交通工程學(xué)知識點

一、填空題、我國道路交通標(biāo)志按其含義分：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、之路標(biāo)志、排隊規(guī)那么指抵達(dá)的顧客按如何的挨次同意效勞，它包括三種形式：損失制、等待制、混合制。、交通密度的調(diào)查方式有出入量法、攝影法兩種。、交通工程學(xué)是一門進(jìn)展中的穿插學(xué)科。其內(nèi)容包括有自然科學(xué)和社會科學(xué)的成份，且不斷豐碩。、交通工程學(xué)爭論目的是探討如何使交通運輸平安、快速、舒適、經(jīng)濟、駕駛員的視野與行車速度有嚴(yán)密關(guān)系，隨著汽車的行駛速度的提高，注視點前移，視野變窄，周界感削減。、汽車動力性能留意能夠用三方面指標(biāo)評定：最高車速、加速時刻或加速度、最大爬坡力量、描述交通流特性的三個參數(shù)是交通量、車速和交通密度。、泊松散布理論適用于交通流量小，駕駛員隨便選擇車速，車輛抵達(dá)時隨機的判定依據(jù)是

DxEx1、高速大路是自成系統(tǒng)的一種大路形式，一樣由三部份組成：高速大路大體路段、交織區(qū)、匝道(11)、組成交通三要素是指人車路(12)二項散布理論適用于擁堵交通流，駕駛員自由行駛機遇少，車輛抵達(dá)數(shù)在均值四周波動。判定依據(jù)為DxEx1P113、交通工程學(xué)爭論的要緊對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境141930年美國成立的交通工程師協(xié)會作為交通工程學(xué)正式誕生的標(biāo)志15、依照延誤發(fā)生的原因能夠把延誤分為固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊延誤、引道延誤和操縱延誤。16、汽車在行駛進(jìn)程中遇到的阻力有空氣阻力、轉(zhuǎn)動阻力、慣性阻力、坡度阻力。17、通行力量按作用性質(zhì)能夠分為三種：大體通行力量、可能通行力量和設(shè)計通行力量18、交通工程學(xué)是爭論交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。爭論目的是探討如何平安、快速、舒適、經(jīng)濟地完成交通運輸任務(wù)；它的爭論內(nèi)容主假設(shè)是交通打算、交通設(shè)施、交通運營治理；它的探討對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。19、駕駛疲乏：是指作業(yè)者在持續(xù)作業(yè)一段時刻以后，勞動性能的衰退和產(chǎn)生疲乏感的現(xiàn)象。駕駛?cè)藛T在持續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理、心理性能和駕駛操作效能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲乏。20308760個小時的小時交通量，按大小挨次排列，從大到小排列序號為30位的那個小時的交通量，稱為第30位小時交通量。85%85%位車速的車85%位速度作為制定最大限制車速標(biāo)準(zhǔn)的參考值。22、道路效勞水平：指道路利用者依照交通狀態(tài)，從車速、舒適、便利和經(jīng)濟等方面所能取得的效勞程度23由于法規(guī)、教育、工程、環(huán)境和能源這五詞的英文開頭都是EE科學(xué)24、駕駛員反映時刻的長短取決于反映的簡單程度、駕駛員訓(xùn)練情形。心理生理狀況、疲乏阻礙、疾病或酗酒等。2五、汽車的性能參數(shù)要緊包括動力性、燃油經(jīng)濟性、最小轉(zhuǎn)彎半徑、通過性、操縱穩(wěn)固性、制動性和舒適性等。2六、交通量的隨時刻和空間轉(zhuǎn)變的特性叫交通量的散布特性輸入進(jìn)程：確信型輸入、泊松散布、厄蘭散布。排隊規(guī)那么要緊有三種方式：損失制、等待制、混合制。排隊系統(tǒng)的運行指標(biāo)：效勞率、交通強度、系統(tǒng)排隊長度、等待時刻和忙期。名詞說明(303分)交通量又稱流量，是指單位時刻內(nèi)，通過道路〔或道路上某一條車道〕指定地址或斷面的車輛數(shù)。立體視覺是人對三維空間各類物體遠(yuǎn)近、前后、凹凸、深淺和凸凹的感知力量。車頭間距是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點來測量，如前保險杠或前輪。道路通行力量我國對通行力量的概念是指道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的力量。即在必定的時段〔通常15分鐘或一小時〕和正常的道路、交通、管制和運行質(zhì)量要求下，通過道路設(shè)施交通流質(zhì)點的力量，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設(shè)施在必定條件下所能通過車輛的極限數(shù)值。設(shè)計速度道線路形的幾何設(shè)計中利用的參考速度。信號相位穿插口各入口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。