勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)

廣東龍川至懷集公路**段

勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)1.概述1.1項(xiàng)目概況本項(xiàng)目是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“71118”布局方案中第17橫一汕頭至昆明高速公路的重要路段，也是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架中“一橫”的重要組成部分?？辈煸O(shè)計(jì)周期為2013年6月?2015年3月，項(xiàng)目于2014年12月底開工建設(shè)，2017年12底交工通車。圖1項(xiàng)目地理位置圖技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100km/h,路基寬度26m,余按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG1/28801-2003）執(zhí)行。主要工程規(guī)模路線長(zhǎng)度127.5km,設(shè)置橋梁33581.2m/109座，設(shè)置隧道11855m/5座，互通立交13座，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，集中居住區(qū)1處，管理中心1處。.項(xiàng)目特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目特點(diǎn)⑴沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜。⑵路線里程長(zhǎng)、工程規(guī)模大、控制工程多。⑶控制因素眾多，協(xié)調(diào)問題多。⑷環(huán)境敏感點(diǎn)多。⑸走廊相對(duì)唯一，與省道$341共廊帶。⑹耕地資源稀少，居民點(diǎn)分布較多。⑺具有濃厚的客家文化。⑻九連山越嶺高差大，存在連續(xù)縱坡。重點(diǎn)、難點(diǎn)⑴勘察手段的選擇對(duì)查明地質(zhì)情況很關(guān)鍵。⑵降低工程規(guī)模、控制工程投資是重點(diǎn)。⑶九連山越嶺段建設(shè)條件復(fù)雜，布線困難。⑷沿線自然景觀優(yōu)美，各類保護(hù)區(qū)多，環(huán)保壓力大。⑸重點(diǎn)工程多，勘察設(shè)計(jì)難度大。⑹走廊帶狹窄，與省道S341關(guān)系復(fù)雜，施工保通壓力大。2/28⑺沿線經(jīng)濟(jì)落后，地方訴求多，民風(fēng)、民俗制約大。.勘察設(shè)計(jì)目標(biāo)、理念明確目標(biāo)，有的放矢項(xiàng)目伊始，根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用、建設(shè)條件、項(xiàng)目特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)等，結(jié)合業(yè)主的建設(shè)目標(biāo)，確定以“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、和諧、耐久、文化、標(biāo)準(zhǔn)化”作為本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)目標(biāo)，以此指引勘察設(shè)計(jì)工作的實(shí)施。凸出理念，重在落實(shí)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，落實(shí)“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”公路新理念的要求。⑴環(huán)保理念的落實(shí)堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)”原則，根據(jù)項(xiàng)目所處自然條件和環(huán)境特點(diǎn)，深入調(diào)查，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。工程實(shí)例：①水源保護(hù)區(qū)環(huán)保措施：東江大橋穿越東江飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，橋梁采用了HA級(jí)特高等級(jí)防撞護(hù)欄，避免車輛墜落造成水源污染。②地質(zhì)公園段環(huán)保措施：TJ16標(biāo)連平省級(jí)地質(zhì)公園段，該段缺方，駢棄以往山腳布線的半填半挖方式，大部分采用低填方案，減少占地和減少對(duì)山體環(huán)境的破壞。3/28圖2地質(zhì)公園段路線總體布置圖⑵安全理念的落實(shí)堅(jiān)持“以人文本，安全第一”的原則，重視總體設(shè)計(jì)，注重線形的選擇、指標(biāo)的把握、工程方案的可靠性。本項(xiàng)目在總體設(shè)計(jì)中加強(qiáng)了安全設(shè)計(jì)，例如:①考慮目前車輛行駛性能的提高，設(shè)計(jì)中平曲線最小半徑采用了1000m（對(duì)應(yīng)120km/h一般值）。②對(duì)于平曲線半徑小于1280m的路段，采取了加寬中分帶的方式改善視距。③連續(xù)縱坡段上坡方向選擇路基段設(shè)置了港灣式停車帶，下坡段根據(jù)地形設(shè)置了避險(xiǎn)車道。④路基與隧道出入口采用護(hù)欄逐漸過渡，并設(shè)置端頭，解決了3m到75cm的突變問題。⑤互通出口三角端設(shè)置了1人級(jí)防撞墊，降低了正面碰撞4/28的危害程度，同時(shí)可對(duì)車輛有導(dǎo)向作用。⑶資源節(jié)約理念的落實(shí)充分貫徹“實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度”精神，設(shè)計(jì)中路線布設(shè)盡量選擇山地、荒地，充分利用既有道路資源，在投資增加不多情況下盡量采用支擋結(jié)構(gòu)收坡，靈活采用線形控制隧道分線距離等。工程實(shí)例：①牛嶺水路段：初步設(shè)計(jì)采用與省道S341分設(shè)走廊，施工圖階段調(diào)整為與省道$341傍行，充分利用既有走廊用地，減少新增占地?cái)?shù)量。圖3牛嶺水段路線方案圖②忠信、油溪、陂頭段：屬于山間平原地貌，滿足內(nèi)澇水位的前提下，盡量壓低縱面，減少占地；充分利用地表河流灘地，路線平面盡量擬合河流走向并靠近布設(shè)，減少耕地占用的同時(shí)，可減少土地分割，利于土地綜合利用。5/28

