2023年一級建造師《港口與航道工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附詳解

PAGEPAGE192023年一級建造師《港口與航道工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附詳解一、單選題1.港航工程大體積混凝土的開裂是由于（）造成的。A、承受的使用荷載過大B、混凝土的膨脹C、溫度應(yīng)力超過抗裂能力D、變形過大答案：C2.堆載預(yù)壓工程在堆載過程中應(yīng)每天進行沉降、位移、孔隙水等觀測，對設(shè)置豎向排水體的地基、基底中心沉降每晝夜應(yīng)小于（）。A、10mmB、15mmC、20mmD、30mm答案：A解析：堆載預(yù)壓工程在堆載過程中應(yīng)每天進行沉降、位移、孔隙水等的觀測，控制標準如下:邊樁水平位移每晝夜應(yīng)小于5mm，基底的中心沉降每晝夜應(yīng)小于10mm?？紫端畨毫ο禂?shù)控制在0.6以控制施工速率。3.觀感質(zhì)量檢查，評為二級的項目，允許少量測點的偏差超過允許的偏差值，但超過允許值的測點數(shù)不超過總測點數(shù)的（）。A、10％B、15％C、20％D、5％答案：C解析：觀感質(zhì)量評價為二級的項目應(yīng)滿足下列要求:（1）外觀質(zhì)量總體較好。（2）觀察范圍有少量一般表面缺陷，但不需進行修補。（3）抽查部位雖有少量i測點的偏差超過規(guī)定的允許偏差值，但未超過規(guī)定值的1.5倍或者超過允許值的測點個數(shù)未超過總測點數(shù)量的20%。4.在黏性土的狀態(tài)中，液性指數(shù)0．25A、堅硬B、硬塑C、可塑D、軟塑答案：C解析：5.擔保有效期內(nèi)，擔保方在收到發(fā)包方以書面形式提出的在擔保金額內(nèi)的賠償要求后，在（）內(nèi)無條件支付。A、7dB、14dC、28dD、30d答案：A解析：履約擔保有效期內(nèi)，因承包人違反合同約定的義務(wù)給發(fā)包人造成經(jīng)濟損失時，擔保方在收到發(fā)包方以書面形式提出的在擔保金額內(nèi)的賠償要求后，在7d內(nèi)無條件支付。6.鉆孔可分為技術(shù)孔、鑒別孔兩類，疏浚區(qū)的鉆孔深度應(yīng)達到設(shè)計浚挖深度以下（），鉆孔定位精度應(yīng)小于圖上2mm。A、1．0mB、1．5mC、2．0mD、3．0m答案：D解析：挖泥船由于挖深控制精度存在誤差和受風(fēng)浪影響若疏浚到設(shè)計底高程必然會造成一定的超深，為了施工安全和計算施工成本與進度，需要弄清設(shè)計底高程以下一定厚度內(nèi)的疏浚土質(zhì)情況，因此，疏浚規(guī)范規(guī)定鉆孔深度應(yīng)達到設(shè)計浚挖深度以下3．0m。7.地形圖測圖比例尺應(yīng)根據(jù)測量類別、測區(qū)范圍、任務(wù)來源和經(jīng)濟合理性等按有關(guān)規(guī)范選用，施工測量的航道測圖比例尺為（）。A、1：200～1：1000B、1：500～1：2000C、1：1000～1：5000D、1：2000～1：10000答案：C8.港口與航道工程現(xiàn)場文明施工的基本要求中，施工現(xiàn)場必須設(shè)置明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、項目經(jīng)理和施工現(xiàn)場總代表人的姓名，開、竣工日期，（）等。A、施工許可證批準文號B、合同號C、衛(wèi)生許可證文號D、施工進度表答案：A解析：施工現(xiàn)場必須設(shè)置明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、項目經(jīng)理和施工現(xiàn)場總代表人的姓名，開、竣工日期，施工許可證批準文號等，施工單位負責施工現(xiàn)場標牌的保護工作。9.采用石灰?guī)r碎石配置C50混凝土?xí)r，石灰?guī)r巖石立方體抗壓強度需大于等于（）MPa。A、60B、70C、75D、80答案：D解析：10.高樁碼頭在（）中沉樁，以標高控制為主，貫入度可作校核。A、砂性土層B、黏性土C、風(fēng)化巖層D、淤泥土答案：B11.預(yù)制混凝土護面塊體的底?？筛鶕?jù)（）分別采用混凝土地坪和混凝土胎膜或鋼模。A、制作方式B、塊體尺度C、成型方式D、塊體重量答案：A解析：塊體的底?？