gè)很重要的感謝閱讀部件。萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組合，稱(chēng)為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上，萬(wàn)向精品文檔放心下載節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)謝謝閱讀輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸和車(chē)輪之間。按萬(wàn)向節(jié)在精品文檔放心下載扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速感謝閱讀萬(wàn)向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式精品文檔放心下載萬(wàn)向節(jié)）三種。發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：總的來(lái)說(shuō)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)由倆大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成壹、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連謝謝閱讀桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使謝謝閱讀可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，且使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由感謝閱讀凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門(mén)和凸輪軸以及其他壹謝謝閱讀些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)三、燃料供給系精品文檔放心下載且將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；四、潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩感謝閱讀精品文檔放心下載機(jī)油濾清器和壹些閥門(mén)等組成。五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)精品文檔放心下載下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。感謝閱讀六、點(diǎn)火系謝謝閱讀火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)感謝閱讀火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。精品文檔放心下載火花塞有壹個(gè)中心電極和壹個(gè)側(cè)電極，倆電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞倆電極間加上直流精品文檔放心下載電壓且且電壓升高到壹定值時(shí)，火花塞倆電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在感謝閱讀火花塞倆電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱(chēng)為擊穿電壓；能夠在火花塞倆電極間產(chǎn)生電精品文檔放心下載火花的全部設(shè)備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。七、起動(dòng)系謝謝閱讀使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)精品文檔放心下載動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)精品文檔放心下載始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的精品文檔放心下載起動(dòng)系統(tǒng)。六缸機(jī)的發(fā)火順序：直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5謝謝閱讀V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸序號(hào)的排列方法是不統(tǒng)壹的。壹般而言，人坐在駕駛室內(nèi)，如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5，左邊自前往后為謝謝閱讀2、4、6。點(diǎn)火順序壹般是：1－4－5－2－3－6。2、4、6，左邊自前往后為1、3、51－6－5－4精品文檔放心下載－3－2。懸架系統(tǒng):懸架系統(tǒng)——汽車(chē)懸架是汽車(chē)中彈性的連接車(chē)架和車(chē)軸的裝置。它壹般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)感謝閱讀精品文檔放心下載鋼板彈簧：鋼板彈簧(LeafSpring)鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的壹種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度能夠謝謝閱讀相等，也能夠不相等）的合金彈簧片組合而成的壹根近似等強(qiáng)度的彈性梁。謝謝閱讀當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車(chē)懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上精品文檔放心下載拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)，車(chē)橋和車(chē)架便相互靠近。當(dāng)車(chē)橋和車(chē)架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正謝謝閱讀向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪?。主片卷耳受力?yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，感謝閱讀包在主片卷耳的外面，稱(chēng)為包耳。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷感謝閱讀耳和第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧倆端不做成卷耳，而采用其他精品文檔放心下載的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤(pán)用彈簧，壹端以梢子安裝在吊架上，另壹端謝謝閱讀使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車(chē)上。精品文檔放心下載螺旋彈簧：螺旋彈簧是緩沖元件，形似螺旋線而得名，它具有不需潤(rùn)滑，不怕污垢，重量小且占空間位精品文檔放心下載精品文檔放心下載轉(zhuǎn)換為螺旋彈簧的位能（勢(shì)能），從而緩和了地面的沖擊對(duì)車(chē)身的影響。可是，螺旋彈簧本謝謝閱讀身不消耗能量，儲(chǔ)存了位能的彈簧將恢復(fù)原來(lái)的形狀，把位能重新變?yōu)閯?dòng)能。如果單獨(dú)使用謝謝閱讀彈簧而沒(méi)有消振元件，壹些輕型汽車(chē)就會(huì)像雜技演員跳“蹦蹦床”壹樣，受到壹次沖擊后連續(xù)感謝閱讀不斷地上下運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)減震器的工作原理：懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中和彈性元件且聯(lián)謝謝閱讀安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車(chē)謝謝閱讀架（或車(chē)身）和車(chē)橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油謝謝閱讀液便反復(fù)地從壹個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另壹個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁和油液間的摩擦和油液分子精品文檔放心下載間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大謝謝閱讀氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架和車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速謝謝閱讀度增減，且和油液粘度有關(guān)。