國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)5-2

租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）：又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，。租船運(yùn)輸中，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口。船舶按租船人（Charterer）和船東（ShipOwner）雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款形式。二、租船運(yùn)輸1（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）沒有固定航線、裝卸港及船期。（2）沒有固定的運(yùn)價(jià)。（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計(jì)算。（5）主要用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。22.租船運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）租船一般都通過租船市場；（2）租船一般都是整船；（3）租船運(yùn)價(jià)是競爭價(jià)格，一般比班輪運(yùn)價(jià)低；（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。（5）可租船攬貨或轉(zhuǎn)租。3中國租船公司簡稱中租，成立于1955年，隸屬于國資委領(lǐng)導(dǎo)下的中國外運(yùn)（集團(tuán)）總公司。中國租船公司自成立以來一直以知名的租船經(jīng)紀(jì)人與船舶經(jīng)營人的角色活躍在世界航運(yùn)領(lǐng)域，信譽(yù)卓著。中國租船公司主要業(yè)務(wù)是依靠外運(yùn)集團(tuán)的散裝船隊(duì)及自營期租船承運(yùn)礦砂、煤炭、糧食、化肥、水泥等大宗進(jìn)出口貨物，并兼營鋼材、設(shè)備等貨物的國際海運(yùn)業(yè)務(wù)，以及提供航運(yùn)信息咨詢服務(wù)等。船舶掛靠的港口遍布全世界，主要經(jīng)營航線包括澳洲至國內(nèi)、日本、韓國，南美至國內(nèi)，印度至國內(nèi)，東南亞至美灣，美灣至國內(nèi)、東南亞等。目前擁有近800萬載重噸的自營散裝船隊(duì)，日常操作的船舶超過100多艘，已成為國內(nèi)同行中的佼佼者。4（二）租船市場不一定要有固定場所通過電訊完成的國際上主要的租船市場有倫敦租船市場，紐約租船市場，奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場，東京和香港遠(yuǎn)東租船市場。564000噸散貨船“祥瑞號(hào)”

664000噸散貨船“祥瑞號(hào)”

1987年江南造船廠為利比亞海貿(mào)航業(yè)有限公司建造的64,000噸巴拿馬型散貨船“祥瑞”號(hào)是中國首次進(jìn)入倫敦租船市場的船舶，該船以其優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性能被國際市場贊譽(yù)為“中國江南型”。1988年8月20日，為美國制造的貨輪下水，被命名為“中國光榮”號(hào)。7（三）租船方式1.定程租船又稱航次租船，船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下，船舶的營運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。8（1）單航次程租，指只租一個(gè)航次的租船。（2）來回航次租船，指洽租往返航次的租船。（3）連續(xù)航次租船，指洽租，連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。（4）包運(yùn)合同，又稱大合同。只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船方式。92.定期租船定期租船（TimeCharter），簡稱期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)。租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費(fèi)用。10光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等等各項(xiàng)事宜。11W輪光船租船合同項(xiàng)下租金損失爭議案出租人（下稱申請人）與承租人（下稱被申請人）于某年3月23日簽訂了W輪的光船租船合同。光船租船合同中有關(guān)條款如下：

二、租期、租金支付及傭金

2、“租期為6+（6+/-2）個(gè)月，由租船人選擇，租約期滿后，若續(xù)租在期滿前30天商議續(xù)租，確認(rèn)續(xù)租（原合同除雙方商議，確定修改增刪的條款外，原合同仍然有效）。”3、“租金為每日壹千叁佰美元……”

四、交船與還船

1、“按船舶規(guī)范交船，交船日定為當(dāng)年4月6日，4月20日為租金起算日?！?、”還船時(shí)，船舶狀態(tài)良好，應(yīng)與交船時(shí)相同，如有損壞（非船方原因），應(yīng)由租船人賠償船東損失?！?/p>

六、租船人責(zé)任：1、"負(fù)責(zé)船舶的指揮調(diào)度，訂艙配載。"4、"選派所有（全套）船員，包括船長，并負(fù)擔(dān)船員工資、伙食、日常用品及生活淡水等費(fèi)用。"

