《鐵路沿線城鎮(zhèn)群發(fā)展規(guī)劃》(專題一)

第四章鐵路站場發(fā)展構(gòu)想第一章規(guī)劃概述及現(xiàn)狀分析第二章產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析第五章

規(guī)劃實施建議第三章交通發(fā)展構(gòu)想1第一章規(guī)劃概述及現(xiàn)狀分析2一、引言交通工具進步是城市化發(fā)展的必要條件，直接影響城市內(nèi)部空間擴展和區(qū)域城市分布布局。福廈、廈深、龍廈鐵路建成通車后，大大提升閩東南沿海城市群與長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的交通便捷度，并往內(nèi)陸地區(qū)拓展發(fā)展的腹地，與全國主要的城市和港口發(fā)生聯(lián)系。由于鐵路運輸適合糧食、煤炭、礦石、建材等大運量貨物的中長途運輸，鐵路的建成，首先有利于能源、礦產(chǎn)品輸入，改變福建省工業(yè)品原材料、能源不足的局面；其次形成港鐵聯(lián)運，打開了通向外部的市場，加快沿線城市化的進程。二、本規(guī)劃范圍及研究對象

1、規(guī)劃范圍：廈泉漳龍城市聯(lián)盟用地范圍內(nèi)，福廈、廈深、龍廈鐵路及其支線通過的主要城鎮(zhèn)，含設(shè)站站點輻射范圍內(nèi)的周邊區(qū)域。由于福廈、廈深、龍廈鐵路均為“十一五”期間新建鐵路，將對城鎮(zhèn)群產(chǎn)生深遠的影響。故本次規(guī)劃對福廈、廈深、龍廈鐵路做重點研究。

2、研究對象：規(guī)劃研究新建鐵路對廈泉漳龍城市聯(lián)盟范圍內(nèi)主要城鎮(zhèn)產(chǎn)生的影響，重點從以下幾方面進行分析，闡述鐵路沿線城鎮(zhèn)群發(fā)展的內(nèi)在動因及發(fā)展方向。●調(diào)查了解鐵路建設(shè)情況與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展概況?！褚愿B、廈深、龍廈鐵路為建設(shè)契機，分析鐵路走向與城鎮(zhèn)總體空間布局關(guān)系。鐵路沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，編制鐵路沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。研究鐵路對聯(lián)盟區(qū)域產(chǎn)業(yè)的影響，提出調(diào)整意見，促進聯(lián)盟的產(chǎn)業(yè)升級?！窠ㄔO(shè)以鐵路為骨架的綜合交通體系，提出區(qū)域軌道交通的建設(shè)策略。●以鐵路站場建設(shè)為契機，研究站場與土地利用的互動關(guān)系，實現(xiàn)城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型或跨越式增長。

3、規(guī)劃目標●整合資源科學合理地指導鐵路沿線城鎮(zhèn)的空間布局及規(guī)劃建設(shè)?！裢滑F(xiàn)新建鐵路對沿線城在交通、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動作用。●促進鐵路與周邊城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互動協(xié)調(diào)。3本次規(guī)劃范圍圖三、聯(lián)盟區(qū)域鐵路現(xiàn)狀概況（一）聯(lián)盟內(nèi)現(xiàn)有鐵路情況

因受地形條件影響，福建省鐵路運營里程較短，鐵路建設(shè)和鐵路運輸?shù)陌l(fā)展水平一直相對滯后。目前福建與臨近的浙江之間還沒有鐵路通道；區(qū)域內(nèi)鐵路等級都比較低，運輸能力、覆蓋面都很??；現(xiàn)有的鐵路出省通道與國家鐵路干線銜接不夠密切。廈泉漳龍城市聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀鐵路有鷹廈線、漳州支線，漳泉肖鐵路泉州段、贛龍鐵路龍巖段、梅坎鐵路龍巖段。

1．鷹廈線：鷹廈線在江西鷹潭與浙贛線接軌。經(jīng)江西資溪越武夷山進人福建省到廈門。全長712.6公里，為江西入閩第一條鐵路通道。1955年2月開工，1956年12月鋪軌至廈門。鷹廈線于1986年電氣化改造，1993年12月電氣化工程全線開通，成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路，牽引定數(shù)達到2900噸，最高提速路段時速達72公里。2005年4月1日起鷹廈線鐵路提速。貨車牽引定數(shù)由2900噸提高到3200噸，旅客列車運行時速平均提高1O公里。鷹廈線現(xiàn)為單線半自動閉塞，限制坡度為22‰，最小曲線半徑，一般地段為300米，困難地段為250米。SS4型機車牽引2900噸?？刂茀^(qū)間平圖能力39.4對，開行客車18對，通過能力利用率已達100%。由于線路地理條件差，幾乎每年都有水害發(fā)生，每逢臺風暴雨季節(jié)，沿線經(jīng)常發(fā)生塌方斷道，中斷行車。

2．漳州支線：位于漳州市境內(nèi)。起自鷹廈線的郭坑站(K638+291處)，山岔后西行2.2公里，跨九龍江篁渡大橋，線路在平坦廣闊的漳州平原臺地低緩丘陵上通過，到達漳州市東北郊，正線全長11.458公里，只有漳州一個車站。該線為II線，單線(線路上部建筑IH級)，限制坡度為8‰，最小曲徑半徑300米，機車類型為內(nèi)燃機車，牽引定數(shù)為1600噸，平圖能力24對?，F(xiàn)已無客運班次進入。

3、漳泉肖鐵路泉州段：漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路(梅水杭到福德)，自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝。

4、贛龍鐵路龍巖段：贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2005年4月1日通車?？偼顿Y63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

5、梅坎鐵路龍巖段：梅坎鐵路，東起廣東梅州市，西至福建永定縣坎市，全長147.78公里，于1998年4月8日開工，2000年07月01日竣工通車，是由鐵道部、廣東和福建兩省合資修建的。梅坎鐵路，廣東段長99.78公里，福建段48公里都在龍巖境內(nèi)。4（二）存在的主要問題●基礎(chǔ)設(shè)施落后，鐵路網(wǎng)規(guī)模小、密度低、技術(shù)裝備差

福建既有鐵路總營業(yè)里程為1611.7公里，不到全國鐵路總規(guī)模2%。而福建省的GDP和人口分別占全國的和4.5%和2.7%，與其經(jīng)濟地位很不相稱。福建鐵路網(wǎng)密度為119.76公里/萬平方公里，在東部11個省區(qū)中排第8位。福建省現(xiàn)有的三條對外鐵路通道均為單線，三條對外鐵路的總能力為客車27對，輸送能力2700萬噸，不及一條雙線鐵路的能力，鐵路干線未形成復線大能力主通道，運輸能力已經(jīng)飽和(漳泉線能力有一定富余。鷹廈、橫南通過能力利用率已達100%，而運輸能力不能轉(zhuǎn)移)，嚴重制約了福建省經(jīng)濟社會的發(fā)展。

●路網(wǎng)布局不夠合理，省內(nèi)大多數(shù)港口沒有后方鐵路

限制了鐵路在港口集疏運中發(fā)揮作用，港口建設(shè)只有與鐵路網(wǎng)建設(shè)相銜接，才能使港口拓寬腹地成為可能，才能使交通的內(nèi)循環(huán)變?yōu)橥庋h(huán)。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，在中長途大宗貨物運輸中起著舉足輕重的作用。福建海岸長，深水泊位多，港口資源條件十分優(yōu)越。由于沒有集疏能力大的鐵路配套，嚴重制約了港口的建設(shè)和港口經(jīng)濟優(yōu)勢的發(fā)揮。福建鐵路在主要城市間沒有便捷聯(lián)系的軌道交通，限制了鐵路在城際中發(fā)揮大容量、高密度的作用。

●線路技術(shù)標準低，行車速度慢

社會發(fā)展的實踐表明，當一個國家(地區(qū))的人均國民收入GDP值達到1000美元時?？瓦\量及客運周轉(zhuǎn)量將持續(xù)發(fā)展、快速增長。按2006年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，福建省人均GDP值已經(jīng)達到18500元，位居全國第十二位。由于社會的進步與國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，全社會的客運量及周轉(zhuǎn)量每年平均以6.1%的比率快速增長，對客貨運輸系統(tǒng)提出以速度為核心的新需求。為了順應(yīng)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家鐵路經(jīng)過五次全面大提速，一些主要客運通道旅客列車的最高運行時速已達到160公里，部分區(qū)段即將達到200公里。由于福建鐵路大部分穿行于崇山峻嶺與溪流峽谷間，均為盡頭式鐵路，線路等級低、橋隧相連、曲線多、半徑小，難以改造，福建既有鐵路的線路允許時速僅為65～80公里，隨著“海峽西岸經(jīng)濟區(qū)”的繁榮，人員、物資的流動更加頻繁，對客貨運輸能力、質(zhì)量和速度指標的需求將更加強烈。●現(xiàn)狀鐵路客貨運量均比較小，客流以出省客流為主

聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)不足，運輸能力不夠，鐵路運輸是典型的限制性運輸，廈門市2006年鐵路客運市場份額僅為8.2%，泉州市鐵路客運份額為5.5%，2006年廈門樞紐鐵路貨物到發(fā)量2030萬噸，占社會貨運量的23.1%。2006年廈門客運量鐵路客流量統(tǒng)計，以出省客流為主，約占76%。5（三）廈深、福廈、龍廈鐵路項目概況

1、福廈鐵路概況福廈鐵路作為《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點建設(shè)項目，國家沿海高速鐵路的組成部分，福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長285.5公里，總投資144.2億元。設(shè)計雙線、以客運為主屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，客車設(shè)計行車速度160～200公里/小時，目前已開工建設(shè)。預計至2020年，福州—廈門區(qū)段客運列車將達到60對/日，年貨運量可能達到600～700萬噸的水平。福廈鐵路將提升福建省對外聯(lián)系能力和在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位。

2、廈深鐵路概況廈深鐵路起自福建省廈門市，至廣東省深圳市，規(guī)劃里程約550公里，設(shè)計時速超過200公里，總投資約為300億元。計劃于2006年開工，預計在2010年通車。全長495.25公里，全線設(shè)18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。本線北接福廈鐵路并與規(guī)劃建設(shè)的龍廈鐵路及既有鷹廈鐵路相通，南連既有廣深鐵路和擬建的廣深港客運專線、規(guī)劃的廣深城際和深茂鐵路。福廈鐵路和廈深鐵路是我國規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運通道之一——杭甬深客運專線的組成部分。

3、龍廈鐵路概況龍廈鐵路西起龍巖市，該線路自贛龍鐵路終點龍巖站引出，經(jīng)漳州龍山、南靖、草坂至漳州，利用廈深鐵路引入廈門。這是一條以客為主、客貨兼顧的Ⅰ級快速鐵路干線，全長171公里，其中新建時速200公里雙線電氣化鐵路約114公里。遠期設(shè)計日開行客車30對，總投資64.8億元，預計2010年建成通車。新建的龍廈鐵路將龍巖至廈門間鐵路運距縮短61公里，旅客列車運行速度將由65公里/小時提高到200公里/小時，旅行時間可由4小時縮短至1小時左右。新建龍廈鐵路還是完善國家路網(wǎng)的需要。龍廈鐵路是規(guī)劃建設(shè)中的我國南方東西走向大干線貴（州）－福（建）鐵路的最東端，建成后與贛龍鐵路相連接，溝通大京九。遠期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成東起廈門、泉州，西至昆明、成都，橫連閩、贛、粵、湘、桂、黔、滇等省的江南大干線，形成華東南與西南地區(qū)直接相聯(lián)系的新通道。6聯(lián)盟鐵路發(fā)展概況圖福建省鐵路運輸預測表通道旅客(萬人)貨物(萬噸)2010年2020年2010年2020年出省旅客進省出省進省出省沿海通道北向630130060055013001150沿海通道南向210850250400700850西北方向通道84015003250195060003900項目2000年2002年20l0年2020年鐵路發(fā)送總量（萬噸）247528564500~55006200~9000增長率（%）7.45.8~8.53.3~5.0鐵路占全社會份額（%）8.399.09.5~11.09.5~11.3福建占全國鐵路份額（%）l.391.391.50~1.721.55—2.09進出福建省客貨按主要方向分的客貨運輸量（四）鐵路運量預測1、鐵路運輸在福建中長途運輸中的作用①鐵路具有占地省、能耗低、污染少、全天候、安全等優(yōu)勢，鐵路的這種技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢符合國家可持續(xù)發(fā)展的要求，特別是在人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達、土地資源十分寶貴的福建沿海地區(qū)。②未來福建省將修建高標準、大能力的出省通道。鐵路將在福建省中長途和城際大容量客運，港口集疏運中發(fā)揮主力作用。③福建省“以港興省”的發(fā)展戰(zhàn)略，要求大力開拓沿海港口的后方腹地。鐵路將成為多方式聯(lián)運的主要運輸方式，鐵路作為港口集疏運主要運輸方式的作用將更加突現(xiàn)。④鐵路具有快捷、大能力的技術(shù)特點。2、鐵路運量預測隨著鐵路交通系統(tǒng)的逐步完善，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢將進一步突現(xiàn)，可以預測鐵路運輸將有較大輻度的提高。這里引用福建省鐵路運輸?shù)囊恍?shù)據(jù)，說明鐵路運輸增長、分方向客貨運的情況，為聯(lián)盟區(qū)域運輸情況提供參考。鐵路運輸由占全社會份額由2000年8.3%到2020年提高至11%。從表二中可以看出旅客中進出量沿海通道方向較大，遠期占旅客總量的57%。在貨物的運輸中，西北內(nèi)陸方向占絕大比重，約占72%。龍廈等通往內(nèi)部省份的鐵路將承擔擴展港口腹地，運送進出港貨物的主要功能。7（五）聯(lián)盟內(nèi)部交通運輸情況

1、城鎮(zhèn)群交通特征分析●商務(wù)、公務(wù)客流是聯(lián)盟客運交通的主體，其出行主要采取城際快速公路、鐵路以及城際軌道等方式。●旅游、休閑等客流，出行方向相對明確，出行時間長，主要通過高速公路、鐵路以及城際軌道交通實現(xiàn)?！裢ㄇ诳土髦饕谙噜彸擎?zhèn)之間，以及城鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)之間產(chǎn)生，交通出行主要采取大容量、便捷公共交通系統(tǒng)，實現(xiàn)通勤客流1小時到達?！衤?lián)盟區(qū)域貨物運輸主要為滿足區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)內(nèi)部及相互之間的快捷運輸，主要交通方式以快速公路和鐵路系統(tǒng)為主。●對于港口、鐵路貨運站等大型貨運交通樞紐要建立與經(jīng)濟腹地間的直接鐵路運輸，依托港口、鐵路發(fā)展。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)地區(qū)主要以商務(wù)客流和小批量貨流為主，要建立這些地區(qū)與對外空港、鐵路客運樞紐、港口之間的便捷公路聯(lián)系。3.5萬人次/日6萬人次/日龍巖廈泉漳區(qū)域2010年2020年至福州方向58000100000至汕頭方向2800050000至三明方向4000068000至龍巖方向3200056000交通量示意圖

區(qū)域規(guī)劃交通發(fā)展趨勢分析（小汽車：輛/日）

(2)廈門與泉漳龍三市之間出行聯(lián)系交通特征，規(guī)劃期（遠景）出行聯(lián)系量預計：——廈門泉州12（20）雙向萬人次/日——廈門漳州5.2（8.5）雙向萬人次/日——廈門龍巖3.5（6）雙向萬人次/日預計規(guī)劃期軌道交通（包括鐵路）客運量將占40%，其余有60%由道路交通承擔。

2、區(qū)域交通客運聯(lián)系需求分析：

(1)廈泉漳三市與福州、三明、龍巖、廣東方向交通分析單位（輛/日）8四、新建鐵路沿線城鎮(zhèn)群概況行政區(qū)人口(萬人)土地總面積（k㎡）人口密度（人/k㎡）中心城區(qū)城鎮(zhèn)化水平（%）GDP（億元）人均GDP(元/人)固定資產(chǎn)投資（億元）廈門23316511411681162.449888662.1泉州76910866707511900.724717494.5漳州4721288836642.5714.915146239.4龍巖275190501444345016394164.9四市174944455394

