道 路識(shí)圖第三章

道路工程施工圖道路的概念1.道路是一種供車(chē)輛行使和行人步行的帶狀結(jié)構(gòu)物。2.位于城市郊區(qū)和城市以外的道路稱(chēng)為公路；位于城市范圍以內(nèi)的道路稱(chēng)為城市道路。3.道路從整體上看是一條空間曲線。道路工程制圖道路工程制21世紀(jì)的頭二十年，是我國(guó)交通實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，按照中國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，20年內(nèi)我國(guó)高速公路總里程將超過(guò)8.5萬(wàn)公里，正在建設(shè)的有1.5萬(wàn)公里，還有4萬(wàn)多公里將在20內(nèi)建設(shè)完成。根據(jù)河南省二00五至二0二0年交通規(guī)劃，到二0二0年，河南省的二十萬(wàn)人口小城鎮(zhèn)將進(jìn)入到"縣縣通高速公路"的格局當(dāng)中。今后十五年里，河南將投資五百多億元新建省際交通大通道，同時(shí)投資三百多億元，新建六條省內(nèi)經(jīng)濟(jì)干線。另外，還將投入近百億元，對(duì)京港澳高速公路安陽(yáng)—新鄉(xiāng)、鄭州—漯河段進(jìn)行拓寬改造,積極推進(jìn)107國(guó)道升級(jí)改造工程，建成二廣高速公路濟(jì)源—洛陽(yáng)—南陽(yáng)(省界)段、焦作—平頂山—桐柏(省界)高速公路,改造提升207國(guó)道,形成途經(jīng)焦作、洛陽(yáng)、平頂山、南陽(yáng)等4市的交通動(dòng)脈。所以，無(wú)論是全國(guó)的公路建設(shè)還是河南省的交通規(guī)劃，到2020年公路建設(shè)行業(yè)前景好，道路與橋梁工程人才的需求量將逐年大增.1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車(chē)；到2000年底，高速公路總里程達(dá)1.6萬(wàn)公里；到2001年底，高速公路總里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，超過(guò)加拿大（1.9萬(wàn)公里）、僅次于美國(guó)（8.8萬(wàn)公里），位居世界第二位；2002年底高速公路總里程達(dá)到2.52萬(wàn)公里，2002全年新建高速公路5583km。高速公路建設(shè)情況：存在如下幾方面的問(wèn)題：

1．?dāng)?shù)量少。（1）公路通車(chē)總里程：目前通車(chē)?yán)锍屉m己達(dá)175.8萬(wàn)公里，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相差較大。如美國(guó)為630萬(wàn)公里，日本140萬(wàn)公里，印度160萬(wàn)公里。二、道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)美國(guó)、加拿大國(guó)土面積與中國(guó)差不多，高速公路里程已達(dá)8.8萬(wàn)公里和１.9萬(wàn)公里，法國(guó)國(guó)土僅為中國(guó)的十七分之一，高速公路里程已達(dá)9000公里；日本國(guó)土很小，而高速公路已達(dá)近7000公里。高速公路里程占公路總里程的比例偏低。中國(guó)僅為0.82％，而發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)1.5％左右，如加拿大為1.88％，德國(guó)已達(dá)1.72％，美國(guó)為1.37％，印度、馬來(lái)西亞等發(fā)展中國(guó)家高速公路發(fā)展也很快。高速公路總量也明顯偏少。公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，密度偏低。美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，英國(guó)為160公里，法國(guó)為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國(guó)只有17.5公里。每萬(wàn)人擁有公路長(zhǎng)度，美國(guó)為242公里，英國(guó)為63公里，法國(guó)為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國(guó)只有11公里。（2）公路密度：在通車(chē)?yán)锍讨校?jí)以上的公路，只占公路總里程的13.1%多，等級(jí)以上公路所占比重為78.3%，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的等外公路36.4萬(wàn)公里，占22％左右。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的38.9%。無(wú)路面里程15.4萬(wàn)公里,占9％。2．公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國(guó)仍有353個(gè)鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬(wàn)個(gè)村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個(gè)，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅，黑龍江省13.8km，排位倒數(shù)六。4．通行能力低。通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未形成。5．服務(wù)水平低。公路運(yùn)輸服務(wù)不滿足要求。

3．發(fā)展不平衡。

（1）國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。（3.5萬(wàn)公里）1990～2020年，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。2003年，完成“兩縱兩橫”；2020年，完成“五縱七橫”。發(fā)展規(guī)劃“兩縱兩橫”國(guó)道主干線“兩縱兩橫”國(guó)道主干線示意圖“五縱七橫”國(guó)道主干線“五縱七橫”國(guó)道主干線示意圖國(guó)道主干線國(guó)道主干線規(guī)劃線道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1．公路分級(jí)交通部1997年頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ01一97（現(xiàn)行）將公路分為五個(gè)等級(jí)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。劃分等級(jí)目的：按需求建設(shè)公路依據(jù)：公路使用任務(wù)、功能交通量（遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)）高速公路分為四個(gè)等級(jí)：（1）四車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；（2）六車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛；（3）八車(chē)道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為60000～100000輛。功能：專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的干線公路。