7、"負(fù)責(zé)船舶和設(shè)備的維護(hù)，配件及維修船舶正常運(yùn)行所需物品及潤滑油等?！?。船舶年檢、塢檢、特檢等原因造成進(jìn)廠修理，其時(shí)間和費(fèi)用由船東負(fù)責(zé)。12十二、仲裁

“本租約發(fā)生爭執(zhí)應(yīng)先協(xié)商解決，協(xié)商不成提交北京貿(mào)促會(huì)海事仲裁委員會(huì)仲裁，雙方在履行合同過程中就W輪的租金等問題產(chǎn)生爭議。

申請人認(rèn)為：本案光租合同簽訂后，申請人即按照合同規(guī)定將W輪交被申請人經(jīng)營。自交船之日至申請人提起仲裁之日，被申請人共應(yīng)支付租金647,400美元，但其僅支付92,000美元，尚欠租金555,400美元。被申請人在租用W輪過程中，不謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，在經(jīng)營不利的情況下，放棄控制和管理，致使申請人不知船舶的具體下落。后來得知W輪在新加坡被法院拍賣。由于被申請人的原因造成船舶下落不明，申請人為之多方奔波，損失5萬多美元。

據(jù)此，申請人請求仲裁庭裁決：被申請人向申請人償還租金555,400美元；被申請人按光租合同規(guī)定的還船條件歸還申請人W輪或相當(dāng)船價(jià)46萬美元；被申請人賠償申請人相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失5萬美元；被申請人承擔(dān)仲裁費(fèi)用。對于申請人的仲裁請求，被申請人未作答辯。13訂立于青島，并且雙方約定在北京仲裁，應(yīng)當(dāng)適用中國法律；被申請人對船舶被拍賣應(yīng)負(fù)責(zé)任。本案租船合同約定的船舶W輪于當(dāng)年4月13日交付給被申請人以后，在被申請人營運(yùn)的過程中，因航行途中出現(xiàn)故障在新加坡維修，由于無力支付維修費(fèi)和拖欠船員工資而滯留于該港，其后被新加坡法院扣押，并于次年5月7日被公開拍賣，致使申請人失去其所有的船舶。根據(jù)租船合同第六條第7項(xiàng)，因船舶年檢、塢檢、特檢等原因造成船舶進(jìn)廠修理，其時(shí)間和費(fèi)用由承租人負(fù)責(zé)，而船舶和設(shè)備的維修則屬于承租人的責(zé)任。根據(jù)租船合同第六條第4項(xiàng)，支付船員工資亦屬于承租人的責(zé)任。因此，被申請人應(yīng)當(dāng)就船舶被拍賣而使申請人遭受的損失向申請人承擔(dān)賠償責(zé)任。

14案例：青島遠(yuǎn)洋公司航次租船合同糾紛案——英國法院有關(guān)無效就緒通知的一個(gè)判例

航次租船—滯期費(fèi)—裝卸時(shí)間起算—租船合同的解釋—是否有效遞交就緒通知—港口是否代表租船人放棄了有缺陷的就緒通知案件名稱:原告大洋普瑞德海運(yùn)有限公司訴被告青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。審判機(jī)關(guān)：英國高等法院商事審判庭，2007.11.27航次租船合同規(guī)定，船舶抵達(dá)港口后，若有內(nèi)錨地可以使用，船舶只能在裝貨港內(nèi)錨地遞交有效的就緒通知書。根據(jù)該規(guī)定，英國法院認(rèn)為，根據(jù)該案的租船合同的措辭和本案的具體情況，裝貨港的內(nèi)錨地雖可停泊，但港口接受了船方在外錨地遞交的就緒通知，應(yīng)視為該港口（代表租船人）放棄了拒收該通知的權(quán)利。151、租船合同條款訂立簡式租船合同雖然節(jié)省時(shí)間，但由于對合同內(nèi)容、合同條款的解釋都有很大的不確定性，因而會(huì)有很大的訴訟風(fēng)險(xiǎn)。2、接受通知、放棄抗辯與禁止反悔

本案的法官以租船合同就緒通知的有關(guān)規(guī)定為出發(fā)點(diǎn)，讓租船人承擔(dān)無效就緒通知的風(fēng)險(xiǎn)。如果對就緒通知書及時(shí)提出異議，船舶所有人只要將船舶轉(zhuǎn)移到內(nèi)錨地并重新簽發(fā)就緒通知，就可以重新計(jì)算裝貨時(shí)間，從而避免不能起算的風(fēng)險(xiǎn)。16重慶市海運(yùn)公司訴海陽通商株式會(huì)社租船糾紛案原告：重慶市海運(yùn)有限責(zé)任公司