－4228241741503.3城市化水平示意圖人均GDP示意圖福建三大板塊區(qū)域示意圖（一）城鎮(zhèn)群概況１、區(qū)域城鎮(zhèn)群概況從地理位置來看，廈門、泉州、漳州屬閩南地區(qū)，與臺灣隔海相望，是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的中心部位，其空間范圍主要包括九龍江三角洲平原和晉江三角洲平原區(qū)域，以及廈泉漳三個城市的接壤地區(qū)，影響范圍可以擴展到福建省的龍巖、三明、莆田三市和粵贛周邊接壤地區(qū)，是福建省區(qū)域經(jīng)濟的東南區(qū)塊。從經(jīng)濟發(fā)展水平看，作為福建省經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū)，是外向型經(jīng)濟發(fā)展的前沿陣地，集經(jīng)濟特區(qū)、沿海開放城市、臺商投資區(qū)和海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)于一體，是全國對外開放時間最早、開放程度最高、開放層次最多的地區(qū)之一，已成為福建省經(jīng)濟的“火車頭”，城鎮(zhèn)空間迅速拓展，并逐步連成一片，呈現(xiàn)出密集發(fā)展態(tài)勢。龍巖市屬于福建西部區(qū)塊，是福建三個山區(qū)市之一，龍巖市經(jīng)濟發(fā)展迅速，單中心發(fā)展的特征十分明顯，無論城鎮(zhèn)規(guī)模還是經(jīng)濟發(fā)展水平，龍巖市區(qū)都遠遠高于西部其他縣市。龍巖是與閩東南城鎮(zhèn)群較早開展“山海協(xié)作”的城市，四市已在旅游合作、公共設(shè)施選址、九龍江水域保護等方面進行有效的協(xié)商合作。92、聯(lián)盟城市發(fā)展態(tài)式分析聯(lián)盟內(nèi)廈泉漳三市城鎮(zhèn)總體呈現(xiàn)集聚發(fā)展，聯(lián)系緊密。從三個城市總體規(guī)劃看，廈門和漳州更為密切，已經(jīng)聯(lián)成一體，而廈門和泉州尚未有明確的發(fā)展關(guān)系。隨著時間的推移，廈門、泉州將呈現(xiàn)環(huán)灣發(fā)展態(tài)勢，漳州沿九龍江向東部沿海發(fā)展。廈泉漳未來城市空間總體發(fā)展態(tài)勢為“面海環(huán)灣、連綿對接、帶狀一體”。龍巖市區(qū)現(xiàn)狀與廈泉漳城市密集區(qū)空間相對不緊湊，山體水域等自然分割比較明顯。（二）沿線城鎮(zhèn)空間發(fā)展現(xiàn)狀分析規(guī)劃假定鐵路沿線城鎮(zhèn)帶內(nèi)為一個獨立的城鎮(zhèn)體系，分析其在現(xiàn)狀構(gòu)成的機理中存在的問題。規(guī)劃以區(qū)域地理學對于城鎮(zhèn)體系分析的三個傳統(tǒng)理論來分別審視。三條新建鐵路沿線經(jīng)過廈門、泉州、漳州、龍巖四個地級市及其所轄的惠安、晉江、龍海、漳浦、云霄、詔安、南靖、東山八個縣。鐵路輻射的范圍涵蓋四市市域，新建鐵路途徑城市做為本次規(guī)劃的重點研究。等級城市規(guī)模城市個數(shù)個數(shù)所占比例城鎮(zhèn)名稱I級〉10018.3%廈門、Ⅱ級50-10018.3%泉州Ⅲ級20-50325%漳州、龍巖、晉江、Ⅳ級10-20325%惠安、龍海、漳浦、Ⅴ級<10433.3%云霄、詔安、南靖、東山以上數(shù)據(jù)來源于06年福建城市建設(shè)公報區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀主要城鎮(zhèn)等級分布1.1“城市首位律”分析二城市指數(shù)P1／P2=廈門（168）／泉州（78）=2.15四城市指數(shù)：P1／(P2+P3+P4)=廈門（168）／泉州（78）+漳州（43.8）+龍巖（27.99）=1.12十一城市指數(shù)2P1／(P2+P3+…?+P11)=182.08／211.18=1.3而按照位序一規(guī)模法則，所謂正常的四城市指數(shù)和十一城市指數(shù)應(yīng)為1，兩城市指數(shù)應(yīng)為2。1.2“城市金字塔”分析城市金字塔是從城市規(guī)模等級和各等級城市數(shù)量之間的關(guān)系來考察城市規(guī)模分布，一般是城市規(guī)模等級越大其城市數(shù)量越少，而規(guī)模等級越小其城市數(shù)量越多，形成城市等級規(guī)模金字塔。不同等級城市數(shù)量的關(guān)系可以用每一規(guī)模等級城市數(shù)與其上級規(guī)模等級城市數(shù)相除的商(值)來表示。求得K2／1=1；K3／2=3；K4／3=1。1.3“羅特卡模式”分析羅特卡模式的一般化公式：lgp=lgp。-qli。式中P。是最大城市的人口，是第i位城市的人口，Ri是城市的位序，q是參數(shù)。應(yīng)用中通過回歸得到參數(shù)q，以用來判斷城市體系的位序一規(guī)模特征。一般以q=l為理想狀態(tài)，q<l為分散狀態(tài)，q>l為集中狀態(tài)，通過分析鐵路沿線q值為1.22。沿線城鎮(zhèn)空間現(xiàn)狀分布特點總結(jié)：●新建鐵路沿線地帶內(nèi)城市發(fā)育呈現(xiàn)發(fā)展相對較好的狀態(tài)，城鎮(zhèn)的等級規(guī)模結(jié)構(gòu)較為合理，在廈漳泉城市綿延地帶，鐵路沿線城市的聯(lián)系度高?！穸谡闹菖c龍巖之間、漳州南部鐵路沿線城鎮(zhèn)呈均等分布狀態(tài)，整體城市化水平低；城鎮(zhèn)發(fā)展正處于起步階段。10發(fā)展態(tài)式分析站場名稱功能定位所服務(wù)的區(qū)域泉州灣地區(qū)惠安站帶貨場客運站惠安縣、泉港區(qū)泉州站地級市客運站泉州市區(qū)泉州南站貨運站晉江市、石獅市廈門市廈門西站省樞紐站廈門市翔安站帶貨場客運站翔安區(qū)前場站貨運站杏林區(qū)東孚站編組站－－－(漳州市)九龍江三角洲地區(qū)角美站帶貨場客運站龍海市漳州南站地級市中心站漳州市區(qū)、龍海市草坂站貨運站漳州市區(qū)、南靖縣南靖站帶貨場客運站南靖縣、平和縣龍山站帶貨場客運站南靖縣北部區(qū)域(漳州市)東山灣地區(qū)云霄站帶貨場客運站云霄縣詔安站帶貨場客運站詔安縣漳浦站帶貨場客運站漳浦縣龍巖市龍巖西站地級市客運站龍巖市區(qū)馬坑站越行站（三）、鐵路設(shè)站及其對城市影響分析1、沿線站點設(shè)置及服務(wù)區(qū)域介紹鐵路車站是城市客貨運輸?shù)闹饕⒌?，客運站的位置大部分與城市商業(yè)區(qū)相鄰；貨運站則主要分布在城市的工業(yè)區(qū)。城市鐵路站場的建設(shè)帶動了城市經(jīng)濟的發(fā)展，而城市經(jīng)濟的發(fā)展也增強了對運輸能力的需求，從而促進了鐵路建設(shè)的發(fā)展。鐵路主要通過站場的設(shè)置參與城市的交通組織與經(jīng)濟活動，規(guī)劃以廈門鐵路樞紐總圖為基礎(chǔ)，建設(shè)福建省東南部鐵路綜合樞紐，發(fā)展泉州站、漳州南站、龍巖西站輔助客運樞紐，完善上述樞紐站的城市交通接駁系統(tǒng)。福廈、廈深、龍廈鐵路沿線共設(shè)置站點16處，基本覆蓋城市聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)各主要城鎮(zhèn)。

(1)鐵路站場主要分為客運站、貨運站、客貨兩運站、編組站及越行站四類。

(2)省級樞紐站有廈門站，地區(qū)級樞紐站有泉州站、漳南站及龍巖站。鐵路通過的區(qū)域112、鐵路走向與城鎮(zhèn)空間布局關(guān)系城鎮(zhèn)名稱與城鎮(zhèn)的區(qū)位關(guān)系空間距離站場周邊用地對城鎮(zhèn)影響分析泉州灣地區(qū)惠安縣城城鎮(zhèn)西北部較遠形成獨立的開發(fā)區(qū)域，遠期可建設(shè)站場新城，帶動惠安市區(qū)西部發(fā)展泉州市區(qū)西北部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)形成聯(lián)片開發(fā)，中心城區(qū)北擴的主要動力，位于清源山風景區(qū)山麓，應(yīng)加強對景區(qū)的保護晉江市區(qū)西部較遠形成獨立的工業(yè)組團廈門市翔安區(qū)北部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)形成聯(lián)片開發(fā)，帶動市區(qū)北部片區(qū)發(fā)展集美區(qū)西北部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)聯(lián)片發(fā)展，帶動市區(qū)西北部的發(fā)展與高速公路、軌道交通共同構(gòu)成區(qū)域的交通樞紐同安區(qū)內(nèi)部近位于城市中部，對城市南北兩側(cè)聯(lián)系構(gòu)成一定影響廈門主城西北部較遠與主城區(qū)（島內(nèi)）空間距離較遠，對主城區(qū)與站場交通提出較高要求(漳州市)九龍江三角洲地區(qū)角美鎮(zhèn)西北部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)形成聯(lián)片開發(fā)漳州市區(qū)東南部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)形成聯(lián)片開發(fā)，“橋南片區(qū)”發(fā)展的主動力之一南靖縣城東部較遠形成獨立的開發(fā)區(qū)域(漳州市)東山灣地區(qū)漳浦縣城西南部較遠形成獨立的開發(fā)區(qū)域，帶動“大南坂組團”發(fā)展云霄縣城南部較遠以站場為中心，形成縣城南部獨立的工業(yè)組團，帶動縣城向南拓展詔安縣城北部較遠形成獨立的開發(fā)區(qū)域龍巖市區(qū)內(nèi)部近位于城市中部，對城市造成干擾、破壞較大鐵路走向與城鎮(zhèn)空間布局關(guān)系一覽表

