第7章 運(yùn)輸管理

1第7章運(yùn)輸管理本章主要內(nèi)容：

運(yùn)輸?shù)淖饔门c原理

運(yùn)輸方式及其特征

承運(yùn)人及其分類

運(yùn)輸成本與運(yùn)費(fèi)

運(yùn)輸運(yùn)作方式選擇

運(yùn)輸管理部門(mén)及其職責(zé)

27.1

運(yùn)輸?shù)淖饔门c原理7.1.1運(yùn)輸?shù)淖饔茫üδ埽?、產(chǎn)品位移：克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間與時(shí)間上的差異。

運(yùn)輸目標(biāo)：最少時(shí)間與費(fèi)用；最小損失與損壞。2、產(chǎn)品增值：產(chǎn)生地點(diǎn)效用，實(shí)現(xiàn)最終交換。賣到價(jià)格更高的地方。3、臨時(shí)儲(chǔ)存：利用運(yùn)輸過(guò)程中的搬運(yùn)活動(dòng)和貨物在運(yùn)輸工具中的暫短的存放，完成儲(chǔ)存功能。31）集裝箱運(yùn)輸方式，貨主可以利用集裝箱作為臨時(shí)性“倉(cāng)庫(kù)”，減少可能發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)和費(fèi)用。2）利用貨物的“在途”時(shí)間差，作為一種庫(kù)存狀態(tài)，調(diào)整在庫(kù)時(shí)間。

對(duì)于旅游者，夜晚睡在火車上，白天到達(dá)旅游景點(diǎn)游玩，休息、游玩兩不誤。就是“運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)兩不誤”。7.1.2運(yùn)輸?shù)幕驹?、規(guī)模經(jīng)濟(jì)：

裝運(yùn)量規(guī)模增加，單位貨運(yùn)成本下降。提高貨運(yùn)量！2、距離經(jīng)濟(jì)：

運(yùn)輸距離增加單位貨運(yùn)成本減少。減低短途運(yùn)輸4

7.1.3運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素1、運(yùn)輸成本：

因運(yùn)輸管理與貨物轉(zhuǎn)移而發(fā)生的有關(guān)各項(xiàng)費(fèi)用。

但是某項(xiàng)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用雖然最低，不意味物流總成本也最小。海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最小，但是由于速度最慢，倉(cāng)儲(chǔ)成本將達(dá)到最高。同時(shí)因?yàn)樗俣嚷ゴ罅繖C(jī)會(huì)！5全國(guó)蔬菜調(diào)撥中心選擇運(yùn)輸方式包裝費(fèi)20000元損耗15000元存儲(chǔ)成本110000元運(yùn)輸成本119000元包裝費(fèi)5000元損耗10000元存儲(chǔ)成本40000元運(yùn)輸成本199000元航空物流總成本鐵路物流總成本62、運(yùn)輸速度：

速度快相對(duì)收費(fèi)水平高；速度快存貨量少。

這就是說(shuō)，速度快的運(yùn)輸方式，運(yùn)費(fèi)也高。運(yùn)輸成本增加但是倉(cāng)儲(chǔ)等物流成本可以減少到最小。運(yùn)輸設(shè)施周轉(zhuǎn)快3、運(yùn)輸?shù)囊恢滦裕褐饕侵负罄m(xù)的運(yùn)輸時(shí)間與此前的時(shí)間沒(méi)有多少差異。時(shí)間的一致性與客戶服務(wù)運(yùn)輸質(zhì)量管理之間存在密切關(guān)系77.2各種運(yùn)輸方式的特征7.2.1各種運(yùn)輸方式的特征

從運(yùn)輸距離

運(yùn)輸批量

客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求

----等特征來(lái)劃分81、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)9(1)在技術(shù)性能上的優(yōu)點(diǎn)：速度快；

運(yùn)輸能力大；受自然條件影響小而連續(xù)性好；通用性好即可以運(yùn)輸各類貨物；安全可靠；

平均運(yùn)距比公路高因而成本低。(2)在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點(diǎn)：

單位成本較低；單位貨物運(yùn)輸能耗較小。(3)缺點(diǎn)：投資高：路線與設(shè)備都需要巨額投資；

建設(shè)周期長(zhǎng)；占地多10

2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

是最古老的運(yùn)輸方式，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。從固定成本上看：鐵路運(yùn)輸最高，公路運(yùn)輸其次，水路運(yùn)輸最低。只需建設(shè)港口、添置船舶、疏浚河道即可。11(1)從技術(shù)性上看優(yōu)點(diǎn)：

運(yùn)輸能力大；通用性好適宜運(yùn)輸大批量的多種貨物。(2)從經(jīng)濟(jì)性上看優(yōu)點(diǎn)：

水運(yùn)建設(shè)成本低；運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高；平均運(yùn)距長(zhǎng)；是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的支柱。(3)主要缺點(diǎn)：受自然條件影響大；運(yùn)送速度最慢導(dǎo)致流動(dòng)資金占用增加12