筛鶕?jù)制作方式分別采用混凝土地坪和混凝土胎模或鋼模（固定在混凝土地坪或鋼支架上），側(cè)模一般用鋼模。12.斜坡堤四腳空心方塊和柵欄板護面塊體的安放，其相鄰塊體的高差不應(yīng)大于（）。A、80mmB、100mmC、150mmD、180mm答案：C13.斜坡堤水下土工織物鋪設(shè)后應(yīng)（）。A、及時拋（回）填，以便下道工序施工B、及時拋（回）填，防止風(fēng)浪損壞C、裸露一段時間，以便施工檢查D、裸露一段時間，以便下道工序施工答案：B解析：水下土工織物鋪設(shè)后應(yīng)及時拋（回）填，壓載穩(wěn)定防止風(fēng)浪損壞;陸上土工織物鋪設(shè)后，應(yīng)及時覆蓋，防止日曬老化。14.根據(jù)突嘴的分布位置和形態(tài)，切除部分突嘴，延長錯口長度，利于船舶交替利用兩岸緩流上灘的整治方法適用于（）。A、對口型突嘴急灘B、窄槽型急灘C、錯口型突嘴急灘D、潛埂型急灘答案：C解析：錯口型突嘴急灘，如果為滿足船舶自航上灘而切除突嘴的炸礁工程量過大時，也可根據(jù)突嘴的分布位置和形態(tài)，切除部分突嘴，延長錯口長度，利于船舶交替利用兩岸緩流上灘。15.中心風(fēng)力12級以上的風(fēng)被稱為（）。A、臺風(fēng)B、熱帶風(fēng)暴C、強熱帶風(fēng)暴D、熱帶低壓答案：A解析：世界氣象組織將太平洋的風(fēng)暴分為三個等級:中心最大風(fēng)力在12級或12級以上的風(fēng)暴稱為臺風(fēng)，10-11級風(fēng)暴稱為強熱帶風(fēng)暴，8-9級風(fēng)暴稱為熱帶風(fēng)暴。低于8級的稱為熱帶低壓。16.在疏浚工程施工組織設(shè)計編制中，應(yīng)根據(jù)影響本工程施工的自然因素，確定本工程挖泥船的工況，工況劃分為一級至七級，每級工況時間利用率相差（）％。A、1B、5C、10D、15答案：B解析：工況劃分為一級至七級，每級工況時間利用率相差5%為一檔。17.近海航區(qū)，系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過（）海里的海域。A、100B、150C、200D、250答案：C解析：近海航區(qū)，系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過200海里的海域;臺灣海峽、南海距海岸不超過120海里（臺灣島東海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50海里）的海域。18.航道整治工程應(yīng)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，針對（）制定生產(chǎn)安全事故和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。A、工程特點B、工程類別C、工程規(guī)模D、工程階段答案：A解析：航道整治工程應(yīng)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，針對工程特點制定生產(chǎn)安全事故和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，配備必要的應(yīng)急救援設(shè)備和器材，組織安全培訓(xùn)，開展相應(yīng)的應(yīng)急演練。19.泥沙顆粒的（）小于0．03mm的海岸為淤泥質(zhì)海岸。A、最大粒徑B、最小粒徑C、中值粒徑D、公稱粒徑答案：C解析：教材頁碼P7-P8淤泥質(zhì)海岸一般指泥沙顆粒的中值粒徑小于0.03mm，其中的淤泥顆粒之間有粘結(jié)力，在海水中呈絮凝狀態(tài);灘面寬廣，坡度平坦，一般為1/2500-1/500。20.沉樁時，發(fā)現(xiàn)樁、錘、樁架有異常，應(yīng)（）。A、立即停錘B、立即向監(jiān)理報告C、密切注意觀察D、立即向業(yè)主報告答案：A解析：捶擊沉樁過程中，指揮人員應(yīng)隨時觀察樁、錘、替打的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停錘。多選題1.水下深層水泥攪拌法（簡稱CDM工法）加固軟土地基具有（）、無公害等優(yōu)點，已在我國數(shù)項大型碼頭工程中得到應(yīng)用。A、費用低B、不需專用設(shè)備C、快速D、不需專用船舶E、高強答案：CE解析：水下深層水泥攪拌法（簡稱CDM工法）加固軟土地基具有快速、高強、無公害等優(yōu)點，已在我國數(shù)項大型碼頭工程中得以應(yīng)用。