規(guī)劃建設(shè)的鐵路基本從沿線城鎮(zhèn)的規(guī)劃區(qū)周邊經(jīng)過，現(xiàn)狀大部分為村莊、農(nóng)田、果林、水體等其他用地。開發(fā)強度低、與城鎮(zhèn)的中心區(qū)形成一定的空間距離。12城鎮(zhèn)名稱鐵路依賴性評析依賴性運量需求泉州灣地區(qū)惠安縣產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)為主，宜形成港鐵聯(lián)運的格局大貨物需求為主泉州市區(qū)產(chǎn)業(yè)以勞動密集型的輕工業(yè)為主，需要大量的勞動力資源。大客流需求為主晉江市以服裝、副食品輕工業(yè)為主，貨物運量較小中客流需求為主廈門市翔安區(qū)產(chǎn)業(yè)以電子信息為主中貸物需求為主同安區(qū)紡織、服裝、機電中以客流為主廈門市區(qū)區(qū)域性的交通樞紐，以商業(yè)、金融、旅游、服務(wù)業(yè)為主。產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大及外來人口的增加急需快速、大運量的運輸體系。大客貨并重(漳州市)九龍江三角洲地區(qū)龍海市臨港工業(yè)及加工制造業(yè)并重，需要大量的勞動力資源及原材料資源。大以貨為主漳州市產(chǎn)業(yè)以勞動密集型的輕工業(yè)為主大客貨并重南靖縣產(chǎn)業(yè)以輕工業(yè)為主，客貨運量較小小客貨并重(漳州市)東山灣地區(qū)漳浦縣產(chǎn)業(yè)以臨港工業(yè)為主，宜加強港口與鐵路的聯(lián)系。大客貨并重云霄縣產(chǎn)業(yè)以輕工業(yè)為主中客貨并重詔安縣產(chǎn)業(yè)以輕工業(yè)為主中客貨并重東山縣產(chǎn)業(yè)以船舶工業(yè)及旅游業(yè)為主，需要鐵路為旅游帶來大量的客流量，可開辟旅游專列。中客流需求為主龍巖市產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)及礦產(chǎn)為主，貨物運量較大大以貨為主

沿線各地區(qū)鐵路依賴度分析表3、聯(lián)盟內(nèi)各城鎮(zhèn)對鐵路依賴度分析3.1現(xiàn)狀分析●廈泉漳地區(qū)現(xiàn)狀的產(chǎn)業(yè)形成以輕工業(yè)為主，重工業(yè)為輔的結(jié)構(gòu)模式?，F(xiàn)狀的物流、客流主要通過同三高速公路、324國道、319國道及省道所組成的沿海交通走廊進行聯(lián)系。大運量的貨流依托廈門港、泉州港、漳州港對外運輸，廈門機場、晉江機場主要承擔國內(nèi)的長途客流。鐵路主要承擔跨省的客流。由于現(xiàn)狀鐵路為典型的限制性運輸，沿線城鎮(zhèn)對鐵路依賴度低?！颀垘r由于所處區(qū)域為內(nèi)陸地區(qū)，產(chǎn)業(yè)主要以礦產(chǎn)、冶金、建材為主，缺少港口，公路交通系統(tǒng)不完善，鐵路在交通運輸中所占的份額較大，對鐵路依賴度較高。3.2遠期發(fā)展遠期隨著廈泉漳龍區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合，主動承接臺灣和國際加工制造業(yè)轉(zhuǎn)移，通過產(chǎn)業(yè)互補，功能完善參與國際產(chǎn)業(yè)競爭。●隨著泉州、廈門、漳州港口的統(tǒng)一整合，臨港工業(yè)將進一步發(fā)展，目前區(qū)域的港口普遍存在腹地較小的問題，需要形成以鐵港聯(lián)運，往內(nèi)陸地區(qū)拓展腹地?！耠S著聯(lián)盟地區(qū)建設(shè)成為國際性的制造業(yè)基地，大量制造業(yè)必將帶來較大的人口規(guī)模及勞動力資源，需要形成以鐵路運輸為主，公路、空運為輔的客流運輸格局。4、影響分析●鐵路站場是城市客貨運輸?shù)闹饕⒌?，新建鐵路主要通過站場的設(shè)置參與城市的交通組織與經(jīng)濟活動?？瓦\站對城鎮(zhèn)規(guī)模的擴張及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有較大的促進作用，貨運站主要影響工業(yè)及倉儲物業(yè)產(chǎn)生影響。●鐵路的走向影響城鎮(zhèn)布局，對中小城市而言從城市中心區(qū)穿越將阻礙城市的發(fā)展，降低城市運行效率。從城市外圍經(jīng)過將對城市今后的發(fā)展方向起到引導作用，有利于城市的發(fā)展?！癯擎?zhèn)對鐵路的依賴度越大，鐵路對城鎮(zhèn)的促進作用就越明顯，其影響可分為城市規(guī)模擴張與產(chǎn)業(yè)擴張。13第二章產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析14一、面臨的機遇和挑戰(zhàn)。1、國際間、區(qū)際間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在加速

隨著經(jīng)濟全球化不斷加快，國際產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)移，長三角及珠三角周邊地區(qū)已成為吸納外資和承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點區(qū)域。在區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢下，福廈、廈深鐵路經(jīng)濟帶是“長三角”、“珠三角”南北對接的中轉(zhuǎn)站，為沿線地區(qū)發(fā)揮勞動力、土地、環(huán)境等資源優(yōu)勢，積極吸納國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了機遇，為福建東南沿海地區(qū)參與更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次的合作創(chuàng)造了條件。2、生態(tài)環(huán)境的資源價值正在提升

福建東南沿海地區(qū)具有相對優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境。從國際經(jīng)驗看，當人均GDP達到2000—3000美元時，人們對高品質(zhì)生態(tài)環(huán)境的需求快速增長，生態(tài)環(huán)境的資源價值迅速提升。在浙江進入加快全面建設(shè)小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展階段，福建東南沿海地區(qū)的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)，成為推進區(qū)域快速發(fā)展的重要依托。

3、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的力度正在加強

統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是十六屆三中全會提出的重要方針。發(fā)揮山海資源優(yōu)勢，促進沿海發(fā)達地區(qū)與山區(qū)欠發(fā)達地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，是福建省區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。在加強我省區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中，福建東南沿海地區(qū)將面臨較多的發(fā)展機遇。

4、基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱

完善的基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要保障。福建東南沿海地區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施方面明顯滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展需求。突出表現(xiàn)在交通路網(wǎng)等級低、運力不足，電力供應(yīng)緊張、輸變電設(shè)施能力不足，城市基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)保設(shè)施投入有待加大等。該地區(qū)迫切需要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以有效支撐工業(yè)化和城市化進程。技術(shù)型人才時有外流，一般勞動力過剩與高素質(zhì)人才緊缺并存。5、粗放型經(jīng)濟增長方式與高要求環(huán)境質(zhì)量、有限資源承載力之間的矛盾比較突出

工業(yè)化和城市化的推進，福建東南沿海地區(qū)對土地、水、電等資源需求量越來越大，對生態(tài)環(huán)境容量的要求大為提高。目前該地區(qū)經(jīng)濟增長方式仍較粗放，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對環(huán)境與資源形成較大壓力，需處理好經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展與資源適度開發(fā)、環(huán)境有效保護之間的關(guān)系。15區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示意圖

給農(nóng)、林產(chǎn)品的大運量輸出提供機遇，提升閩東南作為臺灣農(nóng)副產(chǎn)品中轉(zhuǎn)基地的地位，降低運輸成本。

以漳州優(yōu)質(zhì)的水果、花卉及龍巖的林木產(chǎn)品輸出為代表，以公路運輸為主，運輸成本高。受天氣變化的影響大，產(chǎn)品未能及時輸運。

鐵路對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響分析旅游業(yè)

縮短與主要客源地的時空距離，擴大客源市場，與寧德、福州、莆田等東部區(qū)域旅游景區(qū)形成總體，可開辟沿海旅游專列。現(xiàn)狀形成以自然、文化觀光為主，都市觀光為輔的格局，游客以公路、航空運輸為主，未能有效開辟旅游專列，聯(lián)盟各景區(qū)未能形成有效總體。

降低原材料及產(chǎn)品的運輸成本，減少運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，擴大產(chǎn)品的銷售區(qū)域（中西部）?，F(xiàn)狀原材料（大米、面粉）以外來為主，依托公路進行運輸，運量少，成本高，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不強。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)

食品工業(yè)

加大長距離的運輸，與港口形成聯(lián)運，促進資源的對外輸出。現(xiàn)狀以龍巖的煤、水泥及惠安、漳浦的石材為主，依托公路為主，水運為輔，運輸成本高。臨港產(chǎn)業(yè)

通過港口鐵路支線的建設(shè)，有利于大型物資的流動，延伸港口腹地，形成港口聯(lián)運。

港口普遍缺乏鐵路運輸?shù)闹?，貨物中轉(zhuǎn)依托國道、省道輸運，港口腹地小。鐵路的建設(shè)將客運與貨運分離成為現(xiàn)實，輸送能力將會進一步加大，使鐵路在大宗、長運距貨物運輸方面占有優(yōu)勢地位。提升貨物運輸效率，物流時間效應(yīng)。同時鐵路受氣候變化影響小，及時性、準時性、安全性高，減少運輸過程中的貨損貨差等現(xiàn)象。從根本上解決區(qū)域經(jīng)濟合作的基礎(chǔ)條件。以批發(fā)市場的形式存在，分布在城市外圍的交通便捷處，規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)鏈短，效率低，以公路運輸形式存在，成本高。

