萬向傳動(dòng)裝置的維修

學(xué)習(xí)情境5

萬向傳動(dòng)裝置的檢修

能力目標(biāo)

1、會(huì)檢修萬向傳動(dòng)裝置。2、掌握萬向節(jié)裝置的拆裝、檢修方法。3、能編制萬向節(jié)傳動(dòng)裝置的檢修方案和計(jì)劃。4、會(huì)用檢測(cè)設(shè)備和工具。5、能注重安全和環(huán)保。知識(shí)目標(biāo)理解萬向節(jié)傳動(dòng)裝置的功用及應(yīng)用掌握成萬向傳動(dòng)裝置的拆裝、檢修功用：在軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。組成：萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用

1.變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間（4×2）2.變速器與分動(dòng)器，分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間4.斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸之間5.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器之間

十字軸式萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為150-200°，在汽車上應(yīng)用最廣。剛性萬向節(jié)不等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)撓性萬向節(jié)十字軸式HookJoint三銷軸式One-and-a-halfTimeU-Joint、雙聯(lián)式DoubleCardan球叉式Weiss、球籠式Rzeppa萬向節(jié)萬向節(jié)油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節(jié)叉1、十字軸式萬向節(jié)的構(gòu)造1.球叉式等角速萬向節(jié)主動(dòng)叉和從動(dòng)叉上各有4個(gè)曲面凹槽，裝合后形成2個(gè)相交的環(huán)形槽，作為鋼球的滾道。4個(gè)傳動(dòng)鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內(nèi)用以定心特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，鋼球所受單位壓力較大，拆裝不便，磨損較快。應(yīng)用：輕、中型越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋鋼球主動(dòng)軸星形套球籠球形殼外罩2）RF型球籠式等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)：內(nèi)、外滾道為圓筒形且不與軸線平行，而是以相同的角度相對(duì)于軸線傾斜；裝合后，同一周向位置內(nèi)、外滾道的傾斜方向剛好相反，即對(duì)稱交叉，而鋼球則處于內(nèi)外滾道的交叉部位。（2）VL型球籠式萬向節(jié)(伸縮型等速萬向節(jié))VL式萬向節(jié)：可以適當(dāng)補(bǔ)償軸向竄動(dòng)量，一般用在半軸靠變速器一側(cè)即傳動(dòng)軸內(nèi)側(cè)；RF式萬向節(jié)：傳遞角度大，但軸向不能伸縮，一般用在半軸靠車輪一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)處即傳動(dòng)軸外側(cè)。二、傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)：空心、壁厚均勻的鋼管（1.5~3.0mm），其上往往有平衡塊伸縮節(jié)：其長(zhǎng)度可隨行駛狀況而變。

安裝：注意安裝標(biāo)記，滿足動(dòng)平衡要求。萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷總結(jié)汽車起步或變速時(shí)有撞擊聲汽車行駛時(shí)有異響汽車行駛時(shí)有異響且車身抖動(dòng)在轉(zhuǎn)矩傳遞方向上有較大的間隙導(dǎo)致間隙在哪十字軸與軸承傳動(dòng)軸與滑動(dòng)叉螺栓松動(dòng)與傳動(dòng)部件的故障有關(guān)傳動(dòng)軸的中間支承萬向節(jié)裝配過緊更嚴(yán)重的傳動(dòng)部件的故障，主要是振動(dòng)導(dǎo)致傳動(dòng)軸彎曲變形傳動(dòng)軸不平衡中間支承損壞嚴(yán)重故障現(xiàn)象故障原因故障分析

1．異響

1）故障現(xiàn)象（1）萬向節(jié)、傳動(dòng)軸伸縮叉響在汽車起步和突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出“抗”的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出“呱當(dāng)、呱當(dāng)”的響聲。（2）中間支承松曠汽車運(yùn)行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”響聲，車速愈高響聲愈大。1．異響

2）故障原因（1）萬向節(jié)、傳動(dòng)軸伸縮叉響①萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)；②萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大；③萬向節(jié)軸承、十字軸磨損嚴(yán)重；④萬向節(jié)、傳動(dòng)軸伸縮叉磨損松曠。1．異響

2）故障原因（2）中間支承松曠①滾動(dòng)軸承缺油燒蝕或磨損嚴(yán)重；②中間支承安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損或支架連接松動(dòng)；③橡膠圓環(huán)損壞；④車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損。

