2009雷克薩斯gs450h原廠維修手冊中文

L110混合動這款新車采用了L110此變速器采用2級電動機行星齒輪機構，結構緊湊、重量輕。另外，實現(xiàn)了包括燃油經(jīng)濟性在內(nèi)的2級電動機行星齒輪機構是一個控制機構，此機構可在低速范圍和高速范圍間自動切 號電動機發(fā)電機）的比。這使車輛實現(xiàn)從起動到最高車速范圍的平穩(wěn)加速性能此變速器采用兩個機油泵。一個是由發(fā)動機驅動的機械式機油泵。另一個是當發(fā)動機停止時供應的電動機油泵。這兩個機油泵確保了供應的可靠性。采用由具有低度特性的螺旋彈簧組成的變速器阻尼器以吸收發(fā)動機驅動力的轉矩波動此變速器采用順序換檔系統(tǒng)，使駕駛員能夠通過操作換檔桿 級發(fā)動機制動力間進行選擇采用模式選擇開關使駕駛員能夠選擇下列行駛模式：NORMAL、POWER或SNOW規(guī)變速器油容 升(USqts,Imp.5.4(5.7,質量（參考 kg127*：所示質量值為加滿變速器油時的質量底盤—L110混合動力變速 （1號電動機發(fā)電機齒輪機 1號制動器

2

2級電動機 （2號電動機發(fā)電機 規(guī)15242級電動機行星齒輪機短長前后

機構（分配MG1和后輪間的發(fā)動機功率）、2級電動機行星齒輪機構（作為MG2的機構）、閥體機構、機械式機油泵（由發(fā)動機驅動）、電動機油泵（發(fā)動機停止時供應）和變速器阻尼器。MG1、MG2、動力分配行星齒輪機構和2級電動機行星齒輪機構位于發(fā)動機輸出軸的軸向方向

（1（1號電動機發(fā)電機 （2號電動機發(fā)電機機油泵（機械式機油泵（電動式MG1和

有關MG1、MG2的詳情，請參見THSII系統(tǒng)中TH-14頁對MG1、MG2的描述。底盤—L110混合動力變速 概采用動力分配行星齒輪機構和2級電動機行星齒輪機構2級電動機行星齒輪機構在低速范圍和高速范圍之間分兩步控制MG2的轉速，以確保最大驅動力動力分配行星齒輪機構位于MG1后，2級電動機行星齒輪機構位于MG2后。它們的連接如下項連項連齒齒變速箱輸出軸（傳動軸2級電動機行星齒輪機前齒1后齒變速箱輸出軸（傳動軸齒2齒

齒

齒輪齒輪機構

前齒

2級電動機

后齒 動力分配行星齒輪機構概發(fā)動機的輸出功率經(jīng)行星齒輪機構，一部分直接驅動車輪，一部分驅 發(fā)電作為動力分配行星齒輪機構的一部分，齒輪與MG1連接，齒圈與變速器輸出軸連接，行星架與項連項連齒齒行星架

圈底盤—L110混合動力變速 旋轉方向和作用在齒輪上的扭矩之間的關系用下述主要工MG2期構三個齒輪的轉速始終呈一條直線的關系。MG2正常起動時，車輛由MG2的驅動力驅動。此時，因為發(fā)動機停止，所以行星架的轉速為0rpm。因為列線 動力分配行星齒輪機構工作情齒 行星 齒 齒 行星 （發(fā)動機 （輸出 （發(fā)動機)))(-

齒（輸出 動力分配行星齒輪機行星架（發(fā)動機-0+000 以下所述狀態(tài)是低負載和恒速巡航狀態(tài)下的動力分配行星齒輪機構工作情況。齒輪、行星架和齒圈沿+)方向旋轉。作用于行星架的扭矩在+)因此作于輪齒的矩沿()方向。由于扭矩沿()方向作用于齒輪，致使MG1產(chǎn)生電能。列線 動力分配行星齒輪機構工作情齒

（發(fā)動機

齒)))

齒

（發(fā)動機(-

齒（輸出 動力分配行星齒輪機行星架（發(fā)動機+++-+-底盤—L110混合動力變速 述列線圖所示改變。扭矩作用于每個齒輪的方向與“低負載和恒速巡航期間”中的描述相同。列線 動力分配行星齒輪機構工作情齒))

（發(fā)動機

齒（輸出

齒

（發(fā)動機動力分配行星齒輪機

(- 齒（輸出 行星架（發(fā)動機+++-+- 不產(chǎn)生扭矩，所以沒有扭矩作用于齒輪。鑒于與齒圈之間的旋轉關系，齒輪沿(-)方向自由旋列線 動力分配行星齒輪機構工作情齒

))))

齒（輸出

齒

（發(fā)動機(-

齒（輸出動力分配行星齒輪機

行星架（發(fā)動機-0+000底盤—L110混合動力變速 期行駛時，車輛主要由MG2的驅動力驅動。此時，動力分配行星齒輪機構各齒輪的旋轉方向與正常0rpm。鑒于與齒圈之間的旋轉關系，齒輪沿(+)方向自由旋轉。規(guī) 規(guī)齒