被告：海陽通商株式會(huì)社

2000年10月，原、被告之間簽訂了定期租船合同，將原告所有的“金滿洋”輪租與被告：租金每天6200美元，每15天預(yù)付一次，同時(shí)租船人每月須支付出租人（原告）1000美元的通訊費(fèi)和1000美元的船上綁扎件補(bǔ)償費(fèi)。租期為六加六個(gè)月由租船人選擇，但須提前一個(gè)月通知船東，并征得船東的同意。10月12日，原告按照租約約定將“金滿洋”輪交與被告，2001年5月2日被告還船。其間，被告曾向原告支付租金及通訊、綁扎費(fèi)計(jì)773,140.30美元，尚欠原告367,853.42美元。原告認(rèn)為，雙方的租船合同合法有效，被告理應(yīng)按合同支付租金及相關(guān)費(fèi)用。請求判令被告支付船舶租金及通訊、綁扎費(fèi)367,853.42美元和利息6283.02美元，被告應(yīng)承擔(dān)本案案件受理費(fèi)。

被告未在法定期間內(nèi)提交書面答辯狀，庭審中被告確認(rèn)拖欠租金及相關(guān)費(fèi)用的事實(shí)，但稱所欠金額為353,157.21美元。關(guān)于原告的利息及訴訟保全費(fèi)請求，要求原告提交相應(yīng)的法律依據(jù)。17重慶市海運(yùn)有限責(zé)任公司訴

海陽通商株式會(huì)社租船糾紛案本案系定期租船合同欠款糾紛，依照《海商法》規(guī)定：“定期租船合同，是指船舶出租人提供的約定的由出租人配備船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同?！薄逗贤ā芬?guī)定：“當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照約定全面履行自己的義務(wù)。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循誠實(shí)信用原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)?！贝艘?guī)定同時(shí)確定了合同履行的適當(dāng)履行原則和誠實(shí)信用原則。本案中原、被告簽定的定期租船合同是雙方真實(shí)意思表示，合法有效。對于被告拖欠租金及相關(guān)費(fèi)用事實(shí)雙方亦無爭議。定期租船合同是一類特殊的租賃合同，原告依約履行了合同義務(wù)，故有權(quán)向被告收取租金及約定的其它費(fèi)用。18三、租船合同租船合同（CharterParty）又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利、義務(wù)條款的一種運(yùn)輸合同。1、金康合同——“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”UniformGeneralCharterPartyGENCON。波羅的海國際航會(huì)942、期租合同：（1）定期租船合同“UniformTimeCharterParty-BALTIME”——巴爾的摩租船合同。（2）“紐約物產(chǎn)交易所定期租船合同”NewYorkProduceExchangeTimeCharter（3）中國租船公司的“中國期租1980”SINOTIME1980合同。19（一）定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人，也就是根據(jù)合同有權(quán)提出索賠或被索賠的對象，或有權(quán)起訴和作為被起訴的人。如果被授權(quán)的代理人為委托人訂約，但沒有公開委托人的身份，通常代理人要對合同負(fù)責(zé)。202.船舶說明這部分內(nèi)容包括：船名（Vessel’sname）船舶國籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月船級(jí)（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage）訂約時(shí)的船舶位置（PresentPosition）等等213.貨物程租船，一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。在裝運(yùn)大宗貨物時(shí)，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款?！柏浳镞x擇權(quán)”條款。如：“小麥和/或大豆和/或高粱”224.裝卸港口指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。就近條款Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat23資料：安全港口——未處于戰(zhàn)爭狀態(tài)或?qū)δ炒瑏碚f沒有敵意和特別限制以及地理環(huán)境允許進(jìn)入的港口皆系安全港口。租船人對港口的安全負(fù)責(zé)，但這種責(zé)任僅在租船人行使裝卸港選擇權(quán)時(shí)存在，如所訂合同已經(jīng)列明裝卸港港名的，則表明船東已對港口的安全性無異議，港口安全問題由船東負(fù)責(zé)。245.受載日和解約日受載日：LaydaysDate租船人可以接受船舶的最早裝貨日期。解約日：CancellingDate租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。受載期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日256.運(yùn)費(fèi)（1）程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)。（2）按裝船重量或卸船重量計(jì)算。（3）預(yù)付或到付，均須訂明。（4）應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出（匯出）的日期。