圖4油溪段路線總體布置圖⑷人文理念的落實(shí)粵北山區(qū)，客家聚居區(qū)，沿線分布有寺廟、祖屋、祠堂、古樹、風(fēng)水山等。路線本著尊重當(dāng)?shù)孛袼椎脑瓌t進(jìn)行布設(shè)，減少了社會(huì)影響，利于項(xiàng)目實(shí)施。工程實(shí)例:①桃園壩老屋段：初設(shè)階段考慮減少對(duì)河道的干擾、加大與醫(yī)院建筑物的距離選擇從其前方通過，施工圖階段經(jīng)與地方反復(fù)溝通繞至其后方通過。圖5桃園壩老屋段路線方案圖6/28②密西村段：經(jīng)調(diào)查村后有兩座風(fēng)水山，布線時(shí)通過適當(dāng)降低平面指標(biāo)，繞于其背面通過。圖6密西村段路線方案圖⑸服務(wù)公眾理念的落實(shí)本項(xiàng)目多數(shù)路段靠近城區(qū)布設(shè)，路線布設(shè)本著“近城不進(jìn)城”的原則，權(quán)衡控制因素，盡量減少對(duì)地方規(guī)劃的影響；在互通選址、連接線標(biāo)準(zhǔn)、立交命名上充分尊重地方意見；結(jié)構(gòu)物布設(shè)時(shí)充分預(yù)留地方遠(yuǎn)期發(fā)展需求；過居民生產(chǎn)、生活區(qū)路段優(yōu)先選擇橫向下穿主線方案。工程實(shí)例：①陂頭鎮(zhèn)路段：初步設(shè)計(jì)階段針對(duì)陂頭鎮(zhèn)規(guī)劃布置了K線和B7線，B7線路線短416m,占地、拆遷成本低。橋梁規(guī)模長(zhǎng)345m,對(duì)地方規(guī)劃干擾大，地方反對(duì)，推薦K線。7/28