3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)：

大多數(shù)消費(fèi)品的運(yùn)輸是通過(guò)公路運(yùn)輸完成。13(1)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活性好－－更多靈活的汽車運(yùn)輸代理；門(mén)到門(mén)服務(wù)運(yùn)送速度快－－高速公路的運(yùn)輸速度不遜色于鐵路運(yùn)輸；投資少－－運(yùn)輸設(shè)備、線路、站點(diǎn)的投資少于鐵路。適合于成為連接各種運(yùn)輸方式的“紐帶”－－多式聯(lián)運(yùn)。(2)公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸能力?。苓\(yùn)輸工具的限制；能耗高－－單位貨物、運(yùn)距的能耗僅低于航空運(yùn)輸；貨運(yùn)勞動(dòng)生產(chǎn)率低－－運(yùn)力小但所需要的勞動(dòng)者數(shù)量多。1415

4、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)：

最適宜運(yùn)輸價(jià)值高且時(shí)間要求更高的貨物。16(1)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

運(yùn)送速度最快－－即不受自然環(huán)境約束而選擇直線運(yùn)輸；機(jī)動(dòng)性能好－－可以隨時(shí)起飛運(yùn)送貨物。(2)航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸工具造價(jià)高；一架運(yùn)輸機(jī)的造價(jià)遠(yuǎn)高于一膄貨船能耗巨大－－航空燃油量大、而且價(jià)格高；成本很高－－這里是指運(yùn)輸費(fèi)用、成本最大；技術(shù)復(fù)雜－－管理與操作上都需要掌握復(fù)雜的技術(shù)。17

7.2.2各種運(yùn)輸方式的比較運(yùn)輸方式固定成本（內(nèi)容〕可變成本（內(nèi)容）鐵路高（設(shè)備、軌道、場(chǎng)站）低（人少與運(yùn)量相對(duì)大）水路中（船舶、設(shè)備）最低（人少、運(yùn)量大）公路低（汽車、場(chǎng)站）中（需要較多人員）航空高（飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)設(shè)備）高（主要是各種維護(hù)）運(yùn)輸特征鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸速度3124可得性2143可靠性3124運(yùn)輸能力3421發(fā)送頻率2143得分合計(jì)1381415187.3承運(yùn)人分類7.3.1按法律地位不同—四種主要的承運(yùn)人1、公共承運(yùn)人：

按公布的費(fèi)率表為所有公眾提供運(yùn)輸服務(wù)2、合同承運(yùn)人：

以合同形式將運(yùn)輸服務(wù)提供給事先談好價(jià)格的一定顧客。對(duì)于承運(yùn)人而言顧客就是“合同顧客”

選擇稱為合同承運(yùn)人的原因：

可以選擇那些收取期望運(yùn)輸費(fèi)用的承運(yùn)人；可以為自己利益最大化而制訂計(jì)劃，編制運(yùn)輸方案193、豁免承運(yùn)人：

運(yùn)輸路線、服務(wù)領(lǐng)域和費(fèi)率不受控制，承擔(dān)一些特殊（豁免）貨物的運(yùn)輸服務(wù)。4、自營(yíng)承運(yùn)人：

是自己公司的下屬運(yùn)輸部門(mén)，或運(yùn)輸屬于公司的主要業(yè)務(wù)，這類承運(yùn)人不得運(yùn)輸他人貨物207.3.2按提供的服務(wù)內(nèi)容不同---四種類型1、單一方式承運(yùn)人：利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的承運(yùn)人，由于只從事一種運(yùn)輸服務(wù)，專業(yè)化程度相對(duì)較高。2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：使用多種運(yùn)輸方式，以期能在最低的成本條件下為顧客提供綜合服務(wù)的承運(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)：

多式聯(lián)運(yùn)一次定價(jià)，是一種極有誘惑力的價(jià)格策略；多式聯(lián)運(yùn)極大地減少重復(fù)作業(yè)，減少運(yùn)輸成本；

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者可以控制多種運(yùn)輸方式，而使協(xié)調(diào)更好213、小件貨物承運(yùn)人：

專業(yè)化、小批量、包裹運(yùn)輸服務(wù)如快遞專遞公司。4、運(yùn)輸代理人：

擁有少量甚至沒(méi)有運(yùn)輸工具，連接托運(yùn)人與承運(yùn)人業(yè)務(wù)關(guān)系的公司。227.4

運(yùn)輸成本與定價(jià)7.4.1與運(yùn)輸成本相關(guān)的七大因素1、距離：

相同的貨物，運(yùn)距愈長(zhǎng)運(yùn)輸成本愈高。2、裝載量：

裝載量愈大，單位貨物運(yùn)輸成本愈低。3、產(chǎn)品密度：

產(chǎn)品重量與體積之比密度愈大，成本愈低4、空間利用率：

對(duì)運(yùn)輸工具空間的利用率高，成本愈低235、搬運(yùn)的難易度：

能夠利用通用搬運(yùn)設(shè)備，相對(duì)運(yùn)輸成本較低。6、責(zé)任：

承運(yùn)人需要承擔(dān)更多的損失責(zé)任，成本愈高。7、市場(chǎng)四因素：

運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況（同一種運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)）；