高速公路：為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線公路。功能：一級(jí)公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。具有兩種不同的任務(wù)和功能：（1）干線功能，部分控制出入；（2）可以采用平交的距離不長(zhǎng)的連接線等。一級(jí)公路強(qiáng)調(diào)必須分向、分車(chē)道行駛，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一級(jí)公路一般應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫(huà)線代替。一級(jí)公路：為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。功能：二級(jí)公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。三級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車(chē)道1500輛以下；單車(chē)道200輛以下。功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。

地形分類(lèi)可參考地形特征劃分為：

平原、微丘地形

山嶺、重丘地形平原地形：指一般平原、山間盆地。高原（高平原）等地形平坦，無(wú)明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形限制；對(duì)于河灣順適、地形開(kāi)闊且有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。2．地形分類(lèi)（適用于一、二、三、四級(jí)公路）：重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長(zhǎng)的高地，地面自然坡度多在2°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。

公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。各級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限：高速公路和一級(jí)公路為20年二級(jí)公路為15年三級(jí)公路為10年四級(jí)公路一般為10年。設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度：按不同計(jì)算行車(chē)速度設(shè)計(jì)的各路段不宜過(guò)短。高速公路不宜小于15km一級(jí)、二級(jí)公路不宜小于10km。4．公路等級(jí)的選用二、城市道路分類(lèi)與技術(shù)分級(jí)城市道路分類(lèi)：

按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類(lèi)：

1．快速路快速路為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。快速路對(duì)向行車(chē)道之間應(yīng)設(shè)中間分車(chē)帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流，人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。在進(jìn)出口較多時(shí)，宜在兩側(cè)另建輔道。

主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車(chē)交通量大時(shí)，宣采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。3．次干路次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通作用，兼有服務(wù)功能。4．支路

支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

2．主干路1．城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)（1）方格網(wǎng)式：呈方格棋盤(pán)形狀，是最常見(jiàn)的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。（2）環(huán)形放射式：一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來(lái)。（3）自由式：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定幾何圖形。

（4）混合式：為上述三種形式的組合，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚(yáng)上述各式的優(yōu)點(diǎn)，又避免了它們的缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短較合理的形式。

四、城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱(chēng)道路的總寬度或稱(chēng)規(guī)劃路幅。道路紅線寬度確定：根據(jù)道路的功能與性質(zhì)，考慮適當(dāng)?shù)臋M斷面型式和定出機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。2．城市道路紅線規(guī)則一、平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則

（一）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)（二）行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足高速公路、一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。

設(shè)計(jì)速度<40km／h的公路，首先應(yīng)在保證行車(chē)安全的前提下，正確地運(yùn)用平面線形要素最小值。第1節(jié)平面線形設(shè)計(jì)

（四）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或回旋線。（三）保持平面線形的均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性）

1．長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意。若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí)，中間應(yīng)插入中等曲率的過(guò)渡性曲線，并使縱坡不要過(guò)大。

2．高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。（五）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度

汽車(chē)在公路的任何線形是行駛的時(shí)間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯的過(guò)分緊張。二、平面線形要素的組合類(lèi)型（一）基本型按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的順序組合的線形。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距不受限。（二）S型兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。<2Vα2α1JD1JD2（二）S型兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。適用條件：

用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。（三）卵型凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。