圖7K線、B7線路線方案比較圖②威斯達(dá)酒店段：初設(shè)線位從連平縣威斯達(dá)酒店的規(guī)劃范圍邊緣通過，經(jīng)多次溝通、協(xié)調(diào)，地方及維斯達(dá)酒店投資方要求在初設(shè)線位的基礎(chǔ)上進(jìn)一步向山上靠。施工圖設(shè)計(jì)階段線位進(jìn)一步南移（最大約140m）,道路紅線基本調(diào)出威斯達(dá)酒店紅線外。圖8威斯達(dá)酒店段路線方案布置圖⑹全壽命理念的落實(shí)8/28注重全壽命周期成本，方案設(shè)計(jì)過程中充分考慮項(xiàng)目初期的建設(shè)成本和后期的維修、養(yǎng)護(hù)成本。工程實(shí)例：金花隧道軸線選擇：從油溪至金花隧道進(jìn)口路段地勢(shì)逐漸升高，金花隧道進(jìn)口前約1500m路段溝谷狹窄，與排水通道共用狹窄溝谷，受山體、省道擠壓路線布設(shè)困難，受水影響大。初步設(shè)計(jì)階段布設(shè)了加長(zhǎng)隧道避開上述狹窄溝谷的B14線（金花隧道長(zhǎng)6065m）、B15線（金花隧道長(zhǎng)5510m），與沿溝谷布線控制特長(zhǎng)隧道規(guī)模的K線（金花隧道長(zhǎng)4765m）比較。B14線、B15線解決了狹窄溝谷布線難題，大大降低了水的影響程度，但建設(shè)成本高，均需分段通風(fēng)、后期營運(yùn)費(fèi)用高，最終選擇了建、養(yǎng)成本低，采取工程措施處理的K線方案。圖9K線、B14線、B15線路線方案比較圖9/28.主要勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)優(yōu)化管理，緊控工期⑴充分發(fā)揮總體組作用，有序推進(jìn)各合同段、各專業(yè)勘察設(shè)計(jì)工作。由公規(guī)院牽頭，聯(lián)合本項(xiàng)目其他各合同段勘察設(shè)計(jì)單位成立了總體設(shè)計(jì)單位，積極建立工作半月報(bào)制度、不定期召開協(xié)調(diào)會(huì)議、編制項(xiàng)目指導(dǎo)性文件、組織召開設(shè)計(jì)方案內(nèi)部審查會(huì)議、編制有關(guān)模板文件、組織編制項(xiàng)目通用圖、組織有關(guān)專題審查會(huì)議、組織方案評(píng)審及設(shè)計(jì)文件核查等，高效、有序地推進(jìn)了勘察設(shè)計(jì)工作。⑵豐富評(píng)審程序，加快方案審定時(shí)間。為盡快穩(wěn)定工程方案，推動(dòng)項(xiàng)目快速推進(jìn)，改變了以往初測(cè)、初設(shè)、定測(cè)、施工圖設(shè)計(jì)審查的慣例，增加了內(nèi)審、總體組審查等過程審查，為設(shè)計(jì)工作開展贏得了時(shí)間。⑶業(yè)主深度介入，責(zé)任到人。項(xiàng)目實(shí)施過程中，業(yè)主參與工程方案制定，緊控進(jìn)度，明確責(zé)任人，充分發(fā)揮業(yè)主協(xié)調(diào)能動(dòng)性。⑷打破常規(guī)設(shè)計(jì)順序，實(shí)行交叉平行作業(yè)。為提高項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)進(jìn)度，盡早開工，過程中工可修編與初測(cè)交叉、定測(cè)與初設(shè)部審交叉、先行標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)與定測(cè)交叉、控制工程修編與一般標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)交叉、先行工程施工10/28與其他標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)交叉等方式開展設(shè)計(jì)工作，既滿足了項(xiàng)目工期任務(wù)，又使不同階段成果共享、相互驗(yàn)證和支撐，提高了勘察設(shè)計(jì)效率。⑸充分應(yīng)用過程成果，提前開展工作。地勘實(shí)行業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)多級(jí)管理制度，有效地保證了成果的可靠性，過程成果可直接用于設(shè)計(jì)。地形圖采用機(jī)載雷達(dá)攝影技術(shù)，初測(cè)階段將形成的等高線草圖與影像圖疊加使用，滿足初測(cè)方案研究工作要求。過程成果的使用，縮短了勘察設(shè)計(jì)的周期。多管齊下，控制工程規(guī)模初設(shè)階段以工程規(guī)模為重要指標(biāo)進(jìn)行多層次、多角度的路線方案比選；施工圖階段以高精度數(shù)模及詳勘為基礎(chǔ)，移線調(diào)坡，反復(fù)優(yōu)化平縱面線形，靈活運(yùn)用錯(cuò)臺(tái)路基；根據(jù)地形、地質(zhì)、功能合理設(shè)置橋梁，旱橋結(jié)合土石方與填方對(duì)比；控制隧道間距、合理確定洞門型式，查明地質(zhì)，科學(xué)劃分圍巖等級(jí)；諧調(diào)土石方，將隧道棄渣統(tǒng)籌考慮，盡量在標(biāo)段內(nèi)平衡，控制高填、深挖規(guī)模；優(yōu)化立交位置、細(xì)化立交指標(biāo)；服務(wù)區(qū)靈活運(yùn)用臺(tái)階式場(chǎng)區(qū)降低土石方和邊坡規(guī)模等等，達(dá)到控制規(guī)模、降低工程投資的目的。項(xiàng)目工程規(guī)模變化：路線里程由工可的***，初步設(shè)計(jì)的***，到施工圖的***；橋梁由工可的***，初步設(shè)計(jì)的***，到施工圖的***；隧道由工可的11675m，初步設(shè)計(jì)的9925.5m，到施工圖的9836.5m。11/28重專業(yè)設(shè)計(jì)，促品質(zhì)、綠色建設(shè)⑴路線-靈活地進(jìn)行平縱面設(shè)計(jì)靈活運(yùn)用錯(cuò)臺(tái)路基方案：根據(jù)地形、地質(zhì)條件，對(duì)2個(gè)路段采用平、縱分離設(shè)計(jì)的方式，達(dá)到降低工程規(guī)模、減少占地、提高安全性等。①金花洞村段為典型陡坡路堤，通過降低右幅路基標(biāo)高、并設(shè)置C20擋墻，降低了高填高度，提高了陡坡路基穩(wěn)定性。②粗石山隧道出口段，受地形條件制約，左右線若采用統(tǒng)一標(biāo)高或造成左線挖方邊坡較高或不利右線填方路基穩(wěn)定，通過抬高左線、降低右線標(biāo)高的方式，解決了上述問題，并消化了隧道棄渣。⑵路基工程-因地制宜，精細(xì)設(shè)計(jì)①靈活、精細(xì)的橫斷面設(shè)計(jì)路基橫斷面密切結(jié)合沿線地形、地質(zhì)條件、路基填挖與土石方平衡、棄土與路基穩(wěn)定性等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，棄土反壓、錯(cuò)臺(tái)路基、半路半橋、路堤路塹加寬平臺(tái)、路堤路塹擋墻等多種橫斷面形式靈活選擇，有針對(duì)性地具體設(shè)計(jì)。12/28翹精郵01QM4D1:400—鈾觸*圖10K104+940橫斷面設(shè)計(jì)圖②因地制宜的水文勘察設(shè)計(jì)互通匝道相交處優(yōu)化傳統(tǒng)圬工水溝為碟形植草水溝；沿河路段驗(yàn)算分析設(shè)計(jì)洪水位，確定路基最小設(shè)計(jì)高度和涵洞設(shè)置間距；局部沖溝匯水路段，逐工點(diǎn)設(shè)計(jì)排水溝尺寸。⑶橋梁工程-推行標(biāo)準(zhǔn)化，不斷創(chuàng)新、優(yōu)化設(shè)計(jì)①大力推進(jìn)預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)盡量采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，便于工廠化、裝配化，盡量減少混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。預(yù)制梁不僅僅應(yīng)用在主線等寬段落，互通區(qū)主線和匝道橋也盡量采用預(yù)制梁。與現(xiàn)澆梁相比，除了可以降低造價(jià)，預(yù)制梁的工廠化和裝配化也便于施工，縮短施工工期，減少施工風(fēng)險(xiǎn)，降低工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，與綠色生態(tài)環(huán)保理念相統(tǒng)一。②超小半徑匝道上應(yīng)用預(yù)制結(jié)構(gòu)匝道橋采用預(yù)制結(jié)構(gòu)一般情況要求平曲線半徑三150m,本13/28