267.裝卸費(fèi)用（1）班輪條件。（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（F.I.O）。由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件（F.I.O.S.T）。（3）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（F.O）。（4）船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（F.I）。278.許可裝卸時(shí)間（Laytime）（1）連續(xù)日（RunningDays）——對船東有利（2）工作日（WorkingDays）——易爭議（3）累計(jì)8小時(shí)工作日（WorkingDaysof8hours）（4）累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDaysof24hours）——不利于船東，少用（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）——多28工作日通常訂明：

1、SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.

星期日、假日除外2、SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed

不用不算，用了要算3、SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed

不用不算，用了也不算299.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期：是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢時(shí)的這段時(shí)間稱為滯期。第一，“一旦滯期，始終滯期”，第二，“按同樣的日期”（PerlikeDay）計(jì)算。30如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時(shí)間，船東要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）31例東方公司出口水泥9000公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：（1）連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計(jì)算（周六、日為公休日）；（2）每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速遣一天減半；（3）節(jié)假日前一天18小時(shí)后和節(jié)假日后8時(shí)前不算入應(yīng)允許的裝卸時(shí)間，用了則算；（4）船長遞交裝貨通知書后24小時(shí)開始生效。根據(jù)以下裝貨時(shí)間表試計(jì)算：東方公司應(yīng)付的滯期費(fèi)或應(yīng)得到的速遣費(fèi)是多少？323334案例：

我按FOB價(jià)格從澳大利亞購進(jìn)一批礦產(chǎn)品30000公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計(jì)算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計(jì)算。上述兩個(gè)合同的滯期費(fèi)均為每天6000美元，速遣費(fèi)3000美元。結(jié)果賣方只用13天（其中包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。

問：（１）我方共支付滯期費(fèi)和速遣費(fèi)多少元？

（２）從中可以得到什么教訓(xùn)？解：（1）計(jì)算滯期費(fèi)

合同裝貨天數(shù)=貨物數(shù)量÷每天裝貨量=30000÷2500=12(天）滯期天數(shù)=實(shí)際裝貨天數(shù)–合同裝貨天數(shù)=13–12=1（天）35滯期費(fèi)=滯期天數(shù)×費(fèi)率=6000×1=6000美元（2）計(jì)算速遣費(fèi)合同裝貨天數(shù)=30000÷2000=15（天）速遣天數(shù)=合同裝貨天數(shù)–實(shí)際裝貨天數(shù)=15-（13-2）=4（天）速遣費(fèi)=4×3000=12000美元我方應(yīng)支付滯期費(fèi)6000美元和速遣費(fèi)12000美元。（3）我方的失誤之處：在裝貨定額標(biāo)準(zhǔn)上兩相脫節(jié)；對日的計(jì)算方法互不一致；對晴天工作日的“除外時(shí)間”未做進(jìn)一步明確規(guī)定，是用了算還是不算。在無相反規(guī)定的情況下，按習(xí)慣節(jié)假日應(yīng)除外。36（二）定期租船合同的主要條款1.船舶說明2.租期3.交船（1）交船的地點(diǎn)在租方指定的港口交船；船到達(dá)租方指定的港口引水站交船；或者是“船過某一位置交船”等等。（2）交船時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)滿足的條件：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約訂的貨物；船上存油量和船上設(shè)備，滅火設(shè)備、護(hù)貨板等等完備無缺，符合租約規(guī)定。船舶文件齊備且有記錄；船舶必須適航。374.租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計(jì)算。也以可按整條船每天若干金額計(jì)算。例如，一般夏季載重噸為25，000噸的船，每30天每噸的租率為8美元，則這條船每天的租金為25000×8÷30＝6666美元。5.停租與復(fù)租租期內(nèi)因約定的原因，船方人員或因物料不足、機(jī)器故障、檢驗(yàn)船舶、修理等船方責(zé)任事故，造成的租方租期的損失時(shí)，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權(quán)利。租方有說明時(shí)間損失原因的責(zé)任，已付租金可按比例扣除。雙方必須辦理記錄手續(xù)。386.還船還船之時(shí)就是租金停付之日。對租方有利的條款是“船在何時(shí)何處備妥，就在何時(shí)何處還船”（W.W.R）。對船東較有利的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船”（D.O.P）。還船時(shí)條件：（1）與交船時(shí)同樣的良好狀態(tài)和條件，即貨艙清潔，船上各部位都處于完好的狀態(tài)。（2）船上存油符合租船合同的規(guī)定。397.轉(zhuǎn)租（1）轉(zhuǎn)租條款——租船人在租期內(nèi)轉(zhuǎn)租船舶，但租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。（2）長期租船的條件下的二船東不違背原合同：航行地區(qū)，共同海損理賠條款、仲裁條款等須和原租船合同中的規(guī)定一致。40被告：Ｂ貿(mào)易公司