（四）凸型在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合。圓曲線設(shè)計(jì)①單曲線在一個(gè)交點(diǎn)處只設(shè)一個(gè)圓曲線半徑叫做單曲線，單曲線是公路中常用的一種線形。其要素包括轉(zhuǎn)角、切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L、外距J和半徑R。在一般情況下，半徑是選定的，轉(zhuǎn)角是測(cè)出的.其他要素是根據(jù)R和計(jì)算出來(lái)的，如圖，其計(jì)算公式為：圓曲線半徑的計(jì)算返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度(km/h)806050403020不設(shè)超高最小半徑(m)100060040030015070設(shè)超高推薦半徑(m)403002001508540設(shè)超高最小半徑(m)250150100704020(3)圓曲線最大半徑如前所述.選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下應(yīng)盡量采用大半徑，但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)與行車(chē)條件與直線無(wú)太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶來(lái)不良后果同時(shí)也無(wú)謂增加計(jì)算和測(cè)量上的麻煩。所以《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m。城市道路最大超高值設(shè)計(jì)速度(km/h)8060、5040、30、20超高值(%)642（三）緩和曲線的作用緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。城市道路上，緩和曲線也被廣泛地使用。緩和曲線的作用主要表現(xiàn)在下述幾個(gè)方面。(1)線形緩和圓曲線與直線相連接.在連接處曲率突變.在視覺(jué)上不平順。設(shè)置緩和曲線后，線形圓滑，增加線形的美觀，有良好的視覺(jué)效果和心理作用感。(2)行車(chē)緩和汽車(chē)由直線直接駛?cè)雸A曲線或由大半徑圓曲線直接駛?cè)胄“霃綀A曲線，其離心力發(fā)生了突變，使行車(chē)安全感和舒適感受到影響。并且從司機(jī)轉(zhuǎn)彎操縱來(lái)看，汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向角逐漸變化，其中間需要插入一逐漸變化的緩和曲線，才能保證在車(chē)速一定的情況下使汽車(chē)前輪的轉(zhuǎn)向角從0至逐漸轉(zhuǎn)向，從而有利于駕駛員操縱方向盤(pán)。(3)超高加寬緩和行車(chē)道從直線上的雙坡斷面過(guò)渡到圓曲線上的單坡斷面和從直線上的正常寬度過(guò)渡到圓曲線上的加寬寬度，一般情況在緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)完成。1）曲率逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出2）行車(chē)時(shí)間不宜太短3）超高的過(guò)渡宜平穩(wěn)關(guān)于緩和曲線長(zhǎng)度的確定，理論上應(yīng)該兼顧上述三方面因素的要求。城市道路緩和曲線最小長(zhǎng)度的計(jì)算詳見(jiàn)表5-6。設(shè)計(jì)的緩和曲線必須是：（1）有足夠的長(zhǎng)度；（2）有合理的曲線形式。1．緩和曲線的長(zhǎng)度確定緩和曲線的長(zhǎng)度一般從以下幾方面去考慮：（五）平曲線的計(jì)算城市道路上的平曲線主要是單圓曲線和帶緩和曲線的圓曲線兩種。下面就分別介紹這兩種曲線的計(jì)算問(wèn)題。1．單圓曲線（1）曲線要素計(jì)算（已知曲線半徑R和曲線轉(zhuǎn)角a）圓曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)

外距

超距

返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）彎道加寬設(shè)計(jì)1．雙車(chē)道路面加寬值的計(jì)算汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，其車(chē)體（車(chē)廂）實(shí)際上與道路軸線成一定夾角，故所占道路寬比直線路段為寬。因此，彎道上路面必須加寬以適應(yīng)這種要求。加寬值的大小與車(chē)型、彎道半徑有關(guān)。2．多車(chē)道路面加寬值的計(jì)算3．鉸接式車(chē)輛在彎道上的加寬計(jì)算4．彎道加寬過(guò)渡段形式加寬部分通常是放在圓曲線路段的內(nèi)側(cè)，直線路段是不加寬的，其間必須設(shè)置一加寬過(guò)渡段（也稱(chēng)加寬緩和段）。加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度相同值。

