uber競爭情況簡介

Uber情況簡介目錄11Uber簡述2共享出行領(lǐng)域3Uber與滴滴4Uber與Lyft5Uber在其他地區(qū)的競爭情況不斷推進世界的移動方式實時并按需匹配乘客和司機具有移動定位功能促成乘客和司機間的即時互動基于數(shù)據(jù)挖掘的算法優(yōu)化UBER基本情況強制派單給最近的司機，提高效率基于全球定位系統(tǒng)，谷歌投資，目前正在自主研發(fā)可跟蹤司機位置，并即時通訊高峰定價，有效平衡供需UBER關(guān)鍵數(shù)據(jù)全球月訂單數(shù)：6200萬2016年7月總訂單數(shù)：20億2016年6月每月新增司機數(shù)：5萬2015年初兼職司機占比：50%美國市場份額：72.5%中國訂單占比：30%2015年度中國日均訂單數(shù)：100萬2015年末在中國虧損：$10億2015年度中國市場增速：10.7%中國市場份額：17.4%UBER部分財務(wù)數(shù)據(jù)

FY2014Q12015Q22015Q32015GrossBooking($Billion)2.9321.4992.131NetRevenue($Million)495.3287.3375.9498.0OperatingExpenses($Million)660.7275468.8Losses671.4385.1602.1712.82015年度，據(jù)泄露的Uber財務(wù)資料，Uber的收入較2014年度顯著增加，前三個季度收入共計11.6億美元，但主要由于在中國與滴滴的補貼大戰(zhàn)，前三季度Uber共計損失超過17億美元。Uber聲稱截至2016年第二季度，在美國市場已經(jīng)開始盈利，平均每個訂單的盈利約為0.19美元（不包括利息、稅費以及給員工的股權(quán)激勵）。UBER歷史融資情況融資數(shù)融資時間融資金額投資機構(gòu)天使輪2010年10月130萬美元FirstRoundCapital領(lǐng)投，F(xiàn)ounderCollective、LowercaseCapital和多于12個天使跟投。A輪2011年2月1100萬美元BenchmarkCapital;FirstRoundCapital;FounderCollective;LowercaseCapitalB輪2011年12月3700萬美元BenchmarkCapital;BezosExpeditions,LLC;CrunchFund;GoldmanSachsGroup等C輪2013年8月2.58億美元BenchmarkCapital;GoogleVentures;GoogleVentures,L.P.;TPGCapital,L.P.D輪2014年5月12億美元BlackRock,Inc.(NYSE:BLK);FidelityInvestments;GoogleVentures;KleinerPerkinsCaufield&Byers等E輪2014年12月12億美元Baidu,Inc.(NasdaqGS:BIDU);FidelityInvestments;KleinerPerkinsCaufield&Byers等E輪2014年12月6億美元E輪2015年2月10億美元債務(wù)融資2015年1月16億美元

