第5章特殊水域的船舶操縱

第五章特殊水域的船舶操縱

第1節(jié)狹水道船舶操縱1武漢海事學(xué)院一、狹水道中操船要點及其注意事項1、狹水道中的船舶操縱特點狹水道是指相對水深或水道相對寬度較小因而給通過該水域的船舶進行操縱帶來各種影響的水域，例如，港區(qū)、江河、運河、錨地、島礁區(qū)、雷區(qū)及狹窄海峽等。在狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，水淺灘多甚至還有暗礁、沉船或漁柵等障礙物，水文氣象條件多變，船舶交通密集。為確保狹水道內(nèi)航行安全，必須經(jīng)常研究和掌握該水道的地理特點及水文氣象條件，加強瞭望并謹慎駕駛，避免發(fā)生碰撞和觸淺等事故。2武漢海事學(xué)院2、狹水道中操船要點1)做好狹水道操船的準備（狹水道的全面調(diào)查）（1）航海通告、航海圖書資料。（2）地形地貌。（3）風(fēng)浪。（4）水文情況。（5）導(dǎo)助航標志設(shè)施。（6）船舶交通狀況。（7）船舶自身工作狀態(tài)。3武漢海事學(xué)院2)行駛在計劃航線上采用正確的避險方法和導(dǎo)航方法?？刹捎玫膶?dǎo)航方法有浮標導(dǎo)航、岸標導(dǎo)航（如人工疊標、自然疊標等）、單標方位導(dǎo)航等。避險法可用物標方位線避險法、距離圈避險法等。3)準確掌握轉(zhuǎn)向點根據(jù)船舶的航速Vs、追隨性指數(shù)T、操舵時間t1、旋回性指數(shù)K、舵角δ及轉(zhuǎn)向角度φ求新航向距離，提前施舵轉(zhuǎn)向。實踐中，應(yīng)根據(jù)船舶所受風(fēng)、流情況，正確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)和轉(zhuǎn)向時的船位，適當用車用舵，使船駛于新的航線上。4)正確掌握航道的寬度、水深和避讓幅度4武漢海事學(xué)院3、狹水道中操船時的注意事項隨時確認船位，注意是否偏離航線。適時備車，備錨，不間斷測深。淺水域航行時估計船舶富余水深。通過潮流比較強的水道時，應(yīng)選于視界良好、交通量較少的平流時進行，以免陷入被動局面。距岸較近高速行駛，船行波有時導(dǎo)致系泊船船體受損或纜繩繃斷，因此，須減速通過。岸壁效應(yīng)影響，壓舵角5度仍不能保向，需降速或加大岸距。狹水道內(nèi)用ARPA協(xié)助瞭望盡管可給出有關(guān)碰撞危險的信息并將其顯示出來，但仍應(yīng)在確認附近實際情況之后才可進行操縱避讓。5武漢海事學(xué)院二、彎曲水道中的船舶操縱（一）頂流通過彎道雖然頂流舵效較好，但頂流過彎道操縱并不容易；舵力轉(zhuǎn)船力矩和船首水流的作用力矩方向相反；受橫流作用容易發(fā)生船首觸碰凹岸一側(cè)岸壁。船位擺在水道中央略偏凹岸一側(cè)。6武漢海事學(xué)院（二）順流通過彎道與頂流過彎比較，順流過彎的風(fēng)險更大；順流過彎航速不易控制，舵效較差；但舵力的轉(zhuǎn)船力矩和船尾水流的作用力矩方向一致，容易轉(zhuǎn)向。船尾受斜流、船首受回流時，船易沖向凸岸一側(cè)。船位應(yīng)保持在水道的中央。7武漢海事學(xué)院三、運河中的船舶操縱運河特點：狹窄、單向通航、水淺1、保持在航道中線上航行。平衡岸壁效應(yīng)的影響；稍偏向上風(fēng)一側(cè)航行；適當靠凹岸側(cè)航行（利用岸壁效應(yīng)）；操舵及時準確。2、選定航速快的危害：浪損、波蕩、岸壁效應(yīng)；慢的危害：舵效、保向性下降。運河都有航速限制。減速、倒車注意船舶偏轉(zhuǎn)，采取措施預(yù)防。8武漢海事學(xué)院3、偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服（1）單推進器克服偏轉(zhuǎn)的措施一般操舵、滿舵糾正。