在港口與航道工程中該法多用于重力式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)、高樁碼頭結(jié)構(gòu)的岸坡和支護結(jié)構(gòu)等重要部位。加固地基的形式可分為塊式、壁式、格子式和樁式。2.對于普通硅酸鹽水泥，可能包含的組分有（）。A、熟料+石膏B、?；郀t礦渣C、火山灰質(zhì)混合料D、石灰石E、粉煤灰答案：ABCE3.大型設(shè)施、移動式平臺、超限物體水上拖帶審批提交材料目錄有九項，其中包含（）。A、有關(guān)主管部門關(guān)于作業(yè)或活動的批準文件及其復(fù)印件（必要時）B、大型設(shè)施和移動式平臺的技術(shù)資料C、船檢部門為大型設(shè)施和移動式平臺拖帶航行出具的拖航檢驗證明及其復(fù)印件D、已通過評審的通航安全評估報告（必要時）E、拖帶計劃、拖帶方案答案：BCDE解析：大型設(shè)施、移動式平臺、超限物體水上拖帶審批提交材料目錄:（1）沿海:1）《海上拖帶大型設(shè)施和移動式平臺申請書》。2）船檢部門為大型設(shè)施和移動式平臺拖帶航行出具的拖航檢驗證明及其復(fù)印件。3）大型設(shè)施和移動式平臺的技術(shù)資料。4）拖帶計劃、拖帶方案;己制定安全與防污染保障措施和應(yīng)急預(yù)案的證明材料。5）已通過評審的通航安全評估報告（必要時）。6）拖輪船舶證書、船員適任證書及其復(fù)印件。7）航行通（警）告發(fā)布申請（必要時）。8）專項護航申請（必要時）。9）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。4.設(shè)計方塊模板與支撐系統(tǒng)的荷載組合中，計算強度采用（）。A、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載B、插入式振搗器產(chǎn)生的荷載C、新澆混凝土對模板側(cè)面的壓力D、模板上人員設(shè)備荷載E、超速澆筑荷載答案：AC解析：方塊模板與支撐系統(tǒng)應(yīng)考慮下列荷載的組合:計算強度采用傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載和新澆混凝土對模板側(cè)面的壓力;驗算剛度采用新澆混凝土對模板側(cè)面的壓力;5.水下鉆孔爆破施工船舶定位宜采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，施工鉆孔位置的偏差（）。A、內(nèi)河不大于200mmB、內(nèi)河不大于300mmC、沿海不大于200mmD、沿海不大于300mmE、沿海不大于400mm答案：AE解析：施工船舶定位宜采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，施工鉆孔位置的偏差內(nèi)河施工時不大于200mm，沿海施工時不大于400m；鉆孔過程中應(yīng)校核、監(jiān)控船位。6.設(shè)計方塊模板與支撐系統(tǒng)的荷載組合中，計算強度采用（）。A、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載B、插入式振搗器產(chǎn)生的荷載C、新澆混凝土對模板側(cè)面的壓力D、模板上人員設(shè)備荷載E、超速澆筑荷載答案：AC解析：方塊模板與支撐系統(tǒng)應(yīng)考慮下列荷載的組合:計算強度采用傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載和新澆混凝土對模板側(cè)面的壓力;驗算剛度采用新澆混凝土對模板側(cè)面的壓力;7.重力式碼頭胸墻混凝土在施工縫處澆筑時，應(yīng)清除已硬化混凝土表面上的（）。A、水泥薄膜B、面層氣泡C、面層水泥砂漿D、松動石子E、軟弱混凝土層答案：ADE8.靜力觸探試驗適用于黏性土、粉土和砂土?？筛鶕?jù)靜力觸探資料結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗和鉆孔資料劃分土層，確定土的（），判斷沉樁的可能性、飽和粉土和砂土的液化趨勢。A、承載力B、壓縮模量C、單樁承載力D、含水量E、液性指數(shù)答案：ABC9.對于深水不規(guī)則波，波浪特征值換算正確的有（）。