F輪2015年7月10億美元

私募股權(quán)2015年8月1億美元

私募股權(quán)2015年9月12億美元

私募股權(quán)2016年1月20億美元

G輪2016年6月35億美元沙特主權(quán)財富基金Uber未來發(fā)展——布局無人駕駛Uber與沃爾沃建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方共同投資3億美元用于開發(fā)無人駕駛車輛，沃爾沃2016年底將交付100輛無人駕駛車輛，目前已完成首批交付。Uber在匹茲堡的無人駕駛研究中心將于2016年8月底迎來第一批免費測試用戶。2016年8月，Uber投資于無人駕駛技術(shù)公司OTTO，該公司的創(chuàng)始人是前Google無人駕駛項目的核心關(guān)鍵人物。通用等傳統(tǒng)汽車龍頭公司也在加快在無人駕駛共享出行領(lǐng)域的布局：通用3月收購了加利福尼亞州無人駕駛技術(shù)公司CruiseAutomation，并為汽車共享服務(wù)商Lyft投資5億美元，同時公布了自家的共享服務(wù)項目Maven，并且為自動駕駛汽車建立了獨立的研發(fā)部門，屆時通用計劃通過Lyft推出首款無人駕駛車。共享經(jīng)濟——出行領(lǐng)域傳統(tǒng)出行方式主要包括公共交通、出租車、私家車三種途徑，但這三種途徑或不能完全滿足居民出行需求，或帶來一定程度的資源浪費。公共交通：最有利于城市交通暢通，也是近年來被大力提倡的綠色出行方式。但其問題在于，高峰時段擁擠、線路觸達有限。更多只適合通勤，而不適合老幼等特殊人群。出租車：全球的出租車行業(yè)都面臨相似的問題，相關(guān)部門的過度監(jiān)管、高額征稅、服務(wù)質(zhì)量低下。但出租車的壟斷地位多年保持不變。而出租車司機則面臨油價高企、疲勞駕駛、空駛率高等問題。私家車：2015年，中國汽車保有量達到1.54億臺，私人轎車保有量達到7,590萬臺，同比增長18%。同期美國汽車保有量約為3億臺。雖然擁有龐大的新車銷售以及保有量，但根據(jù)調(diào)查美國每日汽車的行駛時間約為1小時，剩余23小時汽車是閑置在停車場內(nèi)。美國私家車只有3%的時間在駕駛中，利用率十分低下2015年，共計出行領(lǐng)域三個最大的市場：北美、歐洲、亞太，帶來了總計每年25億分鐘的訂單時間以及6.5億美元的總收入。根據(jù)BCG的調(diào)查顯示，在歐洲，對于小型車來說，每年行駛距離小于7500公里時，采用共享出行方式比買車花費要少，而對于緊湊型、中型車和大型車來說，這個距離分別是12500公里、16000公里和24500公里于此同時，17%的小型車主年駕駛距離小于7500公里，46%的緊湊型車主年駕駛距離小于12500公里，63%的中型車主年駕駛距離小于16000公里，85%的大型車主年駕駛距離小于24500公里。因此對于相當(dāng)一部分出行者來說，共享出行花費更小。共享經(jīng)濟——出行領(lǐng)域共享經(jīng)濟——出行領(lǐng)域市場規(guī)模決定市場規(guī)模的是城市人數(shù)以及擁有駕照的司機數(shù)量根據(jù)測算，預(yù)計2021年將有3.8億人居住在城市，1.53億人擁有駕照，其中3500萬人會成為共享出行的注冊司機，350萬人將共享出行作為日常出行方式，屆時，共享出行領(lǐng)域全球?qū)a(chǎn)生47億歐元的收入。目前共享出行占整體出行距離的占比仍不足5%，據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，共享出行的這一比例將提高至26%，而共享出行的整體市場規(guī)模（包括APP、導(dǎo)航、流量等）將達到15000億美元。共享經(jīng)濟——出行領(lǐng)域市場規(guī)模共享經(jīng)濟——共享出行影響汽車產(chǎn)業(yè)在目前的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，占大頭的依然是整車銷售以及汽車后市場，共享出行領(lǐng)域僅有約300億美元的整體規(guī)模，預(yù)計到2030年，汽車行業(yè)的整體復(fù)合增長率僅有4.4%，但共享出行的復(fù)合增長率將達到32%，并超過汽車后市場的整體規(guī)模。據(jù)PEW研究中心在2016年5月所做的一份報告顯示，85%左右的美國人從未使用過Uber等打車軟件，30%左右的受訪者從未聽說過打車應(yīng)用。因此，打車軟件未來的前景依然非常廣闊。Uber與滴滴在與UBER合并前，滴滴在國內(nèi)共享出行領(lǐng)域占有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，在客戶端占有率及用戶活躍度來說，滴滴均遙遙領(lǐng)先于UBER。Uber與滴滴車主端來說，部分車主同時在滴滴與UBER兩個客戶端接單，但總體來說，滴滴的車主活躍度還是UBER的2倍以上。2016年5月，滴滴專車快車訂單量首次突破千萬大關(guān)，相當(dāng)于美國全國移動出行日訂單量的五倍。滴滴優(yōu)勢：1、滴滴的產(chǎn)品線非常廣，就目前來講出租車、專車、順風(fēng)車、快車、代駕、滴滴巴士等等，而UBER的業(yè)務(wù)線僅在專車。Uber與滴滴2、滴滴的切入點是出租車，這一點非常符合中國網(wǎng)約車發(fā)展初期的國情，出于對私家車的不信任，國內(nèi)用戶最初使用網(wǎng)約車大都傾向于正規(guī)出租車，這本身就是擁抱人民群眾的需求。3、BAT三家中，滴滴擁有微信+支付寶兩大流量入口的支持，而Uber僅有百度地圖。4、滴滴擴張的速度非常塊，目前已覆蓋360多個城市，且不僅將眼光投向一線城市，在四線及以下城市也積極布局；而Uber則更多走精品路線，在重點城市精耕細(xì)作，深度營銷。因此，滴滴的發(fā)展路徑更加符合中國國情Uber與滴滴Uber和滴滴的合并：2016年8月，Uber中國整個與滴滴以1：4的作價合并成立了新的滴滴，Uber中國的所有股東將擁有新滴滴20%股權(quán)，其中Uber全球占其中17.7%，在過去融資過程中進入的百度等其他投資人股東總計占2.3%。但是，類似阿里巴巴和Facebook等常見的AB股狀況，Uber全球雖然持有17.7%股份，成了新滴滴的第一大股東，但僅擁有5.8%的投票權(quán)，即同股不同權(quán)。而另外2.3％的Uber中國投資人股東則是同股同權(quán)。合并后新公司的估值達到350億美元。Uber與滴滴的競爭形勢