減震器和彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減謝謝閱讀震器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這壹矛盾。精品文檔放心下載(1)感謝閱讀作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。(2)精品文檔放心下載(3)謝謝閱讀始終保持在壹定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向精品文檔放心下載作用式減震器，仍有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。謝謝閱讀雙向作用筒式減震器工作原理說(shuō)明。在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減震器受壓縮，精品文檔放心下載此時(shí)減震器內(nèi)活塞38流到謝謝閱讀1占去了壹部分空間，因而上腔增加的容積小于下精品文檔放心下載腔減小的容積，壹部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸精品文檔放心下載架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減震器受拉伸。這時(shí)感謝閱讀84流精品文檔放心下載入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生感謝閱讀7精品文檔放心下載懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常感謝閱讀通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張謝謝閱讀行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。謝謝閱讀汽車(chē)制動(dòng)器：汽車(chē)制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件，其中也包括輔助制動(dòng)感謝閱讀系統(tǒng)中的緩速裝置。目前，汽車(chē)所用都制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤(pán)式倆大類(lèi)。鼓式制動(dòng)器摩擦副精品文檔放心下載中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)，謝謝閱讀以端面為工作表面。鼓式制動(dòng)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄精品文檔放心下載式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低，最低是盤(pán)式制動(dòng)器；但制動(dòng)效能穩(wěn)定性謝謝閱讀卻是依次增高，盤(pán)式制動(dòng)器最高。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盤(pán)式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為感謝閱讀了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車(chē)壹般仍是使用前盤(pán)后鼓感謝閱讀式。用來(lái)讓輪胎和地面加大摩擦系數(shù)的設(shè)備，主要分為鼓式和碟式，也是用來(lái)駐車(chē)用的，鼓式迅感謝閱讀間制動(dòng)力度大，但發(fā)熱后制動(dòng)力下降得快；碟式制動(dòng)技術(shù)性大，迅間制動(dòng)力不夠鼓式的大，謝謝閱讀6感謝閱讀很好的制動(dòng)較果，所以現(xiàn)代小車(chē)都是采用碟式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是謝謝閱讀19021920年左右感謝閱讀才開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)廣泛應(yīng)用。當(dāng)下鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制謝謝閱讀動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車(chē)的目的。相對(duì)于盤(pán)精品文檔放心下載精品文檔放心下載在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量精品文檔放心下載的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)謝謝閱讀象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用壹段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車(chē)蹄的空隙，謝謝閱讀甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也且非壹無(wú)是處，它造謝謝閱讀價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占感謝閱讀汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用謝謝閱讀，因此轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)對(duì)于重型車(chē)來(lái)說(shuō)，由感謝閱讀于車(chē)速壹般不是很高，剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高，因此許多重型車(chē)至今仍使用四精品文檔放心下載輪鼓式的設(shè)計(jì)。鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置作用下向外精品文檔放心下載旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。精品文檔放心下載凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。精品文檔放心下載以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器；以凸輪作為促動(dòng)裝置的制精品文檔放心下載動(dòng)器稱(chēng)為凸輪式制動(dòng)器；用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為楔式制動(dòng)器。許多，鼓式制動(dòng)器的感謝閱讀制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)謝謝閱讀過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生感謝閱讀制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用壹段時(shí)間后，要定期調(diào)精品文檔放心下載校剎車(chē)蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也且謝謝閱讀非壹無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，謝謝閱讀前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作感謝閱讀用，因此轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。精品文檔放心下載盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，點(diǎn)擊放大圖片謝謝閱讀主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造且固定在車(chē)輪上，隨車(chē)感謝閱讀輪轉(zhuǎn)動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用謝謝閱讀合金鋼制造且固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上精品文檔放心下載的倆個(gè)摩擦片