Ch1運(yùn)輸規(guī)劃與配送 副本

運(yùn)輸規(guī)劃與配送

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E-mail:haige102@163.com主講教師：王海燕

課程性質(zhì)：工業(yè)工程專業(yè)、物流專業(yè)模塊課總學(xué)時(shí)：32學(xué)時(shí)（講課學(xué)時(shí)）總學(xué)分：2學(xué)分教學(xué)方式：多媒體教學(xué)成績(jī)考查：期終閉卷考核學(xué)期成績(jī)=平時(shí)成績(jī)×30％+期末成績(jī)×70％王長(zhǎng)瓊.物流系統(tǒng)工程.高等教育出版社，2007教材：劉南，蘭振東.運(yùn)輸與配送.科學(xué)出版社，2010吳清一.物流系統(tǒng)工程.中國(guó)物資出版社，2006丁立言.物流系統(tǒng)工程.清華大學(xué)出版社，2006傅衛(wèi)平.現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程與技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社，2008方仲民.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社，2008其他參考資料：第一章物流、運(yùn)輸與配送1.物流系統(tǒng)2.物流運(yùn)輸3.物流配送§1.1物流系統(tǒng)一、物流與流通

人類就一直存在兩種基本活動(dòng)：生產(chǎn)和消費(fèi)，而連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶就是流通。生產(chǎn)消費(fèi)流通原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNewJa生產(chǎn)

包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨

標(biāo)準(zhǔn)件輔料

通用件企業(yè)物流客戶

廢棄

回收廢棄物流§1.1物流系統(tǒng)（1）商流：對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流；（2）物流：物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移；（3）資金流：資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程；（4）信息流：信息流指商品信息的提供、商品促銷信息、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容。§1.1物流系統(tǒng)1918年，英國(guó)出現(xiàn)“即時(shí)送貨股份有限公司”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)提出物資分配（PhysicalDistribution簡(jiǎn)稱PD）概念。二戰(zhàn)中，PD概念更加系統(tǒng)化，另外美國(guó)軍事部門發(fā)展“后勤管理”（logisticsmanagement）方法。50年代，PD概念在日本被譯為“物的流通”，后來(lái)有學(xué)者起名“物流”。近20年來(lái)，logistics取代PD，成為物流或物流學(xué)代名詞§1.1物流系統(tǒng)二、物流的概念《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001）對(duì)物流進(jìn)行了定義。物流（logistics），是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！?.1物流系統(tǒng)三、物流系統(tǒng)的功能要素運(yùn)輸：實(shí)現(xiàn)物資空間位置的轉(zhuǎn)移，解決空間距離問(wèn)題，創(chuàng)造空間效益。儲(chǔ)存保管：在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。包裝：保護(hù)物品，使物品形成一定單位，使物品醒目美觀。裝卸搬運(yùn)：在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的改變物的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng)。流通加工：流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)，是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。配送：以訂單處理、配貨、揀貨、送貨等形式提供物流服務(wù)。物流信息：物流活動(dòng)中必要的信息，有知識(shí)、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件等形式?！?.1物流系統(tǒng)四、物流系統(tǒng)模式物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存。物流設(shè)備與設(shè)施物流過(guò)程各環(huán)節(jié)的各種作業(yè)活動(dòng)和加工處理信息處理物流管理活動(dòng)原材料、設(shè)備勞動(dòng)力能源資金信息等物品位移各種勞務(wù)或產(chǎn)品空間、時(shí)間效用信息情報(bào)優(yōu)質(zhì)服務(wù)反饋§1.1物流系統(tǒng)五、物流系統(tǒng)特征物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”。物流系統(tǒng)是一個(gè)具有層次結(jié)構(gòu)的可分的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個(gè)跨地域、跨時(shí)域的大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的效益悖反性?！?.1物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的效益悖反性效益悖反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此?？傂б嫘б孀兓疉的效益上升B的效益下降§1.1物流系統(tǒng)六、物流系統(tǒng)的目標(biāo)ServiceSpeedSaving

