中國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途

中國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途論文中國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀與進(jìn)展前途申請(qǐng)人：［Wj毅學(xué)科（專(zhuān)業(yè)）：工商管理

指導(dǎo)教師：劉磊2013年3月1引言隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速進(jìn)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，許多企業(yè)在躍躍欲試準(zhǔn)備進(jìn)入這塊市場(chǎng)。只是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流進(jìn)展還處于起步階段。行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成，大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少，多數(shù)汽車(chē)物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、分銷(xiāo)企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，了專(zhuān)業(yè)化分工。而隨著我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外一些有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司都在搶占中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)公司與中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)合作的同時(shí)，也將其汽車(chē)物流運(yùn)作體系帶入中國(guó)。2降低生產(chǎn)流通成本是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題近兩年汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨。據(jù)有關(guān)資料顯示，從2003年至2004年，我國(guó)汽車(chē)價(jià)格多次進(jìn)行了下調(diào)，涉及上百個(gè)品種，降價(jià)區(qū)域要緊集中在農(nóng)用車(chē)等普及型車(chē)輛跨國(guó)物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)，搶占汽車(chē)物流市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加猛烈。2002年10月25日，由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球500強(qiáng)企業(yè)之一，全球最大的汽車(chē)船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司；2003年12月10日，歐洲最大的汽車(chē)物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書(shū)，準(zhǔn)備組建中國(guó)最大的汽車(chē)物流企業(yè)；2003年6月，上汽集團(tuán)與荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）合資組建了安吉天地物流公司；2004年底，日本郵船與商船三井公司同中國(guó)最大的海運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)三方攜手，投資幾十億日元將在廣州建設(shè)裝運(yùn)汽車(chē)的港口。2005年1月初，安吉汽車(chē)物流公司與國(guó)際航運(yùn)業(yè)巨頭一一日本郵船株式會(huì)社（NYK）簽訂合資協(xié)議，投資近4000萬(wàn)元人民幣成立安吉日郵汽車(chē)物流有限公司，這也是國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流合資企業(yè)。從這些國(guó)際汽車(chē)物流公司紛紛進(jìn)入中國(guó)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)是一塊巨大的蛋糕，國(guó)內(nèi)企業(yè)只有克服自己的不足，才能迎頭趕上，在猛烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)當(dāng)中分得一勺羹。3車(chē)物流的概念汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流包含生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單保護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理與生產(chǎn)線的物料管理、整車(chē)的發(fā)運(yùn)等。13.1中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理中存在的問(wèn)題“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的要緊問(wèn)題。“多”，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多。從表面上看，中國(guó)的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力都過(guò)剩，供大于求，但這種供給能力是相對(duì)過(guò)剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少。“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合化程度較低，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少?！吧佟笔侵甘袌?chǎng)份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素養(yǎng)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令與要求，從事單一功能的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作與物流管理的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素養(yǎng)不高，服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性?！叭酢笔侵腹芾砟芰θ酢⑿畔⒛芰θ?、融資能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱。很多企業(yè)沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備與管理手段仍比較落后，服務(wù)與信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。“散”是指貨源不穩(wěn)固且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。盡管?chē)?guó)內(nèi)企業(yè)占有土地、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理,但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒(méi)有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！奥笔侵疙憫?yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不習(xí)慣現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。