案外人：Ｃ海洋石油工程公司

2002年1月10日，A船公司與B貿(mào)易公司簽訂《船舶期租合同》。合同約定，“租賃船舶Y輪，租期為2002年1月11日至2002年3月4日，交還船地均為上海港”；又約定，“最后一個(gè)月的費(fèi)用在租期滿一個(gè)月的前五天支付。如果B貿(mào)易公司未履行支付租金，A船公司有權(quán)撤船”。與此同時(shí)，B貿(mào)易公司將涉案船舶轉(zhuǎn)租給了C海洋石油工程公司。2002年1月11日，B公司發(fā)出“開工通知”指定該輪開往深圳赤灣港，交C海洋石油工程公司接管（2002年1月16日）。2002年1月31日，B貿(mào)易公司支付了第一個(gè)月的租金。2002年2月21日，由于最后一期租金支付上的糾紛，A船公司發(fā)出“撤船通知”，待C海洋石油工程公司出具保函后A船公司始同意繼續(xù)履行合同。2002年3月4日，Y輪完成航次任務(wù)返回上海港。之后，A船公司向法院提起訴訟，要求B貿(mào)易公司支付所欠2002年2月11日至3月4日的最后一期租金RMB79.2萬元及利息。本案爭議的焦點(diǎn)為：1、A船公司交船的時(shí)間，進(jìn)而確定計(jì)算最后一期租金天數(shù)；2、最后一期租金支付的時(shí)間。

41審理

法院認(rèn)為，本案為期租合同下的租金支付糾紛。實(shí)際交船的時(shí)間為C海洋石油工程公司接管船舶之日,因而租期從2002年1月16日起至2002年3月4日止，進(jìn)而推算出計(jì)入最后一期租金的時(shí)間是2002年2月16日至3月4日，共17天。關(guān)于“最后一期的費(fèi)用在租期滿一個(gè)月的前五天支付”的理解，法院將之解釋成最后一期的費(fèi)用自起租日起，租滿一個(gè)月的前五天支付，即2002年2月11日為最后一期租金的支付日。遂判決：被告B貿(mào)易公司向原告A船公司支付所欠租金RMB61.2萬元及其自2002年2月11日起至實(shí)際支付之日止年利率為6%的利息。

評析：所謂“交船”是指船方將船舶置于租船人的控制之下。B貿(mào)易公司發(fā)出的“開工通知”僅證明其通知A船公司所屬的船舶開赴目的港完成運(yùn)輸任務(wù)，并不能證明A船公司此時(shí)已將船舶交給B貿(mào)易公司使用。2002年1月16日是C海洋石油工程公司接管船舶之日為交船日。42對于“最后一期的費(fèi)用在租期滿一個(gè)月的前五天支付”的條款的理解，法院根據(jù)定期租船的租金通常在租期內(nèi)結(jié)清的交易習(xí)慣認(rèn)定，最后一期費(fèi)用自起租日起，租滿一個(gè)月的前五天支付。這樣解釋妥不妥？《合同法》