礦產(chǎn)、冶金、建材

物流業(yè)

漳州市、龍巖市漳州市、廈門市、龍巖市、東山縣漳州市、晉江市龍巖市、惠安縣漳浦縣漳州市、泉州市、漳浦縣漳州市、晉江市、廈門市、南靖縣裝備制造業(yè)

產(chǎn)業(yè)類型現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)特點鐵路影響分析重要影響城鎮(zhèn)三、鐵路對聯(lián)盟區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響分析由于資源及歷史原因，聯(lián)盟內(nèi)現(xiàn)有制造業(yè)規(guī)模小，尤其重工業(yè)發(fā)展滯后。鐵路自身的建設(shè)就會對裝備制造業(yè)產(chǎn)生大量的需求。建成后將有效的降低機械、產(chǎn)品制造等行業(yè)的采購及運輸成本，有利于裝備制造企業(yè)的發(fā)展。泉州市、廈門市、龍海市、16二、沿線城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀聯(lián)盟內(nèi)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)密布于廈門灣和泉州灣附近和龍巖市區(qū)，包括機械、電子、化工、紡織、服裝、制鞋、食品加工、高新技術(shù)等。泉州市以建材、服裝、輕紡、制鞋等輕工業(yè)為主；泉港發(fā)展臨港化工，惠安以石材、水產(chǎn)業(yè)為主，晉江、石獅發(fā)展服裝、輕紡、制鞋業(yè)，南安以石材、閥門、糧油加工、精密機械、光電等產(chǎn)業(yè)為主。廈門市以機械、電子、化工及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主；海滄化工、集美發(fā)展電子、機械及汽車制造業(yè)，并以初具規(guī)模。廈門本島發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，湖里工業(yè)區(qū)初步外遷。漳州市以電子、紡織、食品、家具等產(chǎn)業(yè)為主，漳州市區(qū)、龍海發(fā)展電子、紡織等產(chǎn)業(yè)；招銀發(fā)展臨海產(chǎn)業(yè)。龍巖以煙草、機械、鋼鐵、銅、建材、物流等產(chǎn)業(yè)為主，重點發(fā)展龍巖市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和新羅民營科技園區(qū)。四、鐵路沿線產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)鐵路沿線地區(qū)擁有較為豐富的開發(fā)資源和經(jīng)濟先發(fā)優(yōu)勢，形成“二帶四片”的布局結(jié)構(gòu)。1、“兩帶”1.1、廈深、福廈鐵路沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶沿廈深、福廈鐵路兩側(cè)城鎮(zhèn)所形成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，主要沿東南部沿海進行布局，形成沿海經(jīng)濟發(fā)展走廊。是城市聯(lián)盟地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重點區(qū)域，要合理選擇產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與重點，積極引導產(chǎn)業(yè)集聚與空間合理布局，大力促進資源環(huán)境與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。1.2、龍廈鐵路山海聯(lián)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸

“山海協(xié)作發(fā)展”是福建省重要經(jīng)濟發(fā)展策略之一，由龍巖—漳州—廈門沿鐵路周邊地區(qū)所形成的產(chǎn)業(yè)軸，可將沿海經(jīng)濟活動向閩西、贛南地區(qū)拓展，利用山區(qū)生態(tài)資源優(yōu)越、礦產(chǎn)資源豐富的特征，進行產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，形成山海聯(lián)動發(fā)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)。2、“四區(qū)”2.1、泉州灣經(jīng)濟區(qū)以職能整合和檔次提升為主，提高區(qū)域地位和戰(zhàn)略核心。依托環(huán)泉州灣的區(qū)位和環(huán)境優(yōu)勢，發(fā)揮泉州主地區(qū)、晉江和石獅的發(fā)展基礎(chǔ)和特色，聯(lián)合培育面向區(qū)域的服務(wù)大平臺。主地區(qū)強化行政、文化和商業(yè)功能。晉江進一步打造全國性現(xiàn)代化制造業(yè)基地和區(qū)域性的商貿(mào)、金融和產(chǎn)業(yè)服務(wù)職能。石獅強化以紡織、服裝產(chǎn)業(yè)為特色的專業(yè)化會展、流通中心和工貿(mào)基地的職能。2.2、環(huán)廈門灣地區(qū)

以廈門灣和漳州九龍江出?？诘貐^(qū)為聯(lián)合體，是城市聯(lián)盟地區(qū)的核心地區(qū)。宜依托現(xiàn)狀發(fā)展基礎(chǔ)好、交通區(qū)位優(yōu)越、職能互補的優(yōu)勢，進一步促進人口和生產(chǎn)要素的集聚，建設(shè)新興的特色制造業(yè)基地，重點發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，完善要素供給保障，強化城市和重點開發(fā)區(qū)的帶動作用。2.3、東山灣地區(qū)

位于城市聯(lián)盟南部區(qū)域，對接粵東經(jīng)濟區(qū)，是福建與廣東聯(lián)系的重要節(jié)點，作為新興的經(jīng)濟區(qū)，宜強化項目帶動的作用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備更大的彈性空間和較強的可塑性。同時生態(tài)要求較高。需要因地制宜合理選擇產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與重點。2.4、龍巖經(jīng)濟區(qū)礦產(chǎn)、旅游資源豐富，生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，可發(fā)展空間相對分散，發(fā)展水平相對較低。宜加強生態(tài)空間建設(shè)。致力于發(fā)展生態(tài)型經(jīng)濟，構(gòu)建點狀人口產(chǎn)業(yè)聚集空間和面狀生態(tài)空間互動融合的產(chǎn)業(yè)格局。17產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)示意圖五、沿線城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)引導

廈門市：鐵路的建設(shè)，有效地解決廈門市對周邊地區(qū)輻射及帶動能力不足的問題，拓展區(qū)域可至粵東、湘南、贛南、閩北的地區(qū)。以“夕發(fā)朝至”的高速列車班次為代表，應(yīng)強化辦公、金融、商貿(mào)、信息、咨詢的中心地位，延伸旅游鏈條，改造提升現(xiàn)有制造業(yè)及物流業(yè)，化工及能源類產(chǎn)業(yè)宜向周邊城市專業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)移。泉州市：新建鐵路給泉州市制造業(yè)的原材料運輸及勞動力資源的輸入帶來新的發(fā)展機遇，降低產(chǎn)品運輸成本，宜加強制造業(yè)的地位，突出輕工、紡織的門類，利用港鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，發(fā)展臨港重化產(chǎn)業(yè)?；莅部h：以鐵路為依托，整合民俗文化旅游資源，融入總體旅游體系，強化石雕及建材產(chǎn)業(yè)。

晉江市：依托泉州南站的貨運優(yōu)勢，打造大泉州的貨物集散中心地，加大物流園區(qū)建設(shè)力度。提升紡織、服裝業(yè)整體水平，遠期作為對臺工貿(mào)協(xié)作的戰(zhàn)略預留地區(qū)。漳州市：整合區(qū)域旅游資源，重點將歷史文化名城、土樓、濱海生態(tài)景觀、花卉展覽觀光形成整體，利用高速旅游專列優(yōu)勢，提升旅游產(chǎn)業(yè)。整合工業(yè)園區(qū)，設(shè)立食品加工專業(yè)園，結(jié)合鐵路物流園區(qū)，引導傳統(tǒng)營銷模式向現(xiàn)代營銷摸索模式轉(zhuǎn)變，提升醫(yī)藥、制造業(yè)的檔次。角美鎮(zhèn)：地處廈門與漳州的聯(lián)接部，現(xiàn)狀制造業(yè)基礎(chǔ)較好，利用鐵路的運輸優(yōu)勢，重點建設(shè)為全國性裝備制造業(yè)基地，突出小家電、汽車制造業(yè)。南靖縣：依托龍廈鐵路草坂站的貨運優(yōu)勢，建設(shè)物流集散中心園區(qū)，開發(fā)站場新區(qū)。突出五金、電子、建材等產(chǎn)業(yè)。依托龍山站帶來的大量人流、客流，大邊發(fā)展旅游業(yè)。漳浦縣：依托古雷港口優(yōu)勢，強化港鐵聯(lián)運，發(fā)展石化、能源、五金、建材等產(chǎn)業(yè)，成為漳州石化基地及港口物流基地。

云霄縣：以鐵路站場周邊為基礎(chǔ)，形成產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，打造食品、建材園區(qū)。東山縣：旅游資源、礦產(chǎn)資源、港口資源兼?zhèn)?，廈深鐵路及支線的建設(shè)，帶動旅游業(yè)的快速發(fā)展，形成以船舶工業(yè)與旅游業(yè)為龍頭，海洋漁業(yè)、采礦業(yè)為輔的產(chǎn)業(yè)格局。

詔安縣：以農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、經(jīng)銷為基礎(chǔ)，集貿(mào)、工、農(nóng)、旅游為一體的產(chǎn)業(yè)格局。

