有關青春的演講稿：奔馳在青春之路

第33頁共33頁有關青春的演講稿：奔馳在青春之路有關青春的演講稿：奔馳在青春之路。各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張。快樂的是局黨委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己。現(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。奔馳在青春之路演講稿各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張?？鞓返氖蔷贮h委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，最大的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己?，F(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。青春勵志演講稿：奔馳在青春之路各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張。快樂的是局黨委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己?，F(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。關于青春的演講稿：奔馳在青春之路關于青春的演講稿：奔馳在青春之路各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張。快樂的是局黨委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己?，F(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。青春奉獻演講稿——奔馳在青春之路各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張?？鞓返氖蔷贮h委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己?，F(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。勵志演講稿：《奔馳在青春之路》各位領導，同事們:大家好，我叫xx，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是《奔馳在青春之路》。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張。快樂的是局黨委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是一心、一進步而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得吃一塹才能長一智，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的塹，長自己的智。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，最大的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己。現(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。青春奉獻演講稿：奔馳在青春之路青春奉獻演講稿：奔馳在青春之路各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張。快樂的是局黨委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己?，F(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。《奔馳在青春之路》勵志演講稿尊敬的各位領導，親愛的同事們：大家好，我叫，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是《奔馳在青春之路》。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張?？鞓返氖蔷贮h委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是一心、一進步而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得吃一塹才能長一智，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的塹，長自己的智。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑?超速行駛?還是機件失靈?對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，最大的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己?，F(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。我的演講完畢，謝謝大家。有關青年司機青春奉獻演講——奔馳在青春之路各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張?？鞓返氖蔷贮h委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。自從畢業(yè)參加工作我就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己?，F(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家2023青春奉獻演講稿：奔馳在青春之路各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張?？鞓返氖蔷贮h委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己。現(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。青春奉獻演講稿范文：奔馳在青春之路青春奉獻演講稿范文：奔馳在青春之路各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張?？鞓返氖蔷贮h委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己?，F(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家。關于青春的演講稿：青春奉獻演講稿-奔馳在青春之路關于青春的演講稿：青春奉獻演講稿-奔馳在青春之路各位領導，同事們:大家好，我叫××，來自司機班，是一名汽車駕駛員。今天我演講的題目是“奔馳在青春之路”。