項(xiàng)目進(jìn)行了突破，連平東互通B匝道橋平曲線半徑R=60m時(shí)，采用19m跨徑預(yù)制梁（斷面采用20m標(biāo)準(zhǔn)梁斷面）。圖11連平東互通B匝道橋?qū)嵕皥D③小半徑、大跨度采用鋼箱梁元善樞紐互通D匝道跨越大廣高速（路基寬33.5m）橋梁段，交叉處匝道橋圓曲線半徑90m，一跨跨越的跨徑不小于43m。采用混凝土梁扭矩和橫向彎矩值明顯偏大，鋼束對(duì)豎向反力分配影響大，容易傾覆。設(shè)計(jì)采用受力合理、施工方便、適應(yīng)性強(qiáng)的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑25+43+25m梁高2.山，采用臨時(shí)支墩輔助分節(jié)段吊裝現(xiàn)場(chǎng)焊接的施工方法。圖12元善樞紐互通D匝道橋?qū)嵕皥D14/28④優(yōu)化上部結(jié)構(gòu)，減少模版投入主線在樁號(hào)K91+745.6與G105國道相交處采用了2X33m小箱梁結(jié)構(gòu)。為減少模板投入，便于施工，33m小箱梁以“翼緣板及頂板加厚，翼緣板以下的部分與30m小箱梁相同”的思路設(shè)計(jì)。⑤小角度跨越省道S341的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)本項(xiàng)目跨越省道S341達(dá)12次，交叉角度多樣，最小處僅有20°左右。上部采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑預(yù)制梁，下部個(gè)別采用門架墩或大懸臂墩，與現(xiàn)澆梁相比，工程規(guī)模明顯減小，較造價(jià)低、施工難度和風(fēng)險(xiǎn)小。15/28