智能運輸系統(tǒng)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、效勞操縱和車輛制造，增加了車輛、道路、利用者之間的聯(lián)系，從而形成一種按時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。汽車制動性能在必定坡道上能長時刻停住不動的駐車制動性能。交通事故傷亡或財產(chǎn)損失的大事。交通運輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水路、航空和管道五種運輸方式〔子系統(tǒng)〕組成的一個綜合系統(tǒng)?！从尘嚯x。渠化交通流率1小時的時刻段內(nèi)〔15分鐘，通過道路〔或道路上某一條車道〕面的車輛數(shù)通過等效轉(zhuǎn)換取得的單位小時的車輛數(shù)。設(shè)計速度：指在道路交通與氣候條件良好的情形下，僅受道路條件限制所能維持的最大平安車速。信號穿插口的通行力量：在現(xiàn)行的交通狀況、車行道和信號設(shè)計條件下，某一指定入口道所能通過穿插〔15分鐘〕：描述交通流內(nèi)的運行條件及其阻礙駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。亦即道路在某種交通條件下所供給的運行效勞的質(zhì)量水平。中斷流：有外部固定因素阻礙的周期性中斷交通流，如有信號穿插口和無信號穿插口的交通流。：為了找出交通現(xiàn)象的特點性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，搜集和把握車輛或行人運行情形的實際數(shù)據(jù)所進(jìn)展的調(diào)查分析工作。電車、出租汽車、輪渡、地鐵、輕軌和纜車等。道路交通平安法：2022年10月28日，十屆人大五次會議通過了《中華人民共和國道路交通平安法并于2022年5月1日開頭實施。該法對車輛和駕駛?cè)恕⒌缆吠ㄐ袟l件、道路通行規(guī)定、交通事故處置、執(zhí)法監(jiān)視和法律責(zé)任等作出了明確具體的規(guī)定。這是我國第一部全面標(biāo)準(zhǔn)道路交通參與者權(quán)利義務(wù)關(guān)系的大體法律，充分表現(xiàn)了人文主義的關(guān)切。21、路網(wǎng)密度方千米國土面積擁有的大路里程數(shù)。22、視野：人的雙眼注視某一目標(biāo)，注視點雙側(cè)能夠看到的范圍叫視野。將頭部與眼球固定，同時能看到的范圍為靜視野。23〔含車輛、行人、自行車等〕的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。24、交通流密度〔又稱車流密度〕是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。25是車輛駛過道路上某一斷面時的瞬時速度，觀測距離很短，以行駛該距離的2s為限26、大體通行力量：是指交通設(shè)施在抱負(fù)的道路、交通、操縱和環(huán)境條件下，該組成部份一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不管效勞水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)〔最大小時流率。27、駕駛員疲乏的要緊原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身條件28、阻礙車速轉(zhuǎn)變的要緊因素有：駕駛員的阻礙車輛的阻礙道路的阻礙、交通條件的阻礙、環(huán)境的阻礙29、通行力量和效勞水平作用：用于道路設(shè)計、用于道路打算、用于道路交通治理交通工程學(xué)：爭論交通規(guī)律及運用的科學(xué)動視力：是汽車行駛時，駕駛員同車體一路按必定的速度前進(jìn)，駕駛員觀看物體運動的視力。3087603030位小時交通量。臨界密度：在交通流密度中，能夠使道路上的交通量到達(dá)最大值時的密度，又稱為最正確車流密度交通規(guī)律：交通規(guī)律是指交通生成、交通散布、交通流流淌、停車等規(guī)律。(306分)2022年末，我國高速大路通車總里程和機動車保有量各為多少？截止到2022年末，我國高速大路通車總里程萬千米，機動車保有量9600多萬輛。簡述提高穿插口通行力量的方法。以減輕、減緩穿插口擁堵為要緊目的的穿插口優(yōu)化，第一要明白該穿插口能夠處置多大的交通量，那個地址處置交通量的力量稱為交通容量。交通容量因道路的幅寬、車道的利用方式、信號操縱方式等而不同，假設(shè)是抵達(dá)穿插口的交通量超過交通容量，那么發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。因此，要從各個角度探討爭論在現(xiàn)2將左、右轉(zhuǎn)交通和直行交通分別。345入口道的車道數(shù)一樣應(yīng)小于或等于出口道的車道數(shù)。6在穿插口入口道有左轉(zhuǎn)交通，要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位和左轉(zhuǎn)專用車道。7信號周期長度不要設(shè)計太長。8在設(shè)計信號相位方案時，要考慮到確保交通流的持續(xù)性，而且使駕駛員易看懂。9人行橫道盡可能與車道成直角設(shè)置。10設(shè)置與車道分別的人行道。給出流量與速度關(guān)系式，并畫圖說明其關(guān)系。v2Q＝K〔v－s 〕j s vfj

