我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及對策分析

我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及對策分析一、我國第三方物流發(fā)展的優(yōu)勢分析發(fā)展第三方物流能夠使企業(yè)將有限的人力、財力以及資源集中于企業(yè)的核心競爭力，進行核心業(yè)務(wù)的研究與開發(fā)。采用第三方物流服務(wù)的企業(yè)可以節(jié)省在自有車隊、自有倉庫、自有裝卸搬運設(shè)備以及人力資源方面的支出，減少了資金的積壓，加速了資本的周轉(zhuǎn)，顯示出專業(yè)物流的優(yōu)勢。同時，第三方物流憑借自身的專業(yè)化服務(wù)，對物流方案的科學設(shè)計以及準時制配送的現(xiàn)代理念，為企業(yè)庫存的最小化做出貢獻，實現(xiàn)企業(yè)的成本優(yōu)勢。此外，對于第三方物流服務(wù)的供應者與它的客戶而言，他們之間是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，而不是此消彼長、你盈我虧的博弈關(guān)系。他們從客戶的利益出發(fā)，根據(jù)客戶產(chǎn)品的特征設(shè)計出以客戶為導向的、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中獲取優(yōu)勢創(chuàng)造有利條件。第三方物流的概念是在二十世紀九十年代傳入我國，經(jīng)歷短短的十幾年的發(fā)展，我國的第三方物流業(yè)取得了快速發(fā)展。但不管在規(guī)模、技術(shù)含量還是管理方式上，同發(fā)達國家相比較都還存在相當大的差距，我國的第三方物流行業(yè)還處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段。但從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場的空間和國家政策法規(guī)體系建設(shè)方面來看，我國第三方物流業(yè)的發(fā)展具備廣闊的空間。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，主要體現(xiàn)在交通運輸、物流園區(qū)、現(xiàn)代物流技術(shù)裝備和信息通訊等方面。到2006年7月，全國鐵路營業(yè)里程已近8萬公里；到2006年年底，公路通車總里程達到348萬公里；其中高速里程達4.54萬公里；沿海港口萬噸級深水泊位1108個，比2002年末增加499個，增長82%，年均增長16.1%，內(nèi)河航道里程12.34萬公里。一批鐵路、公路、水運、航空場站和貨運樞紐等設(shè)施有了較大的改善。以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展，有的已經(jīng)投入使用。立體倉庫、托盤、貨架、集裝箱、機動工業(yè)車輛、自動揀選設(shè)備等物流技術(shù)裝備發(fā)展很快。互聯(lián)網(wǎng)的應用普及為物流信息化提供了必要的技術(shù)條件。其次，第三方物流的需求穩(wěn)步增長，經(jīng)營管理與服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。目前，采用第三方物流服務(wù)的主要有三類企業(yè):一是外資企業(yè)，由于第三方物流在國外市場上的發(fā)展相對成熟，能夠提供完整的、專業(yè)化的物流服務(wù)，外資企業(yè)有使用第三方物流的傳統(tǒng)；二是國內(nèi)新興的通訊、電子類企業(yè)，它們也是第三方物流服務(wù)的重要客戶源；三是銳意改革、立志進取的國有企業(yè)，它們打破原有“大而全”的傳統(tǒng)觀念，對原有的運輸倉儲等部門進行改革，逐步實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率達到25%；此外，我國加入WTO必然會使第三方物流需求量大幅度增加。同時，我國作為世界制造基地，原材料采購，成品銷售會快速增長，我國的進出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，需要有強大的物流服務(wù)作為支撐。西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。另外，2008北京奧運、2010年上海世博會以及近年來興起的假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟等，保證了我國第三方物流業(yè)需求的逐步增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，第三方物流的經(jīng)營管理與服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)了新的局面。原有的國有物流企業(yè)經(jīng)過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后，已成為第三方物流行業(yè)中的骨干力量。與此同時，私營第三方物流企業(yè)的飛速發(fā)展，世界知名的跨國物流企業(yè)以及港臺物流企業(yè)的登陸，三股物流力量的較量與發(fā)展，對原有的傳統(tǒng)的物流經(jīng)營管理理念產(chǎn)生了巨大的沖擊，也促進了服務(wù)的創(chuàng)新，出現(xiàn)了倉單質(zhì)押融資、區(qū)港聯(lián)動、供應商管理庫存、精益物流、物流地產(chǎn)等新的經(jīng)營服務(wù)模式。再者，國家頒布政策為第三方物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。2004年8月，國家發(fā)展改革委員會同商務(wù)部等九部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，提出了促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一系列政策措施。二、目前我國第三方物流發(fā)展中存在的問題第一，目前我國市場上的第三方物流公司所能提供的物流服務(wù)以及其他增值服務(wù)還遠遠不能滿足市場、消費者的需求。這是由于這些第三方物流公司的發(fā)展規(guī)模較小，很多是從過去的托運站或者倉庫保管演變而來，其規(guī)模、硬件設(shè)施、管理水平、員工素質(zhì)都無法滿足現(xiàn)代社會對物流的要求。