加寬緩和段的形式有直接型和曲線型兩大類(lèi)。對(duì)于一般的城市道路，其加寬緩和段多采用直接線型，而對(duì)于城市快速路或大型立交橋上則采用曲線型。（2）曲線型直線型加寬緩和段總的問(wèn)題是，路面內(nèi)側(cè)邊緣線不夠圓順。為了解決這個(gè)問(wèn)題，便提出了曲線型加寬和段。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出四、平面定線（一）紙上定線1．注意貫徹執(zhí)行有關(guān)的方針政策2．掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3．正確選定平面控制點(diǎn)4．合理布設(shè)直線和曲線5．綜合考慮其它因素（1）參照交通量調(diào)查資料，布設(shè)路線時(shí)讓盡可能多的客貨流量走最短的路線；（2）在選擇路線方位時(shí)，適當(dāng)考慮風(fēng)向和日照的影響；（3）為道路綠化、市政桿線、管道的布設(shè)提供有利條件；（4）為城市或道路所在區(qū)將來(lái)的發(fā)展留有余地。（二）實(shí)地實(shí)線（實(shí)地放線）實(shí)地定線操作方法通常有兩種，即圖解法和解析法（坐標(biāo)法）。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出1．圖解法所謂圖解法即是根據(jù)紙上定線已確定的設(shè)計(jì)路線與其附近地物的相對(duì)關(guān)系，在實(shí)地先找到地物參照點(diǎn)，然后據(jù)此放線的定線方法。其工作步驟如下：（1）定直線。（2）定交點(diǎn)。（3）量測(cè)各交點(diǎn)間的距離。（4）檢核控制點(diǎn)和控制路線。（5）測(cè)設(shè)曲線。（6）編制里程樁號(hào)。（7）進(jìn)行路線固定。2．解析法（坐標(biāo)法）解析法的具體步驟如下：（1）收集路線附近導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角資料，或者沿線敷設(shè)臨時(shí)導(dǎo)線。（2）將路線起、止點(diǎn)和中間特征點(diǎn)與上述導(dǎo)線聯(lián)測(cè)，取得距離和方位角等相對(duì)關(guān)系數(shù)據(jù)。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（3）計(jì)算路線起、止點(diǎn)和中間特征點(diǎn)的坐標(biāo)，作為路線實(shí)地定線的基本依據(jù)。（4）根據(jù)相交路線的方位角，算出路線各交叉口的相交角度。（5）編制測(cè)點(diǎn)的里程樁號(hào)。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出2道路路線圖的表達(dá)方法道路路線設(shè)計(jì)的最后結(jié)果是以平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖來(lái)表達(dá)的。道路路線工程圖的圖示方法與一般工程圖不同，它是以地形面作為平面圖，以縱向展開(kāi)斷面圖作為立面圖，以橫斷面作為側(cè)面圖；并且大都各自畫(huà)在單獨(dú)的圖紙上，利用這三種工程圖，來(lái)表達(dá)道路的空間位置、線形和尺寸。公路路線工程圖公路的基本組成部分包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程以及排水設(shè)備等構(gòu)造物。公路工程圖是由表達(dá)路線整體狀況的路線工程圖（路線平面圖、路線縱斷面圖、路基橫斷面圖）和表達(dá)各工程實(shí)體構(gòu)造的橋梁、隧道、涵洞等工程圖組成。一、路線平面圖1、地形部分2、路線部分B完成路線平面設(shè)計(jì)以后應(yīng)及時(shí)清繪各種圖紙和表格。其中主要的圖紙有：路線平面設(shè)計(jì)圖、路線交叉設(shè)計(jì)圖、道路平面布置圖、紙上移線圖等。主要的表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路線交點(diǎn)坐標(biāo)表(或含在“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”中)、逐樁坐標(biāo)表、路線固定表、總里程及斷鏈樁號(hào)表等。本節(jié)學(xué)習(xí)結(jié)束第3節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖（一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用

根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%～0.5%。

（二）關(guān)于最短坡長(zhǎng)坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，以不小于計(jì)算行車(chē)速度9秒的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。（三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)

1．平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計(jì)。

2．山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。一、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。條件受限制時(shí)：可采用一般最小值特殊困難情況下：方可用極限最小值。有條件時(shí)：宜采用表4-20規(guī)定的滿足視覺(jué)要求的最小半徑。

（四）關(guān)于豎曲線半徑的選用JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=二、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問(wèn)題（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟

1．準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料：①里程樁號(hào)和地面高程；②平面設(shè)計(jì)成果；③沿線地質(zhì)資料等。

（2）點(diǎn)繪地面線，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。

2．標(biāo)注高程控制點(diǎn)：①路線起、終點(diǎn)；②越嶺啞口；③重要橋涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪線的洪水位；⑦隧道進(jìn)出口；⑧平面交叉和立體交叉點(diǎn)；⑨鐵路道口；⑩城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”或“挖方點(diǎn)”等。二、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問(wèn)題（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟

1．準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料：①里程樁號(hào)和地面高程；②平面設(shè)計(jì)成果；③沿線地質(zhì)資料等。

（2）點(diǎn)繪地面線，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=

2．標(biāo)注高程控制點(diǎn)：①路線起、終點(diǎn)；②越嶺啞口；③重要橋涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪線的洪水位；⑦隧道進(jìn)出口；⑧平面交叉和立體交叉點(diǎn)；⑨鐵路道口；⑩城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”或“挖方點(diǎn)”等。JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=4．調(diào)整：按平縱配合要求及《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

5．核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。6．定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。精度要求：變坡點(diǎn)樁號(hào)：一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上坡度值：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.00%變坡點(diǎn)高程：精確到小數(shù)點(diǎn)三位，即0.000中樁高程：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.00JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=4．調(diào)整：按平縱配合要求及《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=5．核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。6．定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。4．調(diào)整：按平縱配合要求及《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

R=T=E=R=T=E=R=T=E=7.豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素5．核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。6．定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。7.豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素4．調(diào)整：按平縱配合要求及《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