f——自由流速度

v——平均速度s流量－速度關(guān)系圖C點以上的部份表示不擁堵，而C點以下的部份那么表示擁堵狀態(tài)。列出速度與密度之間的關(guān)系式，并畫圖說明。

Kf v f s

1 jvvfA速度vsBvmCDE密度KKj醉酒對行車平安的阻礙有哪些？醉酒令人的顏色感覺功能降低，視覺受到阻礙。(2)(3)酒令人經(jīng)受力降低。(4)醉酒使留意力水平降低。(5)醉酒令人的心情變得不穩(wěn)固。(6)醉酒令人的觸覺感受性降低。請畫出具有東西向左轉(zhuǎn)專用相位的十字穿插口車輛流向圖和信號配時圖。③②①②④③②①②④②① ①④ ④車輛流向圖周期時長

綠綠燈間隔時間

紅黃通行時間間隔〕時間

紅綠燈信號配時圖信號配時圖泊松散布的大體公式和適用條件是什么？a．大體公式P(k)

(t)ketk!

P(k——在計數(shù)距離tk輛車的概率；——單位時刻的平均抵達(dá)率或單位距離的平均抵達(dá)率；t——距離時刻或距離距離；e——自然對數(shù)的底，取值為。mt為在計數(shù)距離t內(nèi)平均抵達(dá)的車輛數(shù)，那么上式可寫為：P(k)

mkemk!b．適用條件MDλt=mS2m泊松散布適用。

P(k)Ck(tn n

)k(1

t)nk,k0,1,2,,nn通常記pt/n,那么二項散布可寫成：P(k)Ckpk(1p)nk,k0,1,2,,nn0p1np稱為散布參數(shù)。b．適用條件MD，S2/m小于時二項散布適用。