今天能站在這里進展演講，我感到既快樂又緊張?？鞓返氖蔷贮h委及機關團支部為我提供了這次時機，緊張的是我第一次站在臺上，面對這么多的領導和同事。我今年24歲，自從畢業(yè)參加工作就當上了小車司機，成為一名專業(yè)汽車駕駛員。從那時起，我就立志成為一名優(yōu)秀的司機，爭取做到政治合格、技術過硬，幾年來，我也是一直努力朝著這個方向做的。要想開好車，必須做到平安開車。作為一名司機，誰都不能保證沒有出過事故，要做這到這一點，無非是“一心、一進步”而已，也就是說，只要有高度的責任心，不斷進步駕駛程度，到哪兒都能開平安車。常言說，吃一塹，長一智，可作為一個司機，要是非得“吃一塹”才能“長一智”，那代價可是太大了，我在日常的工作中的方法就是吃別人的“塹”，長自己的“智”。在出行的路上，我但凡碰到的事故，都要仔細琢磨，是雨天路滑？超速行駛？還是機件失靈？對于發(fā)生的每一起事故，對我來說都是一本平安行車教材。幾年下來，我對司機這個職業(yè)有了更深的認識，要想做好本職工作，光靠過硬的行車技術是遠遠不夠的，還要有吃苦耐勞的精神，我在剛參加工作不久，局里只有我一個專職司機，既要給領導開車，還要擔任辦公室的臨時司機。最多的時候我一天跑過三次北京，而且每天的出車里程都是相當遠的。當時我的歲數也小，性子有些急，真的想過要退出司機這個隊伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且經常加班，有時和他們聊天談心，漸漸的我這種想法消除了。我意識到，作為一個青年人，的優(yōu)勢就是浮燥，吃不了苦，假設這種優(yōu)勢長久存在下去，那將來一輩子受苦的就會是自己。現(xiàn)如今，我充分認識了自己，表到達了青春的價值，無論做什么事，干什么職業(yè)，都是一種奉獻，奉獻是不分崗位的，只是責任的不同而已，社會分工存在的差異罷了。由于我的原始學歷是中專，在周圍青年人的帶動下，我意識到了自己的缺乏，開始進展理論學習，參加了中央黨校的大專班。在政治理論方面，我身為一名群眾，要向周圍的黨團員看齊。在今年的先進性教育活動中，我受到了很大的啟發(fā)，黨員的無私奉獻和為人民效勞精神感染了我，我也從內心深處敬仰他們。從下半年起，我也漸漸關心政治了，主要是想更深化的理解黨的道路、方針和政策，有朝一日能參加到黨組織。我作為一名司機，每天都是在馬路上行駛，但我是一名青年，是一名有著志向的年輕人，我在把好方向盤的同時，也讓我的青春在馬路上奔馳。謝謝大家?；疖囁緳C精彩演講——奔馳在青春之路我叫丁濤，來自濟南鐵路局濟南機務段，是一名普通的機車乘務員也就是平時大家所說的火車司機，作為“全國級青年文明號東風110039共青團號”機車組的第七任司機長，我已平安牽引旅客列車兩千余趟，累計行駛近八十萬公里。我所駕馭的機車是國內內燃機車中最先進的東風11型。主要擔當京滬干線濟南至北京區(qū)段特快旅客列車的牽引任務。今天我非常榮幸能來到這里，與大家一同交流。首先，我想用汪國真《選擇》里的一句話作為我今天的開始?！凹僭O你是魚就不要迷戀天空\假設你是鳥就不要癡情海洋”。十一年前喜歡的我，帶著青年人的夢想走上了機車乘務員的崗位，從那一刻起我就在心底立下了一個誓言，一定要做一名優(yōu)秀的火車司機，做一名旅客放心滿意的火車司機，做一名奉獻國家的火車司機。那年，我19歲，從濟南鐵路司機學校畢業(yè)后，分配到濟南機務段，成為了一名準機車乘務員。在工作之初，我還不能算是真正意義上的火車司機，因為擦洗機車才是我那時工作的主題。雖然擦車工作是枯燥乏味，辛苦勞累的，但成為一名火車司機，這是必須的經歷。擦車對我而言算不上什么，因為我愛火車，喜歡火車。就在工友為擦車怨言滿腹的時候，我卻認真完成好每一項工作，因為我知道這些大個的鐵家伙很快就要臣服于我，成為我奔馳在千里鐵道線上的伙伴。身邊的指導老師，一位老司機，看到我對待工作如此投入專心，便把我叫到了身邊，說小伙子趁年青好好干，將來爭取到咱段上全國級青年文明號班組“共青團號”機車組，成為一名優(yōu)秀的機車乘務員。從那時起我更加認真的學習內燃機車的原理及構造知識，刻苦鉆研技術業(yè)務，后來，無論是晉升副司機還是晉升司機的考試我各項成績均名列前茅，經過組織的考察我終于成為“共青團號”機車組的一員。從此我更加嚴格的要求自己，一面苦練駕車硬功；一面四處拜師，學習別人之長。機車組的司機長被我纏住不放，單位的圖書室也成為我經常光臨的地方。學習，變成我腦海里的頭等大事。大伙都開玩笑說我是，“開車行萬里路，回家讀萬卷書”。我們所使用的DF11型機車是為了配合鐵路大提速所配屬的新型機車，為了在短時間內掌握它的性能和原理，我和伙伴們不顧機械間里四五十度的高溫，打著手電，拿著電路圖將車上的電器電路一一比照，熟悉。工作服被汗水浸的濕了又干、干了又濕，像剛從水中撈出來一樣。功夫不負有心人，很快，我和機車組的同志們，在機車的應急故障處理方面，都練出了一手絕活。記得有一次我牽引著列車，剛從蚌埠車站出發(fā)行駛到淮河大橋上，突然間機車出現(xiàn)無壓無流現(xiàn)象，當時我急出了一身汗。因為我們的機車是由一臺主發(fā)電機帶動六臺牽引發(fā)電機作為牽引動力的，主發(fā)電機沒有電壓電流，就意味著機車陷入癱瘓，列車不能繼續(xù)運行，對于我們機車乘務員來講，這是最難處理的故障，因為車上的電器線路有上萬條，要想在短時間內排查出故障點可不是一件容易的事情，而且當時831淮河大橋是單線，線路已經被我占用，而T21次旅客列車正迎面駛來。在這千鈞一發(fā)之際，我利用平時學到的知識，與副司機親密配合，閉合LLC線圈，甩電機，頂死LC線圈……經過一番繁忙，很快使機車又恢復了牽引狀態(tài)，機車剛過了831線路所，鄰線的T21次旅客列車就吼叫而過，我不由的長出了一口氣。通過理論，我對機車越來越理解，對行駛的線路也越來越熟悉，我開始思索在復雜的坡道線路上行駛如何發(fā)揮機車最大效能、如何防止機車在使用電阻制動時列車發(fā)生的沖動……。剛開始有人笑我，說我沒事瞎琢磨，純屬吃飽了撐的，也有人說我出風頭，愛逞能。這些我都沒放在心上，只是埋頭考慮問題，每當有所收獲，我都會快樂不已。當我將一份“內燃機車動力闖坡操縱法”交到車間時，很快教育科、技術科的領導便找到了我，向我詢問了許多關于操縱法的問題。不久，我的這一成果在機車乘務員中得到了推廣，我也受到了通報表揚。熟悉我，不熟悉我的人都向我投來驚訝的目光。上級組織的肯定，更增添了我的信心以及對火車司機這份職業(yè)的愛。由于工作出色，2023年在慶賀建黨80周年前夕，我參加了中國____并從前任司機長手中接過“共青團號”機車組的大旗，在快樂之余我也感到了宏大的壓力。壓力不是來自領導，也不是來自同事，而是來自我自己。怎么管理好機車組，怎么把“共青團號”機車組的精神發(fā)揚光大，怎么創(chuàng)新的開展工作。一系列的問題，擺在了我的面前。但是方法總比困難多，我相信自己有才能當好這個司機長，因為“敢為人先”正是我們“共青團號”機車組永久的信念。我是一個興趣廣泛的人，從小就喜歡唱歌，籃球、足球更是少不了我。但為了把工作干好，這些愛好都被我放到一邊。我為自己定下嚴格的紀律，率先垂范。每次出乘我都第一個上車做準備，第一時間完成檢車工作。每次回乘我都認真擦車，完成車況記錄，最后一個下車。有時遇上機車出現(xiàn)臨時故障，我總是盯到故障處理完畢，最后一個分開。2023年，一場突如其來的非典打破了我們寧靜的生活，同時也讓機車