8.設(shè)計(jì)高程計(jì)算：從起點(diǎn)由縱坡度連續(xù)推算變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程；逐樁計(jì)算設(shè)計(jì)高程。對(duì)道路縱坡，設(shè)計(jì)人員在定線時(shí)已結(jié)合平面線形、地形地物等作了較詳細(xì)的考慮，因而縱斷面設(shè)計(jì)(俗稱(chēng)拉坡)一般由選線人員進(jìn)行，并參照地質(zhì)、橋涵人員提出設(shè)計(jì)所需的資料和意見(jiàn)，經(jīng)綜合考慮后，合理地確定。(1)準(zhǔn)備工作①研究《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)和各項(xiàng)要求，綜合考慮視察、外業(yè)勘察收集和測(cè)繪的地形、土壤、地質(zhì)、水文、筑路材料的各項(xiàng)記錄和圖表資料，并考慮施工方法。然后根據(jù)平、縱、橫斷面外業(yè)測(cè)量資料(或路基設(shè)計(jì)表)及橋涵等資料，點(diǎn)繪(或標(biāo)注)在圖紙上。②核查各種資料。③標(biāo)注土質(zhì)、構(gòu)造物位置及資料。一般是把上述各種基礎(chǔ)資料送入計(jì)算機(jī)程序數(shù)據(jù)庫(kù)中，只是設(shè)計(jì)任務(wù)較小時(shí)才用手工方法進(jìn)行。

縱坡設(shè)計(jì)方法(2)縱坡設(shè)計(jì)縱坡設(shè)計(jì)也叫“拉坡”。①標(biāo)出控制點(diǎn)根據(jù)選線記錄和其他有關(guān)資料，在縱斷面圖上標(biāo)出沿線各控制點(diǎn)高程.如路線起訖點(diǎn)、埡口、橋涵、地質(zhì)不良地段，最小填土高度，洪水位，交叉口等位置控制標(biāo)高。對(duì)山嶺區(qū)公路，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)點(diǎn)包括各橫斷面填挖平衡或造價(jià)較低的路基斷面形式。②試定縱坡線初步確定直坡線。③調(diào)整及核對(duì)縱坡線。④確定縱坡線。⑤計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高縱坡確定后.根據(jù)確定的坡度和坡長(zhǎng)，可推算變坡點(diǎn)標(biāo)高，各樁號(hào)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高也隨之算出；或先確定各變坡點(diǎn)標(biāo)高，再反算坡度和坡長(zhǎng)，不過(guò)這樣坡度一般為“破數(shù)”(小數(shù)點(diǎn)后位數(shù)較多或近似值)。豎曲線設(shè)計(jì)(1)半徑選擇豎曲線半徑選擇主要考慮以下因素；①選擇半徑應(yīng)符合《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度要求。②在不過(guò)分增加土石方數(shù)量情況下，為使行車(chē)舒適，應(yīng)采用較大半徑。③結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，按外距控制選擇半徑。④考慮相鄰豎曲線的連接(即保證最小直坡段長(zhǎng)度不發(fā)生重疊)限制曲線長(zhǎng)度，按切線長(zhǎng)度選擇半徑。⑤過(guò)大的豎曲線半徑將使豎曲線過(guò)長(zhǎng).從施工的排水來(lái)看都是不利的，選擇半徑時(shí)應(yīng)注意。⑥夜間行車(chē)交通較大的路段考慮燈光照射方向的改變.使前燈照射范圍受到限制，選擇半徑時(shí)適當(dāng)加大，以使其有較長(zhǎng)的照射距離。(2)幾何要素計(jì)算幾何要素、L、T、E計(jì)算

縱斷面圖的繪制

縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一.也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果?？v斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。為了明確地反映沿著中線地面起伏形狀.通常橫坐標(biāo)比例尺采用1：2000(城市道路采用1：500～1：1000)，縱坐標(biāo)采用1：200(城市道路采用1：50～1：100)?？v斷面圖是由上、下兩部分內(nèi)容組成的。上部主要用來(lái)繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外，也用以標(biāo)注豎曲線及其要素；坡度及坡長(zhǎng)(有時(shí)標(biāo)在下部)；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、孔數(shù)和孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名；沿線跨越的河沉名稱(chēng)、樁號(hào)、常水位和最高水位；水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和高程；斷鏈樁位置、樁號(hào)及長(zhǎng)短鏈關(guān)系等。下部自上而下分別填寫(xiě)：直線及平曲線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填、挖高度；地質(zhì)說(shuō)明；設(shè)計(jì)排水溝溝底線及其坡度、距離、標(biāo)高、流水方向等?？傮w設(shè)計(jì)基本要求