很多第三方物流公司只能提供簡單的搬運、運輸、倉儲和相關(guān)的城市配送等活動環(huán)節(jié)，而能夠提供流通加工、包裝、配貨等增值環(huán)節(jié)的服務(wù)能力卻非常有限。因此，這些“散、亂、小”的物流公司也就根本談不上對現(xiàn)代物流技術(shù)的使用了，無法利用這些先進的物流信息技術(shù)為企業(yè)提供整體的物流解決方案，無法形成整個大環(huán)境下的物流供應鏈。所以，我國的第三方物流企業(yè)對現(xiàn)代物流信息的獲取、處理、運用能力較低，同時，對EDI技術(shù)，自動識別和條形碼技術(shù)，GPS以及RFID技術(shù)等的應用也不是十分普及。低水平的、低技術(shù)含量的物流服務(wù)影響了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響其在中國物流市場上的競爭力。第二，傳統(tǒng)的管理體制和制度環(huán)境對第三方物流的發(fā)展也有一定的制約作用。長期以來的計劃經(jīng)濟局面下的企業(yè)管理，大多數(shù)是“大而全、小而全”的管理模式。這些企業(yè)通常都擁有自己下屬的倉儲運輸部門，以保證本企業(yè)的物流正常運行。盡管在90年代，第三方物流企業(yè)得到快速發(fā)展，但這些國有企業(yè)或者集體性質(zhì)的企業(yè)還是不會果斷地改革自己的運輸部門，取而代之的是與社會上的第三方物流公司簽訂合同，將企業(yè)的所有物流業(yè)務(wù)外包。這是由于改革原有的運輸部門或者物流部門會牽涉到多人的利益，正是因為受到這些落后的管理思想、用人制度、市場進入或退出制度、社會保障制度等的約束，第三方物流在中國的發(fā)展還有很長的一段路要走。第三，目前中國的物流教育同歐美國家相比還是比較落后。從事物流研究的大學和專業(yè)學術(shù)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)對物流研究的投入也非常有限。我國第三方物流的發(fā)展需要大量高素質(zhì)的，同時具備物流管理知識和物流服務(wù)營銷方面的人才。三、發(fā)展我國第三方物流的對策第一，由于對物流的幾個基本功能的管理涉及到計劃發(fā)展委員會、商務(wù)部、交通部、民航總局、海關(guān)、工商、稅務(wù)等市級各部門，這些部門在促進第三方物流的發(fā)展方面都起著積極的作用。為了避免“政出多門”，這些部門之間的政策必須協(xié)調(diào)一致。相關(guān)政府部門可以組成促進物流發(fā)展的委員會，專門負責研究、制定和協(xié)調(diào)各相關(guān)部門發(fā)展第三方物流的相關(guān)政策，以及制定同國際上接軌的物流發(fā)展標準，包括物流硬件標準、物流信息標準以及物流服務(wù)標準等。同時對目前市場上的中小型第三方物流企業(yè)進行整合和管理，促進其規(guī)?；l(fā)展，達到規(guī)?；?jīng)濟效益。第二，目前我國的市場上的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從傳統(tǒng)的國有倉儲或者運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，其管理及經(jīng)營方式在國際市場競爭環(huán)境中難以取得優(yōu)勢。政府在第三方物流發(fā)展的過程中扮演著重要的角色。首先，制定有關(guān)物流發(fā)展方面的法律，著力于第三方物流的發(fā)展。其次，對第三方物流的發(fā)展給予一定的政策上的支持與優(yōu)惠。比如給予第三方物流企業(yè)在土地使用或者稅收上等一系列優(yōu)惠。再者，國家的金融機構(gòu)，要準許第三方物流企業(yè)貸款，或者政府直接撥款投資，為第三方物流發(fā)展提供硬件方面的支持與便利。第三，加快第三方物流企業(yè)的信息化改革進程。信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)先進性的重要標準之一。物流企業(yè)應該建立“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)通過這樣的“訂單流”與網(wǎng)絡(luò)，可以加快訂單的處理速度，有利于整合全球的優(yōu)質(zhì)資源，為客戶提供有效率的物流服務(wù)，同時為企業(yè)自身帶來經(jīng)濟利益，改善原有的落后的管理方式。此外，第三方物流企業(yè)在加速信息化的同時，要對現(xiàn)代物流信息技術(shù)有全面的了解與應用。通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ElectronicDataInterchange）等信息技術(shù)，實現(xiàn)物流企業(yè)與客戶的信息共享。通過對GPS(GlobalPositioningSystem ，全球定位系統(tǒng)),RFID（RadioFrequencyIdentification,射頻技術(shù)）的應用，增強對物流各個環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效地對物流全程進行控制和管理，以達到高效率的物流服務(wù)。第四，現(xiàn)代物流是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物，在我國是極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)。隨著物流服務(wù)的展開，我國物流人力資源，尤其是物流高級管理人才嚴重缺乏，遠遠不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，物流人才的缺乏是制約我國物流發(fā)展的瓶頸，是目前我國教育界和物流業(yè)迫切需要解決的問題。到2005年為止，我國共計140多所院校設(shè)置了物流專業(yè)，其中有40多所設(shè)置的物流工程專業(yè)，100多所設(shè)置的物流管理專業(yè)。首先，建立我國物流人才培養(yǎng)的學歷教育體系，需要完善包括高職、本科、研究生的相互銜接的教育層次，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要，加大高職層次的培養(yǎng)力度，擴大辦學規(guī)模。要注意高職與本科人才培養(yǎng)目標的差異性，以培養(yǎng)中級物流人才為主。鑒于我國尤其缺乏物流高級管理人才，應特別重視研究生教育，增加教育投入，為博士研究生層次的教育中提倡聯(lián)合培養(yǎng)和學科交叉，