龍巖市：突出龍廈鐵路的大運量優(yōu)勢，發(fā)展礦產(chǎn)、建材、煙草等產(chǎn)業(yè)，強化山海景區(qū)、景點的協(xié)作與互動，開辟旅游專列，對接漳州與廈門。

18六、產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施1、以鐵路流通為依托，面向市場在“資源+生產(chǎn)(加工)+銷售”的產(chǎn)業(yè)運營中，必須始終把占有市場放在首位，把依托鐵路流通力作為最根本的著力點，通過充分運用鐵路流通優(yōu)勢，發(fā)揮鐵路運輸效益，來開拓內(nèi)外市場，占領(lǐng)內(nèi)外市場，帶動產(chǎn)品大銷售，促進生產(chǎn)大發(fā)展，推動資源大開發(fā)。2、以外向型、大運量的工業(yè)為支撐，建立與鐵路流通力相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，形成外向型、規(guī)模型、效益型的產(chǎn)業(yè)結(jié)合聯(lián)盟實際，在推進工業(yè)化進程中，就是要發(fā)展大關(guān)聯(lián)度、大運量的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，進行集約化經(jīng)營，大批量生產(chǎn)，形成鐵路運力。發(fā)展外向型、大運量的工業(yè)，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢。在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程中，就是要大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效的現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)項目，專業(yè)化生產(chǎn)，一體化經(jīng)營，形成大宗農(nóng)副產(chǎn)品，促進傳統(tǒng)小農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型，化資源優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。為鐵路運輸提供運量，充分發(fā)揮鐵路流通優(yōu)勢，提高產(chǎn)業(yè)運行質(zhì)量效益，帶動帶活整個經(jīng)濟的發(fā)展。3、以倉儲運輸業(yè)為特色、以商貿(mào)服務(wù)業(yè)為重點、以網(wǎng)絡(luò)信息業(yè)為先導，發(fā)展交通運輸業(yè)、物流業(yè)建立與鐵路運輸、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向相適應(yīng)的各類倉儲項目，形成特色鮮明的倉儲運輸產(chǎn)業(yè)，不斷增加城市對物流、人流的聚集功能，提高輻射周邊的能力。大力發(fā)展與鐵路客貨運輸相配套以及與區(qū)域的立體交通網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的不同層次的交通運輸體系；要圍繞旅客的吃、住、游、樂，大力發(fā)展商貿(mào)、旅游服務(wù)業(yè)；建立一批吞吐量大、輻射面廣、集散功能強的專業(yè)綜合市場和各類要素市場，形成層次不同的市場體系，注重與國家主干網(wǎng)鐵路的連結(jié)，為拓展鐵路運輸廣辟客源、貨源，為鐵路人流、物流提供便捷的運輸通道。聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)鐵路沿線主要的物流園區(qū)有：泉惠化工物流園區(qū)、惠安綜合物流園、秀涂綜合物流園、晉江鞋業(yè)物流中心、石獅服裝物流園區(qū)、官橋糧油物流園、石井物流園區(qū)、杏林物流園、海滄物流園區(qū)、象嶼、航空城物流園區(qū)、漳州東區(qū)物流園、漳州南站物流園、漳州開發(fā)區(qū)物流園、草坂物流園區(qū)、漳浦大南坂物流園、古雷港口物流園、云霄物流園、龍巖閩西物流園等。19物流園區(qū)布局示意圖4、以鐵路建設(shè)為契機，擴大旅游合作

依托鐵路在價位、運量、安全、舒適上的優(yōu)勢和鐵路站線旁多旅客量的特定環(huán)境，進一步推進旅游業(yè)的合作和發(fā)展。城市聯(lián)盟地區(qū)擁有豐富的旅游資源，如廈門有鼓浪嶼、萬石山、東南濱海休閑旅游帶；泉州有清源山、崇武古城、青山灣及眾多的海上絲綢之路歷史遺跡等；漳州有南靖、華安土樓，平和三坪寺、靈通巖，詔安九侯山，東山風動石、關(guān)帝廟和濱海地質(zhì)公園，長泰漂流，市區(qū)云洞巖等；龍巖有永定土樓、冠豸山、古田會義會址等旅游資源。鐵路的建設(shè)將為聯(lián)盟內(nèi)旅游業(yè)的合作帶來新的機遇，產(chǎn)生較大的影響。協(xié)調(diào)發(fā)展本地區(qū)的旅游業(yè)，應(yīng)做到統(tǒng)一規(guī)劃，整合旅游資源，共同開發(fā)旅游市場，提高整體競爭力。目前四市旅游業(yè)界和建設(shè)部門已開始重視交流與協(xié)作，旅游資源及線路的整合也提上議事日程，但現(xiàn)有交流與協(xié)作的深度和廣度，還遠不能適應(yīng)現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展的要求。應(yīng)組織編制風景名勝區(qū)體系規(guī)劃和旅游業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，作為指導四市開展旅游協(xié)作的科學依據(jù)，整合各地旅游資源，共同打造精品線路，形成對外的旅游整體形象。5、以鐵路站區(qū)、沿線為生產(chǎn)力集結(jié)的重點鐵路站區(qū)和沿線是綜合運用鐵路運力的最佳區(qū)域，在此集結(jié)生產(chǎn)力是提高經(jīng)濟效益、擴大城市規(guī)模的必然選擇。在區(qū)域生產(chǎn)力布局中，區(qū)域重大項目，必須優(yōu)先在站區(qū)布局，重大建設(shè)項目、重點產(chǎn)業(yè)、龍頭產(chǎn)業(yè)、大型商貿(mào)市場、高檔次服務(wù)業(yè)都應(yīng)向站區(qū)集結(jié)，郵電、供電、金融、房地產(chǎn)、醫(yī)院、學校等公共服務(wù)行業(yè)和各職能部門必須向站區(qū)延伸。通過生產(chǎn)力集結(jié)，形成以站區(qū)為產(chǎn)業(yè)制高點、以沿線為依托的鐵路產(chǎn)業(yè)帶。20旅游資源布局示意圖

第三章交通發(fā)展構(gòu)想21一、交通發(fā)展構(gòu)想未來廈泉漳龍聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)大交通的構(gòu)筑，在依托鐵路、城際輕軌、快速路等大型交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強港口、國道、省道、城市主干道的建設(shè)，以鐵路、城際輕軌為龍頭，以區(qū)域公路網(wǎng)為骨架，形成公、鐵、水多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通體系，全面推動城市聯(lián)盟區(qū)域的開發(fā)，提高聯(lián)盟區(qū)域與長三角、珠三角、贛南及省內(nèi)中心城市交通方式的高速化與現(xiàn)代化；同時，加強區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系便捷度，以促進城鎮(zhèn)間的分工協(xié)作。在鐵路沿線形成的四個主要城鎮(zhèn)群，各城鎮(zhèn)群以鐵路站場為中心，建設(shè)城鎮(zhèn)內(nèi)部的快速路系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)各主要城鎮(zhèn)。泉州灣城市群、廈門灣城市群及九龍江三角洲城市群發(fā)展條件較好，經(jīng)濟發(fā)展水平較高，應(yīng)建設(shè)城鎮(zhèn)群內(nèi)部的軌道交通，遠景考慮將城鎮(zhèn)群軌道交通之間進行聯(lián)系。

22鐵路站場與城市位置示意圖二、推進鐵港協(xié)調(diào)發(fā)展，積極建設(shè)支線鐵路積極建設(shè)福廈、廈深、龍廈鐵路支線，使主要港口均有支線鐵路相連接，促進鐵水聯(lián)運。充分發(fā)揮鐵路大運量的運輸優(yōu)勢，有效延伸現(xiàn)有港口的經(jīng)濟腹地，帶動港口經(jīng)濟的發(fā)展。規(guī)劃目標至遠期使聯(lián)盟區(qū)域主要港口都有后方鐵路，為港口發(fā)展提供便捷、大能力、成本低的疏運方式。港口支線將極大提高沿海港口的市場競爭能力，為港口腹地向內(nèi)陸縱深發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。保留：東渡、海滄、泉港貨運支線；增加：秀涂、斗尾、招銀、古雷貨運支線。三、以鐵路建設(shè)為契機，建設(shè)區(qū)域軌道交通1、論述建設(shè)區(qū)域軌道交通的必要性與實施可行性●社會基礎(chǔ)：城市群的發(fā)展●經(jīng)濟基礎(chǔ)：時空觀的改變●環(huán)境基礎(chǔ)：能源與環(huán)保的要求綜上所述區(qū)域有發(fā)展獨立于鐵路的城際軌道交通的必要性與可行性。2、建設(shè)區(qū)域軌道交通，有機聯(lián)系聯(lián)盟內(nèi)各城鎮(zhèn)沿海軌道交通的建設(shè)，不僅可以緩解交通壓力，滿足運輸需求。而且通過縮短時空距離，增強區(qū)域城市之間的分工協(xié)作，引導產(chǎn)業(yè)集群向中心城市集結(jié)，強化中小城市專業(yè)化分工，從而促進整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型。時空格局的改變，將全面提升沿海城市群整體競爭能力，加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。積極建設(shè)鐵路支線，使主要港口均有支線鐵路相連接，促進鐵水聯(lián)運。充分發(fā)揮鐵路大運量廈泉漳龍地區(qū)人口規(guī)模達千萬，空間連綿發(fā)展，區(qū)域有發(fā)展獨立于鐵路的城際軌道交通的必要。規(guī)劃形成聯(lián)系廈泉漳中心城區(qū)和各主要副中心、人口密集區(qū)和重要客運樞紐的區(qū)域快速軌道交通網(wǎng)?？刹扇》植讲呗裕紫瓤紤]利用國家鐵路，由于鐵路具有發(fā)車間隔時間長，頻率低的特點，鐵路利用率不高，近期可利用鐵路開通城際間的快速軌道列車。當利用鐵路已不能滿足城際間的客流需求時，遠景結(jié)合綜合大型交通樞紐的建設(shè)形成一條獨立的城際軌道交通。軌道交通走向必須反映客流的主流向，突出廈門島中心服務(wù)功能，拉近四市各服務(wù)中心間的時空距離，構(gòu)筑便捷的區(qū)域客運交通骨干體系，形成客流主軸線。另外，在建設(shè)軌道交通體系時注重與福州以及珠三角、長三角地區(qū)的接軌。具體走向應(yīng)為龍巖市區(qū)－漳州市區(qū)－漳州龍海市－廈門海滄－廈門本島－石獅－晉江－泉州中心城區(qū)－泉港區(qū)。