P(k)C1k1

p(1p)k,k0,1,2,p0p1,為正整數(shù)，其余符號意義同前。適用條件S2/m1時，負(fù)二項散布適用。一、駕駛員酒后開車所產(chǎn)生事故要緊有以下特點：①向靜止物體〔如平安帶、分車道混凝土墩、電桿、樹、欄桿等〕撞擊；②向停駐的車輛沖撞；③夜間與對向車迎面撞擊；④因看錯路而引發(fā)的各類翻車；⑤重大事故和惡性事故多，致死率高二、交通量資料要緊運用在以下幾個方面：1．確信道路分級2．為道路幾何涉及和確信交通治理設(shè)施供給依據(jù)3．評定已有道路的利用情形，通過經(jīng)濟論證確信筑路打算4．評判道路交通平安程度5．探求交通趨勢6．安排交通運營打算，確信交通管制方法3、交通延誤產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素的結(jié)果，這些因素是：(1)、駕駛員自身素養(yǎng)；(2)、車輛性能及技術(shù)狀況；(3)、道路及其車流組成情形；(4)、交通負(fù)荷；(5)、轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情形；(6)、道路效勞水平及交通操縱水平；(7)、道路交通環(huán)境及其他因素等。4、簡答阻礙同行力量的要緊因素、道路條件、交通條件、管制條件4、壞境與氣候、運行規(guī)定1、交通量散布特性：交通量是一個隨機量，大小與經(jīng)濟進(jìn)展水平、居民生活水平、地理位置和氣候條件等簡單因素有關(guān)，隨空間和時刻的不同而不同轉(zhuǎn)變2、車流密度是爭論交通流理論和制定交通操縱方法的重要根底數(shù)據(jù)。、車流密度是劃分效勞水平的依據(jù)，是反映道路上車輛擁堵程度的最直觀的指標(biāo)，直接反映了道路上車輛的密集程度。(3)、車流密度指標(biāo)，能夠反映路上交通堵塞狀況。(4)、車流密度對道路通行力量的爭論格外有效。3、阻礙車速轉(zhuǎn)變的要緊因素有：駕駛員的阻礙、車輛的阻礙、道路的阻礙、交通條件的阻礙、交通組成的阻礙、環(huán)境的阻礙。4〔交通流〕抱負(fù)條件包括：車道寬度大于，小于；側(cè)向凈空大于等于；交通組成全數(shù)為小客車；駕駛員均為生疏高速大路幾何線形，且駕駛技術(shù)嫻熟、遵守交通法規(guī)的司機簡答OD調(diào)查的目的、OD調(diào)查的目的是搜集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量方面的資料、包括從各個起始小區(qū)(O點)到各個終訖小區(qū)〔D點〕的客、貨車的流淌、結(jié)合土地利用調(diào)查資料成立各類交通推測模型、從中推求遠(yuǎn)景年的交通量、為運輸打算的爭論供給根底數(shù)據(jù)一、交通量資料的應(yīng)用1、確信道路分級2、為道路幾何涉及和確信交通治理設(shè)施供給依據(jù)．評定已有道路的利用情形，通過經(jīng)濟論證確信筑路打算4．評判道路交通平安程度5．探求交通趨勢6．安排交通運營打算，確信交通管制方法二、交通延誤資料作用程度，也表現(xiàn)了道路效勞質(zhì)量的凹凸3運輸部門進(jìn)展線路選擇。〔4、公共交通運輸部門制定行車時刻表、調(diào)整線路運行狀況時〔、前后比照爭論，對交通設(shè)施改善前后的延誤時刻進(jìn)展調(diào)查，能夠〔口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，那么應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。7、交通延誤資料能夠作為交通運政部門進(jìn)展定線治理、合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)?，F(xiàn)有一主次干道相交的十字穿插口，欲對其進(jìn)展感應(yīng)操縱，請問感應(yīng)設(shè)備應(yīng)布設(shè)在何處？說明原因。應(yīng)布設(shè)在次干道上。道上車輛是不是抵達(dá)必定的數(shù)量，進(jìn)而為其供給綠燈放行做預(yù)備。二．計算題(40分)1200輛/小時，車輛的抵達(dá)符合泊松散布。次要可穿越要緊道路車流的數(shù)量。解：36001200e120063600Q 次 3600