公路路線設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是路線走向方面所要考慮的問(wèn)題；二是線形設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。這兩個(gè)方面的問(wèn)題不是孤立的，而是密切聯(lián)系又相互制約的。路線設(shè)計(jì)，應(yīng)合理利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理遠(yuǎn)期與近期、整體與局部的關(guān)系，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象、筑路材料等自然條件.充分考慮農(nóng)業(yè)、環(huán)保等方面要求，注意與鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道等運(yùn)輸?shù)呐浜?、協(xié)調(diào).通過(guò)綜合研究分析.認(rèn)真進(jìn)行方案比選。不同的方案應(yīng)對(duì)其工程造價(jià)及對(duì)自然和社會(huì)環(huán)境的影響進(jìn)行充分論證和分析，達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益的統(tǒng)一。公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)在平、縱、橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保持各元素之間的協(xié)調(diào)一致。公路等級(jí)越高.進(jìn)行協(xié)調(diào)組合設(shè)計(jì)的作用越突出。平、縱、橫三方面的組合不僅要滿足汽車(chē)動(dòng)力性能的要求，而且還要滿足駕駛員視覺(jué)和心理等方面的要求，這對(duì)保證汽車(chē)行駛安全順適具有極其重要的作用。不恰當(dāng)?shù)木€形組合，容易造成交通事故.降低道路通行能力。無(wú)論是路線定線還是線形設(shè)計(jì)以及工程實(shí)施階段的問(wèn)題。都是相互聯(lián)系，不可分割。設(shè)計(jì)人員必須充分認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題，綜合起來(lái)考慮，這樣就會(huì)提高道路的運(yùn)用效率和安全性，達(dá)到能以穩(wěn)定的速度行車(chē)，設(shè)計(jì)出視覺(jué)上舒適的好線形?；咀呦蜻x擇

路線基本走向的選擇，應(yīng)根據(jù)指定的路線走向(路線起、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn))和公路等級(jí)，及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中.通過(guò)調(diào)查、分析、比選。確定一條最優(yōu)路線方案。選線公路選線，就是根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)，結(jié)合自然條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地(或紙上)選定公路中線平面位置的工作。城市道路路線一般取決于城市干道網(wǎng)及紅線規(guī)劃。

一般步驟和方法(1)路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)問(wèn)路線基本走向問(wèn)題。路線基本走向應(yīng)根據(jù)指定的路線總方向(起、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn))，考慮路線等級(jí)及在路網(wǎng)中的作用，結(jié)合各種運(yùn)輸方式布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，及各種自然條件，通過(guò)實(shí)地踏勘、航空視察或用遙感與航攝資料，或在小比例尺地形圖上，從大面積著手，從面到線.通過(guò)調(diào)查、分析、比選確定一條最優(yōu)路線方案。(2)路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱(chēng)路線布局。(3)具體定線定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。綜上所述，選線是由淺到深，由粗到細(xì)，由面到線的工作過(guò)程。它是根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、技術(shù)和規(guī)范指標(biāo)值、自然條件、工程造價(jià)等綜合考慮的結(jié)果。各類(lèi)地形選線要點(diǎn)(1)平原區(qū)選線平面線形應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎。在避免局部障礙物時(shí)要注意線形的連接、舒順?？v面線形應(yīng)結(jié)合橋涵、通道、交叉等構(gòu)造物的布局.合理確定路基高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩。平原區(qū)地形對(duì)路線的限制不大.路線基本線形應(yīng)是短捷順直，解決“穿”和“繞”的關(guān)系。應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：①正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，布線應(yīng)處理好少占和不占高產(chǎn)田、路線與農(nóng)田水利建設(shè)相配合、路線與河渠堤岸結(jié)合布設(shè)等。②合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原區(qū)分布有較多的村鎮(zhèn)、工礦企業(yè)及其他設(shè)施，國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越，但應(yīng)考慮出入連接方便與安全；一般縣、鄉(xiāng)公路可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬度、行車(chē)視距等道路條件及必要的交通設(shè)施，以保證行人、行車(chē)的安全；路線應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力電訊設(shè)施。③處理好路線與橋位的關(guān)系高速公路、一級(jí)公路上的各類(lèi)橋涵和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)服從路線布設(shè)的規(guī)定；二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的特大橋，大、中橋橋位.原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。當(dāng)橋上線形為曲線時(shí)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。④注意土壤水文條件河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，應(yīng)充分論證路線線形與路基穩(wěn)定性的關(guān)系。⑤正確處理新、舊路的關(guān)系對(duì)舊路可采取利用、改造、穿越等處理方法。⑥盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。