1．異響

3）故障診斷

（1）用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起。（2）用雙手分別握住萬向節(jié)、伸縮叉的主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查游動(dòng)角度。萬向節(jié)游動(dòng)角度太大，則異響由此引起；伸縮叉游動(dòng)角度太大，則異響由此引起。（3）給中間支承軸承加注潤(rùn)滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起。（4）松開夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊，若響聲消失，則故障由中間支承安裝方法不當(dāng)引起。否則故障可能是：橡膠圓環(huán)損壞；或滾動(dòng)軸承技術(shù)狀況不佳；或車架變形等引起。2．振動(dòng)

1）故障現(xiàn)象

在萬向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺麻木。

2）故障原因

（1）傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷、傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落；（2）傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)又焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)；（3）伸縮叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速傳動(dòng)條件；（4）中間支承吊架固定螺栓松動(dòng)或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜。

2．振動(dòng)

3）故障診斷

（1）檢查傳動(dòng)軸管是否彎曲或凹陷，有彎曲或凹陷，則故障由此引起。（2）檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起。（3）檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起。（4）拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡，則故障由此引起。1)拆卸2)裝配3)萬向節(jié)叉、十字軸及軸承檢修等速萬向節(jié)拆裝、檢修b)拆卸彈簧卡圈a)拆卸外萬向節(jié)c)用專用工具壓出內(nèi)萬向節(jié)取出鋼球拆下球籠取出星形套（內(nèi)滾道）取出鋼球?qū)⑶蚧\垂直裝入球形殼（外滾道）將星形套（內(nèi)滾道）轉(zhuǎn)出球籠使球籠完全轉(zhuǎn)入球形殼（外滾道）碟形座圈和彈簧卡擋圈的安裝位置

１．傳動(dòng)軸

傳動(dòng)軸的主要損傷形式有彎曲、凹陷或裂紋等。主要檢修以下幾個(gè)方面：（1）傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟。否則應(yīng)更換傳動(dòng)軸。（2）檢查傳動(dòng)軸彎曲程度，如圖6-15所示用Ｖ形鐵水平架起傳動(dòng)軸并旋轉(zhuǎn)，用百分表在軸的中間部位測(cè)量。徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)符合的規(guī)定（轎車傳動(dòng)軸徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)比表中相應(yīng)減小0.2mm），否則應(yīng)校正傳動(dòng)軸或更換。

１．傳動(dòng)軸（3）檢查中間傳動(dòng)軸支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差不應(yīng)超過0.10mm。否則應(yīng)鍍絡(luò)修復(fù)或更換。（4）檢查傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙：轎車應(yīng)不大于0.15mm，其它類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。若超差，則應(yīng)更換傳動(dòng)軸或滑動(dòng)叉。檢查中間傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸的彎曲度軸長(zhǎng)小于600600～1000大于1000徑向圓跳動(dòng)0.60.81.0傳動(dòng)軸軸管的徑向圓跳動(dòng)公差(mm)3．傳動(dòng)軸檢修檢查傳動(dòng)軸花鍵軸與花鍵套的配合間隙

2．萬向節(jié)叉、十字軸及軸承（1）檢查萬向節(jié)叉和十字軸不得有裂紋，否則應(yīng)更換。（2）檢查滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內(nèi)圈有疲勞剝落時(shí)，應(yīng)換新。（3）檢查十字軸頸表面，若有疲勞剝落，磨損溝槽或滾針壓痕深度在0.10mm以上時(shí)，應(yīng)換新。（4）檢查十字軸與軸承的最小配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。最大配合間隙應(yīng)符合表6-3的規(guī)定。（5）按照?qǐng)D6-16所示方法檢查十字軸軸承裝入萬向節(jié)叉后的松曠程度和軸向間隙。此間隙：剖分式軸承孔為0.10-0.50mm；整體式軸承孔0.02-0.25mm，轎車為0-0.05mm。3．傳動(dòng)軸檢修檢查中間支承3．傳動(dòng)軸檢修檢查中間支承3．中間支承故障：振動(dòng)和異響（因橡膠老化和軸承磨損）。（1）拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖動(dòng)傳動(dòng)軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后，可進(jìn)一步檢查軸承的軸向和徑向間隙是否符合原廠規(guī)定。中間支承經(jīng)使用磨損后，需及時(shí)檢查和調(diào)整，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況。（2）檢查中間支承軸承的旋轉(zhuǎn)是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損壞，否則應(yīng)更換。重慶機(jī)