A、H1／100≈H0.4％B、H1／100=H1％C、H1／10≈H4％D、H1／10=H10％E、H1／3≈H13％答案：ACE10.下列屬于疏浚與吹填單位工程費用中的其他費用的組成的是（）。A、安全文明施工費B、臥冬費C、掃海費D、疏浚測量費E、施工浮標拋撤及使用費答案：ABDE解析：簡答題（總共5題）1.某年某月某日21：30許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經(jīng)營的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟損失約270多萬元。事故經(jīng)過：該輪事故前2日約24:00時載755t煤從某港返回當?shù)馗?，吃水?.6m、后2.7m,未封艙(貨艙敞開），航速5?6節(jié)，船上共有船員12人。前一天傍晚，該輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風(fēng)浪增大，船有搖晃。當日03:30，該船推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋石錨。06：25,該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。07：30,該船受風(fēng)流(高潮后轉(zhuǎn)北流）影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風(fēng)，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風(fēng)浪大未成功。07：40,船被風(fēng)浪推至2號浮位置。08：00,該輪發(fā)生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側(cè)。08：20,該輪被風(fēng)浪推至1號浮附近。08:45，該輪左舷梯被浪打掉。10:00時，風(fēng)浪加大，該輪煤艙進水增多，船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船，都因風(fēng)大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。12:30時，該輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。從15:00至16:00，該輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側(cè)二層甲板。17:30，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復(fù)了正常），船長即命啟用應(yīng)急發(fā)電機照明。17=45,救援輪抵達該輪附近，但因風(fēng)浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨?？匆娋仍啛o法接近，又無漁船前來，該輪船長向公司要求登筏棄船。21:00,該輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。21:10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時，該輪船員巳在大副帶領(lǐng)下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉?xí)r，扣在船上的繩子均未斷。21：30左右，該輪由于貨艙大量進水而沉沒。21:40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報情況后，發(fā)現(xiàn)船舷也上水了，于是設(shè)法進人海圖室，等待救助。22:30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。24:00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。7日06:20，“某號”輪出海救助王某，07:00,將王某救下。該輪擱淺沉沒事故造成該輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難（9人死亡，2人下落不明），直接經(jīng)濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272.8892萬元。