瞬時加車助舵，船首擺正后再減速。倒車減速，利用效應(yīng)橫向力。減速的同時拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨。（2）雙推進器克服偏轉(zhuǎn)的措施偏轉(zhuǎn)相反一舷的車停車。向偏轉(zhuǎn)相反一舷操舵。低速時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，另一車減速或停車，并用舵配合。高速時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車全速倒車，另一車減速或停車，并用舵配合。9武漢海事學(xué)院一、島礁水域的船舶操縱特點在島礁區(qū)航行中，在操縱方面有區(qū)別于一般水域航行時的特點。類似于南太平洋各島和澳大利亞東北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁coralreef）；在我國南方諸群島也很常見。珊瑚礁多見于平均水溫為25°-35°、海流相對較強的熱帶水域，并易于在陽光可射入的較淺水域內(nèi)發(fā)展起來。絕大部分珊瑚礁均以火山島為基礎(chǔ)發(fā)育而成，并有裙狀、環(huán)狀等多種形式。一般岸線向海的深度變化較為劇烈，因而可以接近航行；但因岸形、淺灘位置和水深等常與海圖和航路指南有不同之處，故多礁水域中有許多值得重視的特點。10武漢海事學(xué)院二、島礁水域航行注意事項及操縱要點1、島礁水域航行時一般注意事項1）航路圖志的精度不可盲目信賴有些測點即使標有水深，其精度也難以令人置信。2）航標系統(tǒng)極不完備缺少明顯而突出的操舵導(dǎo)標和定位的物標，航路標志。3）測深與確認船位如果測深記錄中有海底深淺變化較大的記載，則必須注意該處附近必有礁脈在迫近。4）多礁海域的海流和潮流資料嚴重缺乏。11武漢海事學(xué)院5）需要實行嚴密的瞭望。嚴密的瞭望應(yīng)按下述要求進行：應(yīng)在高處進行瞭望；應(yīng)保持連續(xù)測深以便及時發(fā)現(xiàn)淺礁所在；應(yīng)根據(jù)海水顏色判斷附近的水深；應(yīng)派懂得珊瑚礁知識的人員去擔(dān)任瞭望工作。12武漢海事學(xué)院6）島礁水域瞭望須知（1）利用海水顏色判斷水深前進中的船舶在其前方有低高度的太陽存在時，要想在前方發(fā)現(xiàn)珊瑚礁將是很困難的。背著太陽從高處觀察海水顏色時，較深水域呈現(xiàn)紫藍色，次深水域為藍綠色，隨著水深變淺將為淡黃褐色。用水色判斷水深大體上可循下述標準進行：①深紫藍色H＞70m②紫藍色40m＜H＜70m③帶紫的藍色H≈30m④藍色H≈20m⑤帶白的藍色H≈15m⑥藍綠色H≈10m⑦黃綠色2m＜H＜5m⑧略帶褐色H≈2m13武漢海事學(xué)院（2）識別水深與礁淺時的陽光影響①當太陽高度較低斜向受光時，水深超過20m者呈現(xiàn)帶黑的藍色，廣闊的水域為帶白的藍色，狹小的水域內(nèi)可看到藍色。②當太陽高度較高且為晴空時，如背向太陽可用望遠鏡識別左右各約120°視野內(nèi)水色的變化，最好的條件是左右各約60°，并隨太陽高度的降低而減少。③當船首前方的上空為晴空而本船為云影覆蓋時最易識別。但薄云天或太陽相反的方向上有亂云、太陽光線被水面反射時，識別將很困難。④當云的移動較慢時，易將前方的云影誤認為淺礁；若使用帶色眼鏡，則從易于發(fā)現(xiàn)淺礁來看似乎以淺褐色鏡片為好。14武漢海事學(xué)院2、島礁水域的操縱要點1）確保船位可利用GPS接收機很容易定出準確船位。再根據(jù)實際觀察和測定，運用已有的航路圖志，對照陸岸的形狀，不斷駛進島礁水域。2）島礁水域操船（1）保持在礁區(qū)航行時連續(xù)做好雷達觀測和測深。