」14跨越省道S341橋梁結(jié)構(gòu)型式⑥水源保護(hù)區(qū)段采用HA級(jí)特高等級(jí)防撞護(hù)欄東江大橋穿越東江飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，東江大橋主橋采用60+100+60m預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)剛構(gòu)。圖15東江大橋立面|圖圖15東江大橋立面|圖為避免車輛墜落造成水源污染，采用HA級(jí)特高等級(jí)防撞護(hù)欄，防護(hù)能量760kJ。防撞護(hù)欄高度加高至1.5m，上部采用鋼16/28

結(jié)構(gòu)，立柱采用分離型人字形結(jié)構(gòu)。特別適用于穿越保護(hù)區(qū)、鐵路等需要加強(qiáng)防護(hù)等級(jí)的橋梁，具有很高的推廣價(jià)值。圖16HA級(jí)特高等級(jí)防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)與實(shí)景圖⑷隧道工程-強(qiáng)化安全、生態(tài)，重視動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)①貼近自然的隧道洞口洞門設(shè)計(jì)金花特長(zhǎng)隧道進(jìn)口右洞增加了偏壓擋墻，安全性和實(shí)用性得到進(jìn)一步優(yōu)化；金花特長(zhǎng)隧道出口左洞端墻式洞門內(nèi)側(cè)縮短兩米，使整個(gè)洞門與環(huán)境更協(xié)調(diào)。東聯(lián)隧道進(jìn)出口左右線的明洞進(jìn)行了接長(zhǎng)并配合完善的地基處理，將洞門型式由端墻式調(diào)整為削竹式洞門，使洞門與自然更加和諧，減少人工痕跡，融于自然。粗石山特長(zhǎng)隧道進(jìn)口位于省道下方，在原洞頂注漿后進(jìn)行了綠化恢復(fù)，使整個(gè)洞門與環(huán)境更協(xié)調(diào)；粗石山特長(zhǎng)隧道出口洞門在多方案比選后，選擇了簡(jiǎn)約莊重的對(duì)稱端墻洞門，周邊天然溪流、巖石與洞門融為一體，景觀效果良好。17/28

圖17隧道洞門效果②行車舒適的隧道內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)為保障行車安全，緩解司機(jī)在隧道中行車時(shí)的視覺疲勞，更好地適應(yīng)明暗轉(zhuǎn)換，對(duì)粗石山特長(zhǎng)隧道進(jìn)行洞內(nèi)景觀帶設(shè)計(jì)，車輛駛?cè)胨淼谰坝^帶，視線清晰，心曠神怡，有效改善行車疲勞，是廣東粵北地區(qū)首條設(shè)置此類燈光效果的特長(zhǎng)隧道。圖18隧道內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)③下穿村莊富水段的堵水設(shè)計(jì)金花隧道出口段下穿村莊段采用初支后全斷面徑向小導(dǎo)管注漿堵水，有效控制了運(yùn)營期可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)滲漏和地下水18/28