這些問(wèn)題造成我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本，運(yùn)作管理低水平重復(fù)，難以形成特色、打出品牌?？偟膩?lái)看，我國(guó)大部分物流企業(yè)處于起步或者轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的能力。4國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)整車(chē)物流的分析14.1國(guó)內(nèi)整車(chē)物流的運(yùn)作模式我國(guó)現(xiàn)在的整車(chē)物流以國(guó)內(nèi)物流為主，國(guó)內(nèi)的大型整車(chē)制造商的整車(chē)物流運(yùn)作模式分為兩類(lèi)。一類(lèi)產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車(chē)生產(chǎn)商為代表，整車(chē)有一定的庫(kù)存量。但整車(chē)制造商并不是所有的整車(chē)都儲(chǔ)存在工廠，而是全國(guó)各地建有儲(chǔ)存中心，根據(jù)預(yù)測(cè)值儲(chǔ)存有一定的整車(chē)。當(dāng)經(jīng)銷(xiāo)商訂貨后，整車(chē)制造商可通知經(jīng)銷(xiāo)商到就近儲(chǔ)存中心提貨。這種模式的整車(chē)制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車(chē)制造商。另一類(lèi)以新興的整車(chē)制造商為代表，由于其出廠的整車(chē)供不應(yīng)求，下線的新車(chē)即被直接運(yùn)到經(jīng)銷(xiāo)商手中。整車(chē)制造商沒(méi)有必要投資建設(shè)儲(chǔ)存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長(zhǎng)期的整車(chē)制造商。4.24.2國(guó)內(nèi)整車(chē)物流的制約因素目前，我國(guó)整車(chē)物流要緊消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而，內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境，漫長(zhǎng)艱辛的運(yùn)輸路途，關(guān)于務(wù)必讓車(chē)輛保持“靜止”的整車(chē)物流提供商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也成為制約其“活動(dòng)力”的因素。我國(guó)目前還存在著其他制約整車(chē)物流進(jìn)展的因素。如現(xiàn)在物流進(jìn)展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求務(wù)必?fù)碛凶约旱膫}(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)。而現(xiàn)在一些國(guó)家對(duì)物流公司的要求只是從軟件方面考察，要求物流公司務(wù)必?fù)碛形锪鞣矫娴膶?zhuān)家，對(duì)硬件則不作過(guò)多的要求。事實(shí)上不管?chē)?guó)內(nèi)外，硬件完全能夠通過(guò)租賃獲得，這樣能夠充分利用資源。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些地方還儲(chǔ)存著地方保護(hù)，專(zhuān)用車(chē)隊(duì)在外地運(yùn)營(yíng)受到制約。4.34.3與發(fā)達(dá)國(guó)家整車(chē)物流運(yùn)作的比較綜觀發(fā)達(dá)國(guó)家整車(chē)物流的進(jìn)展，要緊經(jīng)歷了這樣四個(gè)進(jìn)展階段：公司的規(guī)模較小，無(wú)法承擔(dān)業(yè)務(wù)以外的工作，以貨代的形式把此任務(wù)交由專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行。某些較為繁瑣的工作包給第三方進(jìn)行，但公司要對(duì)其進(jìn)行管理與操縱。企業(yè)把部分的物流管理任務(wù)分別包給第三方進(jìn)行，某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化還是需要自己的參與。全部供應(yīng)鏈管理任務(wù)由唯一的專(zhuān)業(yè)物流公司承擔(dān)，企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當(dāng)中去。4.44.4國(guó)內(nèi)整車(chē)物流存在的問(wèn)題市場(chǎng)機(jī)制尚未發(fā)揮。汽車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)其參股的整車(chē)物流企業(yè)在招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中的照顧，與一些政府的地方保護(hù)，一直為人詬病。這靠行政命令無(wú)法制止，最終要靠市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)，進(jìn)展到最后講的還是市場(chǎng)機(jī)制。4.54.5針對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的三大挑汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠加劇、消費(fèi)者需求的多樣化、市場(chǎng)環(huán)境的不可預(yù)測(cè)性增加），汽車(chē)生產(chǎn)商不約而同地采取了三大應(yīng)對(duì)措施：降低單車(chē)成產(chǎn)成本、柔性化生產(chǎn)與提高用戶滿意度。這三大戰(zhàn)略舉措的成功與否都不一致程度地取決于汽車(chē)物流'業(yè)的進(jìn)展水平。因此我國(guó)要在未來(lái)的全球汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，務(wù)必迅速進(jìn)展汽車(chē)物流業(yè)，將其進(jìn)展成為我國(guó)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要努力塑造一個(gè)社會(huì)化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進(jìn)國(guó)家物流的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，競(jìng)爭(zhēng)猛烈的物流企業(yè)要獲得飛速的進(jìn)展務(wù)必滿足兩個(gè)條件，即良好品牌形象與服務(wù)的大眾化與社會(huì)化。我國(guó)要快速進(jìn)展自己的物流業(yè)務(wù)，就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國(guó)內(nèi)的整車(chē)物流'也務(wù)真正進(jìn)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個(gè)中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。64.6國(guó)內(nèi)整車(chē)物流業(yè)的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施搞上去以后，科學(xué)的現(xiàn)代化管理一定要跟得上，比如自動(dòng)化多層貨架倉(cāng)庫(kù)，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)只需幾個(gè)人管理，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜有需要大量的優(yōu)化，這些都要以科學(xué)管理為前提，以先進(jìn)的現(xiàn)代化管理水平支持今后倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的進(jìn)展。