雷達觀測可以發(fā)現(xiàn)水平線上淺礁處出現(xiàn)的位置，但適淹的淺礁只有通過視覺（破碎的大浪浪花）、聽覺（破碎的浪花聲）去發(fā)現(xiàn)。（2）盡可能在保向前提下減速航行，還應(yīng)注意不致造成因流致漂移而觸淺。（3）通過時機最好為白天低潮時。（4）做好應(yīng)急準備，正確實施拋錨。首先使船舶頂風(fēng)慢進，邊測深邊通過礁區(qū)；然后將鏈送至錨泊所需水深的長度，使船舶后退；待錨抓住礁（珊瑚）面再慢慢松出錨鏈，并在越過礁面的較深水域處錨泊。15武漢海事學(xué)院一、冰區(qū)概況1、海冰及其分類1）冰山（iceberg）是南北兩極周圍山麓的冰河和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的巨大冰塊，多為淡水冰。冰山浮于海面以上的部分只不過是其整體的1/8～1/7。冰山按其大小可分為：冰山（berg）：直徑超過30m；小冰山（bergbit）：直徑處于6～30m；冰巖（growler）：直徑處于2～6m。16武漢海事學(xué)院2）海冰（seaice）海冰為海水凍結(jié)（低于-1.9℃）的生成物，系海水冰。從其生成過程看有如下名稱：（1）冰晶（icecrystal）：薄片狀的結(jié)晶；（2）冰泥（iceslush）：浮于海面的初期極薄冰層；（3）軟冰（sludgeice）：由冰泥固結(jié)的軟冰層，直徑約3～30m，成圓盤狀，對低速航行船舶無礙；（4）荷葉冰（pancakeice）：較軟冰略大，結(jié)冰氣溫下2～3日可達30cm左右厚度，直徑約為1.8m以下者；因其相互接緣，故船舶以常速航行將損傷外板或推進器。在風(fēng)浪和潮流的影響下，海岸或冰原破碎而成為冰塊者稱為冰群（packice）。17武漢海事學(xué)院2、冰量、冰色和硬度

1）冰量指的是冰群在海面上的覆蓋量。通常采用十分法度量出視界范圍內(nèi)海上浮冰覆蓋的比例數(shù)：無冰，無屏蔽水域（openwater）：冰群覆蓋面積為1/10以下，船舶可自由航行；稀疏冰（scatteredice）：冰量（1～5）度（1/10～1/5），船舶不能按預(yù)定航向航行；疏散冰（brokenice）：冰量5～8度（5/10～8/10），船舶航行有障礙；密集冰（closeice,closepack,packedice）：冰量8度（8/10）以上，無破冰船（icebreaker）支援難以單獨航行；滿冰、堅冰、固結(jié)冰（consolatedice):冰量10度，冰布滿視界并形成冰原。18武漢海事學(xué)院2）冰的色調(diào)與硬度生存期較長的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海水冰硬，冰的硬度可通過冰的色調(diào)來識別?；疑蜚U灰色調(diào)（多為冰泥）——軟；純白色調(diào)（多為荷葉冰）——稍硬；白色帶青色調(diào)——硬；鐵青色、葷色或灰綠色——最硬。19武漢海事學(xué)院二、冰情探測1、冰山的探測（1）使用雷達。露出水面3m以上的冰山，可探知距離往往只有2nmile左右；而水面上高度不足0.3出水面者則難于觀察到；而高大的冰山則可在10nmile以外觀測到。（2）在晴朗的白天，大冰山的視距可達10nmile以上。晴朗的黑夜，用肉眼能在1/4nmile以外看見冰山，用望遠鏡可在1nmile處見到冰山。夜間，如月亮與冰山都位于船舶前方，則難于發(fā)現(xiàn)冰山；（3）駛?cè)腼L(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低的水域，駛?cè)牒Ｋ疁囟燃眲∠陆担ɡ?，?5℃～20℃急降至0℃～2℃）的水域，則說明2nmile在左右有冰山并已相當逼近。（4）發(fā)現(xiàn)本船發(fā)出的汽笛聲有回聲，或大浪擊壁發(fā)出的聲響，則說明可能有大冰山。冰山對船舶航行威脅極大，必須引起操船者的高度警覺。20武漢海事學(xué)院