區(qū)域性軌道交通干線鐵路城市軌道交通地域范圍地區(qū)性（可能跨省區(qū)）全國性城市內(nèi)運輸任務(wù)客運客貨運客運站間距5-10KM8-20KM1-3KM乘距100KM以內(nèi)，單程2小時內(nèi)中長途短途發(fā)車頻率較高（15－60分鐘）低高（5－15分鐘）投資主體地區(qū)為主（各市區(qū)合建）國家為主城市為主列車性質(zhì)城際列車全國性、區(qū)域列車城市軌道、市郊鐵路區(qū)域軌道、干線鐵路、城市軌道交通比較表23聯(lián)盟鐵路發(fā)展規(guī)劃圖站場名稱與城鎮(zhèn)中心交通聯(lián)接方式備注泉州灣地區(qū)惠安站城市交通主干道泉州站軌道交通、環(huán)城高速公路、城市交通性主干道泉州南站城市交通主干道廈門市廈門西站環(huán)城高速公路、軌道交通翔安站環(huán)城高速公路、城市交通性主干道前場站環(huán)城高速公路、城市交通性主干道貨運站東浮站－－－編組站(漳州市)九龍江三角洲地區(qū)角美站城市交通主干道漳州南站環(huán)城高速公路、城市交通性主干道南靖站城市交通主干道龍山站城市交通主干道草坂站城市交通性主干道貨運站(漳州市)東山灣地區(qū)漳浦站城市交通主干道云霄站城市交通主干道詔安站城市交通主干道龍巖市龍巖西站環(huán)城高速公路、城市交通性主干道馬坑站－－－越行站四、鐵路站場與城鎮(zhèn)交通組織規(guī)劃1、鐵路是城市對外交通的重要工具鐵路的建設(shè)，將對城市交通系統(tǒng)，特別是與鐵路銜接的道路、公交系統(tǒng)提出更高的要求。因此，未來鐵路的功能發(fā)揮，要求城市交通構(gòu)筑高效率的鐵路站場集疏運系統(tǒng)，使鐵路運輸與城市交通之間形成良好的銜接。（1）規(guī)劃引導策略●鐵路由于自身所具有的特性，站點均位于現(xiàn)狀城鎮(zhèn)的邊緣區(qū)，離城鎮(zhèn)的中心區(qū)較遠。需通過其它的交通形式與各功能區(qū)進行聯(lián)系?！窠Y(jié)合鐵路站場的建設(shè)，把中心城市的環(huán)繞快速路網(wǎng)或軌道交通與站場相連，建設(shè)站前客運樞紐中心，組成換乘的節(jié)點。●在鐵路站場的交通組織中，強調(diào)公交優(yōu)先，特別是在條件允許的情況下，建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）?！窨h區(qū)級城鎮(zhèn)宜結(jié)合站點建設(shè)客運中心，建設(shè)站前交通主干道或快速路，與城鎮(zhèn)干道路網(wǎng)形成一體。城鎮(zhèn)與鐵路站場交通聯(lián)系一覽表242、具體規(guī)劃布局（1）泉州灣地區(qū)區(qū)域交通組織：結(jié)合泉州沿海區(qū)域整體發(fā)展的分析，提出“四縱兩橫一預留”的高速公路及區(qū)域快速通道構(gòu)架?！八目v”：現(xiàn)狀福廈高速公路、規(guī)劃福廈高速公路復線、規(guī)劃廈泉漳區(qū)域中通道、預留廈泉漳區(qū)域南部通道?！皟蓹M”：泉三高速公路泉州段+金井支線、泉三高速公路斗尾支線?！耙活A留”：南安主城區(qū)與安海水頭片區(qū)聯(lián)系的高速公路預留線?！袢菡荆航ㄔO(shè)集快速鐵路、城市輕軌、長途汽車站、公共汽車站為一體，聯(lián)系緊密又各各自獨立的交通樞紐。通過軌道交通及城市快速路與城市主干道相連，深入城市各組團內(nèi)部，形成便捷的疏散及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。近期重點建設(shè)站前70米主干道及相關(guān)城市道路?！窕莅舱荆赫緢隹停ㄘ洠┝髦饕ㄟ^城市交通性主干道進行疏導，依托國道324線及快速路與泉州市區(qū)進行聯(lián)系?！袢菽险荆赫緢鲆劳锌焖俾芳俺鞘兄鞲傻琅c城鎮(zhèn)進行聯(lián)系，疏導客（貨）流，再由軌道交通聯(lián)系泉州灣各城鎮(zhèn)群。25（2）廈門灣地區(qū)區(qū)域交通組織：區(qū)域內(nèi)形成一條國道、兩條高速公路、三條快速路的區(qū)域公路網(wǎng)。積極建設(shè)軌道交通、快速路，聯(lián)系廈門西站、高崎機場等對外交通樞紐?！駨B門西站：建設(shè)省級鐵路客運交通樞紐。位于廈門灣地區(qū)的交通核心位置，近期宜對進島交通進行改造，形成以快速路及城市交通為主的交通疏導形式。遠期建設(shè)軌道交通1號線、BRT聯(lián)系廈門西站與廈門本島，形成多種交通形式相結(jié)合的疏導形式，構(gòu)建設(shè)以廈門西站為核心的20分鐘交通圈。近期重點建設(shè)BRT1號線、建設(shè)機場——集美新的跨海通道，服務(wù)本島東部與集美北部與鐵路客站的交通聯(lián)系。●翔安站：采用軌道交通、快速交通及城市主干道相結(jié)合的方式疏散站場的交通流，積極建設(shè)軌道交通3號線。同時積極建設(shè)至翔安港區(qū)的鐵路支線?！袂皥稣荆赫緢鲆劳锌焖俾芳俺鞘兄鞲傻琅c城鎮(zhèn)進行聯(lián)系，疏導客（貨）流。建設(shè)軌道交通2號線，聯(lián)系火車站場與廈門本島，再由軌道交通4號線、海翔大道等交通干道聯(lián)系廈門灣各城鎮(zhèn)群。廈安高速沈海高速海滄廈門島翔安同安集美324國道泉州金門安溪南安漳州集美大道海翔大道環(huán)島干道成功大道廈門西站高崎機場和平碼頭廈門站26（廈門）廈門西站對外交通聯(lián)系圖（3）九龍江三角洲地區(qū)區(qū)域交通組織：形成以高速公路為骨架，國道、省道、快速路為紐帶為道路交通網(wǎng)絡(luò)。高速公路在漳龍、沈海高速公路Y字型現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)沈海高速復線、繞城高速、廈成高速，形成環(huán)狀高速路網(wǎng)。●漳州南站：建設(shè)站前客運樞紐中心，形成便捷的疏散及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。近期通過城市主干道與中心城區(qū)進行聯(lián)系，建設(shè)跨江橋梁（七號路大橋、龍江路大橋），遠期通過環(huán)城高速公路與各組團進行聯(lián)系，遠景建設(shè)三角洲城鎮(zhèn)群軌道交通系統(tǒng)接入站前樞紐中心?！窠敲勒荆翰捎贸鞘兄鞲傻朗鑼д厩敖煌?，通過角嵩大道聯(lián)系龍海市區(qū)。鐵路站場與高速公路相結(jié)合，形成交通樞紐，聯(lián)系三角洲其它城鎮(zhèn)?！癫蒇嗾荆航谡緢鐾ㄟ^城市主干道與城鎮(zhèn)進行聯(lián)系，遠期建設(shè)環(huán)城高速公路，聯(lián)系三角洲各城鎮(zhèn)，疏導客（貨）流。近期重點建設(shè)站前主干道（南凌大道、南凌大橋），聯(lián)系草坂站、南凌片區(qū)、金峰工業(yè)區(qū)。建設(shè)南外環(huán)路與橋南片區(qū)道路相連，聯(lián)系草坂站與漳州南站。