需求市場(chǎng)的位置；

政府對(duì)不同承運(yùn)人的政策優(yōu)惠差異；

運(yùn)輸活動(dòng)所屬季節(jié)等。24

7.4.2運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)1、變動(dòng)成本：與運(yùn)送貨物直接相關(guān)的費(fèi)用＝勞動(dòng)者工資＋燃料費(fèi)＋設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，屬于費(fèi)率的主要對(duì)象。2、固定成本：短期內(nèi)不變，由站點(diǎn)、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸設(shè)備建設(shè)購(gòu)置費(fèi)用等組成。3、聯(lián)合成本：雖不屬于貨物的直接運(yùn)輸成本，但卻是由此而引起的各類成本－－如回程空載成本。254、公共成本：承運(yùn)人代表各相關(guān)管理部門(mén)收取的費(fèi)用綜合。如管理費(fèi)、路橋費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、審核費(fèi)等。7.4.3運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)與確定費(fèi)率策略1、成本定價(jià)策略：按實(shí)際運(yùn)輸成本＋毛利潤(rùn)＝運(yùn)價(jià)。2、價(jià)值定價(jià)策略：按運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值確定運(yùn)輸價(jià)值。263、綜合定價(jià)：是在上述兩種定價(jià)策略中選擇中間“道路”。（1）分類費(fèi)率：

按一定規(guī)則對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行分類；基于產(chǎn)品運(yùn)輸起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的位置不同確定相應(yīng)費(fèi)率（2）特殊費(fèi)率：

根據(jù)運(yùn)量大小、貨物類別、運(yùn)達(dá)地等不同承運(yùn)人提高/降低相應(yīng)的費(fèi)率水平。（3）合同費(fèi)率：

承運(yùn)人與托運(yùn)人是以合同方式達(dá)成合作關(guān)系，他們之間可能采用特殊的費(fèi)率，并在合同中加以明確規(guī)定。277.5運(yùn)輸運(yùn)作方式的選擇

7.5.1運(yùn)輸運(yùn)作管理需考慮的因素

運(yùn)輸運(yùn)作？如何完成特定貨物的運(yùn)輸任務(wù)，需要解決：選擇哪種運(yùn)輸方式，確保貨物更加準(zhǔn)確完好無(wú)損地運(yùn)抵目的地。這就是運(yùn)輸運(yùn)作！

1、產(chǎn)品的特征以及對(duì)運(yùn)輸運(yùn)作具有哪些要求？2、結(jié)合運(yùn)輸成本、裝運(yùn)要求等從可能選擇的運(yùn)輸方式中確定哪種是最佳運(yùn)輸方式？時(shí)間要求嚴(yán)格、體積小重量輕的貨物---航空

時(shí)間要求不高、笨重、運(yùn)距長(zhǎng)的貨物---水運(yùn)287.5.2運(yùn)輸運(yùn)作管理應(yīng)該注意的問(wèn)題1、四種運(yùn)輸方式都應(yīng)該注意多種運(yùn)輸方式的融合

1）鐵路、汽車（公路）、水路（內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋）和航空等四種運(yùn)輸方式各有利弊；

2）只有整合方能做到最佳利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具，并使運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到最低的目標(biāo)。2、是自有(我)運(yùn)輸還是外部(委托他人)運(yùn)輸。

1)自我運(yùn)輸：控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)、利用現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)備；但是。增加對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。

2）外部運(yùn)輸：集中資源于最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)、提高專業(yè)化程度，但是失去對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制。297.5.3多式聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)管理1、多式聯(lián)運(yùn)：

將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式有效地整合在一起，以期更有效地完成對(duì)客戶的運(yùn)輸服務(wù)。2、多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施：

在物流節(jié)點(diǎn)將公路與鐵路、鐵路與水路、公路與航空等有效銜接。集裝箱運(yùn)輸是最常見(jiàn)的解決方法。307.6企業(yè)運(yùn)輸管理部門(mén)的職責(zé)1、審計(jì)和索賠：

托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人所提供的服務(wù)進(jìn)行審核，根據(jù)滅失與損壞程度提出索賠2、制訂車輛、設(shè)備計(jì)劃：選擇自營(yíng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)就必須由運(yùn)輸管理部門(mén)來(lái)制訂車輛設(shè)備計(jì)劃等方案。3、費(fèi)率談判：選擇盡可能低的費(fèi)率而與承運(yùn)人談判。314、研究、分析、評(píng)估：運(yùn)輸管理部門(mén)搜集信息完成承運(yùn)人整合：即運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品與各類承運(yùn)人進(jìn)行專業(yè)整合。各種產(chǎn)品一定有“當(dāng)