2、海冰的探測冬季在高緯度水域（北半球10～3月份，40°N以北；南半球4～9月份，50°S以南）應(yīng)按時收看冰情傳真圖和收聽冰情預(yù)報。此外，還應(yīng)加強瞭望，謹慎駕駛，并根據(jù)下列信息判斷是否已駛近冰區(qū)：（1）冰光（iceblink）：是被雪和冰覆蓋的表面所反射的太陽光線在其上空云底空間所看到的現(xiàn)象。雪的反射光白而明亮；冰的反射光則為黃白色，下部明亮而上部暗淡，其高度因冰的遠近而異。白天當天空有云時云底部呈白色，無冰水域或陸地上空則呈灰色。（2）冰區(qū)邊緣往往出現(xiàn)濃霧，并有少量冰塊漂流。（3）風(fēng)浪突然減弱或浪涌突然減弱而風(fēng)力無減，如上風(fēng)方向無陸地則表明可能有冰區(qū)。（4）水溫降低預(yù)示可能正在接近冰區(qū)。處于非寒流中的船舶如發(fā)現(xiàn)水溫為1.1℃左右，則距冰區(qū)約在100～150nmile之內(nèi);水溫若在0.5℃，則距冰區(qū)已不足50nmile；（5）雖遠離陸地卻發(fā)現(xiàn)海豹、海獅或海鳥等，則預(yù)示附近有冰區(qū)。（6）聽到冰的撞擊或擠壓聲，說明冰區(qū)已經(jīng)臨近。21武漢海事學(xué)院三、冰區(qū)的船舶操縱（一）冰區(qū)航行準備工作1、參閱航路指南、冰情報告及其他資料，摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性。2、船上應(yīng)備有足夠的備用燃料、淡水和食物。3、檢查船體結(jié)構(gòu)，特別是船首部分，必要時在首尖艙內(nèi)支撐增大強度。4、檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備，并檢查、充實堵漏器材以應(yīng)急用。5、卸除船旁水線附近的突出物。6、空載或載貨不多時，應(yīng)調(diào)節(jié)貨物、壓載水、燃油、淡水，使螺旋槳全部沒人水中且尾傾1～1.5m最為適宜。7、配載方面：應(yīng)把不怕潮濕或不貴重的貨物盡量裝載在第一艙和其他艙內(nèi)底層。裝載甲板貨時，預(yù)先考慮甲板結(jié)冰而使重心升高、穩(wěn)性下降，并應(yīng)保證甲板排水暢通。22武漢海事學(xué)院8、防凍工作包括：1）保持航行中的航行燈、室外磁羅經(jīng)以及電羅經(jīng)復(fù)示器照明燈光晝夜常開；2）救生艇淡水桶只能裝置其容量的3/4，并用帆布包妥或暫移室內(nèi)；3）草包裹住集裝箱底腳，放出法蘭螺絲之螺桿套筒中殘水；4）關(guān)閉貨艙通風(fēng)筒，防止冷氣入內(nèi)存水結(jié)冰；5）放盡消防水管殘水后再關(guān)閉；沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開；6）放盡室外淡水管，沖洗管內(nèi)殘水或用稻草包扎；7）上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙水量不超過滿艙的85%；8）雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95%，其空氣管和測量管在雙層底艙頂以上部分絕不允許有存水。9、桅頂加設(shè)瞭望臺，并與駕駛臺建立通信聯(lián)系。10、配備專用物資：保暖衣被、護目色鏡、破冰斧等。11、使主機冷卻器中輸出的熱水可在進水閥處循環(huán)，以免進水閥被冰阻塞時導(dǎo)致主機停轉(zhuǎn)。