UBERLYFT估值680億美元55億美元成立時間2009年2012年宣傳語Everyone’sPrivateDriverYourFriendWithaCar企業(yè)形象專業(yè)、高端社交、低價，司機可拿小費業(yè)務(wù)分布國家70+國家美國業(yè)務(wù)分布城市400+城市190+訂單量2015年12月，突破10億

2016年6月，突破20億2016全年預(yù)計1.52億MAU1848.8萬（僅中國）300萬+盈利模式20%-25%司機收入分成20%司機收入分成Uber與LYFTCertify的分析數(shù)據(jù)顯示，Uber在美國出行市場的占有率約為72%，Lyft只占到了5%。傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)在最近兩年已經(jīng)經(jīng)歷了51%的業(yè)務(wù)量降幅。同時遇冷的還有租車市場，Uber正在大幅度改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。Uber與LYFTCertify的分析數(shù)據(jù)顯示，Lyft業(yè)務(wù)年增長率大大高于Uber（176%vs.145%），在美國各大城市，Lyft都在蠶食Uber的市場，而Uber也已開始通過對美國國內(nèi)市場發(fā)放大量補貼試圖挽回市場份額，而大量補貼的發(fā)放可能造成目前美國市場已經(jīng)盈利的現(xiàn)狀再度惡化。Uber與LYFTUber與LYFTLYFT于2016年7月聘請了擅長的就是幫助科技公司提高出售價格的投行QatalystPartners，可能意在出售公司。1月剛剛投資5億美元的通用汽車可能是潛在收購方之一。為了跟Uber爭奪市場份額，Lyft每月虧損高達5千萬美元，通過燒錢補貼，雖然Lyft乘車次數(shù)在增長，但Uber拿到35億美元融資之后，也在美國市場加大了馬力，使Lyft處于更艱難的境地。2015年5月，滴滴投資1億美元于Lyft，當(dāng)時Lyft的估值約為25億美元，意在形成戰(zhàn)略聯(lián)盟共同對抗Uber。同在該戰(zhàn)略聯(lián)盟中的還有印度的打車軟件Ola。UBER在美國市場份額高居首位，但在美國之外的市場，UBER均落后于本土企業(yè)Uber在美國之外的競爭Uber在美國之外的競爭除了在中國遭遇滑鐵盧與滴滴合并之外，Uber在美國之外的其他市場也遭遇了頑強抵抗。新加坡：GrabTaxi印度：OlaUber在美國之外的競爭以色列：Gett俄羅斯：GettUber在美國之外的競爭歐洲：GETTGETT是以色列的打車公司，目前的主要市場在歐洲，在歐洲60多個城市開展了業(yè)務(wù)，在英國、俄羅斯和以色列處于領(lǐng)先地位，20