大幅流失風(fēng)險(xiǎn)，最大程度減小隧道開挖對(duì)周邊水環(huán)境和居民生活的影響。圖19全斷面徑向小導(dǎo)管注漿設(shè)計(jì)④軟弱地質(zhì)條件洞口淺埋段下穿既有省道設(shè)計(jì)粗石山隧道進(jìn)口下穿省道，埋深僅約15m,地質(zhì)條件差，設(shè)計(jì)采用地表注漿加固，配合V級(jí)淺埋加強(qiáng)襯砌，雙排小導(dǎo)管超前支護(hù)，單側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖等方案，有效控制施工沉降，確保了隧道安全進(jìn)洞和運(yùn)營期省道及隧道安全。圖20粗石山隧道進(jìn)口端實(shí)景19/28⑤隧道涌水突泥及軟巖大變形段結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)粗石山隧道進(jìn)口軟巖段開挖過程出現(xiàn)涌水突泥和軟巖大變形。設(shè)計(jì)針對(duì)該突泥涌水及軟巖大變形段采取了中108洞內(nèi)超前大管護(hù)，配合注漿小導(dǎo)管，二襯環(huán)向主筋鋼筋加強(qiáng)，集中出水口排水重點(diǎn)處治等措施，有效控制了該段運(yùn)營期可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)開裂和滲漏等病害。圖21隧道突泥現(xiàn)場(chǎng)及結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)20/28⑸服務(wù)設(shè)施-緊密結(jié)合地形，靈活布置場(chǎng)區(qū)①場(chǎng)區(qū)錯(cuò)臺(tái)設(shè)計(jì)連平東服務(wù)區(qū)右場(chǎng)區(qū)布置于山地，土石方規(guī)模大，邊坡高，設(shè)計(jì)采取了雙標(biāo)高場(chǎng)區(qū)布設(shè)，高差約5m,分區(qū)服務(wù)大車和小車，降低了工程規(guī)模。②場(chǎng)區(qū)非對(duì)稱布設(shè)受地形和拆遷控制，連平西服務(wù)區(qū)采取了非對(duì)稱布設(shè)，右側(cè)場(chǎng)區(qū)局部山頭削平處理，降低了坡高和防護(hù)量，平臺(tái)設(shè)置觀景區(qū)，取土用于左側(cè)場(chǎng)區(qū)排水填平，降低了工程規(guī)模，增加了服務(wù)區(qū)功能。圖23連平西服務(wù)區(qū)平面布置圖21/28⑹安全設(shè)施-改善行車誘導(dǎo)，提高安全、舒適感隧道內(nèi)加裝了隧道反光環(huán)，使隧道內(nèi)邊界輪廓線清晰，能明顯改善隧道內(nèi)的行車誘導(dǎo)效果，同時(shí)可降低隧道照明用電量，具有很好的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)價(jià)值。圖24隧道內(nèi)安裝反光環(huán)后效果⑺景觀綠化-針對(duì)性綠化設(shè)計(jì)，提升景觀效果①全綠色的路基生態(tài)景觀設(shè)計(jì)路域內(nèi)棄土場(chǎng)加強(qiáng)復(fù)綠、復(fù)墾的環(huán)保、水保設(shè)計(jì)，喬木、灌木、植草相互配合。除特殊困難路段外，全線上下邊坡實(shí)現(xiàn)了全綠色植物防護(hù)。22/28

再率j出￡-I劉通出情：：1IW*1洲：I01C■A:26S.ti圖25棄土場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)圖圖26邊坡綠化效果②中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)中分帶設(shè)計(jì)種植間距縮小為1.5m,植物選擇首次在中分帶選用了鴨腳木，景觀效果及防眩效果較好。23/28

圖27中分帶綠化效果③分離式路基的綠化設(shè)計(jì)改變?cè)蟹蛛x式路基行列式的綠化手法，注重分離式路基較寬區(qū)域龜背型地形的打造，進(jìn)行植物組團(tuán)種植小葉榕、秋楓、幌傘楓等高大喬木，周圍三五成群搭配小葉紫薇、夾竹桃、鴨腳木、九里香等灌木，形成組團(tuán)景觀。分離式路基較窄區(qū)域?yàn)榉姥Ｗ饔靡廊贿M(jìn)行行列式種植。圖28粗石山隧道出口綠化設(shè)計(jì)效果24/28重點(diǎn)工程介紹TJ15標(biāo)巨型工程滑坡：滑坡工點(diǎn)位于TJ15標(biāo)K112+210-K112+630右側(cè)，平面呈簸箕形，前緣至后緣的水平距離約300米，上部寬約200米，下部寬約390米，滑體方量近310萬m3,屬于巨型工程滑坡。通過分析滑坡產(chǎn)生原因、治理過程，總結(jié)如下。圖29滑坡現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景⑴施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)加強(qiáng)勘察成果的多方位解讀，加強(qiáng)調(diào)繪信息的綜合利用。方案設(shè)計(jì)要充分考慮地質(zhì)、降水、施工等帶來的各不利因素的組合放大效應(yīng)，該加強(qiáng)支擋就應(yīng)選擇強(qiáng)支擋方案，不能存僥幸心理。⑵補(bǔ)充勘察方案的確定及實(shí)施應(yīng)完備、及時(shí)、有效。本次25/28補(bǔ)勘為保證處治方案的快速推進(jìn)，設(shè)計(jì)院每個(gè)鉆孔配置一臺(tái)鉆機(jī)，32個(gè)鉆孔在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)全部完成。⑶滑坡處治方案的確定要比較方案充足、論據(jù)充分、計(jì)算分析合理、主要措施有效、輔助措施完善，集中技術(shù)力量攻堅(jiān)，并多方征求專家意見?；瑒?dòng)方向、滑面位置、計(jì)算模型、計(jì)算參數(shù)等都直接影響方案的