23武漢海事學(xué)院（二）冰區(qū)船舶操縱1、迂回航線的選擇在航線上有冰山、冰群時，只要情況許可，最好采取迂回航線，以免遇到障礙和困難。即使有冰的水域很廣，迂回航線在航行時間和燃料消耗上還是比穿過冰區(qū)要少得多，當然也更加安全。根據(jù)冰情預(yù)報，通過本船的瞭望，盡早探清冰區(qū)的范圍及可航的水域；如能看到冰區(qū)的邊緣時，可沿其上風(fēng)側(cè)的邊界航行。24武漢海事學(xué)院2、進入冰區(qū)操縱冰量在5/10或6/10時，在冰塊之間?？烧业酵ê剿?，只要冰厚不超過30cm，就可以通航。冰量在6/10以上時，船舶行動比較困難，應(yīng)爭取破冰船引航。船舶駛進冰區(qū)時，要通過仔細瞭望，選擇適當?shù)牡攸c、時機和方法：1）從冰區(qū)的下風(fēng)側(cè)進入比上風(fēng)側(cè)安全。上風(fēng)邊緣冰塊密集，在有涌浪時碎冰騷動，容易損壞船體。2）漲潮冰易結(jié)聚，退潮時碎裂。當厚冰隨流快速漂移時，應(yīng)等待緩流或無流時進入。3）當海面涌浪較大或有5級以上橫風(fēng)時，不宜進入。4）冰區(qū)的邊緣是不規(guī)則的，應(yīng)選擇有舌狀突出之間較平坦處進入，這里受浪的影響也較小。5）進入冰區(qū)時應(yīng)保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小。當船首頂住冰塊時，再逐漸增加車速，推開冰塊，駛向冰塊松散的方向。25武漢海事學(xué)院3、通過冰區(qū)操縱進入冰區(qū)后，在冰中航行時，應(yīng)注意下列各點：1）根據(jù)冰量正確選擇航速：冰量4/10～5/10，可常速航行冰量6/10～7/10，應(yīng)慢速航行冰區(qū)夜航，應(yīng)較白天為低能見度不良，應(yīng)大量降速（至可保持舵效為止）2）有離岸風(fēng)時，近岸邊常有可航水道；有向岸風(fēng)時，不能從冰的靠岸一邊通過。26武漢海事學(xué)院3）通過冰區(qū)時最好少改變航向。如被大冰塊擋住去路而用船首沖擊未能使冰破碎時，應(yīng)立即退出。倒車前，正舵，先用短暫的進車，將尾部的碎冰排開，再開倒車后退。待船后退接近碎冰時停車，讓慣性把船帶進碎冰，然后再進車，利用沖勢在冰中撞出一條通路，一次不行，可反復(fù)幾次。沖撞時，要嚴格掌握沖勢，及時停車，并保持船首與冰塊正面相撞。與雪混合的軟而厚的冰，不易撞碎，要避免被冰困住。4）冰區(qū)航行，要增加首尖艙及污水溝的測量次數(shù)，并注意海底閥可能被冰堵塞。5）冰中轉(zhuǎn)向，切不可一次用30°舵角，要用小舵角慢慢轉(zhuǎn)過，每次改向5°～10°以防舵及螺旋槳損壞。在冰中無法前進而需脫離時，從原路駛出較為便利。27武漢海事學(xué)院4、冰困后的措施冰困：破冰前進中，若船的前部被冰夾住而不能進退。1）全速前進，左右滿舵，使船首松動，再用快倒車正舵退出。2）交互排灌各壓載水艙，使船身左右或前后傾側(cè)，松動船身。3）用鐵橇將壓在船首下邊的冰塊敲碎，把船旁的冰塊推向后方。4）在船尾拋下冰錨（冰錨拋法見后），帶纜絞船，并配合倒車。5）上述方法均失敗后，可試用炸藥爆炸使首起浮。冰困中，不論是在采取脫險措施還是在等待破冰船或氣候轉(zhuǎn)佳，都應(yīng)保持螺旋槳和舵的轉(zhuǎn)動，以免尾后的水道被冰封住。28武漢海事學(xué)院四、冰中錨泊、靠泊、停泊及航行注意事項（一）冰區(qū)錨泊流冰對錨泊船壓力很大，尤其是大塊流冰橫在錨鏈上或船首，流冰中錨泊極易走錨，通常冰厚超過10cm就不宜錨泊。冰中下錨應(yīng)選擇薄冰或碎冰的淺水區(qū)，錨鏈長度不超過2倍水深，否則將會發(fā)生被冰困住或斷鏈等事故。錨泊中，錨機和主機應(yīng)隨時處于準備狀態(tài)