))))

齒（輸出

齒

（發(fā)動機(-

齒（輸出 動力分配行星齒輪機行星架（發(fā)動機+0-0002級電動機行星齒輪機

2級電動機 采用了控制的1號制動器(B1)和2號制動器(B2)。1號制動器工作時，前齒輪固定。2號制動MG2的低速范圍的功

高速范圍的功

齒 齒齒 ：工 X：未工X○○X

低速范高車底盤—L110混合動力變速 閥上閥體集成于變速箱內(nèi)變速 上閥電磁閥 下閥號壓力開 1號壓力開

B1B2B1B1

B2

B2

項功電磁閥1(B1電磁閥2(B21檢測1號制動器(B1)的，并輸入至HVECU2檢測2號制動器(B2)的，并輸入至HVECU3檢測管路壓力并輸入至HVECUSL1

HVECUSL1SL2，此輸出壓力直接引導控制閥門B1B2

壓流壓流壓流HVB2P電源模式為電源模式為RND,

底盤—L110混合動力變速 空空OFF狀 ON狀壓力開關控制管路壓力后由HVECU

2級電動2級電動機行星高低高低ATFATF溫度傳感器(THO)位于下閥體內(nèi)。HVECU通過此傳感器檢測油溫以校正管路壓力控制。ATF前概

除由發(fā)動機驅動的機械式機油泵外，電動機油泵（發(fā)動機停止時供應）安裝于變速器右側。這樣可以保證發(fā)動機停止時適當?shù)目刂乒δ?。同時，這兩個機油泵協(xié)同提供所需排油量以優(yōu)化排油量。在實際工作溫度范圍內(nèi)，通過降低ATFWS的粘度來減小ATF的阻力并提高燃油經(jīng)濟性。

底盤—L110混合動力變速 (TOPM)，用于檢測電動機線圈在排油區(qū)的溫度并將其輸出至HVECU。

系統(tǒng)ATF

HV

電動機線圈溫度信號

概

粘度與ATF型T-IV的粘度相同，從而保證了混合動力變速器的耐用性。高粘高溫 ATF上使用的加油管和油位計，以實現(xiàn)ATF油位的免。

底盤—L110混合動力變速 加注少量ATF時（如，維修機油泄漏），從步驟7開始執(zhí)行程序。ATF拆下加油螺塞和溢流塞。從加油孔加注ATF，直到ATF根據(jù)您正在操作的零件的用油量，從加油孔加注一定量 ATF。然后，暫時擰緊加油螺塞SSTDLC3TCCG選擇電源模式至READYDND（1.5秒一次）持續(xù)至少6秒。標準：換檔桿位置指示燈“D”將持續(xù)亮起2秒后熄使發(fā)動機怠速運轉以升高ATF溫度換檔桿位置指示 “D”亮起時，立即頂起車輛換檔桿位置指示燈按下表指示ATF的溫ATF低于適當?shù)腁TF適當?shù)腁TF高于適當?shù)腁TFD”熄亮閃換檔桿位置指示 “D”亮起時，執(zhí)行油位檢查拆下溢流塞并調節(jié)油量。從加油孔加注ATF，直到ATFATF選擇電源模式至OFF 更換變速器總成或更換變速器總成或HVECU后，確保執(zhí) 初始化。有關詳情，請參見LEXUSGS450h修理冊 號RM02E0C）

輸出轉速傳感器檢測輸出軸的轉速。采用螺旋彈簧型變速器阻尼器。

轉矩波動吸收機構采用干式、單片摩擦材料以吸收在發(fā)動機的驅動力中產(chǎn)生的轉矩波動。此外，2級磁滯部緩沖發(fā)動機轉動的波動，以減小發(fā)動機起動時的振動。飛輪部 2級磁滯底盤—L110混合動力變速 失效保護工作情況3MG2○11—221—2其○*：失效保護工作情況依據(jù)車輛狀況而改變。有關詳情，請參見LEXUSGS450h修理手冊（RM02E0C）

此變速器采用順序換檔系統(tǒng)，使駕駛員能夠通過換檔桿 級發(fā)動機制動力中進行選擇采用模式選擇開關使駕駛員操作此開關時能夠選擇下列行駛模式：NORMAL、POWER或SNOW左駕駛車 RHVDB發(fā)動機：有關CANBE-4

底盤—L110混合動力變速 概和MG2改善發(fā)動機制動力的生成響應和加速響應。駕駛員將換檔桿移至S位置。此時，發(fā)動機制動檔位選定為5駕駛員可通過將換檔桿從“S”位置移至“+”或“-”位置，以選擇從16的發(fā)動機制動力。發(fā)動位 位

接收到駕駛員通過操作換檔桿來執(zhí)行發(fā)動機制動降檔的請求，如果車速高于限定速度，此系統(tǒng)即限制發(fā)動機制動范圍的切換，且用聲提示駕駛員。km/h6—520041453108264 如果車輛在發(fā)動機制動域位置1至4加速，則發(fā)動機制動范圍將會根據(jù)車速自動增至5。此時，換檔范圍指底盤—L