“對格式條款有兩種以上解釋的，應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋”。所以，最后一期費(fèi)用的支付時(shí)間應(yīng)該是還船日2002年3月4日之后的一個(gè)月的前五天，也就是3月31日，而不是法院認(rèn)定的2月11日。43案例：租船合同滯期費(fèi)爭議案情：原告：國外B航運(yùn)公司被告：中國w貿(mào)易公司中國w貿(mào)易公司（買方）與德國N公司（賣方）簽訂了一項(xiàng)買賣合同。合同約定買方從德國購買鋼材，貿(mào)易術(shù)語為CFR；由賣方租船，裝運(yùn)期自2006年8月31日至9月30日，卸貨港中國青島。合同附加條款規(guī)定：卸貨港每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日應(yīng)卸貨2200公噸（節(jié)假日除外），滯期費(fèi)每日5600美元，滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算。44案例：租船合同滯期費(fèi)爭議

2006年9月9日，賣方同B航運(yùn)公司簽訂了租船合同，租用該公司所屬K輪。租船合同約定，滯期費(fèi)按每日5700美元計(jì)算；船東享有留置權(quán)。K輪裝船后，于2006年9月20日簽發(fā)了指示提單。該輪于11月20日到達(dá)卸貨港青島。該輪到港后，遞交了“準(zhǔn)備就緒通知書”，停泊在錨地等待卸貨，但港口一直未予卸貨。此后外輪代理公司通知該輪移往天津港卸貨。該輪于12月14日到達(dá)天津港，直至次年2月17日才開始卸貨。于是，該輪船東向法院申請留置收貨人在船上的待卸貨物，并要求收貨人立即支付已到期的滯期費(fèi)和預(yù)計(jì)至卸貨完畢可能繼續(xù)產(chǎn)生的滯期費(fèi)。該租船合同規(guī)定：“船東因運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)對貨物享有留置權(quán)”，而且船長簽發(fā)的提單上含有“合并條款”，訂明“所有其他條件和除外事項(xiàng)依據(jù)租船合同”，租船中的滯期條款同樣適用于收貨人，“為確保船東收取全部滯期費(fèi)，船東有權(quán)留置貨物”。45案例：租船合同滯期費(fèi)爭議法院認(rèn)為：原告所主張的貨物留置權(quán)是因船舶滯期而引起的，租船合同中訂有留置權(quán)條款，被告雖不是租船合同的當(dāng)事一方，但被告所持有的是租船合同項(xiàng)下簽發(fā)的提單，而該提單條款中附有“所有其他條件和除外事項(xiàng)依據(jù)租船合同”的“合并條款”，因此，租船合同中的滯期條款對提單持有人，即本案中的被告具有約束力，被告應(yīng)向原告支付該項(xiàng)滯期費(fèi)。法院裁定：“準(zhǔn)予原告要求留置被告貨物的申請，從裁定書送達(dá)之時(shí)起，停止交付貨物；責(zé)令被告在五日內(nèi)向法院提供中國銀行信用擔(dān)保；除非原告與被告自行和解，我院將行使對本案的審判權(quán)?！北桓嫱ㄟ^中國銀行提供了信用擔(dān)保，并要求繼續(xù)交付貨物。法院依法裁定，接受被告提供的中國銀行信用擔(dān)保，責(zé)令原告從裁定書送達(dá)之時(shí)起繼續(xù)交付留置的貨物。后來，原告同意支付滯期費(fèi)。為此，原告申請解除中國銀行保函對被告的約束力。46案例：租船合同滯期費(fèi)爭議評析在英國，滯期費(fèi)被認(rèn)為是預(yù)先約定的違約金；而在美國，滯期費(fèi)被認(rèn)為是延期運(yùn)費(fèi)。只要滯期費(fèi)發(fā)生，則船舶處于滯期狀態(tài)。一般情況下，裝貨港的滯期費(fèi)不必去等待卸完貨，在裝貨港若已產(chǎn)生了滯期費(fèi)，可以馬上追討，只要事先約定租船人本身要負(fù)責(zé)裝貨港滯期費(fèi)。若租約僅規(guī)定責(zé)任終止及留置權(quán)條款，租船人不必先負(fù)責(zé)裝貨港滯期費(fèi)，必須由船東在卸貨港留置貨物，向收貨人追討。若滯期費(fèi)計(jì)算方式是“共用”，則裝卸只計(jì)算一次，所有滯期費(fèi)的計(jì)算則要待卸貨完畢合并計(jì)算。47第三節(jié)