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九龍江三角交通示意圖（4）東山灣地區(qū)區(qū)域交通組織：區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀沒有鐵路，區(qū)域交通組織主要通過沈海高速、國道324線、省道漳東線、官九線以及濱海一級輸港公路聯(lián)系各城鎮(zhèn)。●漳浦站：通過城市主干道、國道與漳浦縣城（含舊鎮(zhèn)組團、大南坂組團、萬安組團）相連接，疏導站場客貨物。近期建設(shè)漳浦站至漳浦縣城的城市主干道，強化站場與縣城的聯(lián)系。加快建設(shè)古雷港鐵路支線，促進古雷港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展?！裨葡稣荆赫緢隹停ㄘ洠┝髦饕ㄟ^城市交通性主干道進行疏導，依托高速公路與周邊地區(qū)進行聯(lián)系。近期重點建設(shè)站場至云霄縣城的快速路。廈深鐵路不經(jīng)過東山縣，鐵路交通主要依托云霄站，現(xiàn)狀通過省道漳云線與云霄站進行聯(lián)系。加快建設(shè)東山鐵路支線，促進東山旅游經(jīng)濟的開發(fā)?！裨t安站：站場距縣城距離較遠，近期通過新建快速路（站前大道）聯(lián)系詔安縣城。遠期加強城市道路建設(shè)，通過快速路及城市干道疏導站場客貨物。

東山灣地區(qū)交通示意圖28

（5）龍巖地區(qū)龍巖站●現(xiàn)狀龍巖站位于城市內(nèi)部，對城市發(fā)展影響較大，規(guī)劃建議應(yīng)盡早將鐵路客貨運站搬遷至城市邊緣。近期依托漳龍高速、城市主干道、快速路疏導龍巖站車流、人流，形成綜合性交通樞紐。●遠期可與杭廣鐵路相結(jié)合，建設(shè)新龍巖站，贛龍鐵路、龍廈鐵路引入新龍巖站，新龍巖站選址于城區(qū)西側(cè)，距規(guī)劃的城市中心約4km左右。新龍巖站的交通組織主要依托城市主干道與市區(qū)進行聯(lián)系。29龍巖站交通組織圖新龍巖站位置示意圖第四章鐵路站場片區(qū)規(guī)劃30一、鐵路站場與周邊土地利用的互動關(guān)系

城市鐵路樞紐與土地利用是一個具有復雜互動關(guān)系的系統(tǒng)，站場周邊的客運交通條件改善會迅速促進當?shù)氐耐恋亻_發(fā)，而站場周邊土地的大量開發(fā)將產(chǎn)生更多的交通需求。站場的綜合開發(fā)在滿足城市交通功能的前提下，結(jié)合綜合交通樞紐共同規(guī)劃設(shè)置，將城市交通功能和商業(yè)、公共服務(wù)功能緊密結(jié)合，將站點及其周邊地區(qū)實施一體化規(guī)劃、建設(shè)、開發(fā)，強調(diào)土地開發(fā)利用的集約化與綜合化。聯(lián)盟內(nèi)各鐵路場應(yīng)按照綜合開發(fā)的理念進行建設(shè)，促進站場交通與城市土地的互動，體現(xiàn)站場建設(shè)對城市發(fā)展的帶動作用。二、土地利用調(diào)整策略聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)鐵路沿線各設(shè)站城鎮(zhèn)根據(jù)本次研究成果，適當調(diào)整各自站場周邊的土地利用規(guī)劃，使土地利用與站場周邊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)。●整體布局，從鐵路站場與城市協(xié)調(diào)發(fā)展出發(fā)，形成整體的空間結(jié)構(gòu)和職能分工。突出鐵路站場的交通帶動作用，促進城鎮(zhèn)規(guī)模的發(fā)展壯大?！駨恼緢鲋苓叺默F(xiàn)狀與城市發(fā)展存在的問題入手，統(tǒng)籌用地布局。根據(jù)各自站場所處的區(qū)位，采用不同的布局策略?！駜?yōu)化站場周邊的土地利用，發(fā)揮土地的級差效應(yīng)，優(yōu)化城鎮(zhèn)土地，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時注重站場周邊生態(tài)環(huán)境保護。●營造清晰合理的交通組織空間，打造具有活力的綜合型交通樞紐，使交通與站場用地相互促進?！裾緢鲋苓呌玫氐拈_發(fā)應(yīng)注重對周邊生態(tài)環(huán)境的保護，尤其是站場臨近風景區(qū)時站場建筑風格應(yīng)與景區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)。31三、站場用地布局1、泉州灣地區(qū)(1)惠安站：●惠安站選址在惠安縣城西側(cè)，現(xiàn)狀主要為農(nóng)林地。●主要依托鐵路發(fā)展，形成以居住、商貿(mào)、物流業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的站場新城，帶動惠安西部片區(qū)的發(fā)展。突出鐵路站場對城市建設(shè)的帶動作用，改變城鎮(zhèn)的結(jié)構(gòu)?！裾緢鲋苓呌玫氐拈_發(fā)建設(shè)宜注意周邊自然山體的保護，注意保護安峰山的植被及山體景觀。(2)泉州站：●站場位于豐澤與南安豐州交界處，背靠清源山。站前廣場配套客運站和公交車始發(fā)站，北側(cè)還將有輕軌連接，建成之后方便旅客接入高速公路和進入主城區(qū)?！褚匀葜行某菂^(qū)為依托，帶動北峰片區(qū)的建設(shè)。結(jié)合鐵路站場建設(shè)，發(fā)展商貿(mào)、物流、房地產(chǎn)業(yè)，以中等強度開發(fā)為主。●泉州站前片區(qū)的開發(fā)借鑒“新城市主義”，強調(diào)以公共交通為導向的發(fā)展模式（TOD）。

●由于站場周邊為清源山風景名勝區(qū)，宜注意控制建筑高度和建筑風貌的控制，與景區(qū)相協(xié)調(diào)。(3)泉州南站：●鐵路站場位于晉江片區(qū)與官橋內(nèi)坑組團之間。站場片區(qū)的建設(shè)將帶動附近內(nèi)坑、磁灶、紫帽開發(fā)區(qū)的形成與發(fā)展。●站場周邊用地以工業(yè)、倉儲用地為主，以鐵路站場與區(qū)域快速干線為疏運條件，發(fā)展建材、衛(wèi)浴、鞋業(yè)、印刷等工業(yè)門類及倉儲物流業(yè)?；莅舱救菡救菽险救菡静季质疽鈭D泉州站前鳥瞰圖322、廈門灣地區(qū)(1)廈門西站定位為海峽西岸重要的交通樞紐、廈門城市門戶。集綜合交通換乘、商務(wù)貿(mào)易、商業(yè)零售、信息交流、居住等復合功能的新城區(qū)。廈門（新）站片區(qū)主要由樞紐核心區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、商業(yè)綜合服務(wù)區(qū)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)區(qū)以及活力居住區(qū)等五大功能區(qū)組成?！裢恋亻_發(fā)采用交通引導發(fā)展（TOD）的土地利用模式。強調(diào)土地的集約利用與綜合利用，結(jié)合出入站場不同人群需求行為特征，布置功能業(yè)態(tài)與分區(qū)。●是營造清晰合理的交通組織空間，打造具有活力的綜合型交通樞紐?！癯薪訃鴥?nèi)外旅游、商務(wù)等客戶群，成為由廈門進入東南海首要的交通樞紐和經(jīng)濟門戶。●綜合提升廈門城市的整體功能，滿足商業(yè)、居住、休閑、就業(yè)等生活服務(wù)配套要求，成為城市商務(wù)中心、旅游城市的重要門戶和生態(tài)綠能示范區(qū)?！癯薪赢a(chǎn)業(yè)外溢帶來的商務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚機會，為城市空間格局優(yōu)化帶來新的契機。(2)翔安站●站場周邊用地以工業(yè)、倉儲物流、居住用地為主，將翔安站建設(shè)為區(qū)域性的物流園區(qū)和批發(fā)市場，重點發(fā)展物流業(yè)?！裾緢龅慕ㄔO(shè)及周邊地區(qū)的開發(fā)應(yīng)注重環(huán)境的保護，不能侵占周邊市政走廊和生態(tài)綠廊用地。(３)前場站

●站場周邊用地以工業(yè)、倉儲物流用地為主，將前場站建設(shè)為區(qū)域性的倉儲中心，物流中轉(zhuǎn)基地。廈門西站翔安站廈門西站鳥瞰圖西站片區(qū)布局總平圖廈門西站片區(qū)土地利用規(guī)劃圖33前場站3、九龍江三角洲地區(qū)(1)漳州南站●位于中心城區(qū)東南部，為漳州市區(qū)與龍海市區(qū)的聯(lián)接部，將站場建設(shè)成集快速鐵路、客運中心、公交中心為一體的綜合客運樞紐，便于公路客運與鐵路的轉(zhuǎn)換?！裢恋乩貌捎媒煌ㄒ龑Оl(fā)展（TOD）的發(fā)展模式。