丘陵區(qū)選線微丘區(qū)應(yīng)充分利用地形處理好平、縱線形的組合。不應(yīng)就微小地形，造成線形曲折，也不宜采用長(zhǎng)直線，造成縱面線形起伏。重丘區(qū)應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意；1)路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時(shí)，應(yīng)注意橫向填挖平衡。橫坡較緩的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同時(shí)還應(yīng)注意縱向的土、石方平衡，以減少?gòu)U方和借方。2)平、縱、橫三方綜合設(shè)計(jì).既考慮線形指標(biāo)又考慮工程經(jīng)濟(jì)。3)按下述三種方法布線：①平坦地帶——布設(shè)直線兩個(gè)已知控制點(diǎn)之間，地勢(shì)平坦，按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則布設(shè)。②具有較陡橫坡地帶——沿地形勻坡線布線“勻坡線”是兩點(diǎn)之間。順自然地形.以均勻坡度定的地面點(diǎn)的連線。如圖3.23所示。

③起伏地帶——走直線和勻坡線之間路線要跨越丘陵和坳谷時(shí)，沿直連線走.路線最短.但縱坡起伏大或橫斷面高填深挖；沿勻坡線走，坡度最好，但路線繞長(zhǎng)多，工程費(fèi)用和運(yùn)輸成本都會(huì)高。辯證的方法是在直線和勻坡線之間進(jìn)行選擇。山嶺區(qū)選線山嶺線一般以順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。1)越嶺線越嶺線是沿分水嶺一側(cè)山爬上山脊，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。其主要特點(diǎn)是路線需克服較大的高差.這是因?yàn)樯綆X自然坡度大于路線許可的最大縱坡所致。越嶺線的長(zhǎng)度和平面位置，主要取決于路線縱坡的安排，因此，在越嶺線的選線中，起主導(dǎo)作用的是縱坡，其次是橫斷面和平面

2)沿河(溪)線沿河(溪)線是沿河(溪)布設(shè)的路線，其特點(diǎn)是傍山臨水.無(wú)論丘陵區(qū)或山嶺區(qū)都有可能選用。在山區(qū)沿河流的兩岸，一般是縱斷面困難較少。平面受的限制較多，路線布局主要的問(wèn)題是：路線選擇走河流的哪一岸；線位放在什么高度和在什么地點(diǎn)跨河。這些問(wèn)題是相互聯(lián)系和相互影響的.其主要目的是尋求合理的橫斷面。所以，沿河線選線的要點(diǎn)，首先是在于橫斷面，其次是平面和縱斷面.但平、縱、橫三面必須協(xié)調(diào)，目的是以最佳的技術(shù)指標(biāo)和最少的工程量，保證不受洪水威脅，選定一條理想的路線。定線定線是具體落實(shí)中線確切位置的工作。其任務(wù)是在路線總體布局和逐段安排(選定的路線帶)的基礎(chǔ)上，按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)及其他沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，合理安排路線中線位置。其內(nèi)容包括確定交點(diǎn)和曲線插設(shè)兩項(xiàng)工作。定線是道路設(shè)計(jì)過(guò)程中關(guān)鍵的一步。它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題，而且對(duì)如何使道路與周?chē)h(huán)境相配合。以及道路本身線形的美觀等問(wèn)題都要在定線過(guò)程中給予充分的考慮。由于受自然條件、技術(shù)、政策、美學(xué)等方面因素的制約，這就要求設(shè)計(jì)人員必須具有廣博的知識(shí)和熟練的定線技巧。定線工作不可能一次成功，理想的路線往往需要通過(guò)幾個(gè)方案比選。定線應(yīng)吸收橋梁、水文、地質(zhì)、園林，建筑等方面的專(zhuān)業(yè)人員參加，發(fā)揮各種專(zhuān)業(yè)人員的才能和智慧，使定線工作成為各專(zhuān)業(yè)組協(xié)作的共同目標(biāo)。定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用的定線方法分實(shí)地定線和紙上定線。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的，地形、地質(zhì)復(fù)雜的路線必須使用紙上定線，然后把紙上路線敷設(shè)在地面上；實(shí)地定線省去了紙上定線這一步，直接在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地定線，此方法常用于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低和地形地物簡(jiǎn)單的路線。實(shí)地定線(1)一般情況一般情況指路線不受縱坡限制，定線以平面和橫斷面為主安排路線。其要點(diǎn)是以點(diǎn)定線，以線交點(diǎn)。以點(diǎn)定線就是在全面布局和逐段安排確定的控制點(diǎn)間，結(jié)合各方面因索進(jìn)一步確定影響中線位置小的控制點(diǎn)。大致穿出路線直線的方法。以線交點(diǎn)，就是在已定小控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合路線標(biāo)準(zhǔn)和前后路線條件，穿出直線，并延長(zhǎng)交出交點(diǎn)。1)放坡按照要求的設(shè)計(jì)縱坡(或平均坡度)在實(shí)地找出地面坡度線的工作。由于有最大、最小縱坡，最長(zhǎng)、最短坡長(zhǎng)及平均縱坡等限制，所以放坡必須對(duì)這些限制條件進(jìn)行合理處理，實(shí)質(zhì)上放坡就是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)縱坡，它是現(xiàn)場(chǎng)定線的重要步驟。2)定線①作修正導(dǎo)向線放坡工作也稱(chēng)定導(dǎo)向線.放坡后的坡度點(diǎn)是概略的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。根據(jù)地面橫坡考慮路基穩(wěn)定和工程經(jīng)濟(jì)可確定合適中線位置的工作稱(chēng)修正導(dǎo)向線。②穿線交點(diǎn)修正導(dǎo)向線是具有合理縱坡，橫斷面位置最佳的一條折線，但它不能滿足平面線標(biāo)準(zhǔn)的要求，這就要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，盡可能靠近或穿過(guò)導(dǎo)向線上的點(diǎn)，裁彎取直，使平、縱、橫三方面恰當(dāng)結(jié)合，穿出與地形相適應(yīng)且合乎標(biāo)準(zhǔn)的若干直線，各相鄰直線相交即可確定交點(diǎn)。紙上定線