該輪遇險后，各級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。問題：(1)造成該輪擱淺沉沒的直接原因是什么？造成該輪船員遇難的直接原因是什么？(2)造成該輪擱淺沉沒的客觀原因是什么？(3)該起船舶海損為什么事故？(4)簡述整改措施有哪些？答案：(1)1)船舶始終未封艙是導(dǎo)致該輪沉沒的直接原因。2)救生筏存在嚴重缺陷及棄船登筏時機不當是造成該輪船員遇難的直接原因。(2)1)天氣海況惡劣是造成該輪沉沒及船員遇難的客觀原因。2)港口通航環(huán)境差是造成該輪擱淺的客觀原因。(3)該起船舶海損事故為海上交通重大事故。(4)1)主管機關(guān)應(yīng)將該公司的所屬船舶和管理船舶列入重點跟蹤對象。2)加強對船員的培訓(xùn)、教育，切實提高船員素質(zhì)。3)船屬公司加強各項安全規(guī)章制度的落實，加強經(jīng)常性監(jiān)督檢查。4)應(yīng)加大對該港口通航環(huán)境的治理力度，采取切實有效的措施，確保港口通航環(huán)境處于良好狀態(tài)，確保船舶進出港安全。2.某港口工程沉箱預(yù)制混凝土設(shè)計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值為45MPa，經(jīng)計算和試配確定混凝土的配合比為1:1.15:2.68，水灰比為0.40，高效減水劑的摻量為水泥重的0.7%，AE引氣劑的摻量為水泥重的0.08%，混凝土的含氣量為4.0%。問題：(1)混凝土的施工配制強度應(yīng)是多少？(2)該混凝土的砂率是多少？(3)計算1m3該混凝土的材料用量（水泥、砂、碎石、水、高效減水劑、AE引氣劑）各為多少？提示：水泥的相對密度3.1，砂的相對密度2.62，碎石的相對密度2.65，σ可取5.5MPa。答案：(1)混凝土的施工配制強度=45+1.645×5.5=54MPa；(C45的混凝土取σ=5.5MPa)(2)混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+(2.68/2.65)]=29.1%；砂的相對密度取2.62，碎石的密度取2.65(3)[(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]=V·(1-0.04)V=2.261m3該混凝土水泥用量=1000/2.26=442.5kg；1m3該混凝土砂用量=442.5×1.15=508.9kg；1m3該混凝土碎石用量=442.5×2.68=1186kg；1m3該混凝土拌合水用量=442.5×0.4=177kg；1m3該混凝土高效減水劑用量=442.5×0.7%=3.1kg；1m3該混凝土AE引氣劑用量=442.5×0.05%=0.22kg。3.某新挖航道長10km，寬200m，挖至水深15m，沿航道寬度方向水深為4～8m，高潮時潮高3m，低潮時潮高1.0m，疏浚土上層為2～4m淤泥質(zhì)土，下層為中密砂層。采用滿載吃水5.5m，艙容5000m3的耙吸挖泥船施工。問題：1、應(yīng)當考慮怎樣進行分條施工？2、在該開挖工程中，怎樣選擇耙頭比較合理？3、在該工程中是否需要加高壓沖水？4、如何調(diào)整波浪補償器的壓力？答案：依題意該航道疏竣工程示意圖如下：1、如圖所示，將航道沿長度方向水深<5m的地段，作為一條施工區(qū)，低潮時，基本無法施工，應(yīng)在平均潮位以上時，乘潮施工。這時4m+2m=6m>5.5m5m+2m=7m>5.5m施工可以進行分段的長度以能裝滿一艙泥為原則。2、在挖上層2～4m淤泥層時，應(yīng)選用IHC耙頭，以挖下層中密砂層時，應(yīng)選用沖刷型的加利福尼亞耙頭。3、開挖上層淤層時，要加大波浪補償器的壓力，以減小耙頭時對淤泥層的壓力，此時無采需用高壓沖水；開挖下層中密砂層時，要減小波補償器的壓力，以增大耙頭的對地壓力，并采用高壓沖水，提高挖中密砂的效率。4.某碼頭工程由碼頭及引橋兩部分組成。碼頭長540m,寬35m，設(shè)計為集裝箱碼頭和多用途件雜貨碼頭泊位各一個；結(jié)構(gòu)形式為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，樁基為Φ1200預(yù)應(yīng)力大管樁，現(xiàn)澆橫梁，預(yù)制安裝縱梁軌道梁、面板，現(xiàn)澆面