海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)一、進(jìn)口業(yè)務(wù)海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)——取決于價(jià)格條件。CIF或CFR條件，國外賣方；FOB條件，買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運(yùn)。49（一）租船訂艙大宗貨物船舶承運(yùn)；小量雜貨班輪公司訂艙。一般均委托代理來辦理。我國是中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其分公司來辦理。在辦理委托時(shí)，委托人需填寫《進(jìn)口租船訂艙聯(lián)系單》。包括貨名、重量、尺碼、合同號(hào)、包裝種類、裝卸港口、交貨期、買貨條款、發(fā)貨人名稱和地址、或電傳號(hào)等項(xiàng)目。

50填寫聯(lián)系單時(shí)應(yīng)注意問題：

（1）貨名、重量、尺碼、包裝、件數(shù)要用中、英文兩種文字填寫。對重量一項(xiàng)，應(yīng)填毛重。。（2）“買貨條款”一欄要與貿(mào)易合同條款相一致。（3）貴重物品要列明其售價(jià)。（4）危險(xiǎn)貨物，要注明危險(xiǎn)品性質(zhì)、類別和國際危險(xiǎn)品規(guī)定的頁碼IMDGC。填寫貨物品名時(shí)，必須用其學(xué)名，不要使用其俗名。對易燃液體還必須注明其閃點(diǎn)。（5）《聯(lián)系單》的內(nèi)容必須與貿(mào)易合同完全一致，如租整船，還須附貿(mào)易合同副本。51（二）掌握船舶動(dòng)態(tài)包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預(yù)抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數(shù)量等方面的信息。（三）收集和整理單證商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險(xiǎn)單等。船務(wù)單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。52（四）報(bào)關(guān)1、進(jìn)口貨物填制《進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單》，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行，交納進(jìn)口關(guān)稅后，方可提運(yùn)?！逗ｊP(guān)法》第18條規(guī)定，進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。超過上述規(guī)定期限未向海關(guān)申報(bào)的，由海關(guān)征收滯納金。2、非貿(mào)易進(jìn)口貨物填制《免領(lǐng)許可證進(jìn)口物品驗(yàn)放憑證》。3、凡不在港口查驗(yàn)放行的貿(mào)易貨物填制《國外貨物轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)單》。4、對國外免費(fèi)贈(zèng)送的樣品填制《進(jìn)口非貿(mào)易樣品申報(bào)單》。53（五）報(bào)驗(yàn)1、進(jìn)口貨物需填寫《檢驗(yàn)申請單》，同時(shí)需提供訂貨合同、發(fā)票、提單、裝箱單、說明書、驗(yàn)收單、到貨通知單等資料。2、《種類表》）的進(jìn)口商品，需接受法定檢驗(yàn)。非貿(mào)易物品，一般可免予檢驗(yàn)。3、未列入《種類表》內(nèi)的進(jìn)口商品，收貨部門自行檢驗(yàn)。4、危險(xiǎn)品進(jìn)口《進(jìn)口危險(xiǎn)貨物技術(shù)說明書》，其中品名與危規(guī)號(hào)必須正確無誤。54（六）監(jiān)卸和交接由船方申請理貨，負(fù)責(zé)把進(jìn)口貨物按提單、標(biāo)記點(diǎn)清件數(shù)，驗(yàn)看包裝情況，分批撥交收貨人。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù)。驗(yàn)殘時(shí)要注意查清：（1）內(nèi)包裝。（2）數(shù)量、重量和程度以及型號(hào)、規(guī)格。（3）判斷原因。55（七）代運(yùn)各港口接卸單位可接受用貨部門的委托，代為辦理進(jìn)口貨物到達(dá)國內(nèi)港口后的國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。（八）保險(xiǎn)FOB或CFR條件成交我方負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應(yīng)立即辦理投保手續(xù)。預(yù)約保險(xiǎn)56二、出口業(yè)務(wù)海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)凡以CIF和CFR條件簽訂的出口合同，都由賣方安排運(yùn)輸。如果是憑信用證結(jié)匯的，賣方須等收到信用證后方可安排運(yùn)輸。

57海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)：（一）審核信用證中的裝運(yùn)條款（二）備貨、報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證（三）租船和訂艙（四）出口貨物集中港區(qū)（五）出口報(bào)關(guān)和裝船（