257pcu/h下表為某年某路段上觀測到的交通量數(shù)據(jù)，試求年平均日交通量、1月的日平均交通量和1月的月〔10分〕月份123456月交通量235602929926645236652478326344月份789101112月交通量296542467524538275692035024788解：

1365

365Qii1

＝〔23560＋29299＋26645＋23665＋24783＋26344＋29654＋/日

1nQn i1

＝23560/31＝760/日1〔M〕＝年平均日交通量〔AADT)＝838/760＝月平均日交通量〔MADT〕100km／h，單向頂峰小時交通量VP=1800veh／h，大型車占50%，50km／h，且駕駛員均有高速大路行駛體會，軀體安康。參考以下各表，分析該路的效勞水平，問其到達(dá)可能通行力量之前還可增加多少〔20分〕效勞水平效勞水平等級密度(pcu/km/ln)〔km/h〕12010080車速最大效勞車速最大效勞車速最大效勞〔km/v/C交通量〔km/v/C交通量〔km/v/C交通量h〕(pcu/h/ln)h〕(pcu/h/ln)h〕(pcu/h/ln)一≤12≥941100≤811000－－－二≤19≥861600≤751400≤691300三≤26≥731900≤681700≤621600≤42 ≥482022≤482022≤451900四＞42＜48d)d)＞48d)d)＞45d)d)行車道一邊有障礙物行車道兩邊有障礙物行車道一邊有障礙物行車道兩邊有障礙物4車道大路≥0高速大路、一級大路路段的大型車換算系數(shù)車型平原微丘 重丘山嶺大型車小客車1．0 1．01．03.解：v／C：〔l〕查表得修正系數(shù)

f 0.93wEHV

2.5PHV

0.5駕駛員條件修正系數(shù)f 1.0P100km/h可知，CB大型車的修正系數(shù)

2022pcu/h/lnf 1 1/10.5(2.51)0.571HV 1P (E HV HV〔2〕計算v／ v/CV /C Nf f f 1800/202220.930.5711.0P B w HV p

0.85該大路效勞水平屬三級計算到達(dá)可能通行力量前可增加的交通量v/C1.0，行車道的可能通行力量=C N(v/C)f f fB w HV

202221.000.930.5711.02120veh/h到達(dá)可能通行力量前可增加的交通量VV21201800320veh/h四．下表是在持續(xù)的時刻距離內(nèi)觀測到的穿插口入口引道上停車的車輛數(shù)。請依照該表求總延誤、〔20分〕點樣本法現(xiàn)場紀(jì)錄表＋0s＋15s＋30s＋45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)8：000241016208：01408819188：026612023248：032801018158：040100210208：0518241228218：066014018128：072412416148：08101410028228：09260814308：106012101618小計56527664206214合計248420在以下時間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量開頭時間解： 總延誤＝總停車數(shù)×觀測時刻距離〔輛·在以下時間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量開頭時間總延誤每一停駛車輛的平均延誤＝停駛車輛總數(shù)〔s〕總延誤穿插口入口引道上每輛車的平均延誤＝引道總交通量停駛車輛總數(shù)100％

〔s〕停駛車輛百分率＝引道總交通量

〔％〕利用上表的數(shù)值能夠取得相應(yīng)的值：總延誤＝248×15＝3720輛·s；3720

206＝；3720穿插口入口引道上每輛車的平均延誤＝206停駛車輛百分率＝420×100％＝49％

420＝；五．一四車道高速大路，設(shè)計速度為80km／h，單向頂峰小時交通量VP=1800veh／h，大型車占50%，50km／h，且駕駛員均有高速大路行駛體會，軀體安康。分析該路的效勞水平，問其到達(dá)可能通行力量之前還可增加多少交通量〔30分〕服設(shè)計速度〔服設(shè)計速度〔km/h〕務(wù)水平等密度(pcu/km·ln)級11001000l四12010080車速最大效勞車速最大服