集約化的經(jīng)營(yíng)方式ScaleOptimization

規(guī)模效益規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模定制庫(kù)存控制（Stockcontrol）庫(kù)存積壓零庫(kù)存安全庫(kù)存5S§1.2物流運(yùn)輸物流管理運(yùn)輸管理增值管理倉(cāng)儲(chǔ)管理其它包裝裝卸搬運(yùn)流通加工次品回收代收款自身的創(chuàng)造主要支柱主要支柱運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，在物流活動(dòng)中處于中心地位，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。它解決了物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)地點(diǎn)到需求地點(diǎn)之間的空間差異，創(chuàng)造了物品的空間效用，實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)資料的使用價(jià)值。

運(yùn)輸1運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸?shù)母拍畋硎鰹椤\(yùn)輸——用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集中、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——見(jiàn)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》18運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)輸是在較大范圍的活動(dòng)，搬運(yùn)是在同一地域內(nèi)的活動(dòng)。運(yùn)輸和配送的區(qū)別則在于，配送專指分揀配貨然后運(yùn)輸，是短距離、小批量的運(yùn)輸，是運(yùn)輸?shù)摹八汀迸c“配”共同構(gòu)成的活動(dòng)。注意

運(yùn)輸和相關(guān)概念的區(qū)別2運(yùn)輸?shù)淖饔脙纱蠊δ埽海?）物品轉(zhuǎn)移即實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體的長(zhǎng)距離運(yùn)動(dòng)；（2）物品存放從本質(zhì)上看，運(yùn)輸車輛也是一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。

3運(yùn)輸?shù)幕痉绞?/p>

按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同分類，運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。航空水路鐵路管道公路（一）鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

1．鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)行速度快。（2）運(yùn)輸能力大。（3）受自然條件影響小。（4）通用性能好。（5）到發(fā)時(shí)間準(zhǔn)確。（6）安全程度高。（7）平均運(yùn)距較長(zhǎng)。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低。（2）能耗較低。（3）投資高。（4）建設(shè)周期長(zhǎng)。線路貨車

2．鐵路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

鐵路運(yùn)輸適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的貨物，也適宜運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物。組織整車整列運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果尤其明顯。（二）公路運(yùn)輸

1．公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）機(jī)動(dòng)靈活，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。（2）投資少。（3）運(yùn)輸能力小。（4）運(yùn)輸能耗很高。（5）運(yùn)輸成本高。（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

2．公路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

公路運(yùn)輸比較適宜在短途內(nèi)運(yùn)輸整車及零擔(dān)貨物；適宜進(jìn)行配送運(yùn)輸及鮮活易腐貨物運(yùn)輸；適宜與鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)物資；可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行貨物運(yùn)輸；以及在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。（三）水路運(yùn)輸

1．水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

從技術(shù)性能看，水路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大在五種基本運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。（2）水路運(yùn)輸通用性能較好。（3）受自然條件影響較大。（4）運(yùn)送速度慢。

從經(jīng)濟(jì)性能看，水陸運(yùn)輸特點(diǎn)有：（1）水運(yùn)建設(shè)投資省。（2）運(yùn)輸成本低。（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高。（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)。（5）促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。客貨船液化氣船集裝箱船

2．水路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸，尤其適宜國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。（四）航空運(yùn)輸

1．航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)行速度快。（2）機(jī)動(dòng)性能好。（3）航空運(yùn)輸安全性高。（4）運(yùn)輸成本高。

2．航空運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象由于航空運(yùn)輸?shù)某休d量小，運(yùn)輸成本高，因此在各種運(yùn)輸方式中物流量所占比例較小。較適宜運(yùn)輸長(zhǎng)距離、體積小、價(jià)值高的物資，適宜運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物。（五）管道運(yùn)輸

1．管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征管道運(yùn)輸有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸量大。（2）運(yùn)輸工程量小，占地少。（3）能耗低。（4）貨損貨差少。（5）不受氣候影響。（6）專用性強(qiáng)。

2．管道