傳感器在自動變速箱的應用

傳感器在自動變速箱的應用自動變速器的功用及種類自動變速器的性能對比分析自動變速器結(jié)構(gòu)原理與控制系統(tǒng)自動變速器上傳感器的設計要求自動變速器的功用及種類自動變速箱的功用改變傳動比，從而改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速切換前進和后退中斷動力傳遞變速器的功用空檔切換機構(gòu)前進后退切換機構(gòu)最終減速機構(gòu)起步裝置變速機構(gòu)自動變速箱特點自動變速器分類及組成自動變速器的性能對比分析ImprovingFuelEconomy變速器傳動設計效率比較AMT：1、效率最高

2、舒適性低(換檔扭矩中斷)DCT：1、接近AMT效率

2、沒有明顯的缺點CVT：1、舒適性高(無級)2、高風險和高成本6AT：1、完全的低成本和低風險

2、效率最低各種類型變速器的技術特點比較中國市場自動變速箱發(fā)展趨勢盡管手動變速箱（MT）具有成本優(yōu)勢、高燃油效率和很好的操控性，但是MT份額正在被自動變速箱（包括StepAT、AMT、DCT、CVT）取代在正常發(fā)展的經(jīng)濟情況下，到2014年，全國47%的乘用車將采用自動變速箱C級車及以上自動變速箱（AMT、DCT、CVT）安裝率更高，但A、B級車安裝率迅速增長自動變速箱在輕型商用車（LCV）的安裝率還很低（<1%）。長期來看安裝率依舊很低自動變速器結(jié)構(gòu)原理與控制系統(tǒng)ATAT 變速器的結(jié)構(gòu)及組成

AT的組成與功用電子控制系統(tǒng)構(gòu)成圖

AT的控制策略換檔規(guī)則變速箱電控單元駕駛員的駕駛風格車輛的載荷模式選擇開關提高了駕駛舒適性和操作穩(wěn)定性發(fā)動機電控單元液力變矩器鎖止離合器、制動器的接合更加平穩(wěn)防止駕駛員的誤操作能快速查找和排除故障通過各種電磁閥利用診斷工具與TCU自診斷系統(tǒng)對話精確控制主油路油壓、油溫降低發(fā)動機扭矩通過減小點火提前角車輛速度傳感器（車輛速度信號)傳感器的種類

傳感器的種類

傳感器的種類

信號的使用ATF油溫用于以下功能：用于匹配換擋壓力（系統(tǒng)壓力）以及換擋過程中的建壓和降壓用于激活或關閉與溫度有關的功能（暖機程序、變矩器鎖止離合器等）用于在ATF油溫過高時激活變速箱保護（過熱模式）信號失靈時的影響根據(jù)發(fā)動機溫度和運轉(zhuǎn)時間生成代用值變矩器鎖止離合器無調(diào)節(jié)運行（僅斷開或結(jié)合）無換擋壓力調(diào)校（通常會導致?lián)Q擋較硬）電阻值隨溫度升高而下降AMTAMT變速器的結(jié)構(gòu)及傳感器位置

選檔位置傳感器選檔執(zhí)行器換檔執(zhí)行器換檔位置傳感器選換檔桿離合器位置傳感器電機油泵總成離合器執(zhí)行器蓄能器壓力傳感器AMT自動變速箱控制原理

