模塊五學(xué)習(xí)任務(wù)2混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)

混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)課程《混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理與檢修》教學(xué)目標(biāo)認(rèn)識(shí)新能源汽車的主要部件；熟悉新能源汽車的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程；重點(diǎn)：認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車的總體構(gòu)造；難點(diǎn)：阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。一任務(wù)描述二任務(wù)分析三信息收集四制定方案五任務(wù)實(shí)施六總結(jié)評(píng)價(jià)教學(xué)流程一、任務(wù)描述二、任務(wù)分析學(xué)習(xí)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)及種類應(yīng)取得的成果：能夠認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力汽車的主要部件；熟悉新能源汽車的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程；了解未來(lái)混合動(dòng)力汽車未來(lái)的發(fā)展方向。三、收集信息根據(jù)豐田卡羅拉轎車，收集混合動(dòng)力汽車相關(guān)的信息：什么是阿特金森工作循環(huán)？阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)有何區(qū)別？混合動(dòng)力車輛主要部件有哪些？豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造HV電池單元電池模組

(DC201.6V)接線盒電池智能單元?jiǎng)恿偩€變頻器總成升壓轉(zhuǎn)換器 變頻器MGECU輔助電池直流轉(zhuǎn)換器輔助電池(密封型)8ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)總成(帶空調(diào)變頻器)P410混合驅(qū)動(dòng)橋MG1 ?MG2阿特金森米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓電源系統(tǒng)高壓電能管理系統(tǒng)動(dòng)力分配系統(tǒng)動(dòng)力管理系統(tǒng)協(xié)同管理系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)顯示和診斷系統(tǒng)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)根據(jù)功能劃分：豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造阿特金森·米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程<膨脹行程熱效率高壓縮擴(kuò)張2ZR-FE：103KW/6400173NM/40008ZR-FXE：73KW/5200142NM/2800-4400豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造阿特金森·米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)阿特金森循環(huán)奧托循環(huán)下止點(diǎn)上止點(diǎn)奧托循環(huán)ABCDClose進(jìn)氣門活塞運(yùn)動(dòng)阿特金森循環(huán)-進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間被延遲,因而延遲了實(shí)際的壓縮行程的開始關(guān)閉時(shí)間被延遲實(shí)際壓縮行程縮短Open實(shí)際壓縮行程A:膨脹沖程B:排氣沖程C:進(jìn)氣沖程D:壓縮沖程豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造阿特金森·米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)-和奧托循環(huán)相比較進(jìn)氣損失和排氣損失的減少上止點(diǎn)下止點(diǎn)氣缸容積0低(Vacuum)氣缸壓縮壓力(kPa)高阿特金森循環(huán)奧托循環(huán)排氣損失進(jìn)氣損失:阿特金森循環(huán):奧托循環(huán)阿特金森循環(huán)奧托循環(huán)ABCD壓縮開始線A:膨脹沖程B:排氣沖程C:進(jìn)氣沖程D:壓縮沖程豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造阿特金森·米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：熱效率高缺點(diǎn)：實(shí)際參加可燃混合氣較少，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)無(wú)力，高速會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高壓縮比：減少發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過(guò)程中燃燒室的混合氣進(jìn)入進(jìn)氣道產(chǎn)生的損失。VVT-iW*1進(jìn)氣相位可調(diào)范圍：75o8AR-FTS實(shí)際壓縮比：9.8：1-12.7：18NR-FTS豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造阿特金森·米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)-依靠驅(qū)動(dòng)情況，氣缸容積通過(guò)VVT-i是可以改變的氣門正時(shí)(進(jìn)氣門)氣缸容積102°VVT-iOperation下止點(diǎn)上止點(diǎn)61°豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造阿特金森·米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)-進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間延遲氣門正時(shí)(進(jìn)氣門)氣缸容積壓縮沖程膨脹沖程下止點(diǎn)上止點(diǎn)102°豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造阿特金森·米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)-進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間適中氣門正時(shí)(進(jìn)氣門)氣缸容積下止點(diǎn)上止點(diǎn)80°膨脹沖程壓縮沖程豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造阿特金森·米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)-進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間提前氣門正時(shí)(進(jìn)氣門)氣缸容積膨脹沖程下止點(diǎn)上止點(diǎn)61°壓縮沖程豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵-增強(qiáng)暖機(jī)性能并減少冷卻損失。電水泵軸馬達(dá)定子葉輪豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵-ECM調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)量以符合最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作條件電水泵驅(qū)動(dòng)電路

水泵馬達(dá)ECM空調(diào)放大器+BEFI繼電器動(dòng)力管理總線泵馬達(dá)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速車速發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度泵馬達(dá)轉(zhuǎn)速豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造帶電動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)總成-空調(diào)系統(tǒng)采用由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造壓縮機(jī)機(jī)油-采用了具有高絕緣性能的壓縮機(jī)機(jī)油（ND-OIL11）。豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造冷卻系統(tǒng)-采用獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)來(lái)冷卻帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成和MG1。豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造帶電動(dòng)機(jī)的HV水泵-泵電動(dòng)機(jī)采用高輸出功率無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。高壓蓄電池電池模塊(6cell=7.2V)單元(1.2V)28個(gè)電池模塊6單元(7.2V)x28模塊=DC201.6VNi-MH電池電解液為氫氧化鉀豐田THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造四總結(jié)評(píng)價(jià)1.能說(shuō)出混合動(dòng)力汽車的主要部件作用2.能說(shuō)出阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)的區(qū)別五課后學(xué)習(xí)1、教學(xué)拓