紙上定線是在大比例地形圖(一般比例1：1000~1：2000)上具體確定路線中線位置的方法。它包括紙上定線和實(shí)地放線兩個(gè)步驟。(1)紙上定線的操作方法1)直線形定線方法直線形定線方法一般適用于地形簡(jiǎn)易的平原微丘地區(qū)，即上述實(shí)地定線一般情況處理方法。道路中線確定后，為了標(biāo)定路線，需要根據(jù)選定的圓曲線半徑和緩和曲線計(jì)算平曲線要素，曲線主點(diǎn)樁及加樁里程、逐樁坐標(biāo)等.二、路線縱斷面圖1、圖樣部分2、資料表部分3、豎曲線分為凸形和凹形凸形凹形第6節(jié)橫斷面設(shè)計(jì)定義：道路橫斷面圖：指道路中線上各點(diǎn)垂直于路線前進(jìn)方向的豎向剖面圖。道路橫斷面設(shè)計(jì)：研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸的過(guò)程。

1道路橫斷面組成

一、公路橫斷面組成公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

高速、一級(jí)公路橫斷面組成：行車(chē)道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等——特殊組成部分（一）路幅的構(gòu)成二、三、四級(jí)公路橫斷面組成：行車(chē)道、路肩錯(cuò)車(chē)道（一）路幅的構(gòu)成

高速、一級(jí)公路橫斷面組成：行車(chē)道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等——特殊組成部分

路基寬度：指行車(chē)道與路肩寬度之和。但當(dāng)設(shè)有緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道、錯(cuò)車(chē)道等時(shí)，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。

路面寬度：包括行車(chē)道、路緣帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶、硬路肩等的寬度。路基的其它組成部分：（路基頂面以外）

邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺(tái)、取土坑、棄土堆等

路基、路面寬度定義：（二）路幅布置類(lèi)型1．單幅雙車(chē)道

單幅雙車(chē)道公路指的是整體式的供雙向行車(chē)的雙車(chē)道公路。

適用：二、三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路

2．雙幅多車(chē)道

四車(chē)道、六車(chē)道和更多車(chē)道的公路，中間一般都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成“雙幅”公路。適用：高速公路、一級(jí)公路

3．單車(chē)道適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級(jí)公路。

二、城市道路橫斷面組成

1．單幅路（1）劃出快、慢車(chē)行駛分車(chē)線，快車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛在中間行駛，慢車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)靠?jī)蓚?cè)行駛。

（2）不劃分車(chē)線。

2．雙幅路：在車(chē)道中心用分隔帶或分隔墩將車(chē)行道分為兩半，上、下行車(chē)輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車(chē)道。二、城市道路橫斷面組成3．三幅路：中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道。二、城市道路橫斷面組成4．四幅路在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。

二、城市道路橫斷面組成2路肩、分車(chē)帶、路側(cè)帶與路緣石

一、路肩的作用及其寬度

1.路肩的作用：

(1)支擋作用;(2)供臨時(shí)停車(chē)或堆料;(3)增加有效行車(chē)道寬度;(4)提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地；

(5)精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。

2.路肩的構(gòu)成：

硬路肩：有路面鋪裝的路肩。土路肩：加固路肩：粒料改善土混凝土預(yù)制塊鋪裝土路肩：路基土2.路肩的構(gòu)成：3.路肩的寬度：（一）中間帶

1．適用場(chǎng)合：高速、一級(jí)公路。四條和四條以上車(chē)道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。

2．中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶中央分隔帶二、分隔帶的作用及其寬度（一）中間帶

1．適用場(chǎng)合：高速、一級(jí)公路。四條和四條以上車(chē)道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。

2．中間帶的構(gòu)成：兩條左