加速踏板駕駛員操控機構(gòu)發(fā)動機控制單元

E.C.U.儀表盤顯示變速箱控制單元T.C.U.發(fā)動機齒輪箱離合器轉(zhuǎn)速傳感器

液壓執(zhí)行器電磁閥液壓動力單元位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

CVT液力變矩器前進離合器倒檔離合器輸入帶輪軸輸入帶輪軸壓板輸出帶輪軸輸出帶輪軸壓板差速器總成行星齒輪機構(gòu)CVT變速器的結(jié)構(gòu)及組成

CVT變速器傳感器的位置

CVT由一個電子控制單元與液壓變速機構(gòu)組成。這個變速機構(gòu)包括主動輪，從動輪和一個高合金壓力鋼帶，這根鋼帶是CVT的核心部件，它是連接汽車發(fā)動機和驅(qū)動輪胎必不可少的紐帶，主動輪推動CVT鋼帶，把發(fā)動機動力傳送到從動輪。變速箱通過改變液壓主、從動帶輪活動壓板的油缸里的壓力和流量的大小，活動壓板則根據(jù)壓力的變化產(chǎn)生軸向移動，從而改變傳動帶的轉(zhuǎn)動半徑；這個轉(zhuǎn)動半徑的變化是連續(xù)不間斷的，即速比變化是個連續(xù)變化的過程，最終達到無級變速的目的。CVT工作原理CVT變速器工作原理CVT變速器控制原理發(fā)動機制動踏板加速踏板換檔桿檔位控制電磁閥線壓力控制電磁閥倒檔、前進檔控制電磁閥液力變矩器鎖止電磁閥液壓回路TCULDsNDRP渦輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入轉(zhuǎn)速傳感器從動輪壓力傳感器主動輪壓力傳感器輸出轉(zhuǎn)速傳感器ECU檔位開關ＣＡＮ發(fā)動機傳感器里程表CVT變速器控制功能G194負責監(jiān)控鏈條與鏈輪間的接觸壓力。G194的控制原理簡單來說就是通過鏈輪缸內(nèi)的油壓來監(jiān)測鏈條松緊度(夾緊力)，由于鏈條夾緊力的大小取決于輸入力矩大小和行駛速度的快慢等因素，同時輸入扭矩和行駛速度又都和離合器的控制有關，而離合器壓力所產(chǎn)生的扭矩又與發(fā)動機輸入扭矩成正比。因此它的閉環(huán)控制功能是通過改變離合器的壓力也就相當于改變了輸入扭矩，這樣就變相的改變了鏈輪缸內(nèi)的壓力，最終相當于實現(xiàn)雙重閉環(huán)控制。CVT變速器控制功能CVT控制系統(tǒng)的功能控制鋼帶夾緊及速比連續(xù)變化充分夾緊一軸和二軸帶輪，防止鋼帶打滑，保證不過夾緊狀態(tài)下的輸入扭矩和鋼帶速比改變速比變化率從零到特定值，最低條件是車輛驅(qū)動性能要達到與裝配定速比自動變速器相同的水平維持恒定速比無振蕩發(fā)生迅速改變速比，駕駛員不能感覺到?jīng)_擊過大或振蕩在車輛停止前突然制動期間，變速機構(gòu)會降檔到仍可以啟動行駛的速比在電控系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以提供一個具有應急能力的模塊(limphome)DCTDCT變速器的結(jié)構(gòu)及組成

雙離合器變速箱(DCT)主要由雙離合器、機械部分變速箱、自動換檔機構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸，這個精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。DCT工作原理

電控單元TCU（TransmissionControlUnit）采集各傳感器的信號，實時在線對車輛的運行狀態(tài)進行綜合處理和判斷，然后控制換檔機構(gòu)、離合器操縱機構(gòu)來與發(fā)動機配合工作，兩個離合器以及換檔機構(gòu)的工作動力由液壓動力源供給。DCT變速器的控制原理

DCT總體構(gòu)成圖及控制原理

DCT總體構(gòu)成圖及控制原理

控制系統(tǒng)構(gòu)成圖自動變速器與自動傳動液（ATF)自動變速器上傳感器的設計要求溫度傳感器的設計要求

1、特性要求1)阻抗值要求3）精度要求2）測試方法注意：應將試樣材料全部浸入測試液中進行測試2、使用條件：（1）使用年數(shù)以及耐久行駛距離使用年數(shù)：≥10年耐久行駛距離：≥20萬公里（2）使用狀態(tài)：安裝部位：閥體工作溫度：-40℃-145℃(常溫：-20℃-120℃）使用狀態(tài)：放在ATF油中（3）反應時間：反應時間＜50s3、導線性能：要滿足條件2的兩個條件，則導線材料不能發(fā)生異常，（如：硬化、腐蝕，保證傳感器性能不被破壞）4、導線參數(shù)材料為聚四氟乙烯，規(guī)格為0.5平方毫米（19/0.08），導線的外徑為14±0.08mm，導線外徑顏色為綠色，內(nèi)徑顏色為銀白色。溫度傳感器的設計要求

壓力傳感器的設計要求

操作溫度-40℃-120℃極限溫度-40℃-140℃輸入電壓5V±5%壓力范圍0-6.5MPa最大耐壓12MPa擊穿力壓18MPa精度±2.0%（0-60DEG.C),±3.0%（0THER)額定電流10mA（MAX）輸出電流1.5mA（MAX）反應時間10mS（MAX）工作特性：輸出精度：輸出特性：連接電路:壓力傳感器的設計要求

速度傳感器的設計要求

輸入轉(zhuǎn)速傳感器輸出轉(zhuǎn)速傳感器輸入電壓4.5to20V輸入電壓4.5to20V輸出信號高電平11.8to16.8mA輸出信號高電平11.8to16.8mA低電平5.9to8.4mA低電平5.9to8.4mA輸出信號電流上升時間≤5us輸出信號電流上升時間≤5us輸出信號電流下降時間≤1us輸出信號電流下降時間≤1us與目標輪間隙1±0.5mm與目標輪間隙1±0.5mm運行溫度-40℃to140℃運行溫度-40℃to140℃目標輪轉(zhuǎn)速0to7000PRM目標輪轉(zhuǎn)速-1600t