加快信息化建設(shè)步伐，搭建汽車(chē)物流信息共享平臺(tái)無(wú)疑是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。物流信息系統(tǒng)將致力于使用合適的運(yùn)算模型與數(shù)據(jù)模型幫助實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對(duì)訂單的處理是一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)流程，用最合理的邏輯對(duì)訂單進(jìn)行分拆與合并，使得汽車(chē)物流成本最合理、績(jī)效最,,1?5中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)進(jìn)展的計(jì)策與建議15.1提高汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平汽車(chē)物流的進(jìn)展與中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國(guó)汽車(chē)制造技術(shù)水平是進(jìn)展中國(guó)汽車(chē)物流的基本前提。如前所述，目前中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)制造中CKD件仍然占很大的比重,CKD零配件采購(gòu)成本占整個(gè)采購(gòu)成本的9%,但是其物流成本卻占總成本的70%.因此提高中國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國(guó)產(chǎn)率，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。5.2合理規(guī)劃汽車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)建立合理的汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車(chē)物流成本的好辦法。在汽車(chē)廠鄰近將汽車(chē)生產(chǎn)所需要的要緊供應(yīng)商集結(jié)在這個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存成本以實(shí)現(xiàn)與總庫(kù)廠同步生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈拉式生產(chǎn)減低運(yùn)輸成本。汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與配送網(wǎng)絡(luò)也需要進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化。整車(chē)的運(yùn)輸成本高、體積大、各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高，建立合理的整車(chē)配送體系不僅能夠降低配送成本，同時(shí)也能提高配送質(zhì)量，提高客戶服務(wù)水平，保證零配件的供應(yīng)。零配件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。區(qū)域運(yùn)輸商可將該區(qū)域的零配件組合運(yùn)輸?shù)秸?chē)生產(chǎn)廠，降低遠(yuǎn)程運(yùn)輸成本，同時(shí)也能達(dá)到環(huán)保的效果。5.3加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息化技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車(chē)物流體系的重要構(gòu)成部分，也是提高汽車(chē)物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既能夠優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及有關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)汽車(chē)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效操縱與全程管理。以此來(lái)降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存浪費(fèi)，以信息來(lái)取代庫(kù)存。同時(shí)也要加快汽車(chē)物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車(chē)物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車(chē)物流業(yè)要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化的汽車(chē)物流。5.4推廣汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣，汽車(chē)物流應(yīng)廣泛使用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車(chē)物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要緊包含物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化與編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。假如建立了物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)要求，供應(yīng)商就能夠?qū)Σ灰恢碌恼?chē)生產(chǎn)廠使用同樣的包裝與運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)社會(huì)的物料降低有很大的積極作用。應(yīng)考慮的因素有：汽車(chē)零配件的包裝與運(yùn)輸要求；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛的容積尺寸；對(duì)物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機(jī)械化搬運(yùn)與堆碼等等。編碼與標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號(hào)在不一致的企業(yè)之間傳遞與識(shí)別，縮短供應(yīng)鏈流程時(shí)間。5.5努力進(jìn)展有附加值的服務(wù)汽車(chē)物流業(yè)中許多值得關(guān)注的又附加值的服務(wù)組合項(xiàng)目包含：就汽車(chē)的重新裝修，特種車(chē)輛的改裝，還有市場(chǎng)售后服務(wù)，其中包含把汽車(chē)備件,散件與各類(lèi)零部件輸送到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)上的各個(gè)服務(wù)點(diǎn)上。在汽車(chē)物流服務(wù)菜單上還有汽車(chē)交運(yùn)之前的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、車(chē)身修建、車(chē)輛改裝、車(chē)內(nèi)裝飾、汽車(chē)備件儲(chǔ)存管理、備件配送服務(wù)等。國(guó)外的典型汽車(chē)的汽車(chē)物流服務(wù)還包含隨叫隨到的服務(wù)項(xiàng)目，把汽車(chē)零部件及時(shí)送達(dá)汽車(chē)生產(chǎn)廠車(chē)間，確保汽車(chē)生產(chǎn)，提貨的聯(lián)系性，進(jìn)一步減少倉(cāng)儲(chǔ)，把汽車(chē)的局部裝配與總體裝配結(jié)合在一起。5.6加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)高素養(yǎng)人才是現(xiàn)代汽車(chē)物流進(jìn)展的關(guān)鍵因素。針對(duì)目前汽車(chē)物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)。通過(guò)長(zhǎng)期培訓(xùn)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的汽車(chē)物流管理人員并加強(qiáng)關(guān)于熟練操作技能的員工的培訓(xùn)。6結(jié)論與展望汽車(chē)物流信息平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程，任重道遠(yuǎn)，需要對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范；需要全行業(yè)的企業(yè)共同努力與全力配合；同時(shí)還應(yīng)在物流企業(yè)特別是單功能運(yùn)輸企業(yè)中普及信息化管理，為下一步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流信息共享打好基礎(chǔ)。隨著整車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)展，對(duì)物流人才的需要將十分迫切，對(duì)人才的爭(zhēng)奪也將是十分猛烈。從我國(guó)目前整車(chē)物流的現(xiàn)狀來(lái)看，除設(shè)備陳舊、技術(shù)落后外，缺乏專(zhuān)業(yè)人才也是我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展的重要原因。大力培養(yǎng)與引進(jìn)整車(chē)物流人才，特別是高、中級(jí)管理與技術(shù)人才，早日形成一支具有現(xiàn)代化管理經(jīng)驗(yàn)與管理才能的骨干隊(duì)伍，才能習(xí)慣汽車(chē)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的進(jìn)展需要，開(kāi)拓我國(guó)汽車(chē)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的新局面。參考文獻(xiàn)[1]丁俊發(fā).中國(guó)物流[M],北京：中國(guó)物資出版社，2002[2]顧江.規(guī)模經(jīng)濟(jì)論[M],北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2001[3]（日）市來(lái)清也.物流經(jīng)營(yíng)論[M],北京：中國(guó)物資出版社，1992[4]羅來(lái)儀，王智強(qiáng).現(xiàn)代物流知識(shí)問(wèn)答[M],北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001[5]馬克思.資本論（第2卷）[M],北京：人民出版社，1975[6]張維迎.企業(yè)理論與中國(guó)企業(yè)改革[M],北京：北京大學(xué)出版社，1999[7]符向東.傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑[J],中國(guó)物資流通，2001[8]中國(guó)企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng).企業(yè)信用：現(xiàn)狀、問(wèn)題、及計(jì)策一2002年中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者與進(jìn)展專(zhuān)題調(diào)查報(bào)告[J],管理世界.2002,（5）：98攻讀學(xué)位期間取得的研究成果網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)專(zhuān)業(yè)班級(jí)工商管理1009層次專(zhuān)升本姓名高毅學(xué)號(hào)101一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目.中國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀與進(jìn)展前途。二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作自2012年12月1日-2013年2月26日三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本要求：[1]在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行論題調(diào)研。學(xué)生接到畢業(yè)論文的任務(wù)后，務(wù)必認(rèn)真熟悉論題所涉及的理論、現(xiàn)狀、問(wèn)題等方面的實(shí)際情況，搜集有關(guān)數(shù)據(jù)、圖表及文獻(xiàn)資料。[2]在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索。務(wù)必廣泛熟悉與論題有關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，做好與自己論題有關(guān)的文獻(xiàn)篩選，并把這些文獻(xiàn)應(yīng)用在自己論文的寫(xiě)作中。[3]學(xué)生在學(xué)院論文安排開(kāi)題后3周內(nèi)寫(xiě)好論文大綱。大綱的要緊內(nèi)容包含本課題的研究現(xiàn)狀與目前存在的問(wèn)題；分析存在這些問(wèn)題的原因，要有數(shù)據(jù)或者者資料支持;在分析的基礎(chǔ)上，提出解決問(wèn)題的思路或者者辦法。[4]在2013年2月26日之前上交論文，并參加學(xué)校組織的論文答辯。[5]本文在研究過(guò)程中采取的具體研究方法，如：調(diào)查法、案例分析法、文獻(xiàn)研究法等方法。[6]認(rèn)真撰寫(xiě)論文提綱、摘要、前言、正文、致謝、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容；嚴(yán)禁抄襲，論文觀點(diǎn)正確，論據(jù)充分，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，思路清晰，結(jié)論可行；按期交稿，8000字以上,論文最后附獨(dú)創(chuàng)性聲明，按寫(xiě)作規(guī)范要求裝訂。指導(dǎo)教師：劉匿萬(wàn)孑交通乂漫附件:網(wǎng)絡(luò)學(xué)院畢業(yè)論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的畢業(yè)論文系在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下本人獨(dú)立完成的研究成果。論文中依法引用他人的成果，均已做出明確標(biāo)注或者得到許可。論文內(nèi)容未包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果，假如本論文有摘抄他人的研究成果，被他人追究責(zé)任，則本人負(fù)全部責(zé)任，與指導(dǎo)老師與學(xué)校無(wú)關(guān)。本人如違反上述聲明，愿意承擔(dān)下列責(zé)任與后果：.交回學(xué)校授予的畢業(yè)證書(shū)；.學(xué)校能夠在有關(guān)媒體上對(duì)作者本人的行為進(jìn)行通報(bào)；.本人按照學(xué)校規(guī)定的方式，對(duì)因不當(dāng)取得證書(shū)給學(xué)校造成的名譽(yù)損害，進(jìn)行公開(kāi)遒歉；.本人負(fù)責(zé)因論文成果不實(shí)產(chǎn)生的法律糾紛。論文作者簽名：高毅日期：2013年2月27日畢業(yè)論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的論文及有關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬學(xué)校。學(xué)校享有以任何方式發(fā)表、復(fù)制、公開(kāi)閱讀、借閱與申請(qǐng)專(zhuān)利等權(quán)利。本人離校后發(fā)表或者使用畢業(yè)論文或者與論文直接有關(guān)的學(xué)術(shù)論文或者成果時(shí)，著名單位仍然為西安交通大學(xué)。論文作者簽名：高毅日期：2013年2月27日導(dǎo)師簽名：日期:年月0注：本聲明的版權(quán)歸西安交通大學(xué)所有，未經(jīng)許可，任何單位及個(gè)人不得擅自使用。網(wǎng)絡(luò)教